專利名稱：汽車發(fā)電機(jī)降噪環(huán)滾圓切斷機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型特別涉及一種汽車發(fā)電機(jī)降噪環(huán)滾圓切斷機(jī)。
背景技術(shù)：
汽車發(fā)電機(jī)降噪環(huán)安裝在發(fā)電機(jī)的爪極上，主要起到連接爪極并降低發(fā)電機(jī)噪聲 的作用。目前，一般使用沖壓機(jī)來完成降噪環(huán)的初步成型加工，加工過程繁瑣，且需要手工 操作，因此生產(chǎn)效率低，勞動強(qiáng)度高，不適合流水線作業(yè)、大批量生產(chǎn)。

發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是要提供一種結(jié)構(gòu)簡單、工作可靠，完全實(shí)現(xiàn)自動化作業(yè)，生產(chǎn) 效率高、勞動強(qiáng)度低，產(chǎn)品質(zhì)量好的汽車發(fā)電機(jī)降噪環(huán)滾圓切斷機(jī)。 本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的它有一個箱體，在箱體內(nèi)并列設(shè)有二對上、下布置的輪 軸，二對輪軸的一端分別由箱體前面板引出，在每對輪軸的引出端分別設(shè)有一對進(jìn)料輪，在 箱體前面板上位于進(jìn)料輪的右側(cè)固定有內(nèi)設(shè)導(dǎo)向孔的前導(dǎo)向塊，在前導(dǎo)向塊的右側(cè)設(shè)有一 對上、下布置的成型滑輪，在箱體上位于成型滑輪與前導(dǎo)向塊之間設(shè)有下刀體，在箱體前面 板上位于下刀體的上方設(shè)有滑道，在滑道內(nèi)通過滑塊設(shè)有上刀體，在箱體后面設(shè)有步進(jìn)電 機(jī)和油缸，所述的步進(jìn)電機(jī)與二對輪軸之間通過設(shè)在箱體內(nèi)的齒輪傳動機(jī)構(gòu)連接，油缸的 缸桿端與滑塊通過設(shè)在箱體上的曲柄連桿機(jī)構(gòu)連接，油缸通過油路連接有液壓控制系統(tǒng)。 上述的汽車發(fā)電機(jī)降噪環(huán)滾圓切斷機(jī)，在箱體前面板上對應(yīng)二對輪軸中上方輪軸 的引出處分別設(shè)有長方孔，在長方孔內(nèi)設(shè)有上下位置可調(diào)的軸承座。 上述的汽車發(fā)電機(jī)降噪環(huán)滾圓切斷機(jī)，在進(jìn)料輪的外緣中部分別對應(yīng)設(shè)有矩形凹 槽，以保證進(jìn)料的直線度。 上述的汽車發(fā)電機(jī)降噪環(huán)滾圓切斷機(jī)，所述的齒輪傳動機(jī)構(gòu)為三級齒輪傳動，其 中第一級齒輪傳動的主動軸由箱體后面板引出且與步進(jìn)電機(jī)通過皮帶傳動機(jī)構(gòu)連接。 上述的汽車發(fā)電機(jī)降噪環(huán)滾圓切斷機(jī)，所述的曲柄連桿機(jī)構(gòu)是由通過軸承貫穿設(shè) 在箱體上部的傳動軸，分別固定在傳動軸前、后端的短連桿和長連桿，以及鉸接在短連桿與 滑塊之間的連接臂構(gòu)成，所述的長連桿另一端與油缸缸桿端鉸接。 上述的汽車發(fā)電機(jī)降噪環(huán)滾圓切斷機(jī)，在箱體前面板上位于進(jìn)料輪的左側(cè)設(shè)有后 導(dǎo)向塊，在后導(dǎo)向塊內(nèi)設(shè)有導(dǎo)向孔。 上述的汽車發(fā)電機(jī)降噪環(huán)滾圓切斷機(jī)，在箱體前面板上固定有支板，在支板上設(shè) 有導(dǎo)向滑輪。 本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單、工作可靠，通過步進(jìn)電機(jī)和油缸的配合工作，能 夠自動完成降噪環(huán)原料盤圓的滾圓切斷工序，完全實(shí)現(xiàn)了自動化作業(yè)，生產(chǎn)效率高、勞動強(qiáng) 度小，產(chǎn)品質(zhì)量好。
圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是圖1的后視圖(去掉旋轉(zhuǎn)支架)； 圖3是圖2的右視圖(去掉支板和后導(dǎo)向塊)。 圖中箱體l，前面板101，后面板102，長方孔103，輪軸2，支板3，導(dǎo)向滑輪4，后 導(dǎo)向塊5，進(jìn)料輪6，矩形凹槽601 ，絲母7，絲杠8，軸承座9，前導(dǎo)向塊10，連接臂11 ，長連桿 12，滑道13，滑塊14，上刀體15，下刀體16，滑輪座17，成型滑輪18，下刀座19，滑輪支撐軸 20，導(dǎo)向片21，旋轉(zhuǎn)支架22，盤圓23，皮帶傳動機(jī)構(gòu)24，主動軸25，油缸26，短連桿27，步進(jìn) 電機(jī)28，液壓控制系統(tǒng)29，齒輪傳動機(jī)構(gòu)30，齒輪付31，傳動軸32。
具體實(shí)施方式如圖所示，本實(shí)用新型有一個箱體l，在箱體1內(nèi)通過軸承并列安裝有二對上、下 布置的輪軸2，二對輪軸2之間分別通過一對齒輪付31連接，二對輪軸2的一端分別由箱 體1的前面板101引出，在每對輪軸2的引出端分別固定有一對接近相切的進(jìn)料輪6，在進(jìn) 料輪6的外緣中部分別對應(yīng)設(shè)有矩形凹槽601，以保證進(jìn)料的直線度。在前面板101上對 應(yīng)二對輪軸2中上方輪軸的引出處分別設(shè)有長方孔103，在長方孔103內(nèi)設(shè)有上下位置可 調(diào)的軸承座9，具體可采用由絲母7和絲杠8構(gòu)成的絲杠傳動機(jī)構(gòu)，其中絲母7固定在前面 板101內(nèi)表面上、絲杠8上端由箱體1上板引出，通過調(diào)整軸承座9的位置，進(jìn)而調(diào)整二對 進(jìn)料輪6的間隙。在前面板101位于二對進(jìn)料輪6的右側(cè)通過螺栓固定有前導(dǎo)向塊IO，在 前導(dǎo)向塊10內(nèi)沿橫向設(shè)有導(dǎo)向孔。在前導(dǎo)向塊10的右側(cè)通過螺栓固定有一對上、下傾斜 布置的滑輪座17，在滑輪座17上分別通過頂絲固定有斜置相對的滑輪支撐軸20，在兩個滑 輪支撐軸20的相對端分別安裝有成型滑輪18。在前面板101上位于成型滑輪18與前導(dǎo)向 塊10之間固定有下刀座19，在下刀座19內(nèi)固定有下刀體16，在前導(dǎo)向塊10與兩個成型滑 輪18之間設(shè)有導(dǎo)向片21，在箱體1前面位于下刀體16的上方通過螺栓固定有垂直布置的 滑道13，在滑道13內(nèi)設(shè)有可往復(fù)滑動的滑塊14，在滑塊14上通過螺栓固定有上刀體15。 在前面板101上位于進(jìn)料輪6的左側(cè)設(shè)有后導(dǎo)向塊5，在后導(dǎo)向塊5上也設(shè)有導(dǎo)向孔，在前 面板101上位于后導(dǎo)向塊5的下方固定有支板3，在支板3上安裝有導(dǎo)向滑輪4。在箱體1 后面固定有步進(jìn)電機(jī)28和油缸26，所述的步進(jìn)電機(jī)28與二對輪軸2之間通過設(shè)在箱體1 內(nèi)的齒輪傳動機(jī)構(gòu)30連接，該齒輪傳動機(jī)構(gòu)30為三級齒輪傳動，其中第一級齒輪傳動的主 動軸25由箱體l的后面板102引出且與步進(jìn)電機(jī)28通過皮帶傳動機(jī)構(gòu)24連接。所述的 油缸26下端鉸接在箱體1中部、上端的缸桿與滑塊14通過設(shè)在箱體1上的曲柄連桿機(jī)構(gòu) 連接。曲柄連桿機(jī)構(gòu)是由通過軸承貫穿設(shè)在箱體1上部的傳動軸32，分別固定在傳動軸32 前、后端的短連桿27和長連桿12，以及鉸接在短連桿27與滑塊14之間的連接臂11構(gòu)成。 所述的長連桿12另一端與油缸26缸桿端鉸接。該汽車發(fā)電機(jī)降噪環(huán)滾圓切斷機(jī)還設(shè)有基 于PLC控制的液壓控制系統(tǒng)29和旋轉(zhuǎn)支架22，液壓控制系統(tǒng)29通過油路連接油缸26，旋 轉(zhuǎn)支架22設(shè)在箱體1左側(cè)。 使用時，將降噪環(huán)原料盤圓23套在旋轉(zhuǎn)支架22上，將盤圓23鐵線端頭拽出經(jīng)導(dǎo) 向滑輪4依次由后導(dǎo)向塊5、二對進(jìn)料輪6、前導(dǎo)向塊10穿出，轉(zhuǎn)動絲杠傳動機(jī)構(gòu)的絲杠8使 二對進(jìn)料輪6分別將鐵線夾??；啟動步進(jìn)電機(jī)28，通過皮帶和齒輪傳動機(jī)構(gòu)帶動二對進(jìn)料輪6旋轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)同時被夾持的鐵線向右位移，到達(dá)成型滑輪18時被向上巻曲，巻曲到繞過下 刀體16進(jìn)入上方的導(dǎo)向片21時被導(dǎo)向片21分開一個角度繼續(xù)巻曲，直至鐵線端頭再次巻 曲到下刀體16左側(cè)面時，步進(jìn)電機(jī)28停止工作，液壓控制系統(tǒng)29控制油缸26工作，通過 曲柄連桿機(jī)構(gòu)推動滑塊14快速下移，帶動上刀體15向下運(yùn)動與下刀體16配合完成剪切。 剪切后上刀體15復(fù)位，步進(jìn)電機(jī)28繼續(xù)工作，重復(fù)上述循環(huán)。
權(quán)利要求一種汽車發(fā)電機(jī)降噪環(huán)滾圓切斷機(jī)，包括一個箱體，其特征是在箱體內(nèi)并列設(shè)有二對上、下布置的輪軸，二對輪軸的一端分別由箱體前面板引出，在每對輪軸的引出端分別設(shè)有一對進(jìn)料輪，在箱體前面板上位于進(jìn)料輪的右側(cè)固定有內(nèi)設(shè)導(dǎo)向孔的前導(dǎo)向塊，在前導(dǎo)向塊的右側(cè)設(shè)有一對上、下布置的成型滑輪，在箱體上位于成型滑輪與前導(dǎo)向塊之間設(shè)有下刀體，在箱體前面位于下刀體的上方設(shè)有滑道，在滑道內(nèi)通過滑塊固定上刀體，在箱體后面設(shè)有步進(jìn)電機(jī)和油缸，所述的步進(jìn)電機(jī)與二對輪軸之間通過設(shè)在箱體內(nèi)的齒輪傳動機(jī)構(gòu)連接，油缸的缸桿端與滑塊通過設(shè)在箱體上的曲柄連桿機(jī)構(gòu)連接，油缸通過油路連接有液壓控制系統(tǒng)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)電機(jī)降噪環(huán)滾圓切斷機(jī)，其特征是在箱體前面板上 對應(yīng)二對輪軸中上方輪軸的引出處分別設(shè)有長方孔，在長方孔內(nèi)設(shè)有上下位置可調(diào)的軸承 座。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)電機(jī)降噪環(huán)滾圓切斷機(jī)，其特征是在進(jìn)料輪的外緣 中部分別對應(yīng)設(shè)有矩形凹槽。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)電機(jī)降噪環(huán)滾圓切斷機(jī)，其特征是所述的齒輪傳動 機(jī)構(gòu)為三級齒輪傳動，其中第一級齒輪傳動的主動軸由箱體后面板引出且與步進(jìn)電機(jī)通過 皮帶傳動機(jī)構(gòu)連接。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)電機(jī)降噪環(huán)滾圓切斷機(jī)，其特征是所述的曲柄連桿 機(jī)構(gòu)是由通過軸承貫穿設(shè)在箱體上部的傳動軸，分別固定在傳動軸前、后端的短連桿和長 連桿，以及鉸接在短連桿與滑塊之間的連接臂構(gòu)成，所述的長連桿另一端與油缸缸桿端鉸 接。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)電機(jī)降噪環(huán)滾圓切斷機(jī)，其特征是在箱體前面板上 位于進(jìn)料輪的左側(cè)設(shè)有后導(dǎo)向塊，在后導(dǎo)向塊上設(shè)有導(dǎo)向孔。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)電機(jī)降噪環(huán)滾圓切斷機(jī)，其特征是在箱體前面板上 固定有支板，在支板上設(shè)有導(dǎo)向滑輪。
專利摘要一種汽車發(fā)電機(jī)降噪環(huán)滾圓切斷機(jī)，包括一個箱體，在箱體內(nèi)并列設(shè)有二對上、下布置的輪軸，二對輪軸的一端分別由箱體前面板引出，在每對輪軸的引出端分別設(shè)有一對進(jìn)料輪，在前導(dǎo)向塊右側(cè)設(shè)有一對成型滑輪，在箱體上位于成型滑輪與前導(dǎo)向塊之間設(shè)有下刀體，在下刀體上方設(shè)有滑道，在滑道內(nèi)通過滑塊固定上刀體，在箱體后面設(shè)有步進(jìn)電機(jī)和油缸，步進(jìn)電機(jī)與二對輪軸之間通過設(shè)在箱體內(nèi)的齒輪傳動機(jī)構(gòu)連接，油缸與滑塊通過設(shè)在箱體上的曲柄連桿機(jī)構(gòu)連接，油缸通過油路連接有液壓控制系統(tǒng)。優(yōu)點(diǎn)是通過步進(jìn)電機(jī)和油缸的配合工作，能夠自動完成降噪環(huán)原料盤圓的滾圓切斷工序，完全實(shí)現(xiàn)了自動化作業(yè)，生產(chǎn)效率高、勞動強(qiáng)度低，產(chǎn)品質(zhì)量好。
文檔編號B23D15/04GK201442126SQ20092001579
公開日2010年4月28日 申請日期2009年7月24日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月24日
發(fā)明者李明, 杜榮玖, 魏斌 申請人:錦州華一汽車部件有限公