專利名稱：汽車車輪輪輻件鋼板整體落料設(shè)備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車車輪輪輻件鋼板落料設(shè)備，是一種輪輻件鋼 板落料的專用設(shè)備及生產(chǎn)輸送線。
技術(shù)背景
近幾年來(lái)我國(guó)的汽車工業(yè)發(fā)展迅速，同時(shí)也帶動(dòng)了汽車零部件制造業(yè) 的發(fā)展，在汽車車輪制造中，輪輻的加工下料工序，由于鋼板的長(zhǎng)度都在8 米以上，寬度也不定，厚度10-16MM單張重量大，加工困難，所以一直是 一些新上馬的廠家的難題，過(guò)去國(guó)有大型企業(yè)通常采用先用剪板機(jī)剪成長(zhǎng) 條板后，再用大型壓力機(jī)落料，其缺點(diǎn)為材料利用率低，設(shè)備一次性投資 大，現(xiàn)在新上馬的車輪企業(yè)，由于資金技術(shù)等問(wèn)題，大都采用火焰切割的 方法，其切割損耗和能源消耗大，污染環(huán)境，生產(chǎn)成本高，效率低，工人 的勞動(dòng)強(qiáng)度大，產(chǎn)品質(zhì)量不穩(wěn)定，目前還沒(méi)有一個(gè)能夠解決上述問(wèn)題的設(shè)備。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于提供一種汽車車輪輪輻件鋼板落料設(shè)備，其是 一種一次性投資小，生產(chǎn)成本低，工人勞動(dòng)強(qiáng)度小，不污染環(huán)境，見(jiàn)效快 的專用設(shè)備。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的 一種汽車車輪輪輻件鋼板落料 設(shè)備，其特征在于設(shè)備中間的主機(jī)為開(kāi)式壓力機(jī)，左右兩端設(shè)有10米的獨(dú)立的輸送架、落料模具及承件桶；液壓系統(tǒng)控制開(kāi)式壓力機(jī)，電控箱固 定在主機(jī)上控制主機(jī)、左右輸送架上的托滾及氣動(dòng)推板限位裝置；左右輸 送架固定在水泥地面上，左右輸送架下部固定有調(diào)整絲桿，氣動(dòng)推板限位 裝置固定在右輸送架上由5個(gè)氣缸帶動(dòng)，并設(shè)有可調(diào)整行程的控制開(kāi)關(guān)， 左右輸送架上連接的托滾與兩雙速電機(jī)的減速機(jī)鏈條連接，托滾之間采用 鏈條傳動(dòng)，主機(jī)上部固定有凸模，在凸模兩側(cè)安裝有剛性退料桿，主機(jī)的 下部為凹模，凹模旁邊設(shè)有限位，凹模下固定有呈30°角的工件滑落架， 工件滑落架下方安裝承件桶，承件桶與工藝架之間用掛勾相連。
本實(shí)用新型的積極效果在于其生產(chǎn)線一次性投資小，僅是大型通用壓 力機(jī)的四分之一左右，施用范圍廣，因采有開(kāi)式壓力機(jī)可加工各種寬度的 鋼板，配不同凸、凹模，可落各種不同直徑的工件；材料利用率高，與傳 統(tǒng)的落料方法相比，材料的利用率可達(dá)82%;減少了原材料消耗和能源消耗， 采用該生產(chǎn)線落料，產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定，生產(chǎn)成本低，綜合成本僅為用火焰切 割的五分之一；該設(shè)備的板材輸送是采用雙速電機(jī)，通過(guò)鏈條傳動(dòng)到中間 托滾，托滾之間也是用鏈條傳動(dòng)，自動(dòng)將板料輸?shù)侥＞呱蠜_壓，當(dāng)?shù)谝慌?沖壓完畢后，電機(jī)高速返回，效率高，板材橫向采用氣動(dòng)推進(jìn)無(wú)需人工， 工件沖壓后自動(dòng)落到30?；浼苈涞匠屑皟?nèi)，承件桶下面是可更換的工 藝架，工件無(wú)需人工碼摞，大大的降低了工人的勞動(dòng)強(qiáng)度，節(jié)省人員提高 了工作效率。


圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為本實(shí)用新型的A-A局部結(jié)構(gòu)示意圖3為本實(shí)用新型的沖壓落料的排樣示意圖中1、左輸送架，2、液壓系統(tǒng)，3、電控箱，4、主機(jī)，5、剛性退料 桿，6、凸模，7、凹模，8、氣動(dòng)推板限位裝置，9、托滾，10、減速機(jī)、 雙速電機(jī)，11、右輸送架，12、鋼板，13、調(diào)整絲桿，14、工件滑落架， 15、承件桶，16、工藝架，17、限位；
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的描述如圖l、 2示， 一種汽車 車輪輪輻件鋼板落料設(shè)備，其特征在于設(shè)備中間的主機(jī)4為開(kāi)式壓力機(jī)， 左右兩端設(shè)有10米的獨(dú)立的輸送架1和11、落料模具及承件桶15;液壓
系統(tǒng)2控制開(kāi)式壓力機(jī)，電控箱3固定在主機(jī)4上控制主機(jī)4、左右輸送架
1和11上的托滾9及氣動(dòng)推板限位裝置8;左右輸送架1和11固定在水泥
地面上，左右輸送架1和11下部固定有調(diào)整絲桿13，氣動(dòng)推板限位裝置8 固定在右輸送架11上由5個(gè)氣缸帶動(dòng)，并設(shè)有可調(diào)整行程的控制開(kāi)關(guān)，左 右輸送架1和11上連接的托滾9與雙速電機(jī)、減速機(jī)的鏈條連接，托滾9 之間采用鏈條傳動(dòng)，主機(jī)4上部固定有凸模6，在凸模6兩側(cè)安裝有剛性退 料桿5，主機(jī)4的下部為凹模7，凹模7旁邊設(shè)有限位17，凹模7下固定有 呈30°角的工件滑落架14,工件滑落架14下方安裝承件桶15，承件桶15 與工藝架16之間用掛勾相連。
使用時(shí)將要加工的鋼板吊到右輸送架11上放正，靠到氣動(dòng)推板限位裝 置主滾8上，開(kāi)動(dòng)左右輸送架1和11的雙速電機(jī)10慢速前進(jìn)到限位17后， 開(kāi)動(dòng)主機(jī)4的開(kāi)式壓力機(jī)按進(jìn)，凸模6下行到鋼板后沖壓，當(dāng)工件落下后， 液壓機(jī)靠行程開(kāi)關(guān)自動(dòng)回程，工件自動(dòng)滑落到承件桶15內(nèi)，如此反復(fù)工作，當(dāng)鋼板排樣如圖3所示的第一排沖壓完畢后，按輸送架返回按鈕，鋼板從 左輸送架l高速返回到右輸送架ll上，按推進(jìn)1按鈕，氣缸帶動(dòng)推板限位 裝置8到第二排的位置，再開(kāi)動(dòng)兩輸送架上的雙速電機(jī)10慢速前進(jìn)到限位 17后，開(kāi)始第二排的沖壓，第三排的工作程序同上，當(dāng)一張鋼板全部沖壓 完成后，將承件桶從地槽吊出，換上工藝架再放入地槽內(nèi)繼續(xù)下一張鋼板 的沖壓工作。
權(quán)利要求1、一種汽車車輪輪輻件鋼板整體落料設(shè)備，其特征在于設(shè)備中間的主機(jī)(4)為開(kāi)式壓力機(jī)，左右兩端設(shè)有左輸送架(1)和右輸送架(11)、落料模具及承件桶(15)；液壓系統(tǒng)(2)控制開(kāi)式壓力機(jī)，電控箱(3)固定在主機(jī)(4)上控制主機(jī)(4)、左輸送架(1)和右輸送架(11)上的托滾(9)及氣動(dòng)推板限位裝置(8)；左輸送架(1)和右輸送架(11)固定在水泥地面上，氣動(dòng)推板限位裝置(8)固定在右輸送架(11)上由5個(gè)氣缸帶動(dòng)，并設(shè)有可調(diào)整行程的控制開(kāi)關(guān)，左輸送架(1)和右輸送架(11)上連接的托滾(9)與兩雙速電機(jī)、減速機(jī)(10)的鏈條連接，托滾(9)之間采用鏈條傳動(dòng)，主機(jī)(4)上部固定有凸模(6)，在凸模(6)兩側(cè)安裝有剛性退料桿(5)，主機(jī)(4)的下部為凹模(7)，凹模(7)旁邊設(shè)有限位(17)，凹模(7)下固定有呈30°角的工件滑落架(14)，工件滑落架(14)下方安裝承件桶(15)，承件桶(15)與工藝架(16)之間用掛勾相連。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車車輪輪輻件鋼板整體落料設(shè) 備，其特征在于所述的左輸送架(1)和右輸送;架(11)為IO米的獨(dú) 立輸送架，其下部固定有調(diào)整絲桿(13)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種汽車車輪輪輻件鋼板落料設(shè)備，其特征在于設(shè)備中間的主機(jī)為開(kāi)式壓力機(jī)，左右兩端設(shè)有10米的獨(dú)立的輸送架、落料模具及承件桶；液壓系統(tǒng)控制開(kāi)式壓力機(jī)，電控箱固定在主機(jī)上控制主機(jī)、左右輸送架上的托滾及氣動(dòng)推板限位裝置；左右輸送架固定在水泥地面上，氣動(dòng)推板限位裝置固定在右輸送架上由5個(gè)氣缸帶動(dòng)，并設(shè)有可調(diào)整行程的控制開(kāi)關(guān)，左右輸送架上連接的托滾與兩雙速電機(jī)、減速機(jī)的鏈條連接，托滾之間采用鏈條傳動(dòng)，主機(jī)上部固定有凸模，在凸模兩側(cè)安裝有剛性退料桿，主機(jī)的下部為凹模，凹模下固定有呈30°角的工件滑落架，工件滑落架下方安裝承件桶，承件桶與工藝架之間用掛勾相連。
文檔編號(hào)B21D28/02GK201308935SQ200820072468
公開(kāi)日2009年9月16日 申請(qǐng)日期2008年9月19日 優(yōu)先權(quán)日2008年9月19日
發(fā)明者陳健文, 陳志寬 申請(qǐng)人:陳志寬