專利名稱：一種汽車座椅頭枕的折彎?rùn)C(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種彎折機(jī)，特別是一種汽車座椅頭枕的折
彎?rùn)C(jī)。
背景技術(shù)：
—般國(guó)內(nèi)的汽車座椅制造行業(yè)生產(chǎn)座椅頭枕?xiàng)U，普遍采用數(shù)控彎管機(jī)或者沖床加 工。數(shù)控彎管機(jī)可以保證其尺寸精度，但其設(shè)備比較貴；而采用沖床加工，尺寸不可調(diào)節(jié)，且 需要多道工序來(lái)完成，最后產(chǎn)品還需要整形校正。 本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在上述的問題，提供一種汽車座椅頭枕的折 彎?rùn)C(jī)，該彎折機(jī)能夠多工位連續(xù)操、微調(diào)和粗調(diào)，用該彎折機(jī)能夠節(jié)省工時(shí)、經(jīng)濟(jì)實(shí)用。 本實(shí)用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)一種汽車座椅頭枕的折彎?rùn)C(jī)，包 括機(jī)座，其特征在于，在機(jī)座上設(shè)有夾緊裝置，在夾緊裝置的兩側(cè)均設(shè)有折小彎?rùn)C(jī)構(gòu)和折大 彎?rùn)C(jī)構(gòu)。 本汽車座椅頭枕的折彎?rùn)C(jī)通過夾緊裝置將直棒夾緊，夾緊后由夾緊裝置兩側(cè)的折 小彎?rùn)C(jī)構(gòu)將直棒的兩端折出小彎，后由夾緊裝置兩側(cè)的折大彎?rùn)C(jī)構(gòu)處折出大彎，最終實(shí)現(xiàn) 將直棒彎折成型。 在上述的汽車座椅頭枕的折彎?rùn)C(jī)中，所述的夾緊裝置包括氣缸一、杠桿、連接塊和 下定位塊，氣缸一的活塞桿與上述的杠桿的一端連接，杠桿的另一端與連接塊連接，在連接 塊上固連有壓緊塊，下定位塊固連在機(jī)座上且位于壓緊塊的下方。通過氣缸一帶動(dòng)杠桿，再 杠桿帶動(dòng)連接塊上下運(yùn)動(dòng)，壓緊塊通過螺釘固定在連接塊上面，而下定位塊是固定機(jī)座上， 通過氣缸一的上下運(yùn)動(dòng)帶動(dòng)運(yùn)動(dòng)從而實(shí)現(xiàn)壓緊固定直棒。 在上述的汽車座椅頭枕的折彎?rùn)C(jī)中，所述的折小彎?rùn)C(jī)構(gòu)包括氣缸二、連接桿、轉(zhuǎn) 軸、旋轉(zhuǎn)彎頭和旋轉(zhuǎn)固定塊，氣缸二與連接桿相連接，連接桿的另一端與轉(zhuǎn)軸連接，在轉(zhuǎn)軸 上還連接有旋轉(zhuǎn)彎頭，旋轉(zhuǎn)固定塊固定在機(jī)座上且為位于旋轉(zhuǎn)彎頭的一側(cè)。通過氣缸二帶 動(dòng)連接桿，連接桿帶動(dòng)轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)軸帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)彎頭轉(zhuǎn)動(dòng)，旋轉(zhuǎn)彎頭彎動(dòng)直棒繞著旋轉(zhuǎn)固定 塊旋轉(zhuǎn)，就這樣氣缸二帶動(dòng)連接桿運(yùn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)了折小彎。其中連接桿、旋轉(zhuǎn)彎頭和軸是通過鍵 連接在一起的。 在上述的汽車座椅頭枕的折彎?rùn)C(jī)中，所述的折大彎?rùn)C(jī)構(gòu)包括氣缸三、齒條、扇形 齒、連接軸和旋轉(zhuǎn)頭，氣缸三與上述的齒條連接，齒條與上述的扇形齒嚙合，扇形齒固連在 連接軸上，在連接軸上連接有旋轉(zhuǎn)支撐塊，旋轉(zhuǎn)頭上鑲在旋轉(zhuǎn)支撐塊上。通過氣缸三帶動(dòng)齒 條，齒條帶動(dòng)扇形齒，扇形齒帶動(dòng)連接軸，連接軸帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)支撐塊，這樣通過氣缸三的聯(lián)動(dòng) 實(shí)現(xiàn)折大彎。 在上述的汽車座椅頭枕的折彎?rùn)C(jī)中，所述的折大彎?rùn)C(jī)構(gòu)之間通過聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)相連 接，所述的聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括兩個(gè)固定在兩根連接軸上的齒輪，兩個(gè)齒輪相互嚙合。連接軸帶動(dòng)
發(fā)明內(nèi)容
3齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，通過齒輪連接實(shí)現(xiàn)同時(shí)折彎左右兩邊的直棒。 與現(xiàn)有技術(shù)相比，本汽車座椅頭枕的折彎?rùn)C(jī)具有能夠多工位連續(xù)操、微調(diào)和粗調(diào)，
用該彎折機(jī)能夠節(jié)省工時(shí)、經(jīng)濟(jì)實(shí)用。
圖1是本汽車座椅頭枕的折彎?rùn)C(jī)的俯視的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖2是本汽車座椅頭枕的折彎?rùn)C(jī)的側(cè)視的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖3是本汽車座椅頭枕的折彎?rùn)C(jī)的主視的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖4是本汽車座椅頭枕的折彎?rùn)C(jī)的后視的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖中，1、機(jī)座；2、氣缸一 ；3、杠桿；4、連接塊；5、下定位塊；6、壓緊塊；7、氣缸二 ； 8、連接桿；9、轉(zhuǎn)軸；10、旋轉(zhuǎn)彎頭；11、旋轉(zhuǎn)固定塊；12、氣缸三；13、齒條；14、扇形齒；15、連 接軸；16、旋轉(zhuǎn)支撐塊；17、旋轉(zhuǎn)頭；18、齒輪；19、限位螺釘。
具體實(shí)施方式以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步 的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。 如圖1所示，本汽車座椅頭枕的折彎?rùn)C(jī)，包括機(jī)座l，在機(jī)座1上設(shè)有夾緊裝置，在 夾緊裝置的兩側(cè)均設(shè)有折小彎?rùn)C(jī)構(gòu)和折大彎?rùn)C(jī)構(gòu)。 如圖2和圖3所示，夾緊裝置包括氣缸一2、杠桿3、連接塊4和下定位塊5，氣缸一 2的活塞桿與杠桿3的一端連接，杠桿3的另一端與連接塊4連接，在連接塊4上固連有壓 緊塊6，下定位塊5固連在機(jī)座1上且位于壓緊塊6的下方。 結(jié)合圖1，如圖2所示，折小彎?rùn)C(jī)構(gòu)包括氣缸二 7、連接桿8、轉(zhuǎn)軸9、旋轉(zhuǎn)彎頭10和 旋轉(zhuǎn)固定塊ll，氣缸二 7與連接桿8相連接，連接桿8的另一端與轉(zhuǎn)軸9連接，在轉(zhuǎn)軸9上 還連接有旋轉(zhuǎn)彎頭IO，旋轉(zhuǎn)固定塊11固定在機(jī)座1上且為位于旋轉(zhuǎn)彎頭10的一側(cè)。其中 連接桿8、旋轉(zhuǎn)彎頭10和轉(zhuǎn)軸9是通過鍵連接在一起的。 結(jié)合圖l，如圖4所示，折大彎?rùn)C(jī)構(gòu)包括氣缸三12、齒條13、扇形齒14、連接軸15 和旋轉(zhuǎn)頭，氣缸三12與齒條13連接，齒條13與扇形齒14嚙合，在齒條13的一端設(shè)有限制 齒條移動(dòng)距離的限位螺釘19，扇形齒14固連在連接軸15上，在連接軸15上連接有旋轉(zhuǎn)支 撐塊16，旋轉(zhuǎn)頭17上鑲在旋轉(zhuǎn)支撐塊16上。折大彎?rùn)C(jī)構(gòu)之間通過聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)相連接，所述的 聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括兩個(gè)固定在兩根連接軸15上的齒輪，兩個(gè)齒輪18相互嚙合。 本汽車座椅頭枕的折彎?rùn)C(jī)通過夾緊裝置將直棒夾緊，其過程是通過氣缸一 2帶動(dòng) 杠桿3，再杠桿3帶動(dòng)連接塊4上下運(yùn)動(dòng)，壓緊塊6通過螺釘固定在連接塊4上面，而下定位 塊5是固定機(jī)座1上，通過氣缸一 2的上下運(yùn)動(dòng)帶動(dòng)運(yùn)動(dòng)從而實(shí)現(xiàn)壓緊固定直棒。夾緊后 由夾緊裝置兩側(cè)的折小彎?rùn)C(jī)構(gòu)將直棒的兩端折出小彎，其過程是通過氣缸二 7帶動(dòng)連接桿 8，連接桿8帶動(dòng)轉(zhuǎn)軸9轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)軸9帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)彎頭10轉(zhuǎn)動(dòng)，旋轉(zhuǎn)彎頭10彎動(dòng)直棒繞著旋轉(zhuǎn) 固定塊11旋轉(zhuǎn)，就這樣氣缸二 7帶動(dòng)連接桿8運(yùn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)了折小彎。后由夾緊裝置兩側(cè)的折 大彎?rùn)C(jī)構(gòu)處折出大彎，其過程是通過氣缸三12帶動(dòng)齒條13，齒條13帶動(dòng)扇形齒14，扇形齒 14帶動(dòng)連接軸15，連接軸15帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)支撐塊16，連接軸15帶動(dòng)齒輪18轉(zhuǎn)動(dòng)，通過齒輪18 連接實(shí)現(xiàn)同時(shí)折彎左右兩邊的直棒，最終實(shí)現(xiàn)將直棒彎折成型。
權(quán)利要求一種汽車座椅頭枕的折彎?rùn)C(jī)，包括機(jī)座(1)，其特征在于，在機(jī)座(1)上設(shè)有夾緊裝置，在夾緊裝置的兩側(cè)均設(shè)有折小彎?rùn)C(jī)構(gòu)和折大彎?rùn)C(jī)構(gòu)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車座椅頭枕的折彎?rùn)C(jī)，其特征在于，所述的夾緊裝置包括 氣缸一 (2)、杠桿(3)、連接塊(4)和下定位塊(5)，氣缸一 (2)的活塞桿與上述的杠桿(3) 的一端連接，杠桿(3)的另一端與連接塊(4)連接，在連接塊(4)上固連有壓緊塊(6)，下定 位塊(5)固連在機(jī)座(1)上且位于壓緊塊(6)的下方。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車座椅頭枕的折彎?rùn)C(jī)，其特征在于，所述的折小彎?rùn)C(jī)構(gòu)包 括氣缸二 (7)、連接桿(S)、轉(zhuǎn)軸(9)、旋轉(zhuǎn)彎頭(10)和旋轉(zhuǎn)固定塊(ll)，氣缸二 (7)與連接 桿(8)相連接，連接桿(8)的另一端與轉(zhuǎn)軸(9)連接，在轉(zhuǎn)軸(9)上還連接有旋轉(zhuǎn)彎頭(10)， 旋轉(zhuǎn)固定塊(11)固定在機(jī)座(1)上且為位于旋轉(zhuǎn)彎頭(10)的一側(cè)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車座椅頭枕的折彎?rùn)C(jī)，其特征在于，所述的折大彎?rùn)C(jī)構(gòu)包 括氣缸三(12)、齒條(13)、扇形齒(14)、連接軸(15)和旋轉(zhuǎn)頭(17)，氣缸三(12)與上述的 齒條(13)連接，齒條(13)與上述的扇形齒(14)嚙合，扇形齒(14)固連在連接軸(15)上， 在連接軸(15)上連接有旋轉(zhuǎn)支撐塊(16)，旋轉(zhuǎn)頭(17)上鑲在旋轉(zhuǎn)支撐塊(16)上。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4所述的汽車座椅頭枕的折彎?rùn)C(jī)，其特征在于，所述的折 大彎?rùn)C(jī)構(gòu)之間通過聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)相連接，所述的聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括兩個(gè)固定在兩根連接軸(15)上 的齒輪(18)，兩個(gè)齒輪(18)相互嚙合。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種汽車座椅頭枕的折彎?rùn)C(jī)，屬于機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有對(duì)汽車座椅頭枕折彎?rùn)C(jī)存在加工精度低、生產(chǎn)成本較高、尺寸無(wú)法保證等技術(shù)問題。本汽車座椅頭枕的折彎?rùn)C(jī)，包括機(jī)座，在機(jī)座上設(shè)有夾緊裝置，在夾緊裝置的兩側(cè)均設(shè)有折小彎?rùn)C(jī)構(gòu)和折大彎?rùn)C(jī)構(gòu)。本汽車座椅頭枕的折彎?rùn)C(jī)能多工位連續(xù)操作，使本汽車座椅頭枕的折彎?rùn)C(jī)具有節(jié)省工時(shí)、經(jīng)濟(jì)實(shí)用、降低生產(chǎn)成本等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B21D3/00GK201482831SQ20092018633
公開日2010年5月26日 申請(qǐng)日期2009年7月13日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月13日
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