專利名稱：汽車發(fā)動機(jī)多自由度拆裝升降臂的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車修理設(shè)備，尤其涉及一種拆修汽車發(fā)動機(jī)時 用于托舉發(fā)動機(jī)的裝置。
背景技術(shù)：
眾所周知，對汽車發(fā)動機(jī)進(jìn)行大修時，通常都要將發(fā)動機(jī)從車架上拆卸 下來；然而由于發(fā)動機(jī)體積大、重量重，加之安裝位置復(fù)雜、安裝空間狹小，因此在拆卸或 安裝過程中需要多人配合，不僅勞動強(qiáng)度大、而且操作很不方便，甚至有砸傷維修人員的危 險(xiǎn)。為此，授權(quán)公告號分別為“CN2441611Y”、“CN201224395Y”、“CN2106106U”的實(shí)用新型專 利分別公開了用于拆卸發(fā)動機(jī)或主減速器的三種支架，這些裝置雖然能夠降低維修人員的 勞動強(qiáng)度、減小砸傷維修人員的風(fēng)險(xiǎn)，但由于可調(diào)節(jié)的自由度少，因此操作不夠靈活、適用 車型較少。發(fā)明內(nèi)容針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述缺陷，本實(shí)用新型旨在提供一種操作方便 靈活、可適應(yīng)多種車型的汽車發(fā)動機(jī)多自由度拆裝升降臂。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案它包括設(shè)有行走輪的底座、設(shè) 在該底座上的支撐臂、設(shè)在該支撐臂上的夾具、推動所述支撐臂運(yùn)動的絲杠；底座上固定有 立柱，所述支撐臂由設(shè)在該立柱上的支架、鉸接在該支架上的Y字型主連桿和兩根副連桿、 鉸接在主連桿和副連桿另一端的夾具安裝塊構(gòu)成，絲杠與主連桿的分叉端鉸接；支架中設(shè) 有齒輪傳動機(jī)構(gòu)，該齒輪傳動機(jī)構(gòu)由鉸接在支架中的齒輪箱、設(shè)在該齒輪箱中的從動齒輪 和小齒輪、通過手柄設(shè)在齒輪箱中與從動齒輪嚙合的主動齒輪、與小齒輪嚙合的齒圈、設(shè)在 絲杠上并與齒圈固定連接的絲杠螺母構(gòu)成；所述夾具由通過軸安裝在夾具安裝塊上的套 筒、分別插裝在該套筒上下兩端的上十字桿和下十字桿、分別套裝在上十字桿和下十字桿 左右兩端的連接塊構(gòu)成。支架與立柱之間設(shè)有定位插銷；上十字桿和下十字桿之間設(shè)有拉伸彈簧；螺母通 過轉(zhuǎn)軸安裝在夾具安裝塊上，設(shè)在螺母中的球頭螺桿與套在下十字桿底端的萬向頭保持接 觸。與現(xiàn)有技術(shù)比較，本實(shí)用新型由于采用了上述技術(shù)方案，因此不僅能夠降低維修 人員的勞動強(qiáng)度，而且還可減少維修人員數(shù)量；由于支撐臂、夾具以及底座均可多方向旋轉(zhuǎn) 或擺動，因此操作方便靈活、作業(yè)效率高。另外，由于可通過更換設(shè)有不同安裝孔的連接塊 來與不同車型的發(fā)動機(jī)實(shí)現(xiàn)連接，因此本實(shí)用新型可適應(yīng)多種車型的汽車發(fā)動機(jī)修理。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1中的A向視圖；圖3是圖1中的B-B剖視圖；圖4是圖1中的C向視圖；圖5是圖1中的D向視圖；圖6是圖1中的E向視圖；圖7是圖1中的F-F剖視圖。[0014]圖中支架1齒圈2銷軸3絲杠4從動齒輪5主動齒輪6手柄7齒輪箱8行 走輪9轉(zhuǎn)向軸10底座11立柱12小齒輪13絲杠螺母14連接軸15副連桿16螺母17 球頭螺桿18萬向頭19下十字桿20套筒21上十字桿22連接塊23軸24夾具安裝塊25 主連桿26定位插銷27拉伸彈簧28轉(zhuǎn)軸29具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體的實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明在圖1 7中，設(shè)有行走輪9的底座11上固定有立柱12，該立柱上設(shè)有支撐臂；該 支撐臂由插裝在立柱12中可繞該立柱轉(zhuǎn)動的支架1、通過銷軸3鉸接在該支架中的一根Y 字型主連桿26、通過另外兩根銷軸3分別鉸接在該支架外側(cè)的兩根副連桿16、通過另外的 銷軸3分別鉸接在主連桿26和副連桿16另一端的“門”字形夾具安裝塊25構(gòu)成。設(shè)在支 架1中的齒輪傳動機(jī)構(gòu)由通過另外的銷軸3鉸接在支架1中的齒輪箱8、通過齒輪軸設(shè)在該 齒輪箱中的從動齒輪5和小齒輪13、通過手柄7設(shè)在齒輪箱8中與從動齒輪5嚙合的主動 齒輪6、與小齒輪13嚙合的齒圈2、設(shè)在絲杠4上并固定在齒圈2內(nèi)圈中的絲杠螺母14構(gòu) 成，固定在絲杠4 一端的連接軸15與主連桿26的分叉端鉸接、絲杠4另一端支撐在齒輪箱 8上。夾具安裝塊25上設(shè)有夾具，該夾具由通過軸24安裝在夾具安裝塊25上的套筒21、 插裝在該套筒頂端的上十字桿22、插裝在該套筒底端的下十字桿20、分別套裝在上十字桿 22和下十字桿20左右兩端的兩個“L”形連接塊23構(gòu)成，該連接塊的表面設(shè)有多個與發(fā)動 機(jī)安裝螺栓位置相對應(yīng)的安裝孔。為了使用方便，在支架1上設(shè)有定位插銷27，立柱12上對應(yīng)于該定位插銷的位置 設(shè)有多個插銷孔；為了避免轉(zhuǎn)動自由度過大，上十字桿22和下十字桿20之間設(shè)有拉伸彈簧 28。為了便于調(diào)節(jié)夾具的角度，在夾具安裝塊25上通過轉(zhuǎn)軸29設(shè)有螺母17，在下十字桿 20底端套裝有萬向頭19，設(shè)在螺母17中的球頭螺桿18與該萬向頭保持接觸。為了整體能 夠靈活移動，位于底座11尾部的行走輪9通過轉(zhuǎn)向軸10安裝在該底座上。
權(quán)利要求一種汽車發(fā)動機(jī)多自由度拆裝升降臂，包括設(shè)有行走輪的底座、設(shè)在該底座上的支撐臂、設(shè)在該支撐臂上的夾具、推動所述支撐臂運(yùn)動的絲杠；其特征在于底座(11)上固定有立柱(12)，所述支撐臂由設(shè)在該立柱上的支架(1)、鉸接在該支架上的Y字型主連桿(26)和兩根副連桿(16)、鉸接在主連桿(26)和副連桿(16)另一端的夾具安裝塊(25)構(gòu)成，絲杠(4)與主連桿(26)的分叉端鉸接；支架(1)中設(shè)有齒輪傳動機(jī)構(gòu)，該齒輪傳動機(jī)構(gòu)由鉸接在支架(1)中的齒輪箱(8)、設(shè)在該齒輪箱中的從動齒輪(5)和小齒輪(13)、通過手柄(7)設(shè)在齒輪箱(8)中與從動齒輪(5)嚙合的主動齒輪(6)、與小齒輪(13)嚙合的齒圈(2)、設(shè)在絲杠(4)上并與齒圈(2)固定連接的絲杠螺母(14)構(gòu)成；所述夾具由通過軸(24)安裝在夾具安裝塊(25)上的套筒(21)、分別插裝在該套筒上下兩端的上十字桿(22)和下十字桿(20)、分別套裝在上十字桿(22)和下十字桿(20)左右兩端的連接塊(23)構(gòu)成。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)動機(jī)多自由度拆裝升降臂，其特征在于支架(1)與 立柱(12)之間設(shè)有定位插銷(27)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車發(fā)動機(jī)多自由度拆裝升降臂，其特征在于上十字 桿(22)和下十字桿(20)之間設(shè)有拉伸彈簧(28)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車發(fā)動機(jī)多自由度拆裝升降臂，其特征在于螺母 (17)通過轉(zhuǎn)軸(29)安裝在夾具安裝塊(25)上，設(shè)在螺母(17)中的球頭螺桿(18)與套在 下十字桿(20)底端的萬向頭(19)保持接觸。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車發(fā)動機(jī)多自由度拆裝升降臂，其特征在于螺母(17)通 過轉(zhuǎn)軸(29)安裝在夾具安裝塊(25)上，設(shè)在螺母(17)中的球頭螺桿(18)與套在下十字 桿(20)底端的萬向頭(19)保持接觸。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種汽車發(fā)動機(jī)多自由度拆裝升降臂，屬于汽車修理設(shè)備；旨在提供一種可適應(yīng)多種車型的修理設(shè)備。它包括底座、支撐臂、夾具和絲杠；支撐臂由支架(1)、與支架鉸接的主連桿(26)和兩根副連桿(16)、鉸接在上述兩連桿另一端的夾具安裝塊(25)構(gòu)成，絲杠(4)與主連桿(26)鉸接；支架(1)中設(shè)有由齒輪箱(8)、從動齒輪(5)、小齒輪(13)、主動齒輪(6)、齒圈(2)以及絲杠螺母(14)構(gòu)成的齒輪傳動機(jī)構(gòu)；夾具由套筒(21)、插裝在該套筒上下兩端的上、下十字桿(22、20)、套裝在兩十字桿左右兩端的連接塊(23)構(gòu)成。本實(shí)用新型操作輕便靈活、效率高，是修理汽車的理想裝置。
文檔編號B23P19/04GK201693341SQ20102022875
公開日2011年1月5日 申請日期2010年6月18日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月18日
發(fā)明者江念敏 申請人:江念敏