專利名稱：一種用于汽車鋼板彈簧的復合模具的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種用于汽車鋼板彈簧的復合模具。
背景技術：
在現有技術中，汽車鋼板彈簧的成形加工需要切頭切角模具、壓彎模具 和一臺鉆床鉆雙孔。整個成形過程需要兩套模具及鉆床鉆雙孔，加工流程長， 制造成本高，生產效率低。 發(fā)明內容
為了提高汽車鋼板彈簧的成形加工的生產效率及降低制造成本，本實用新 型提出一種用于汽車鋼板彈簧的復合模具，在一套模具上完成切頭、切角、沖 雙孔、壓彎的加工。
為此，本實用新型的技術方案為 一種用于汽車鋼板彈簧的復合模具，包 括后側導柱模架，其特征在于在所述后側導柱模架上分別布置有鋼板彈簧的 壓彎模具單元和鋼板彈簧的切頭、切角、沖雙孔單元。
工作原理利用鋼板彈簧軋制后的余熱，將鋼板彈簧固定在切頭、切角、 沖雙孔單元上，上模下行，完成切頭、切角、沖雙孔工序，由退料板退料，模 具回位；再把鋼板彈簧固定在壓彎模具單元，上模下行，完成壓彎工序，模具 回位。
有益效果本模具把現有三道工序的加工復合在一起，通過兩個工步實 現切頭、切角、沖雙孔和壓彎兩道工序，節(jié)省了一套模架，減少了設備投入， 從而提高了生產效率，降低了模具的制造成本和產品的加工成本，每片鋼板彈 簧可節(jié)約10元左右的生產成本。

圖l是本實用新型的俯視圖。圖2是圖1中沿A-A剖面圖。 圖3是圖1中沿B-B剖視圖。
具體實施方式

如圖l、 2、 3所示，進一步描述本實用新型如下 一種用于汽車鋼板彈簧
的復合模具，包括后側導柱模架l，在所述后側導柱模架1上分別布置有鋼板 彈簧的壓彎模具單元和鋼板彈簧的切頭、切角、沖雙孔單元。
鋼板彈簧的壓彎模具單元的上模部分主要由固定在后側導柱模架上底板
2上的上固定板3，固定在固定板3上的上壓彎模11、壓料塊4組成；下模部 分主要由固定在后側導柱模架下底板8上的下固定板9，固定在下固定板9上 的下壓彎模IO、支架墊塊5及定位銷單元7組成。
鋼板彈簧的切頭、切角、沖雙孔單元的上模部分主要由固定在后側導柱模 架上底板2上的上刀架12、固定在上刀架12上的上切角切頭刀片組件14，固 定在上刀架2上的固定塊19、固定在固定塊19上的沖頭13組成；下模部分 主要由固定在后側導柱模架下底板8上的下刀座16，固定在下刀座16上的下 切角切頭刀片組件15、沖孔凹模17、固定在后側導柱模架下底板8上的退料 板18組成。
本模具把有鋼板彈簧的壓彎模具單元和鋼板彈簧的切頭、切角、沖雙孔單元復 合在一套模架上，能在一臺壓力機上利用鋼板彈簧軋制后的余熱，分兩次連續(xù) 實現切頭、切角、沖雙孔和壓彎兩道工序，實現鋼板彈簧的切頭、切角、沖雙 孔、壓彎。
權利要求1、一種用于汽車鋼板彈簧的復合模具，包括后側導柱模架，其特征在于在所述后側導柱模架上分別布置有鋼板彈簧的壓彎模具單元和鋼板彈簧的切頭、切角、沖雙孔單元。
2、 根據權利要求1所述的一種用于汽車鋼板彈簧的復合模具，其特征在 于鋼板彈簧的壓彎模具單元的上模部分主要由固定在后側導柱模架上底板(2)上的上固定板(3)，固定在固定板(3)上的上壓彎模(11)、壓料塊(4) 組成；下模部分主要由固定在后側導柱模架下底板(8)上的下固定板(9)， 固定在下固定板(9)上的下壓彎模(10)、支架墊塊(5)及定位銷單元(7) 組成。
3、 根據權利要求1所述的一種用于汽車鋼板彈簧的復合模具，其特征在于 鋼板彈簧的切頭、切角、沖雙孔單元的上模部分主要由固定在后側導柱模架上 底板(2)上的上刀架(12)、固定在上刀架(12)上的上切角切頭刀片組件(14)， 固定在上刀架(2)上的固定塊(19)、固定在固定塊(19)上的沖頭(13)組 成；下模部分主要由固定在后側導柱模架下底板(8)上的下刀座(16)，固定 在下刀座(16)上的下切角切頭刀片組件(15)、沖孔凹模(17)、固定在后側 導柱模架下底板(8)上的退料板(18)組成。
專利摘要一種用于汽車鋼板彈簧的復合模具，包括后側導柱模架，在所述后側導柱模架上分別布置有鋼板彈簧的壓彎模具單元和鋼板彈簧的切頭、切角、沖雙孔單元。本模具把現有三道工序的加工復合在一起，通過兩個工步實現切頭、切角、沖雙孔和壓彎兩道工序，節(jié)省了一套模架，減少了設備投入，從而提高了生產效率，降低了模具的制造成本和產品的加工成本，每片鋼板彈簧可節(jié)約10元左右的生產成本。
文檔編號B21D37/00GK201308947SQ20082019323
公開日2009年9月16日 申請日期2008年11月21日 優(yōu)先權日2008年11月21日
發(fā)明者劉安全, 劉祥軍, 平 盧, 湯銀霞, 羅志龍, 陳興林 申請人:東風汽車懸架彈簧有限公司