專利名稱：軌道車輛輪對輪緣的修復(fù)工藝的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及軌道機車零件修復(fù)工藝技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種軌道車輛輪對輪緣的修復(fù)工藝。
背景技術(shù)：
軌道車輛(包括地鐵車輛)在運用過程中，輪對與鋼軌產(chǎn)生摩擦后，尤其是機車行駛于彎道時，輪緣產(chǎn)生磨耗，為保證輪緣符合安全運行的要求，各檢修廠采用直接旋修車輪踏面的加工方法，這種方法使輪對直徑減小，當(dāng)輪對直徑小于770毫米時，按照規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)對輪對尺寸的要求直徑不得小于770毫米，輪對將無法再次修復(fù)，只能報廢，而這種輪對的結(jié)構(gòu)體積較大、報廢所帶來的經(jīng)濟損失也較大，而這種報廢的原因僅僅是輪緣部分的磨損，如果有一種較間單適用的方法對輪對輪緣磨損部分加以修復(fù)，能大大延長輪對的使用壽命，則會取得比較好的經(jīng)濟效益。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是為了克服軌道車輛輪對磨損后使用壽命不長、而造成的輪對報廢更新所帶來的經(jīng)濟損失較大的不足，本發(fā)明提供一種軌道車輛輪對輪緣的修復(fù)工藝。
本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是一種軌道車輛輪對輪緣的修復(fù)工藝，是具有如下修復(fù)過程1)測量輪對輪緣的磨耗量，2)采用堆焊方法補焊磨損部位，3)旋修加工輪對輪緣。
對測量的磨耗量使所補焊的尺寸在10毫米以上。
所述的對焊后輪對的旋修加工是在車床上加工，所使用的車刀是與要求的輪緣輪廓吻合的成型車刀。
所述的堆焊采用埋弧焊。
本發(fā)明的有益效果是，通過使用本發(fā)明的輪對修復(fù)工藝，提高了輪對的使用壽命，延長了輪對的報廢周期，取得了良好的經(jīng)濟效益。


下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明進一步說明。
圖1是本發(fā)明的軌道車輛輪對輪緣示意圖。
圖中1、輪對，2、堆焊材料。
具體實施例方式
對如附圖1的磨損輪對采用修復(fù)步驟，1)測量輪對1輪緣的單向磨耗量為7～8毫米，2)采用埋弧焊補焊磨損部位，測量堆焊材料2的尺寸使所補焊的尺寸達(dá)到13～15毫米，3)用成型車刀旋修加工輪對輪緣。
堆焊的要求是焊接材料與輪對的材質(zhì)充分融為一體，即焊接處焊透、飽滿，不得有虛焊，補焊的尺寸在10毫米以上是為了保證有充分的旋修余量，以獲得較好的修復(fù)質(zhì)量，并且由于堆焊表面的硬度較高，避免旋修的刀具只能切削堆焊表面而影響刀具的使用壽命。
雖然，這種補焊修復(fù)工藝在其它機械零件的修復(fù)方法中已有應(yīng)用，但是現(xiàn)有技術(shù)還沒有將這種堆焊方法用于對軌道車輛(包括地鐵車輛)輪對的修復(fù)。所以本發(fā)明的發(fā)明點是將這種堆焊修復(fù)的方法應(yīng)用于對軌道車輛輪對的磨耗修復(fù)，提高了輪對的使用壽命。
權(quán)利要求
1.一種軌道車輛輪對輪緣的修復(fù)工藝，其特征是具有如下修復(fù)步驟1)測量輪對輪緣的磨耗量，2)采用堆焊方法補焊磨損部位，3)旋修加工輪對輪緣。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車輛輪對輪緣的修復(fù)工藝，其特征是，對測量的磨耗量使所補焊的尺寸在10毫米以上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車輛輪對輪緣的修復(fù)工藝，其特征是，所述的對焊后輪對的旋修加工是在車床上加工，所使用的車刀是與要求的輪緣輪廓吻合的成型車刀。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車輛輪對輪緣的修復(fù)工藝，其特征是，所述的堆焊采用埋弧焊。
全文摘要
本發(fā)明涉及軌道機車零件修復(fù)工藝技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種軌道車輛輪對輪緣的修復(fù)工藝，具有如下的修復(fù)步驟1)測量輪對輪緣的磨耗量，2)采用堆焊方法補焊磨損部位，3)旋修加工輪對輪緣。對測量的磨耗量使所補焊的尺寸在10毫米以上，所使用的車刀是與要求的輪緣輪廓吻合的成型車刀。所使用的堆焊方法采用埋弧焊。通過使用本發(fā)明的輪對修復(fù)工藝，提高了輪對的使用壽命，延長了輪對的報廢周期，取得了良好的經(jīng)濟效益。
文檔編號B23P6/00GK1939653SQ200610041420
公開日2007年4月4日 申請日期2006年8月31日 優(yōu)先權(quán)日2006年8月31日
發(fā)明者邱國榮 申請人:中國南車集團戚墅堰機車車輛廠