專利名稱：差速器殼鉆十字孔的加工工裝的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種工裝專用夾具，具體地講，涉及一種差速器殼鉆十字孔的加
工工裝。
背景技術(shù)：
差速器殼鉆十字孔傳統(tǒng)的加工方法都是用連接螺桿將差速器帶軸殼和平底殼連 接起來后，夾持住差速器帶軸殼的外圓、以端面定位來加工十字孔。這種傳統(tǒng)的加工方法在 高速鉆削過程中差速器殼易產(chǎn)生顫動(dòng)、定位基準(zhǔn)誤差大、導(dǎo)致帶軸殼和平底殼的同軸度無 法保證，十字孔的中心與球面的中心不重合，加工尺寸精度差，表面粗糙，形位公差精度低， 直接影響到差速器在傳動(dòng)過程中的平穩(wěn)性、耐用性和運(yùn)行噪聲的大小。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題在于提供一種差速器殼鉆十字孔的加工工裝，解 決差速器殼鉆十字孔加工過程中，存在的差速器殼剛性無法保證、定位基準(zhǔn)誤差大的問題。為解決以上技術(shù)問題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下一種差速器殼鉆十字孔的加 工工裝，包括回轉(zhuǎn)工作臺(tái)、固定安裝在回轉(zhuǎn)工作臺(tái)上的夾具、將差速器帶軸殼和平底殼連接 起來的連接螺桿，所述的夾具由底板和位于底板上的與底板垂直的支撐軸組成，所述支撐 軸的端頭是與支撐軸同軸的小直徑軸，所述差速器的帶軸殼和平底殼對(duì)接后套在所述的支 撐軸上且與對(duì)應(yīng)處的軸過渡配合，所述的帶軸殼伸出支撐軸外端面，在所述帶軸殼的周向 外側(cè)有壓緊螺桿將差速器帶軸殼與夾具的底板連接。本實(shí)用新型的支撐軸采用直徑變化的大小軸組成，使差速器平底殼和帶軸殼與支 撐軸對(duì)應(yīng)處的軸為緊密配合，避免了直接夾持差速器殼而影響殼體剛度；同樣，在支撐軸大 小軸變化處自然形成的臺(tái)階面能對(duì)差速器殼體起到較好的定位作用，不像傳統(tǒng)加工方法中 依靠端面定位引起定位不準(zhǔn)；先將帶軸殼和平底殼套在支撐軸上，后用連接螺桿將兩殼體 連接起來，在帶軸殼的周向外側(cè)有壓緊螺桿將其與夾具的底板連接，既能保證帶軸殼和平 底殼的同軸度，又能保證十字孔的中心與球面的中心重合。所述的支撐軸的直徑變化的大 軸和小軸，分別與帶軸殼和平底殼的內(nèi)孔配合。為降低成本，夾具還可由底板和支撐軸焊接 而成，底板采用45鋼，支撐軸采用高強(qiáng)度淬火鋼。本實(shí)用新型克服了現(xiàn)有技術(shù)中在差速器 殼中鉆十字孔時(shí)，差速器殼易顫動(dòng)、定位基準(zhǔn)誤差大、兩殼體同軸度無法保證、十字孔的中 心與球面的中心不重合等缺陷，從而提高了差速器殼的加工質(zhì)量和生產(chǎn)效率，也提高了差 速器傳動(dòng)的平穩(wěn)性和耐用性，降低了運(yùn)行中的噪聲。

圖1本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2帶十字孔的兩殼體。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明如圖1所示，本實(shí)用新型的回轉(zhuǎn)工作臺(tái)1屬于現(xiàn)有技術(shù)，其上周向均布有四個(gè)T型 槽，可將位于回轉(zhuǎn)工作臺(tái)1上的夾具2牢固固定，并且能將差速器殼在鉆十字孔7的加工過 程中進(jìn)行準(zhǔn)確的分度。差速器殼包括帶軸殼3和平底殼4，用連接螺桿5將差速器帶軸殼3 和平底殼4連接起來的，以便同時(shí)加工兩殼體的十字孔7 (如圖2所示)。夾具2由底板加 和位于底板加上的支撐軸2b組成，所述的支撐軸2b是由大小不等的圓柱體組，各圓柱體 的軸線重合，且與底板2b垂直。在兩個(gè)外徑不等的圓柱體間自然形成一個(gè)臺(tái)階面2c，分別 將差速器帶軸殼3、平底殼4裝在支撐軸2b上，再用連接螺桿5將帶軸殼3、不帶殼軸4壓 緊，這樣就保證了帶軸殼3、平底殼4的同軸度；最后，用壓緊螺桿6在帶軸殼3的周向外側(cè) 將其與底板加連接，這樣臺(tái)階面2c起到了定位作用，保證了十字孔7的中心與兩殼體球面 的中心重合。壓緊螺桿6與連接螺桿5均成周向布置，至少各為3個(gè)。通過各個(gè)螺桿的連接，將差速器帶軸殼3、平底殼4、夾具2和回轉(zhuǎn)工作臺(tái)1連接成 為一個(gè)整體，使兩殼體穩(wěn)固地夾持在專用工裝上，提高了工件的穩(wěn)定性，解決了加工過程中 差速器殼易顫動(dòng)、定位基準(zhǔn)誤差大、兩殼體的同軸度無法保證、十字孔7的中心與球面的中 心不重合等缺陷，提高了加工精度，從而提高了差速器傳動(dòng)的平穩(wěn)性和耐用性。所述的支撐軸至少為大小不等的兩個(gè)圓柱體組成，分別與帶軸殼3和平底殼4的 內(nèi)孔配合。為更好地實(shí)施該實(shí)用新型，夾具2還可由底板加和支撐軸2b焊接而成，底板加 采用45鋼，支撐軸2b采用高強(qiáng)度淬火鋼，避免夾具2外形尺寸太大造成的材料浪費(fèi)，以
權(quán)利要求1.一種差速器殼鉆十字孔的加工工裝，包括回轉(zhuǎn)工作臺(tái)(1)、固定安裝在回轉(zhuǎn)工作臺(tái) (1)上的夾具O)、將差速器帶軸殼C3)和平底殼(4)連接起來的連接螺桿(5)，其特征在 于所述的夾具⑵由底板Qa)和位于底板Oa)上的與底板Oa)垂直的支撐軸Qb)組 成，所述支撐軸Ob)的端頭是與支撐軸Ob)同軸的小直徑軸，所述差速器的帶軸殼(3)和 平底殼(4)對(duì)接后套在所述的支撐軸Ob)上且與對(duì)應(yīng)處的軸過渡配合，所述的帶軸殼(3) 伸出支撐軸Ob)外端面，在所述帶軸殼(3)的周向外側(cè)有壓緊螺桿(6)將差速器帶軸殼 ⑶與夾具⑵的底板Oa)連接。
2.按照權(quán)利要求1所述的差速器殼鉆十字孔的加工工裝，其特征在于所述的夾具(2) 由底板Oa)和支撐軸Qb)焊接而成，所述的底板Oa)為45鋼，所述的支撐軸Qb)為高 強(qiáng)度淬火鋼。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種差速器殼鉆十字孔的加工工裝，包括回轉(zhuǎn)工作臺(tái)、固定安裝在回轉(zhuǎn)工作臺(tái)上的夾具、將差速器帶軸殼和平底殼連接起來的連接螺桿，所述的夾具由底板和位于底板上的與底板垂直的支撐軸組成，所述支撐軸的端頭是與支撐軸同軸的小直徑軸，所述差速器的帶軸殼和平底殼對(duì)接后套在所述的支撐軸上且與對(duì)應(yīng)處的軸過渡配合，所述的帶軸殼伸出支撐軸外端面，在所述帶軸殼的周向外側(cè)有壓緊螺桿將差速器帶軸殼與夾具的底板連接。本實(shí)用新型解決了現(xiàn)有技術(shù)中差速器殼易顫動(dòng)、定位基準(zhǔn)誤差大、兩殼體同軸度無法保證、十字孔的中心與球面的中心不重合等缺陷，提高了差速器傳動(dòng)的平穩(wěn)性和耐用性，降低了運(yùn)行中的噪聲。
文檔編號(hào)B23B47/00GK201815710SQ20102024928
公開日2011年5月4日 申請(qǐng)日期2010年7月6日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月6日
發(fā)明者劉曉峰, 敖玉明, 錢徹 申請(qǐng)人:重慶邁崴機(jī)器有限公司