專利名稱：圓弧包板類鐵路貨車車體組裝裝置及車體組裝方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及軌道車輛技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種圓弧包板類鐵路貨車車體組裝裝置及車體組裝方法。
背景技術(shù)：
圓弧包板類鐵路貨車車體如圖1、圖2、圖3所示，包括底架總成I及固定安裝于底架總成I上的端墻總成2及側(cè)墻總成3。其中，所述側(cè)墻總成3包括大體處于豎直位置的圓弧形側(cè)墻板4，圓弧形側(cè)墻板4的頂部焊接上側(cè)梁5，圓弧形側(cè)墻板4朝向車體內(nèi)部的側(cè)面上焊接有豎直設(shè)置的隔板6。目前，上述結(jié)構(gòu)的圓弧包板類鐵路貨車車體在總裝時，是將預(yù)先組裝完成的側(cè)墻總成3焊接至底架總成I中。對側(cè)墻總成3進行組裝需要兩個工作臺位，每個工作臺位上具有ー個配套的エ裝。在對側(cè)墻總成3進行組裝吋，首先在其中ー個工作臺位進行圓弧形側(cè)墻板4與上側(cè)梁5的組焊，待組焊結(jié)束后將圓弧形側(cè)墻板4與上側(cè)梁5焊接組成的組件吊轉(zhuǎn)至另外ー個工作臺位(即隔板組焊臺位)，并在該工作臺位上進行隔板6焊接以構(gòu)成側(cè)墻總成3。由上可見，在進行側(cè)墻總成3組焊吋，需要兩個工作臺位，因此占用的工作空間大，且每個工作臺位均需要ー個對應(yīng)的エ裝，因此造成エ裝制造投入費用高，另外，在焊接過程中，需要將圓弧形側(cè)墻板4與上側(cè)梁5構(gòu)成的焊接組件在兩個工作臺位之間吊轉(zhuǎn)，因此所需工作人員較多，且工作效率低。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供一種圓弧包板類鐵路貨車車體組裝裝置及車體組裝方法，以解決現(xiàn)有技術(shù)中對圓弧包板類鐵路貨車車體進行組裝時，占用作業(yè)空間大，操作人員多，生產(chǎn)效率低及エ裝制造投入費用高的問題。本發(fā)明提供一種圓弧包板類鐵路貨車車體組裝裝置，包括底架和并排安裝于底架上的多組側(cè)墻夾緊單元，所述側(cè)墻夾緊單元包括相對設(shè)置的夾緊臂，所述夾緊臂鉸接于所述底架上，所述底架與所述夾緊臂之間設(shè)置有驅(qū)動所述夾緊臂轉(zhuǎn)動的夾緊驅(qū)動單元。本發(fā)明還提供一種采用上述圓弧包板類鐵路貨車車體組裝裝置的車體組裝方法，包括以下步驟步驟a、將進行過端墻及隔板組裝后的車體底架放置于所述圓弧包板類鐵路貨車車體組裝裝置上，且使所述車體底架位于相對設(shè)置的所述夾緊臂之間；步驟b、在所述車體底架與所述夾緊臂之間放置側(cè)墻板，通過所述夾緊驅(qū)動單元驅(qū)動所述夾緊臂向所述車體底架側(cè)轉(zhuǎn)動，使所述夾緊臂推動所述側(cè)墻板沿所述隔板的側(cè)面彎曲，直至將所示側(cè)墻板緊密壓合至所述隔板的側(cè)面，隨后對所述側(cè)墻板與所述隔板的接觸處進行焊接。本發(fā)明提供的圓弧包板類鐵路貨車車體組裝裝置及車體組裝方法，在進行圓弧包板類鐵路貨車車體組裝時，將側(cè)墻的組裝融入到了車體大組裝エ序中，省去了設(shè)置隔板組焊臺位，因此，減小了占用的作業(yè)空間、減少了エ裝制造投入成本、減少了操作人員的數(shù)量并提高了生產(chǎn)效率。


附圖用來提供對本發(fā)明的進ー步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與本發(fā)明的實施例一起用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對本發(fā)明的限制。在附圖中圖1為圓弧包板類鐵路貨車車體的結(jié)構(gòu)主視圖；圖2為圖1的俯視圖；圖3為圖1的左視圖；圖4為本發(fā)明圓弧包板類鐵路貨車車體組裝裝置實施例的主視圖；圖5為圖4的左視圖；圖6為本發(fā)明圓弧包板類鐵路貨車車體組裝裝置的使用狀態(tài)圖；圖7為圖5的局部放大圖1 ;圖8為本發(fā)明圓弧包板類鐵路貨車車體組裝裝置實施例中縱向定位単元的結(jié)構(gòu)示意圖；圖9為本發(fā)明圓弧包板類鐵路貨車車體組裝裝置實施例中中梁夾緊單元的結(jié)構(gòu)示意圖；圖10為本發(fā)明車體組裝方法實施例的流程圖。
具體實施例方式為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。圖4為本發(fā)明圓弧包板類鐵路貨車車體組裝裝置實施例的主視圖；圖5為圖4的左視圖；如圖4、圖5所示，本發(fā)明圓弧包板類鐵路貨車車體組裝裝置的實施例，包括底架7和并排安裝于底架7上的多組側(cè)墻夾緊單元8，側(cè)墻夾緊單元8包括相對設(shè)置的夾緊臂9，夾緊臂9鉸接于底架7上，底架7與夾緊臂9之間設(shè)置有驅(qū)動夾緊臂9轉(zhuǎn)動的夾緊驅(qū)動單元10。采用上述方案的車體組裝裝置，在進行圓弧包板類鐵路貨車車體組裝時，將側(cè)墻的組裝融入到了車體大組裝エ序中，省去了設(shè)置隔板組焊臺位，因此，減小了占用的作業(yè)空間、減少了エ裝制造投入成本、減少了操作人員的數(shù)量并提高了生產(chǎn)效率?；谏鲜鰧嵤├?，具體地，同參見圖5，在夾緊臂9的上部鉸接有ー個V形的壓桿11，該V形的壓桿11的一個桿段靠近待組裝車體、另ー個桿段遠離待組裝車體。在V形的壓桿11靠近待組裝車體的桿段的端部設(shè)置有用于將待組裝車體的側(cè)墻板的頂部向所述待組裝車體內(nèi)的隔板壓彎的壓持搖臂組件、另ー個桿段的端部與夾緊臂9之間設(shè)置有第一直線驅(qū)動器12，第一直線驅(qū)動器12的缸體與夾緊臂9上焊接的支撐板13相鉸接、活塞桿與V形的壓桿11相鉸接。在該實施例中，第一直線驅(qū)動器12為氣缸，當然也可以采用液壓缸或電動推桿。具體在使用時，為了便于吊運側(cè)墻板，因此先將上側(cè)梁焊接在側(cè)墻板上端的內(nèi)側(cè)面上，此時，壓持搖臂組件壓著側(cè)墻板的頂部向待組成車體內(nèi)部彎曲，直至焊接在側(cè)墻板上端內(nèi)側(cè)面的上側(cè)梁落在隔板的相應(yīng)位置處。其中，壓持搖臂組件具有一個在各頂角進行倒圓的三角形的搖臂14，該搖臂14在其中一個頂角位置處鉸接在壓桿11靠近待組裝車體的端部，并且，該搖臂14另外兩個頂角中的一個靠近待組裝車體、另ー個遠離待組裝車體。在靠近待組裝車體的頂角位置處轉(zhuǎn)動安裝了一個壓輪15，該壓輪15的轉(zhuǎn)動軸的軸線與搖臂14的鉸接軸的軸線平行。在搖臂14遠離待組成車體的頂角位置處鉸接一根角度調(diào)節(jié)螺桿16，該角度調(diào)節(jié)螺桿16穿過壓桿11，并且上端露出壓桿11。角度調(diào)節(jié)螺桿16露出壓桿的端部螺接螺母17，在螺母17與壓桿11之間設(shè)置墊片18，墊片18與壓桿11的表面相接觸以防止角度調(diào)節(jié)螺桿16從壓桿11內(nèi)退出，實現(xiàn)了角度調(diào)節(jié)螺桿16與壓桿11的止退配合。圖6為本發(fā)明圓弧包板類鐵路貨車車體組裝裝置的使用狀態(tài)圖，如圖6所示，左側(cè)的夾緊臂9處于工作狀態(tài)，即將側(cè)墻板緊緊的壓于隔板的側(cè)面上；右側(cè)的夾緊臂9處于自由狀態(tài)，即處于非工作狀態(tài)，此時還未在右側(cè)放置側(cè)墻板。依圖6來說，在對側(cè)墻板進行組焊時，首先將ー塊平板狀的側(cè)墻板放置在左側(cè)的夾緊臂9與待組裝車體19之間，以夾緊驅(qū)動單元10來驅(qū)動夾緊臂9順時針旋轉(zhuǎn)，使夾緊臂9壓著側(cè)墻板沿隔板的側(cè)面彎曲，需要指出的是，為了便于將側(cè)墻板進行壓彎變形，則對應(yīng)于每ー個隔板位置處均鉸接ー個夾緊臂9，形成隔板從待組裝車體19內(nèi)向外支撐側(cè)墻板，而夾緊臂9從待組裝車體19外向內(nèi)對側(cè)墻板實施壓彎。在側(cè)墻板的頂部，由壓持搖臂組件中的壓輪15將其緊密壓合在隔板上。通過調(diào)節(jié)壓持搖臂組件中角度調(diào)節(jié)螺桿16上螺接的螺母17的位置，來改變壓輪15的壓緊角，以保證側(cè)墻板的頂部與隔板充分的緊密貼合在一起，以利于后繼的焊接操作。其中，上述的夾緊驅(qū)動單元10具有活塞桿向上設(shè)置的第二直線驅(qū)動器20，在該實施例中，第二直線驅(qū)動器20為氣缸，當然也可以采用液壓缸或電動推桿。第二直線驅(qū)動器20的缸體鉸接在底架7上的豎直向上延伸的支撐板22上。在第二直線驅(qū)動器20的活塞桿的端部鉸接有兩根夾緊臂驅(qū)動連桿，其中ー根夾緊臂驅(qū)動連桿21遠離活塞桿的一端與支撐板22鉸接、另ー根夾緊臂驅(qū)動連桿23遠離活塞桿的一端與夾緊臂9鉸接。夾緊驅(qū)動單元采用此種結(jié)構(gòu)，在處于工作位置時，兩根夾緊臂驅(qū)動連桿處于同一直線上，即此時兩根夾緊臂驅(qū)動連桿處于它們的死點位置處，可以提高對夾緊臂支撐的可靠性，即使第二直線驅(qū)動器20在喪失動力的情況下，兩根夾緊臂驅(qū)動連桿也可以使夾緊臂9維持在夾緊位置處。另外，為了使夾緊臂9在對側(cè)墻板進行壓彎的過程中，直接使側(cè)墻板成型為所需要的圓弧狀，則在夾緊臂9朝向待組裝車體19的側(cè)面設(shè)置為與待組裝車體19側(cè)墻設(shè)計形狀相吻合的弧面，該弧面的弧線軸向與隔板的外側(cè)面的弧線走向相同。還有，另參見圖7所示，在夾緊臂9的弧面上設(shè)置了彈性層24，彈性層24背離夾緊臂9的一側(cè)用于與側(cè)墻板接觸，在該實施例中彈性層24為氣囊層，當然也可以是橡膠層。設(shè)置氣囊層，由于氣囊內(nèi)氣體的流動性，可以使氣囊層各處的厚度根據(jù)外界壓カ的不同而出現(xiàn)不同，以對夾緊臂與側(cè)墻板之間的距離進行自適應(yīng)的補償，由于氣囊層的補償作用，使得側(cè)墻板與隔板及端墻端面緊密貼合。為了在進行大組裝吋，防止待組裝車體發(fā)生位置移動，同參見圖4、圖5，該圓弧包板類鐵路貨車車體組裝裝置上還設(shè)置了縱向定位単元25和中梁夾緊單元26?？v向定位單元25設(shè)置在底架的端部，對待組成車體進行縱向定位。中梁夾緊單元26設(shè)置在底架上對應(yīng)于待組裝車體的中梁的位置處，即沿著底架縱向(本文中所指的縱向為待組裝車體的長度方向)中心線設(shè)置，用于夾緊中梁，并與橫向定位板27配合實現(xiàn)豎直方向及橫向定位。具體地，圖8為本發(fā)明圓弧包板類鐵路貨車車體組裝裝置實施例中縱向定位単元的結(jié)構(gòu)示意圖；如圖8所示，縱向定位単元具有鉸接于底架7上大體處于豎直位置的縱向定位壓桿28，縱向定位壓桿28與底架7的鉸接位置位于縱向定位壓桿28的中部。該縱向定位壓桿28的上端朝向待組裝車體彎曲，且在該彎曲的端部焊接有ー塊接觸板29，該接觸板29朝向待組裝車體的側(cè)面為縱向定位面30。在縱向定位壓桿28與底架7之間設(shè)置有第三直線驅(qū)動器31，在該實施例中，第三直線驅(qū)動器31為氣缸，當然也可以采用液壓缸或電動推桿。第三直線驅(qū)動器31的缸體固定在底架7上、活塞桿的端部固定有一根銷軸32,該銷軸32穿在縱向定位壓桿下端的轉(zhuǎn)動控制孔33內(nèi)，該轉(zhuǎn)動控制孔33可以為沿縱向定位壓桿28高度方向延伸的腰型孔。進ー步地，圖9為本發(fā)明圓弧包板類鐵路貨車車體組裝裝置實施例中中梁夾緊單元的結(jié)構(gòu)示意圖；中梁夾緊單元具有與底架固定連接的安裝座34，安裝座34上固定安裝第四直線驅(qū)動器35，在該實施例中，第四直線驅(qū)動器35為氣缸，當然也可以采用液壓缸或電動推桿。其中，第四直線驅(qū)動器35的活塞桿豎直向上設(shè)置、且在活塞桿的端部連接有連桿36，活塞桿與連桿36的連接位置位于連桿36的中部，且該連桿36大體處于水平位置。在連桿36的兩端均鉸接有用于對中梁39進行夾緊的夾緊鉤37，另外，安裝座34上具有定位支撐件38，定位支撐件38可以是水平設(shè)置的圓軸。定位支撐件38位于夾緊鉤37的斜下方以對夾緊鉤進行支撐，并且夾緊鉤37可相對于定位支撐件38進行滑動，其中，定位支撐件38與夾緊鉤37為線接觸。圖10為本發(fā)明車體組裝方法實施例的流程圖，如圖10所示，本發(fā)明車體組裝方法的實施例包括如下步驟步驟a、將進行過端墻及隔板組裝后的車體底架放置于所述圓弧包板類鐵路貨車車體組裝裝置上，且使所述車體底架位于相對設(shè)置的所述夾緊臂之間；步驟b、在所述車體底架與所述夾緊臂之間放置側(cè)墻板，通過所述夾緊驅(qū)動單元驅(qū)動所述夾緊臂向所述車體底架側(cè)轉(zhuǎn)動，使所述夾緊臂推動所述側(cè)墻板沿所述隔板的側(cè)面彎曲，直至將所示側(cè)墻板緊密壓合至所述隔板的側(cè)面，隨后對所述側(cè)墻板與所述隔板的接觸處進行焊接。本發(fā)明實施例提供的車體組裝方法采用的車體組裝裝置，可以參見上述裝置實施例，此處不再贅述。采用上述方案，在進行圓弧包板類鐵路貨車車體組裝時，將側(cè)墻的組裝融入到了車體大組裝エ序中，省去了設(shè)置隔板組焊臺位，因此，減小了占用的作業(yè)空間、減少了エ裝制造投入成本、減少了操作人員的數(shù)量并提高了生產(chǎn)效率。最后應(yīng)說明的是以上實施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述實施例對本發(fā)明進行了詳細的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當理解其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實施例技術(shù)方案的精o Irri TTi)-1-1 I,.1.1.
權(quán)利要求
1.一種圓弧包板類鐵路貨車車體組裝裝置，其特征在于，包括底架和并排安裝于底架上的多組側(cè)墻夾緊單元，所述側(cè)墻夾緊單元包括相對設(shè)置的夾緊臂，所述夾緊臂鉸接于所述底架上，所述底架與所述夾緊臂之間設(shè)置有驅(qū)動所述夾緊臂轉(zhuǎn)動的夾緊驅(qū)動單元。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的圓弧包板類鐵路貨車車體組裝裝置，其特征在于， 所述夾緊臂的上部鉸接有壓桿，所述壓桿的一端靠近待組裝車體、另一端遠離所述待組裝車體； 所述壓桿靠近所述待組裝車體的一端設(shè)置有用于將待組裝車體的側(cè)墻板的頂部向所述待組裝車體內(nèi)的隔板壓彎的壓持搖臂組件、另一端與所述夾緊臂之間設(shè)置有第一直線驅(qū)動器。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的圓弧包板類鐵路貨車車體組裝裝置，其特征在于， 所述壓持搖臂組件包括搖臂，所述搖臂的中部鉸接于所述壓桿上； 所述搖臂的一端靠近所述待組裝車體、另一端遠離所述待組裝車體； 所述搖臂靠近所述待組裝車體的一端轉(zhuǎn)動連接壓輪、另一端鉸接角度調(diào)節(jié)螺桿，所述角度調(diào)節(jié)螺桿遠離所述搖臂的一端穿過所述壓桿、并與所述壓桿止退配合。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的圓弧包板類鐵路貨車車體組裝裝置，其特征在于，所述底架上具有向上延伸的支撐板，所述夾緊驅(qū)動單元包括鉸接于所述支撐板上的第二直線驅(qū)動器，所述第二直線驅(qū)動器的活塞桿向上設(shè)置、且在所述活塞桿的端部鉸接有兩根夾緊臂驅(qū)動連桿，其中一根所述夾緊臂驅(qū)動連桿遠離所述活塞桿的一端與所述支撐板鉸接、另一根所述夾緊臂驅(qū)動連桿遠離所述活塞桿的一端與所述夾緊臂鉸接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的圓弧包板類鐵路貨車車體組裝裝置，其特征在于，所述底架上設(shè)置有對待組裝車體進行縱向定位的縱向定位單元，所述縱向定位單元包括鉸接于所述底架上的縱向定位壓桿，所述縱向定位壓桿上具有朝向待組裝車體的縱向定位面，所述縱向定位壓桿與所述底架之間設(shè)置有第三直線驅(qū)動器。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的圓弧包板類鐵路貨車車體組裝裝置，其特征在于，所述底架上設(shè)置有對待組裝車體的中梁進行夾緊的中梁夾緊單元，所述中梁夾緊單元包括安裝座，所述安裝座上固定安裝第四直線驅(qū)動器，所述第四直線驅(qū)動器的活塞桿豎直向上設(shè)置、且在所述活塞桿的端部連接有連桿，所述活塞桿與所述連桿的連接位置位于所述連桿的中部，所述連桿的兩端均鉸接有夾緊鉤，所述安裝座上具有定位支撐件，所述定位支撐件與所述夾緊鉤支撐配合。
7.根據(jù)權(quán)利要求1-6任一所述的圓弧包板類鐵路貨車車體組裝裝置，其特征在于，所述夾緊臂朝向待組裝車體的側(cè)面為與所述待組裝車體側(cè)墻相吻合的弧面。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的圓弧包板類鐵路貨車車體組裝裝置，其特征在于，所述弧面上設(shè)置有彈性層。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的圓弧包板類鐵路貨車車體組裝裝置，其特征在于，所述彈性層為氣囊層或橡膠層。
10.一種采用權(quán)利要求1-9任一所述圓弧包板類鐵路貨車車體組裝裝置的車體組裝方法，其特征在于，包括以下步驟 步驟a、將進行過端墻及隔板組裝后的車體底架放置于所述圓弧包板類鐵路貨車車體組裝裝置上，且使所述車體底架位于相對設(shè)置的所述夾緊臂之間；步驟b、在所述車體底架與所述夾緊臂之間放置側(cè)墻板，通過所述夾緊驅(qū)動單元驅(qū)動所述 夾緊臂向所述車體底架側(cè)轉(zhuǎn)動，使所述夾緊臂推動所述側(cè)墻板沿所述隔板的側(cè)面彎曲，直至將所示側(cè)墻板緊密壓合至所述隔板的側(cè)面，隨后對所述側(cè)墻板與所述隔板的接觸處進行焊接。
全文摘要
本發(fā)明提供一種圓弧包板類鐵路貨車車體組裝裝置及車體組裝方法，其中，裝置包括底架和并排安裝于底架上的多組側(cè)墻夾緊單元，所述側(cè)墻夾緊單元包括相對設(shè)置的夾緊臂，所述夾緊臂鉸接于所述底架上，所述底架與所述夾緊臂之間設(shè)置有驅(qū)動所述夾緊臂轉(zhuǎn)動的夾緊驅(qū)動單元。采用上述方案，在進行圓弧包板類鐵路貨車車體組裝時，將側(cè)墻的組裝融入到了車體大組裝工序中，省去了設(shè)置隔板組焊臺位，因此，減小了占用的作業(yè)空間、減少了工裝制造投入成本、減少了操作人員的數(shù)量并提高了生產(chǎn)效率。
文檔編號B23K37/04GK103028876SQ20111030175
公開日2013年4月10日 申請日期2011年9月28日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月28日
發(fā)明者潘洪流, 鄧傳福, 張建, 張軍鳳, 楊煥春 申請人:齊齊哈爾軌道交通裝備有限責(zé)任公司