專利名稱：汽車變速器齒輪結(jié)合齒倒錐成形模具的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車變速齒輪加工模具，尤其是汽車變速齒輪結(jié)合齒倒錐的精鍛成形模具。
背景技術(shù)：
汽車行駛的各種速度是通過變速器中變速齒輪結(jié)合齒與結(jié)合套連接實(shí)現(xiàn)的。為了防止汽車在行駛中脫檔，通常需將結(jié)合齒設(shè)計(jì)成倒錐角，即結(jié)合齒沿軸向方向外端齒寬大于內(nèi)端齒寬。傳統(tǒng)的結(jié)合齒倒錐角均采用插齒機(jī)切削加工方法來實(shí)現(xiàn)，這種方法生產(chǎn)效率低、產(chǎn)品精度差，又費(fèi)工費(fèi)料，金屬流線被切斷，使結(jié)合齒強(qiáng)度明顯降低，使用中斷齒現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生；且必須有退刀槽，增加了變速器的軸向尺寸和重量，適用性受到了限制。先進(jìn)的加工方法是將結(jié)合齒齒部預(yù)鍛成形然后采用倒錐成形模具在壓力機(jī)上瞬間完成倒錐成形，但現(xiàn)有倒錐成形模具結(jié)構(gòu)復(fù)雜，操作調(diào)整不便，加工成本高。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足之處，提供一種結(jié)構(gòu)簡單，操作調(diào)整方便，加工成本低，能保證產(chǎn)品質(zhì)量的汽車變速器齒輪結(jié)合齒倒錐成形模具。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案是在圓環(huán)狀壓套內(nèi)部設(shè)有組合式齒模，兩者配合面為下端直徑大于上端直徑的圓錐面，齒模內(nèi)腔上端口為齒部，齒部設(shè)有軸向齒和齒槽，各個(gè)齒的兩側(cè)有斜度，上部齒寬大于下部齒寬，齒頂所在圓柱面與上述圓錐面同軸線，齒模的內(nèi)、外壁分別設(shè)有徑向漲緊彈簧和限位圈，齒模沿周向分割成單個(gè)的齒塊，所述壓套的下方設(shè)有復(fù)位彈簧和限位件。
進(jìn)一步的方案是所述圓錐面斜度α＝8°～14°；所述組合式齒模中每個(gè)齒塊的齒部設(shè)有一個(gè)齒或兩個(gè)齒；所述徑向漲緊彈簧和限位圈各有兩只，上下分開，分別設(shè)在齒模內(nèi)、外壁的凹槽內(nèi)；所述壓套和齒模放置在底板上，壓套下方的限位件為設(shè)置在底板上的調(diào)整墊；所述壓套和調(diào)整墊由螺栓套裝于底板上。
該模具在壓力機(jī)上使用，齒模的齒部是按照工件結(jié)合齒齒形精確加工的。工作時(shí)，將工件的結(jié)合齒插入齒模的齒部，彼此吻合，在壓力機(jī)壓力作用下，壓套下移，通過壓套內(nèi)錐面擠壓齒模外錐面，其徑向分力迫使齒模中各齒塊向內(nèi)移動，從而瞬間完成結(jié)合齒倒錐成形。壓套內(nèi)錐面與齒模外錐面為錐度一致的圓錐面，該錐面的斜度(即錐度的一半)α取8°～14°，既保證有足夠大的徑向分力，又不會發(fā)生自鎖現(xiàn)象。限位圈用來保持各齒塊相互位置，徑向漲緊彈簧則是齒塊完成成形工作后復(fù)位用的。限位圈和漲緊彈簧各有上下分開的兩只，能有效保證齒塊運(yùn)動的平穩(wěn)靈活。壓套下方的復(fù)位彈簧使壓套卸壓后及時(shí)復(fù)位，便于工件的裝卸，壓套下方設(shè)有調(diào)整墊，通過改變其厚度來調(diào)整壓套下壓的距離，進(jìn)而保證倒錐成形要求。壓套和調(diào)整墊由螺栓套裝于底板上，可保持模具的完整，防止單件散落，便于使用。該模具結(jié)構(gòu)非常簡單，關(guān)鍵件只有壓套和齒模，齒模先加工成整體件，容易保證齒部加工精度及齒頂圓與外錐面的同軸度，再從齒槽的中心徑向切開，使齒模沿周向分割成單個(gè)的齒塊，加工成本低，精度高，能保證產(chǎn)品質(zhì)量。該模具經(jīng)生產(chǎn)中試用以后，達(dá)到設(shè)計(jì)要求，提高了產(chǎn)品精度，取得良好的經(jīng)濟(jì)效益。


圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1的俯視圖；圖3為圖1中K向局部示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖，進(jìn)一步說明本實(shí)用新型實(shí)施例。
例一圓環(huán)狀壓套1內(nèi)部設(shè)有組合式齒模2、兩者配合面為圓錐面，其斜度α＝12°，齒模內(nèi)腔上端口為齒部4，齒部設(shè)有21個(gè)軸向齒9和齒槽，各齒兩側(cè)有斜度，上部齒寬大于下部齒寬，齒模內(nèi)壁的上下兩道凹槽內(nèi)分別設(shè)有徑向漲緊彈簧3，齒模外壁的上下兩道凹槽內(nèi)分別設(shè)有限位圈5，齒模沿周向分割成均等的21個(gè)齒塊，每個(gè)齒塊上有一個(gè)齒。壓套下方設(shè)有調(diào)整墊7和均布的四只復(fù)位彈簧6。壓套和調(diào)整墊用螺栓安裝于底板8上，壓套與螺栓之間有間隙，齒模與調(diào)整墊之間也有間隙。該模具用于加工Z＝21齒的工件。
例二對于加工Z＝48齒、有三個(gè)缺齒的工件，模具的齒模2分成48-3＝45個(gè)齒塊，其中有三個(gè)齒塊各有兩個(gè)齒，其余齒塊各有一個(gè)齒，壓套1和齒模2配合圓錐面的斜度α＝8°，其余結(jié)構(gòu)特征同例一。
權(quán)利要求1.一種汽車變速器齒輪結(jié)合齒倒錐成形模具，其特征是在圓環(huán)狀壓套內(nèi)部設(shè)有組合式齒模，兩者配合面為下端直徑大于上端直徑的圓錐面，齒模內(nèi)腔上端口為齒部，齒部設(shè)有軸向齒和齒槽，各個(gè)齒的兩側(cè)有斜度，上部齒寬大于下部齒寬，齒頂所在圓柱面與上述圓錐面同軸線，齒模的內(nèi)、外壁分別設(shè)有徑向漲緊彈簧和限位圈，齒模沿周向分割成單個(gè)的齒塊，所述壓套的下方設(shè)有復(fù)位彈簧和限位件。
2.按權(quán)利要求1所述的汽車變速器齒輪結(jié)合齒倒錐成形模具，其特征是所述圓錐面斜度α＝8°～14°。
3.按權(quán)利要求1所述的汽車變速器齒輪結(jié)合齒倒錐成形模具，其特征是所述組合式齒模中每個(gè)齒塊的齒部設(shè)有一個(gè)齒或兩個(gè)齒。
4.按權(quán)利要求1所述的汽車變速器齒輪結(jié)合齒倒錐成形模具，其特征是所述徑向漲緊彈簧和限位圈各有兩只，上下分開，分別設(shè)在齒模內(nèi)、外壁的凹槽內(nèi)。
5.按權(quán)利要求1所述的汽車變速器齒輪結(jié)合齒倒錐成形模具，其特征是所述壓套和齒模放置在底板上，壓套下方的限位件為設(shè)置在底板上的調(diào)整墊。
6.按權(quán)利要求5所述的汽車變速器齒輪結(jié)合齒倒錐成形模具，其特征是所述壓套和調(diào)整墊由螺栓套裝在底板上。
專利摘要一種汽車變速器齒輪結(jié)合齒倒錐成形模具，屬金屬壓力加工模具技術(shù)領(lǐng)域。特征是在圓環(huán)狀壓套內(nèi)部設(shè)有組合式齒模，兩者配合面為圓錐面，錐面斜度α＝8°～14°；齒模沿周向分割成單個(gè)的齒塊，齒塊上有軸向齒，齒側(cè)有斜度；齒模內(nèi)外壁分別設(shè)有徑向漲緊彈簧和限位圈，壓套下方有復(fù)位彈簧和調(diào)整墊。本實(shí)用新型用于汽車變速齒輪結(jié)合齒倒錐的精鍛成形，結(jié)構(gòu)簡單，操作調(diào)整方便，加工成本低、精度高，能保證產(chǎn)品質(zhì)量，比傳統(tǒng)的結(jié)合齒倒錐插齒加工裝置和現(xiàn)有擠壓模具有顯著的進(jìn)步。
文檔編號B21J13/02GK2897493SQ20062007046
公開日2007年5月9日 申請日期2006年3月22日 優(yōu)先權(quán)日2006年3月22日
發(fā)明者夏漢關(guān), 劉慶相, 周穩(wěn)龍, 朱正斌, 董毅 申請人:江蘇太平洋精密鍛造有限公司