專利名稱：重型汽車下位金屬保險(xiǎn)杠的沖壓工藝的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及重型汽車下位金屬保險(xiǎn)杠的沖壓工藝，屬干汽車零部件沖壓技術(shù)領(lǐng)域。
技術(shù)背景使用在工程用車上的重型汽車下位金屬保險(xiǎn)杠一般設(shè)計(jì)為整體式，其主要要求是抗沖擊， 對(duì)外觀質(zhì)量要求不高，其結(jié)構(gòu)如

圖1所示，正面和側(cè)面都有孔。因此，下位金屬保險(xiǎn)杠的鋼 板材料厚度較大，一般在2.5咖一3.0咖之間，其形狀較為復(fù)雜，有特定的產(chǎn)品造型。由于鋼 板材料厚度大，成型困難，現(xiàn)有的沖壓工藝流程較為繁瑣，霈6道工序l.拉深以兩鄰邊 定位拉深出零件的形狀；2.修邊修周邊3.整形4.局部修邊沖正面孔；5.沖側(cè)面孔；6. 修兩側(cè)邊。該沖壓工藝使用模具數(shù)量共為6套，工藝不盡合理，使得生產(chǎn)成本離，效率低， 產(chǎn)品合格率低，模具維修費(fèi)用較高。 發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明針對(duì)目前重型汽車下位金屬保險(xiǎn)杠沖壓工藝存在的不足，提供一種模具費(fèi)用低、 產(chǎn)品合格率高、模具調(diào)試周期短的重型汽車下位金屬保險(xiǎn)杠的沖壓工藝。 本發(fā)明的重型汽車下位金屬保險(xiǎn)杠的沖壓工藝包括以下工序(1) 落料；在落料時(shí)增加工藝補(bǔ)充，包括鋼板材料的補(bǔ)充、在兩邊增加用于成型時(shí)定位 的工藝孔；按照落料尺寸和工藝補(bǔ)充設(shè)計(jì)制作一套落料模具進(jìn)行落料，落料模具采用波浪刃 口，以降低沖裁力，提高模具的使用壽命；(2) 成型；以落料兩邊增加的工藝孔定位，通過成型模具成型，成型模具采用導(dǎo)板和導(dǎo) 柱導(dǎo)向；(3) 修邊、沖側(cè)面孔和正面孔；設(shè)計(jì)制作一套能同時(shí)完成修邊、,沖側(cè)面孔和正面孔的復(fù)合模具，對(duì)成型后的兩端頭進(jìn)行修邊，沖出側(cè)面孔和正面孔，側(cè)面沖孔采用斜扭機(jī)構(gòu)，將沖 側(cè)面孔的沖頭固定在斜楔機(jī)構(gòu)上。斜楔機(jī)構(gòu)能將模具的垂直運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化成沖頭的永平運(yùn)動(dòng)，因 此能同時(shí)沖出側(cè)面孔。由于下位金屬保險(xiǎn)杠對(duì)外觀質(zhì)量要求不髙，因此不必采取通常拉深的工藝。.拉深工藝fl 要增加較多的工藝補(bǔ)充，修邊時(shí)會(huì)修掉多余的工藝廢料。上述本發(fā)明的工藝采取先落料，再成型，最后進(jìn)行修邊、沖孔、側(cè)沖孔，得到產(chǎn)品形狀；成型前通過將產(chǎn)品的尺寸展開，得到 落料的大致形狀，通過成型模具成型后再對(duì)落料形狀進(jìn)行修正，經(jīng)過多次試料，最終得到落 料形狀，再進(jìn)行落料模具的加工。本發(fā)明由于沒有采用拉深工藝，而是釆取落料后成型的工藝，節(jié)省了材料，同時(shí)在一個(gè) 工序中復(fù)合了修邊、沖側(cè)面孔和正面孔等工序，減少了模具套數(shù)，降低了模具成本，縮短了 模具調(diào)試周期，同時(shí)也避免了多次定位產(chǎn)生的誤差，提髙了產(chǎn)品精度，提髙了產(chǎn)品合格率。 f圖說明圖1是重型汽車下位金屬保險(xiǎn)杠的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖2是本發(fā)明的落料工序示意圖； 圖3是本發(fā)明的成型工序示意圖； 圖4是圖3的左視圖。圖5是本發(fā)明沖側(cè)面孔、沖正面孔的示意圖； 圖6是本發(fā)明兩端頭修邊的示意圖；圖7是修邊、沖側(cè)面孔和正面孔工序中側(cè)面沖孔的斜楔機(jī)構(gòu)的示意圖。 其中1、工藝孔，2、主動(dòng)塊，3、從動(dòng)塊，4、擋板，5、沖頭。
具體實(shí)施方式
重型汽車下位金屬保險(xiǎn)杠的結(jié)構(gòu)如圖l所示，其正面和側(cè)面都有孔。 由于下位金屬保險(xiǎn)杠對(duì)外觀質(zhì)量要求不髙，因此不必采取通常拉深的工藝。拉深工藝需 要增加較多的工藝補(bǔ)充，修邊時(shí)會(huì)修掉多余的工藝廢料。按本發(fā)明的工藝采取先落料，再成型，最后進(jìn)行修邊、沖孔、側(cè)沖孔，得到產(chǎn)品形狀。具體步驟如下(1) 落料首先進(jìn)行落料工序，將塊料進(jìn)行落沖，得到產(chǎn)品的如圖2所示的展開形狀，由于展開形 狀復(fù)雜，落料采取封閉落料的方式。在落料時(shí)增加工藝補(bǔ)充，包括鋼板材料的補(bǔ)充、在兩邊 增加用于成型時(shí)定位的工藝孔1。通過將產(chǎn)品的尺寸展開，得到落料的大致形狀，成型后再 對(duì)落料形狀進(jìn)行修正，經(jīng)過多次試料，最終得到落料形狀。按照最終得到的落料形狀、尺寸 和工藝補(bǔ)充設(shè)計(jì)制作一套落料模具，由于產(chǎn)品尺寸及料厚較大，落料模具來用波浪刃口，以 降低沖裁力，提高模具的使用壽命。(2) 成型落料完成后，進(jìn)行成型工序，該工序是關(guān)鍵工序，沖壓方向的選擇如圖3和圖4所示。 以落料時(shí)兩邊增加的工藝孔1定位，由于制件處于不對(duì)稱狀態(tài)，為防止側(cè)向力，保證精度， 模具設(shè)計(jì)上應(yīng)采用導(dǎo)板和導(dǎo)柱導(dǎo)向。(3) 修邊、側(cè)沖孔、沖孔最后對(duì)成型后的兩端頭進(jìn)行修邊，沖出側(cè)面孔，正面孔，如圖5所示沖出側(cè)面孔和正面 孔，如圖6所示兩端頭進(jìn)行修邊。該工序復(fù)合了修邊、沖側(cè)面孔和沖TE面孔等工序，預(yù)先設(shè) 計(jì)制作一套能同時(shí)完成修邊、沖側(cè)面孔和正面孔的復(fù)合模具。側(cè)面沖孔采用如圖7所示的斜 楔機(jī)構(gòu)，該斜楔機(jī)構(gòu)由主動(dòng)塊2、從動(dòng)塊3和擋板4組成，主動(dòng)塊2和從動(dòng)塊3都帶有斜面， 擋板4在兩者的側(cè)面，將沖側(cè)面孔的沖頭5采用嫘栓固定在從動(dòng)塊3上。主動(dòng)塊2向下垂直 運(yùn)動(dòng)時(shí)使從動(dòng)塊3帶動(dòng)沖頭5做水平運(yùn)動(dòng)，因此能同時(shí)沖出側(cè)面孔。沖側(cè)面孔和修邊的模具 結(jié)構(gòu)與現(xiàn)有通用結(jié)構(gòu)一樣。
權(quán)利要求
1.一種重型汽車下位金屬保險(xiǎn)杠的沖壓工藝，其特征在于(1)落料；在落料時(shí)增加工藝補(bǔ)充，包括鋼板材料的補(bǔ)充、在兩邊增加用于成型時(shí)定位的工藝孔；按照落料尺寸和工藝補(bǔ)充設(shè)計(jì)制作一套落料模具進(jìn)行落料，落料模具采用波浪刃口；(2)成型；以落料兩邊增加的工藝孔定位，通過成型模具成型，成型模具采用導(dǎo)板和導(dǎo)柱導(dǎo)向；(3)修邊、沖側(cè)面孔和正面孔；設(shè)計(jì)制作一套能同時(shí)完成修邊、沖側(cè)面孔和正面孔的復(fù)合模具，對(duì)成型后的兩端頭進(jìn)行修邊，沖出側(cè)面孔和正面孔，側(cè)面沖孔采用斜楔機(jī)構(gòu)，將沖側(cè)面孔的沖頭固定在斜楔機(jī)構(gòu)上。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種重型汽車下位金屬保險(xiǎn)杠的沖壓工藝，包括(1)落料；在落料時(shí)增加工藝補(bǔ)充，按照落料尺寸和工藝補(bǔ)充設(shè)計(jì)制作一套落料模具進(jìn)行落料，落料模具采用波浪刃口；(2)成型；以落料兩邊增加的工藝孔定位，通過成型模具成型；(3)修邊、沖側(cè)面孔和正面孔；設(shè)計(jì)制作一套能同時(shí)完成修邊、沖側(cè)面孔和正面孔的復(fù)合模具，對(duì)成型后的兩端頭進(jìn)行修邊，沖出側(cè)面孔和正面孔。本發(fā)明由于沒有采用拉深工藝，而是采取落料后成型的工藝，節(jié)省了材料，同時(shí)在一個(gè)工序中復(fù)合了修邊、沖側(cè)面孔和正面孔等工序，減少了模具套數(shù)，降低了模具成本，縮短了模具調(diào)試周期，同時(shí)也避免了多次定位產(chǎn)生的誤差，提高了產(chǎn)品精度，提高了產(chǎn)品合格率。
文檔編號(hào)B21D37/10GK101239369SQ20081001398
公開日2008年8月13日 申請(qǐng)日期2008年1月29日 優(yōu)先權(quán)日2008年1月29日
發(fā)明者磊 付, 李永俊, 李相偉 申請(qǐng)人:中國(guó)重汽集團(tuán)濟(jì)南技術(shù)中心有限公司