專利名稱：一種汽車輪胎懸架桿件裝配胎具的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種機(jī)械裝配用胎夾具，尤其是涉及一種汽車輪胎懸架桿件裝配
胎具。
背景技術(shù)：
汽車輪胎懸架桿件一般由推桿、搖塊、彈簧等組成，推桿、搖塊、彈簧及機(jī)架共同構(gòu) 成一個空間平面四桿組件。為了保證對輪胎良好的支承效果，各桿件應(yīng)當(dāng)裝配形成一定的 空間相互位置。但該平面四桿組件在實(shí)際裝配時，確定各桿件之間的空間相互位置卻是個 難題。由于要確定該四桿組件的空間位置，需要在該四桿組件上尋找至少4個定位點(diǎn)，如各 桿件的l個連接端點(diǎn)。因此造成裝配十分麻煩，而且精度不高。

發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種裝配精度較高、操作較方便的汽車輪胎懸架桿件裝 配胎具。
本實(shí)用新型設(shè)有底板、樣板、壓板和彈簧替代桿；樣板設(shè)于底板表面上，樣板兩端 面均為斜面，樣板兩端面的延長面相交，壓板位于樣板兩端面的上方，壓板通過緊固件與底 板連接，彈簧替代桿貼靠在樣板一端面，并通過壓板壓在底板上。 所述底板最好為長方形底板。 所述樣板設(shè)于底板表面上最好是樣板直接放置于底板表面上。所述樣板兩端最好
均設(shè)有缺口，缺口用于讓開緊固件，使緊固件將壓板與底板直接連接。 所述樣板兩端面的延長面相交，相交的內(nèi)角度可為大于90。，小于180° 。 所述壓板最好設(shè)有2塊，2塊壓板分別位于樣板兩端上方。 所述緊固件最好為螺栓。 所述彈簧替代桿的兩端設(shè)有徑向螺栓孔，彈簧替代桿兩端的徑向螺栓孔的中心距
與汽車輪胎懸架桿件的彈簧處于壓縮狀態(tài)時的兩端徑向螺栓孔的中心距相同。 所述底板的表面上最好設(shè)有調(diào)整塊，調(diào)整塊位于壓板下方。調(diào)整塊用于裝配時桿
件高度的調(diào)節(jié)，以保證汽車輪胎懸架桿件的推桿、搖塊和彈簧處于同一平面。 本實(shí)用新型使用時，將汽車輪胎懸架桿件的推桿放置于底板上并貼靠在樣板一端
斜面上，將彈簧替代桿放置于底板上并貼靠在樣板另一端斜面上，然后用螺栓將推桿和彈
簧替代桿緊固在底板上，并將搖塊與推桿之間，以及搖塊與彈簧替代桿之間的螺栓緊固。這
樣，搖塊、底板、推桿和彈簧替代桿便形成一個剛性整體。利用本實(shí)用新型裝焊推桿、彈簧和
搖塊組件時，先將該剛性整體采用螺栓臨時定位安裝在機(jī)架上的焊接支座上，然后拆除底
板，恢復(fù)搖塊、彈簧替代桿、機(jī)架和推桿四桿機(jī)構(gòu)的運(yùn)動自由。最后用汽車彈簧換下彈簧替
代桿，完成了推桿、彈簧和搖塊組件的安裝，結(jié)束本實(shí)用新型的使用。 由此可見，與現(xiàn)有技術(shù)比較，本實(shí)用新型具有如下突出優(yōu)點(diǎn)和效果。
1.減少了裝配定位的個數(shù)?，F(xiàn)有裝配技術(shù)中，要確定四桿件的空間位置需要在此桿件組上尋找至少四定位點(diǎn)，如各桿件的端點(diǎn)共找四個點(diǎn)。而使用了本胎具，其桿件相互位 置的確定只需要兩個定位點(diǎn)；如只需確定推桿和搖塊的端點(diǎn)，就可確桿件的空間位置。 2.因?yàn)閺椈删哂猩炜s性，在裝配的時候較難確定其實(shí)際長度和端點(diǎn)的定位點(diǎn)。裝 配時，本胎具先采用彈簧替代桿代替彈簧進(jìn)行四桿件的空間定位和裝配，待定位點(diǎn)裝配好 了之后，再將彈簧替代桿換成實(shí)際的彈簧，這樣就克服了彈簧伸縮性所帶來的裝配難或裝 配不準(zhǔn)確的問題。 3.本胎具采用樣板對桿件進(jìn)行限位裝配，能準(zhǔn)確地保證桿件之間的相互位置，如 推桿與彈簧之間所需的夾角，這樣有利于桿件的準(zhǔn)確裝配。 4.本胎具采用調(diào)整塊來調(diào)整桿件高度，這樣可保證桿件組能處于同一平面內(nèi)，提 高了裝配的精確度。調(diào)整塊的厚度及數(shù)量可根據(jù)需要預(yù)備，其厚度由其中2根桿件(如推 桿和彈簧替代桿)放置在平面上的中心線高度差來確定。

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)及使用狀態(tài)示意圖之一。 圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)及使用狀態(tài)示意圖之二。
具體實(shí)施方式參見圖1和2，本實(shí)用新型設(shè)有長方形底板1、樣板2、壓板31、壓板32、2根緊固螺 栓41、2根緊固螺栓42、彈簧替代桿5和調(diào)整塊6。樣板2直接放置于底板1表面上。樣板 2個端面21均為斜面，2個端面21的延長面相交(相交的角度根據(jù)實(shí)際要求預(yù)先制好，不 同的要求可預(yù)備好不同的樣板)，樣板2兩端面均設(shè)有缺口 22。壓板31和壓板32分別位 于樣板2兩端面的上方，并分別通過緊固螺栓41和42與底板1連接。彈簧替代桿5貼靠 在樣板2 —端面，并通過壓板32壓在底板1上。 彈簧替代桿5的兩端均設(shè)有徑向螺栓孔51，徑向螺栓孔51用于彈簧替代桿5與車 輪胎懸架桿件的搖塊P2連接。彈簧替代桿5兩端的徑向螺栓孔51之間的中心距與汽車輪 胎懸架桿件的彈簧處于壓縮狀態(tài)時的兩端徑向螺孔中心距相同。 車輪胎懸架桿件的推桿Pl放置于底板1上并貼靠在樣板2 —端，并通過壓板31 壓緊。2個缺口 22用于讓開緊固螺栓41和42，以便緊固螺栓41和42將壓板與底板直接 連接。 底板1的表面上設(shè)有調(diào)整塊6，調(diào)整塊6位于壓板31下方，墊在推桿Pl下。調(diào)整
塊6用于調(diào)節(jié)推桿高度，以使推桿Pl、搖塊P2和彈簧替代桿5處于同一平面。 各桿件定位完畢后，即可松開緊固螺栓41和42，將彈簧替代桿5取下，將車輪胎
懸架桿件的彈簧換上即可。這樣，即可實(shí)現(xiàn)車輪胎懸架桿件(推桿、搖塊和彈簧)的準(zhǔn)確裝配。
權(quán)利要求一種汽車輪胎懸架桿件裝配胎具，其特征在于設(shè)有底板、樣板、壓板和彈簧替代桿；樣板設(shè)于底板表面上，樣板兩端面均為斜面，樣板兩端面的延長面相交，壓板位于樣板兩端面的上方，并通過緊固件與底板連接，彈簧替代桿貼靠在樣板一端面，并通過壓板壓在底板上。
2. 如權(quán)利要求1所述的一種汽車輪胎懸架桿件裝配胎具，其特征在于所述底板為長方形底板。
3. 如權(quán)利要求1所述的一種汽車輪胎懸架桿件裝配胎具，其特征在于所述樣板設(shè)于底板表面上是樣板直接放置于底板表面上。
4. 如權(quán)利要求1所述的一種汽車輪胎懸架桿件裝配胎具，其特征在于所述樣板兩端均設(shè)有缺口。
5. 如權(quán)利要求1或4所述的一種汽車輪胎懸架桿件裝配胎具，其特征在于所述樣板兩端面的延長面相交的內(nèi)角大于90。，小于180° 。
6. 如權(quán)利要求1所述的一種汽車輪胎懸架桿件裝配胎具，其特征在于所述壓板設(shè)有2塊，2塊壓板分別位于樣板兩端上方。
7. 如權(quán)利要求1所述的一種汽車輪胎懸架桿件裝配胎具，其特征在于所述緊固件為螺栓。
8. 如權(quán)利要求1所述的一種汽車輪胎懸架桿件裝配胎具，其特征在于所述底板的表面上設(shè)有調(diào)整塊，調(diào)整塊位于壓板下方。
9. 如權(quán)利要求1所述的一種汽車輪胎懸架桿件裝配胎具，其特征在于所述彈簧替代桿的兩端設(shè)有徑向螺栓孔，彈簧替代桿兩端徑向螺栓孔的中心距與汽車輪胎懸架桿件的彈簧處于壓縮狀態(tài)時的兩端徑向螺栓孔的中心距相同。
專利摘要一種汽車輪胎懸架桿件裝配胎具，涉及一種機(jī)械裝配用胎夾具。提供一種裝配精度較高、操作較方便的汽車輪胎懸架桿件裝配胎具。設(shè)有底板、樣板、壓板和彈簧替代桿；樣板設(shè)于底板表面上，樣板兩端面均為斜面，樣板兩端面的延長面相交，壓板位于樣板兩端面的上方，壓板通過緊固件與底板連接，彈簧替代桿貼靠在樣板一端面，并通過壓板壓在底板上。
文檔編號B23P19/04GK201483219SQ20092013924
公開日2010年5月26日 申請日期2009年7月3日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月3日
發(fā)明者劉金武, 吳新良, 周水庭, 楊勇, 紀(jì)金拼 申請人:劉金武;吳新良;紀(jì)金拼;周水庭;楊勇