專利名稱：三輥連軋管機(jī)組及其組合底座的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及無(wú)縫鋼管生產(chǎn)設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種用于三輥連軋管機(jī)組主傳動(dòng)裝置中的減速機(jī)與電機(jī)的固定與支承的組合底座及具有該組合底座的三輥連軋管機(jī)組。
背景技術(shù)：
三輥連軋管機(jī)組是無(wú)縫鋼管生產(chǎn)中最重要的設(shè)備，連軋是金屬變形的主要工序， 而三輥連軋管機(jī)組中的主傳動(dòng)裝置是完成金屬變形的動(dòng)力保證。主傳動(dòng)裝置在三輥連軋管機(jī)組中的作用是將電機(jī)的動(dòng)力按金屬變形的要求合理的傳遞給主減速機(jī)?，F(xiàn)有技術(shù)中，主傳動(dòng)裝置由上傳動(dòng)系統(tǒng)、下左傳動(dòng)系統(tǒng)和下右傳動(dòng)系統(tǒng)組成。如圖 1所示，圖1中左側(cè)的下左傳動(dòng)系統(tǒng)和右側(cè)的下右傳動(dòng)系統(tǒng)中的主減速機(jī)6、電機(jī)7分別與水平成60度夾角安裝布置，也即主減速機(jī)6底面的垂線與水平成60度角、電機(jī)7底面的垂線與水平成60度角，主減速機(jī)6和電機(jī)7安裝的穩(wěn)定與否，直接影響電機(jī)7的動(dòng)力傳遞。如圖1所示，現(xiàn)有技術(shù)的三輥連軋管機(jī)組主傳動(dòng)裝置，以左側(cè)的下左傳動(dòng)系統(tǒng)為例，下左傳動(dòng)系統(tǒng)的電機(jī)7通過螺栓71與電機(jī)底座73連接，電機(jī)底座73通過螺栓72將電機(jī)7固定在設(shè)備基礎(chǔ)地面(圖中未示出)上；主減速機(jī)6通過螺栓61與主減速機(jī)底座63 連接，主減速機(jī)底座63通過螺栓62將主減速機(jī)6固定在設(shè)備基礎(chǔ)地面(圖中未示出)上。 同理，下右傳動(dòng)系統(tǒng)的電機(jī)7、主減速機(jī)6與設(shè)備基礎(chǔ)地面的固定連接方式與下左傳動(dòng)系統(tǒng)相同。上述現(xiàn)有技術(shù)的三輥連軋管機(jī)組中的下左、下右傳動(dòng)系統(tǒng)主減速機(jī)6和電機(jī)7，是通過各自單獨(dú)的底座63、73固定于設(shè)備基礎(chǔ)地面，由于主減速機(jī)6和電機(jī)7是與水平成60 度夾角安裝布置，主減速機(jī)6的重心不在主減速機(jī)底座63的中心位置，若主減速機(jī)6體積和高度達(dá)到一定值，主減速機(jī)6的重心甚至于不在主減速機(jī)6與主減速機(jī)底座63的接觸面之內(nèi)，從而影響主減速機(jī)6的穩(wěn)定性；另外，由于主減速機(jī)6安裝不穩(wěn)定，使得主減速機(jī)6與主減速機(jī)底座63的連接螺栓61受拉，在傳遞扭矩較大時(shí)，容易發(fā)生破壞，很容易造成整個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)其它設(shè)備的損壞。

發(fā)明內(nèi)容
針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題，本發(fā)明的目的為提供一種易于安裝、安裝穩(wěn)定性好、 能夠保證設(shè)備正常運(yùn)行的用于三輥連軋管機(jī)組主傳動(dòng)裝置的組合底座，以解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的主減速機(jī)安裝不穩(wěn)定、在傳遞扭矩較大時(shí)容易造成設(shè)備損壞的技術(shù)問題。本發(fā)明的另一目的在于提供一種具有本發(fā)明組合底座的三輥連軋管機(jī)組。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案如下一種組合底座，用于三輥連軋管機(jī)組主傳動(dòng)裝置中的主減速機(jī)與電機(jī)的固定與支承，所述組合底座包括用于連接所述主減速機(jī)的基礎(chǔ)地面的主減速機(jī)基座；用于連接所述電機(jī)的基礎(chǔ)地面的電機(jī)基座；用于連接所述主減速機(jī)底面的主減速機(jī)連接面；用于連接所述電機(jī)的電機(jī)連接面；用于從所述主減速機(jī)側(cè)面固定并支承所述主減速機(jī)的輔助底座；以及底座本體，將所述主減速機(jī)基座、電機(jī)基座、主減速機(jī)連接面及電機(jī)連接面固定連接。一種三輥連軋管機(jī)組，所述三輥連軋管機(jī)組的主傳動(dòng)裝置由上傳動(dòng)系統(tǒng)、下左傳動(dòng)系統(tǒng)和下右傳動(dòng)系統(tǒng)組成，所述下左傳動(dòng)系統(tǒng)和下右傳動(dòng)系統(tǒng)的主減速機(jī)和電機(jī)由本發(fā)明的組合底座固定與支承。本 發(fā)明的有益效果在于，本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明在未改變主減速機(jī)、電機(jī)安裝角度的情況下，由于改變了主減速機(jī)與電機(jī)底座的設(shè)計(jì)，使得主減速機(jī)與電機(jī)底座的剛度提高，抗振、抗扭振能力提高，從而有效地提高了主減速機(jī)和電機(jī)的安裝穩(wěn)定性；由于在主減速機(jī)側(cè)面增加一輔助底座，更進(jìn)一步提高了主減速機(jī)的安裝穩(wěn)定性，并且改善了主減速機(jī)和底座連接螺栓受拉的情況。因此，本發(fā)明具有能夠提高主減速機(jī)和電機(jī)安裝穩(wěn)定性、易于安裝、減少檢修次數(shù)從而能夠保證設(shè)備的正常運(yùn)行，提高主傳動(dòng)系統(tǒng)工作穩(wěn)定性等優(yōu)點(diǎn)。


圖1為現(xiàn)有技術(shù)的三輥連軋管機(jī)組主傳動(dòng)裝置的底座示意圖。圖2為本發(fā)明實(shí)施例的組合底座的工作狀態(tài)示意圖。圖3為本發(fā)明實(shí)施例的組合底座的示意圖。圖4為圖3中的A向視圖。圖5為具有輔助底座的本發(fā)明實(shí)施例的組合底座的示意圖。圖6為本發(fā)明組合底座的輔助底座的主視示意圖。圖7為本發(fā)明組合底座的輔助底座的右視示意圖。圖8為本發(fā)明組合底座的輔助底座的俯視示意圖。
具體實(shí)施例方式體現(xiàn)本發(fā)明特征與優(yōu)點(diǎn)的典型實(shí)施例將在以下的說(shuō)明中詳細(xì)敘述。應(yīng)理解的是本發(fā)明能夠在不同的實(shí)施例上具有各種的變化，其皆不脫離本發(fā)明的范圍，且其中的說(shuō)明及附圖在本質(zhì)上是當(dāng)作說(shuō)明之用，而非用以限制本發(fā)明。 本發(fā)明實(shí)施例的三輥連軋管機(jī)組，具有本發(fā)明實(shí)施例的三輥連軋管機(jī)組主傳動(dòng)裝置組合底座。本發(fā)明實(shí)施例的三輥連軋管機(jī)組的主傳動(dòng)裝置由上傳動(dòng)系統(tǒng)、下左傳動(dòng)系統(tǒng)和下右傳動(dòng)系統(tǒng)組成，所述下左傳動(dòng)系統(tǒng)和下右傳動(dòng)系統(tǒng)的主減速機(jī)9和電機(jī)7由本發(fā)明實(shí)施例的組合底座固定與支承。以下右傳動(dòng)系統(tǒng)為例，介紹本發(fā)明實(shí)施例的組合底座。如圖2所示，本發(fā)明實(shí)施例的組合底座，包括用于連接主減速機(jī)9的基礎(chǔ)地面55 的主減速機(jī)基座51、用于連接電機(jī)7的基礎(chǔ)地面56的電機(jī)基座52、底座本體1、用于從主減速機(jī)9的底面連接主減速機(jī)9的主減速機(jī)連接面2、用于從電機(jī)7的底面連接電機(jī)的電機(jī)連接面3和用于從主減速機(jī)側(cè)面連接主減速機(jī)9的輔助底座4。下面分別介紹本發(fā)明實(shí)施例的組合底座的這幾個(gè)組成部分一、底座本體1底座本體1是組合底座的核心部件，底座本體1將主減速機(jī)基座51、電機(jī)基座52、 主減速機(jī)連接面2及電機(jī)連接面3固定連接在一起，而輔助底座4則是連接在主減速機(jī)連接面2上，間接的與底座本體1相連接。當(dāng)然，也可以在底座本體1上設(shè)置單獨(dú)的輔助底座連接面來(lái)連接輔助底座4。本發(fā)明實(shí)施例的組合底座，其底座本體1是一體的，從而加強(qiáng)了底座的強(qiáng)度。如圖 3所示，底座本體1是一種箱形結(jié)構(gòu)，由貫通縱板11、橫板12、腹板13以及加強(qiáng)筋14、15、141 組成。其中，如圖4所示，兩相互平行的貫通縱板11從主減速機(jī)連接面2的左端一直延伸到電機(jī)連接面的右端，同樣也可以說(shuō)從主減速機(jī)基礎(chǔ)地面55的左端延伸至電機(jī)基礎(chǔ)地面 56的右端。兩貫通縱板11為了適應(yīng)主減速機(jī)9與電機(jī)7的安裝角度以及設(shè)備基礎(chǔ)地面的不同高度，貫通縱板11形成不規(guī)則的形狀。本發(fā)明實(shí)施例的底座本體1，如圖3所示，首先是有兩貫通縱板11和多個(gè)橫板12 組成箱形結(jié)構(gòu)，橫板12與貫通縱板11垂直，橫板12與橫板12之間相互平行。橫板12的個(gè)數(shù)可以是兩個(gè)、三個(gè)或四個(gè)等，圖3中示出了兩個(gè)橫板12，但在加強(qiáng)筋15位置處的兩貫通縱板11之間，也可設(shè)置有橫板12。在兩貫通縱板11與兩橫板12圍成的空間內(nèi)，可以焊接一上一下兩腹板13，兩腹板13之間相互平行，腹板13與橫板12可成50-70度角，優(yōu)選的為 60度，與主減速機(jī)9的中心線相垂直。如圖3所示，為便于操作并減輕貫通縱板11的重量，可在貫通縱板11上開設(shè)有通孔16。在兩橫板12相對(duì)外側(cè)的兩貫通縱板11之間，可焊接有輔助腹板17、18，為便于焊接， 輔助腹板17與橫板12之間可以成50-70度的銳角，優(yōu)選的成60度的銳角。為了使本發(fā)明的組合底座對(duì)主減速機(jī)9形成更穩(wěn)定的支承，可將兩貫通縱板11分別設(shè)置于主減速機(jī)9的重心所在垂線的前后兩側(cè)，也即所述垂線落在兩貫通縱板11圍成的空間內(nèi)。上面介紹了底座本體1的兩貫通縱板11之間的結(jié)構(gòu)，而在兩貫通縱板11的兩相對(duì)外側(cè)，焊接有多個(gè)與貫通縱板11垂直的加強(qiáng)筋14、15、141，其中，靠近左側(cè)的兩加強(qiáng)筋14 上具有豁口，以便于相應(yīng)的管道通過。二、主減速機(jī)連接面2如圖3和圖4所示，主減速機(jī)連接面2連接于底座本體1的左上方，固定連接于底座本體1的貫通縱板11、左側(cè)的橫板12以及部分加強(qiáng)筋14、15的頂端，主減速機(jī)連接面2 是由底板25和面板241、242、243構(gòu)成的雙層結(jié)構(gòu)，底板25為一整塊板，其上具有通孔26 以及用于避讓管線的豁口 20。面板241和底板25的相應(yīng)位置上具有螺栓孔21，用于通過螺栓46連接輔助底座4 ；面板242、242與底板25的相應(yīng)位置具有螺栓孔22，用于連接主減速機(jī)9的底面。如圖2所示，在螺栓孔22中穿設(shè)螺栓27以連接主減速機(jī)9的底板。另外， 位于最下端的面板243與底板25的側(cè)邊焊接有限位件23。三、電機(jī)連接面3仍如圖3和圖4所示，電機(jī)連接面3連接于底座本體1的右側(cè)，固定連接于底座本體1的貫通縱板11、右側(cè)的橫板12以及部分加強(qiáng)筋14、15的頂端，電機(jī)連接面3也是由底板30和面板31構(gòu)成的雙層結(jié)構(gòu)，底板30為一整塊板。兩面板31上均開設(shè)有螺栓孔32，用于通過螺栓35連接電機(jī)7的底面。四、主減速機(jī)基座51、電機(jī)基座52如圖2和圖3所示，主減速機(jī)基座51連接于底座本體1的左下側(cè)，電機(jī)基座52連接于底座本體1的右下側(cè)，均固定連接于底座本體1的貫通縱板11、橫板12以及部分加強(qiáng)筋14、15的底端，主減速機(jī)基座51與電機(jī)基座52均既可為單層結(jié)構(gòu)，也可為雙層結(jié)構(gòu)，主減速機(jī)基座51 (或電機(jī)基座52)、貫通縱板11及加強(qiáng)筋14 (或加強(qiáng)筋15)三者相交的位置， 可固定連接有呈立方體狀的連接塊57，連接塊57的三個(gè)側(cè)面分別焊接于主減速機(jī)基座51 上表面、兩貫通縱板11相對(duì)外側(cè)面及加強(qiáng)筋14、15表面，以加強(qiáng)本發(fā)明組合底座的連接強(qiáng)度。連接塊57中心位置具有螺紋孔，以分別通過螺栓53、54連接主減速機(jī)基礎(chǔ)地面55與電機(jī)基礎(chǔ)地面56。五、輔助底座4如圖2和圖5-圖 8所示，輔助底座4連接于主減速機(jī)連接面2的面板241上方。 輔助底座4包括縱板41、面板42、底板43、面板加強(qiáng)筋44、面板45、墊板47以及底板加強(qiáng)筋49。其中，底板43上具有螺栓孔，以與主減速機(jī)連接面2的面板241通過螺栓46進(jìn)行連接，在底板43上設(shè)置有與所述底板垂直的兩縱板41，兩縱板41相互平行?？v板41的兩相對(duì)外側(cè)與底板43之間均焊接有底板加強(qiáng)筋49。在輔助底座4連接于主減速機(jī)連接面2之后，底板加強(qiáng)筋49與底座本體的加強(qiáng)筋141共面，以增強(qiáng)連接強(qiáng)度。在兩縱板41之間是橫板42，橫板42也與底板43相垂直。橫板42與縱板41之間焊接有腹板40。如圖5所示，縱板41上部向內(nèi)彎折以便于支承和固定主減速機(jī)9外殼的側(cè)板91，在每一縱板41的上述彎折的末端固定連接有一面板45，兩面板45背面與縱板41 之間均焊接有用于加強(qiáng)連接強(qiáng)度的面板加強(qiáng)筋44。面板45上均開設(shè)有用于連接主減速機(jī) 9殼體的側(cè)板91的螺栓孔48。主減速機(jī)9的外殼呈立方體狀，有四個(gè)側(cè)板，即側(cè)板91、92、93和另一側(cè)板(圖中未示處)，側(cè)板91與側(cè)板93相對(duì)，在側(cè)板91、93上也具有與面板45上的螺栓孔48位置相應(yīng)的螺栓孔，螺栓孔48與側(cè)板91、93中穿設(shè)的是長(zhǎng)螺栓95，如圖2所示，長(zhǎng)螺栓95可自主減速機(jī)9的側(cè)板91穿過側(cè)板92延伸至側(cè)板93，以將主減速機(jī)9牢固的固定于輔助底座4。 為了減小螺栓95所受的拉力，增強(qiáng)連接強(qiáng)度，在側(cè)板91與兩面板45之間，分別墊設(shè)有兩輔助板47，輔助板47上的螺栓孔與面板42上的螺栓孔46的位置相對(duì)應(yīng)。以上介紹了本發(fā)明的組合底座的各組件的結(jié)構(gòu)與相互之間的連接關(guān)系，本發(fā)明的組合底座，即可以按照設(shè)計(jì)圖紙一次組裝焊接成型，也可以先完成各個(gè)組件，然后再將各個(gè)組件連接在一起形成本發(fā)明的組合底座。本發(fā)明的組合底座，在部分應(yīng)用中，可以根據(jù)實(shí)際情況，將主減速機(jī)連接面2與電機(jī)連接面3做成一體的連接面；另外，如果主減速機(jī)基礎(chǔ)地面55與電機(jī)基礎(chǔ)地面高度相同， 也可以將主減速機(jī)基座51與電機(jī)基座52做成一體的基座。其中的底座本體1，也同樣可以按照設(shè)計(jì)圖紙一次組裝焊接成型。底座本體1也可以是在現(xiàn)有技術(shù)主減速機(jī)底座63和電機(jī)底座73的基礎(chǔ)上，將兩者固定連接在一起而形成本發(fā)明的組合底座。本發(fā)明的技術(shù)方案已由優(yōu)選實(shí)施例揭示如上。本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)意識(shí)到在不脫離本發(fā)明所附的權(quán)利要求所揭示的本發(fā)明的范圍和精神的情況下所作的更動(dòng)與潤(rùn)飾，均屬本發(fā)明的權(quán)利要求的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種組合底座，用于三輥連軋管機(jī)組主傳動(dòng)裝置中的主減速機(jī)與電機(jī)的固定與支承，其特征在于，所述組合底座包括用于連接所述主減速機(jī)的基礎(chǔ)地面的主減速機(jī)基座；用于連接所述電機(jī)的基礎(chǔ)地面的電機(jī)基座；用于連接所述主減速機(jī)底面的主減速機(jī)連接面；用于連接所述電機(jī)的電機(jī)連接面；用于從所述主減速機(jī)側(cè)面固定并支承所述主減速機(jī)的輔助底座；以及底座本體，將所述主減速機(jī)基座、電機(jī)基座、主減速機(jī)連接面及電機(jī)連接面固定連接。
2.如權(quán)利要求1所述的組合底座，其特征在于，所述底座本體具有平行的兩貫通縱板。
3.如權(quán)利要求2所述的組合底座，其特征在于，兩所述貫通縱板分別位于所述主減速機(jī)的重心所在垂線的兩側(cè)。
4.如權(quán)利要求2所述的組合底座，其特征在于，所述組合底座為由兩所述貫通縱板、與所述貫通縱板垂直的橫板圍成的箱形結(jié)構(gòu)，所述貫通縱板及所述橫板圍成的空間內(nèi)焊接有與所述貫通縱板垂直的腹板，所述橫板與所述腹板之間成50-70度的銳角。
5.如權(quán)利要求4所述的組合底座，其特征在于，所述主減速機(jī)基座與所述電機(jī)基座為一體的基座且/或所述主減速機(jī)連接面與所述電機(jī)連接面為一體的連接面。
6.如權(quán)利要求2所述的組合底座，其特征在于，所述組合底座一體成型。
7.如權(quán)利要求6所述的組合底座，其特征在于，所述組合底座還包括所述輔助底座固定連接于所述主減速機(jī)連接面。
8.如權(quán)利要求7所述的組合底座，其特征在于，所述輔助底座的面板和所述主減速機(jī)殼體的第一側(cè)板之間墊設(shè)有輔助板，所述輔助板上的螺栓孔的位置與所述面板上的螺栓孔的位置一致。
9.如權(quán)利要求8所述的組合底座，其特征在于，連接所述面板與所述第一側(cè)板的螺栓自所述第一側(cè)板延伸至所述第一側(cè)板對(duì)側(cè)的所述主減速機(jī)殼體的第二側(cè)板。
10.一種三輥連軋管機(jī)組，其特征在于，所述三輥連軋管機(jī)組的主傳動(dòng)裝置由上傳動(dòng)系統(tǒng)、下左傳動(dòng)系統(tǒng)和下右傳動(dòng)系統(tǒng)組成，所述下左傳動(dòng)系統(tǒng)和下右傳動(dòng)系統(tǒng)的主減速機(jī)和電機(jī)由權(quán)利要求1-9任一所述的組合底座固定與支承。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種三輥連軋管機(jī)組主傳動(dòng)裝置及其組合底座，該組合底座用于三輥連軋管機(jī)組主傳動(dòng)裝置中的主減速機(jī)與電機(jī)的固定與支承，所述組合底座包括用于連接所述主減速機(jī)的基礎(chǔ)地面的主減速機(jī)基座；用于連接所述電機(jī)的基礎(chǔ)地面的電機(jī)基座；用于連接所述主減速機(jī)底面的主減速機(jī)連接面；用于連接所述電機(jī)的電機(jī)連接面；用于從所述主減速機(jī)側(cè)面固定并支承所述主減速機(jī)的輔助底座；以及底座本體，將所述主減速機(jī)基座、電機(jī)基座、主減速機(jī)連接面及電機(jī)連接面固定連接。本發(fā)明的組合底座，易于安裝，穩(wěn)定性好，能夠保障主減速機(jī)的正常運(yùn)行，減少設(shè)備維修次數(shù)。
文檔編號(hào)B21B31/06GK102284501SQ20111021941
公開日2011年12月21日 申請(qǐng)日期2011年8月2日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月2日
發(fā)明者史敏 申請(qǐng)人:太原重工股份有限公司