專利名稱：正時(shí)齒輪壓裝裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于工裝夾具技術(shù)領(lǐng)域，具體地說(shuō)，特別涉及摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)齒輪 的壓裝裝置。
背景技術(shù)：
正時(shí)齒輪作為摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)配氣系統(tǒng)的重要部件，安裝于發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸上。要將 一個(gè)正時(shí)齒輪合格地壓裝在曲軸上，必須同時(shí)滿足兩個(gè)條件1)優(yōu)秀的導(dǎo)向性，以減小正時(shí) 齒在壓裝過(guò)程中尺寸的變形量。2)精確的定位，即正時(shí)齒輪上正時(shí)點(diǎn)所對(duì)齒的中心線必須 同曲軸鍵槽中心線共面，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣正時(shí)?，F(xiàn)有的壓裝工裝通過(guò)簡(jiǎn)單的套筒設(shè)計(jì)， 只具有導(dǎo)向的作用，而沒(méi)有準(zhǔn)確的定位功能，對(duì)正與否憑操作者擺放好正時(shí)齒輪以后用眼 睛來(lái)判斷，不僅操作不方便、效率較低，而且很難保證正時(shí)齒壓裝面正時(shí)角度的精度，最終 會(huì)導(dǎo)致配氣正時(shí)相位偏差大。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于提供一種能有效提高裝配精度的正時(shí)齒輪
直 ο本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下一種正時(shí)齒輪壓裝裝置，包括套筒(1)、定位套(2)、 導(dǎo)向定位銷(3)、可調(diào)定位銷(4)和螺母(5)，在所述套筒(1)內(nèi)設(shè)有定位套(2)，該定位套 (2)的中心孔為上小下大的錐孔，在所述定位套(2)上固定有導(dǎo)向定位銷(3)，該導(dǎo)向定位 銷(3)從套筒(1)壁上的導(dǎo)向孔(Ia)中穿過(guò)，所述導(dǎo)向孔(Ia)為長(zhǎng)條形，該導(dǎo)向孔(Ia)的 長(zhǎng)度方向與套筒(1)的軸線同向；所述套筒(1)的下端一體形成有臺(tái)階(lb)，且套筒(1)中 心孔的下端為擴(kuò)徑孔(lc)，該擴(kuò)徑孔(Ic)位于臺(tái)階(Ib)內(nèi)，在所述臺(tái)階(Ib)上沿徑向穿設(shè) 有可調(diào)定位銷(4)，該可調(diào)定位銷(4)與臺(tái)階(Ib)螺紋配合，由螺母(5)鎖緊，并且可調(diào)定位 銷(4)能夠伸入擴(kuò)徑孔(Ic)中。采用以上技術(shù)方案，定位套中心錐孔的錐度與待裝配曲軸的錐段相適應(yīng)，而擴(kuò)徑 孔與待裝配的正時(shí)齒輪相適應(yīng)。在壓裝的時(shí)候，先將曲軸安放在壓機(jī)壓頭下方的定位裝置 上，接著在曲軸上套裝正時(shí)齒輪，然后將本實(shí)用新型套入曲軸，使曲軸的錐段伸入定位套的 中心錐孔中，由于導(dǎo)向定位銷能夠在套筒壁上的導(dǎo)向孔中上下滑動(dòng)，導(dǎo)向定位銷與導(dǎo)向孔 相配合，起導(dǎo)向的作用，以確保定位套只在套筒內(nèi)上下滑動(dòng)而不轉(zhuǎn)動(dòng)；與此同時(shí)，擴(kuò)徑孔套 入正時(shí)齒輪，通過(guò)調(diào)節(jié)本實(shí)用新型的周向位置，再旋轉(zhuǎn)可調(diào)定位銷，使可調(diào)定位銷向擴(kuò)徑孔 內(nèi)伸入，直至將正時(shí)齒輪齒槽端面的臨界面位置卡住，擰緊螺母后即可對(duì)正時(shí)齒輪定位，防 止正時(shí)齒輪相對(duì)套筒發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)。最后操縱壓機(jī)的壓頭下行，壓頭壓迫套筒，使套筒連同正時(shí) 齒輪向下運(yùn)動(dòng)，直至將正時(shí)齒輪壓裝到曲軸上的裝配位置。由此可見(jiàn)，本實(shí)用新型具有軸 向?qū)蚝椭芟蚨ㄎ坏淖饔?，能夠有效提高正時(shí)齒輪的裝配精度，并且裝夾快捷、操作簡(jiǎn)單方 便、裝配的效率高。在所述套筒(1)的壁上開(kāi)有觀察孔(Id),該觀察孔(Id)為長(zhǎng)條形，長(zhǎng)度方向與套筒(1)的軸線同向；在所述臺(tái)階(Ib)上開(kāi)有缺口(le)，該缺口(Ie)與擴(kuò)徑孔(Ic)相連通， 所述缺口(Ie)的內(nèi)壁上還開(kāi)有通槽(lf)，該通槽(If)位于觀察孔(Id)的正下方。以上結(jié) 構(gòu)中，觀察孔長(zhǎng)度方向的中心線與通槽長(zhǎng)度方向的中心線、曲軸鍵槽中心線、正時(shí)齒輪正時(shí) 點(diǎn)所對(duì)齒的中心線在同一豎直面上，這樣通過(guò)觀察可以非常直觀地檢驗(yàn)正時(shí)齒輪在曲軸上 的位置情況，從而進(jìn)一步提高了壓裝的精度。為了方便加工制造，所述觀察孔(Id)的長(zhǎng)度與導(dǎo)向孔(la)的長(zhǎng)度相等，且觀察孔 (1 d)正對(duì)導(dǎo)向孔(la)；所述缺口( 1 e )與可調(diào)定位銷(4)在圓周上錯(cuò)位90 °。有益效果本實(shí)用新型集導(dǎo)向、定位、檢驗(yàn)和壓裝等功能于一體，不需要其它的壓 緊裝置即可進(jìn)行正時(shí)齒輪裝配，不僅裝夾快捷，效率高，而且定位簡(jiǎn)單，檢驗(yàn)方便，能滿足高 精度裝配要求，適合摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)CG系列曲軸正時(shí)齒輪的壓裝。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為圖1的右視圖。圖3為圖1的仰視圖。圖4為本實(shí)用新型的裝配示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明如圖1、圖2和圖3所示，本實(shí)用新型由套筒1、定位套2、導(dǎo)向定位銷3、可調(diào)定位 銷4和螺母5構(gòu)成，在套筒1內(nèi)設(shè)有與之形狀大小相適應(yīng)的定位套2，該定位套2由套筒1 內(nèi)壁中下部的臺(tái)階限位。定位套2的中心孔為上小下大的錐孔，該錐孔的錐度與待裝配曲 軸的錐段相適應(yīng)。在所述定位套2的上部固定設(shè)置有導(dǎo)向定位銷3，該導(dǎo)向定位銷3的軸線 與定位套2的軸線相垂直。導(dǎo)向定位銷3的一端伸入定位套2中，導(dǎo)向定位銷3的另一端 從套筒1中上部壁上的導(dǎo)向孔Ia中穿過(guò)。所述導(dǎo)向孔Ia為長(zhǎng)條形，該導(dǎo)向孔Ia的長(zhǎng)度方 向與套筒1的軸線同向。在所述套筒1的壁上還開(kāi)有觀察孔ld，該觀察孔Id為長(zhǎng)條形，長(zhǎng) 度方向與套筒1的軸線同向，所述觀察孔Id的長(zhǎng)度與導(dǎo)向孔Ia的長(zhǎng)度相等，且觀察孔Id 正對(duì)導(dǎo)向孔la。從圖1、圖2、圖3中可知，在套筒1的下端一體形成有臺(tái)階lb，且套筒1中心孔的 下端為擴(kuò)徑孔lc，該擴(kuò)徑孔Ic與待裝配的正時(shí)齒輪相適應(yīng)，擴(kuò)徑孔Ic的直徑比套筒1中心 孔的其余部分大。所述擴(kuò)徑孔Ic位于臺(tái)階Ib內(nèi)，在臺(tái)階Ib上沿徑向穿設(shè)有可調(diào)定位銷4， 該可調(diào)定位銷4與導(dǎo)向定位銷3在圓周上錯(cuò)位90°，即可調(diào)定位銷4和導(dǎo)向定位銷3在同 一水平面的投影相垂直。所述可調(diào)定位銷4與臺(tái)階Ib螺紋配合，由螺母5鎖緊，并且可調(diào) 定位銷4能夠伸入擴(kuò)徑孔Ic中。在所述臺(tái)階Ib上開(kāi)有缺口 le，該缺口 Ie與可調(diào)定位銷4 在圓周上錯(cuò)位90°，缺口 Ie和觀察孔Id位于套筒1壁上的同一側(cè)，且缺口 Ie與擴(kuò)徑孔Ic 相連通。在所述缺口 Ie的內(nèi)壁上還開(kāi)有通槽If，該通槽If位于觀察孔Id的正下方，通槽 If長(zhǎng)度方向的中心線與觀察孔Id長(zhǎng)度方向的中心線在同一豎直平面上。本實(shí)用新型的工作原理如下從圖4并結(jié)合圖1、圖2、圖3所示，在初次壓裝的時(shí)候，先松開(kāi)螺母5并擰動(dòng)可調(diào)定位銷4，使可調(diào)定位銷4從擴(kuò)徑孔Ic中退出；接著將曲軸6安放在壓機(jī)壓頭下方的定位裝 置上，并在曲軸6上套裝正時(shí)齒輪7，然后將本實(shí)用新型套入曲軸6，使曲軸6的錐段6a伸 入定位套2的中心錐孔中，由于導(dǎo)向定位銷3能夠在套筒壁上的導(dǎo)向孔Ia中上下滑動(dòng)，導(dǎo) 向定位銷3與導(dǎo)向孔Ia相配合，起導(dǎo)向的作用，以確保定位套2只在套筒1內(nèi)上下滑動(dòng)而 不轉(zhuǎn)動(dòng)；與此同時(shí)，擴(kuò)徑孔Ic套入正時(shí)齒輪7，使正時(shí)齒輪7的正時(shí)圓點(diǎn)對(duì)準(zhǔn)通槽lf，通過(guò) 旋轉(zhuǎn)可調(diào)定位銷4，使可調(diào)定位銷4向擴(kuò)徑孔Ic內(nèi)伸入，直至將正時(shí)齒輪7齒槽端面的臨界 面位置卡住，擰緊螺母5后即可對(duì)正時(shí)齒輪7定位，防止正時(shí)齒輪7相對(duì)套筒1發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)。 最后操縱壓機(jī)的壓頭下行，壓頭壓迫套筒1，使套筒1連同正時(shí)齒輪7向下運(yùn)動(dòng)(定位套2相 對(duì)套筒1上行)，直至將正時(shí)齒輪7壓裝到曲軸6上的裝配位置。 在第二次及其后續(xù)的壓裝操作中，只要將曲軸6的錐段6a伸入定位套2的中心錐 孔中，并且正時(shí)齒輪7齒槽端面的臨界面位置由可調(diào)定位銷4卡住即可，無(wú)需再通過(guò)螺母5 調(diào)整調(diào)定位銷4的位置，非常方便、快捷。
權(quán)利要求1.一種正時(shí)齒輪壓裝裝置，包括套筒(1)，其特征在于在所述套筒(1)內(nèi)設(shè)有定位 套(2)，該定位套(2)的中心孔為上小下大的錐孔，在所述定位套(2)上固定有導(dǎo)向定位銷 (3)，該導(dǎo)向定位銷(3)從套筒(1)壁上的導(dǎo)向孔(Ia)中穿過(guò)，所述導(dǎo)向孔(Ia)為長(zhǎng)條形，該 導(dǎo)向孔(Ia)的長(zhǎng)度方向與套筒(1)的軸線同向；所述套筒(1)的下端一體形成有臺(tái)階(lb)， 且套筒(1)中心孔的下端為擴(kuò)徑孔(lc)，該擴(kuò)徑孔(Ic)位于臺(tái)階(lb)內(nèi)，在所述臺(tái)階(lb) 上沿徑向穿設(shè)有可調(diào)定位銷(4)，該可調(diào)定位銷(4)與臺(tái)階(lb)螺紋配合，由螺母(5)鎖緊， 并且可調(diào)定位銷(4)能夠伸入擴(kuò)徑孔(Ic)中。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的正時(shí)齒輪壓裝裝置，其特征在于在所述套筒(1)的壁上開(kāi) 有觀察孔(ld)，該觀察孔(Id)為長(zhǎng)條形，長(zhǎng)度方向與套筒(1)的軸線同向；在所述臺(tái)階(Ib) 上開(kāi)有缺口(le)，該缺口(Ie)與擴(kuò)徑孔(Ic)相連通，所述缺口(Ie)的內(nèi)壁上還開(kāi)有通槽 (If),該通槽(If)位于觀察孔(Id)的正下方。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的正時(shí)齒輪壓裝裝置，其特征在于所述觀察孔(Id)的長(zhǎng)度與 導(dǎo)向孔(Ia)的長(zhǎng)度相等，且觀察孔(Id)正對(duì)導(dǎo)向孔(la);所述缺口(Ie)與可調(diào)定位銷(4) 在圓周上錯(cuò)位90°。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種正時(shí)齒輪壓裝裝置，在套筒(1)內(nèi)設(shè)有定位套(2)，定位套(2)上固定有導(dǎo)向定位銷(3)，該導(dǎo)向定位銷(3)從套筒(1)壁上的導(dǎo)向孔(1a)中穿過(guò)；所述套筒(1)的下端一體形成有臺(tái)階(1b)，且套筒(1)中心孔的下端為擴(kuò)徑孔(1c)，該擴(kuò)徑孔(1c)位于臺(tái)階(1b)內(nèi)，在所述臺(tái)階(1b)上沿徑向穿設(shè)有可調(diào)定位銷(4)，該可調(diào)定位銷(4)與臺(tái)階(1b)螺紋配合，并且可調(diào)定位銷(4)能夠伸入擴(kuò)徑孔(1c)中。本實(shí)用新型不需要其它的壓緊裝置即可進(jìn)行定位及導(dǎo)向，不僅裝夾快捷，效率高，而且定位簡(jiǎn)單，檢驗(yàn)方便，能滿足高精度裝配要求，適合摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)CG系列曲軸正時(shí)齒的壓裝。
文檔編號(hào)B23P19/02GK201913436SQ20112004793
公開(kāi)日2011年8月3日 申請(qǐng)日期2011年2月25日 優(yōu)先權(quán)日2011年2月25日
發(fā)明者蘭民, 黃恩龍 申請(qǐng)人:力帆實(shí)業(yè)(集團(tuán))股份有限公司