專利名稱：球窩接頭的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種按權(quán)利要求1和2前序部分的用于汽車的球窩接頭，特別是用于汽車的擺式支柱的球窩接頭。
例如由DE 4306006A1已知一種這一類型的球窩接頭。它具有一空心圓柱形殼體，在其內(nèi)部空腔內(nèi)安裝一用來可滑動運動地支承一球面軸頭的活節(jié)球頭的軸瓦。已知的結(jié)構(gòu)做得非常簡單的球窩接頭的軸瓦由塑料組成，它保證對于待支承的活節(jié)球頭最佳的摩擦性能。在所述資料中公開的軸瓦具有一球形卷邊，它一側(cè)支承在殼體端面上。在環(huán)形卷邊對面的一側(cè)上軸瓦上生成一環(huán)形凸緣，它在預(yù)裝配狀態(tài)時相對于軸瓦的縱向中心線具有一相當(dāng)于軸瓦外部尺寸的軸向長度和外形尺寸。在已知球窩接頭裝配時軸瓦裝在殼體內(nèi)，使環(huán)形卷邊支承在殼體端面上，環(huán)形凸緣可借助于成形方法成形在殼體另一側(cè)上。對于環(huán)形凸緣的成形在所述資料中推薦超聲波成形法。在超聲波成形結(jié)束后環(huán)形凸緣在殼體上形成一凸起，由此使軸瓦固定在殼體上。
在已知球窩接頭結(jié)構(gòu)中一個十分重要的問題是，借助于超聲波成形固定在殼體上的軸瓦與殼體之間不產(chǎn)生持久的牢固連接，因此在超過球窩接頭的使用壽命后不能排除軸瓦的松動。由殼體和軸瓦之間的相對運動引起的摩擦力導(dǎo)致磨損的加劇，最后球窩接頭可能損壞。此外由于軸瓦的磨損越來越大，由于磨損而造成污構(gòu)侵入對于接頭的損壞是加速因素。
為了防止軸瓦松動和例如繞殼體縱向中心線作旋轉(zhuǎn)運動，迄今為止在制造殼體毛坯后在其邊緣區(qū)域內(nèi)加工一溝槽，以后借助于超聲波成形軟化的軸瓦材料可至少部分流入此溝槽內(nèi)。但是通過沖壓方向在殼體上產(chǎn)生的溝槽造成殼體的變形，使它具有不可接受的誤差，不圓度、錐度和/或平面平行度誤差。
其次可以斷定，在超聲波成形時軟化的軸瓦材料流入殼體上的溝槽有時僅僅有限地實現(xiàn)。因此即使在這種改進結(jié)構(gòu)中也不能排除軸瓦和殼體之間的松動和由此造成的軸瓦相對于殼體運動的可能性。
本發(fā)明的技術(shù)目的是，開發(fā)一種球窩接頭，它除了結(jié)構(gòu)簡單以外還可以可靠地防止軸瓦在殼體內(nèi)運動。
這個技術(shù)目的用獨立權(quán)利要求的特征來實現(xiàn)。其它結(jié)構(gòu)是接著的從屬權(quán)利要求的內(nèi)容。
球窩接頭一致地具有一至少一端開口的殼體，軸瓦裝在其內(nèi)腔內(nèi)，軸瓦本身可滑動運動地支承一球面軸頭的活節(jié)球頭。
按照本發(fā)明的第一種建議在內(nèi)腔內(nèi)，沿其內(nèi)殼面設(shè)有凸起和/或凹陷。此外軸瓦與殼體內(nèi)表面相比具有過盈，使得差不多形成壓配合。由此軸瓦外表面產(chǎn)生一至少局部的塑性變形。因此它可以形狀鎖合地裝入殼體內(nèi)。
按照從屬權(quán)利要求2開頭所提任務(wù)的另一種解決方案是，殼體內(nèi)腔具有一多邊形橫截面，使得相對于內(nèi)殼面具有過盈的軸瓦在其外表面局部塑性變形的情況下可形狀鎖合地裝入殼體。
因此按本發(fā)明的球窩接頭不僅制造方便。此外還具有簡單的結(jié)構(gòu)，從而成本低廉，并保證軸瓦可靠地固定在殼體內(nèi)。
為了便于加工并減小加工深度按照本發(fā)明凸起和/或凹陷設(shè)置在殼體的整個高度上。
根據(jù)這種設(shè)想，按照本發(fā)明另一種結(jié)構(gòu)方案建議，凸起和/或凹陷通過成形法加工在殼體內(nèi)腔內(nèi)。例如可以采用深拉法作為成形方法。此外內(nèi)殼面也可以通過拉削方法配備凸起和/或凹陷。
殼體應(yīng)該具有盡可能簡單的幾何形狀，為此按照本發(fā)明的一種改進結(jié)構(gòu)它設(shè)計成空心圓柱體。此外它可以通過冷擠壓或借助于切削加工制造。
本發(fā)明另一種非常優(yōu)良的結(jié)構(gòu)是，軸瓦一端配備一出口，與活節(jié)球頭連接的球形軸頭的連接軸頸從此出口伸出，在另一端軸瓦做成封閉的。因此軸瓦的封閉端一方面保證球窩接頭的密封性，另一方面由此提供一支承面，此外附帶地節(jié)省一個封閉蓋。球窩接頭在軸頭一側(cè)的密封性可以用已知的方法通過一密封波紋管實現(xiàn)。
其次除上述防止軸瓦在殼體內(nèi)的旋轉(zhuǎn)運動以外還要求，軸瓦在軸向也固定，為此建議，軸瓦一端配備一環(huán)形卷邊，它在軸瓦裝入后支承在殼體的一個端面上。軸瓦沿軸向與這個卷邊相對的一端最好具有一在裝配前軸向延伸的成形的環(huán)形凸緣，以便在球形活節(jié)裝配時建立軸瓦和殼體之間的牢固連接。這個環(huán)形凸緣可以在軸瓦裝入殼體后借助于適當(dāng)?shù)睦渥鞒尚畏椒ɑ蚝附臃椒ǔ尚巍Ｗ鳛槔渥鞒尚畏ɡ缈刹捎贸暡ǔ尚畏ɑ蚰Σ脸尚畏?。在用摩擦成形法時借助于一旋轉(zhuǎn)的工具在軸瓦的環(huán)形凸緣區(qū)域內(nèi)產(chǎn)生摩擦熱，這使得這個局部區(qū)域可以變形。
為了達到軸瓦在殼體內(nèi)的附加的固定和在需要的情況下改善在這個接觸區(qū)內(nèi)的密封，此外可以附加地加入結(jié)合劑，這些優(yōu)先采用粘接劑作為結(jié)合劑。
在所述結(jié)構(gòu)類型的球窩接頭中殼體在形成凸起和/或凹陷后可能會具有對于球窩接頭的裝配太小的直徑。這可能通過在殼體加工時，例如在冷擠壓、焊接或涂覆時的誤差(分散性)引起。但是殼體也可能必須后續(xù)地與其他構(gòu)件的尺寸偏差單配。因此在這種類型的殼體時可能需要將直徑擴大到適合于球窩接頭裝配的最終直徑，這用一種擴徑工具進行，此工具穿過設(shè)置在殼體上的開口至少部分進入殼體，接著脹開。在脹開時擴徑工具壓在殼體內(nèi)壁上，由此將殼體擠開或者說脹大，直至殼體直徑達到所希望的最終直徑為止。殼體在這樣脹大時可能出現(xiàn)凸起和/或凹陷被擴徑工具壓低，從而損害按本發(fā)明的軸瓦和殼體之間的形狀鎖合的防旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)。
用于汽車的，特別是用于汽車的擺式支柱的按本發(fā)明的球窩接頭為了解決這個問題具有一至少一端開口的殼體，軸瓦裝在其內(nèi)腔內(nèi)，軸瓦一方面滑動支承球形軸頭的活節(jié)球頭，其中內(nèi)腔沿其內(nèi)殼面具有凸起和/或凹陷，使得相對于內(nèi)殼面設(shè)有過盈的軸瓦在其外表面局部塑性變形的情況下形狀鎖合地裝入殼體內(nèi)。其中內(nèi)殼體具有縮短凸起和/或凹陷有效長度的加壓區(qū)。
為了擴大殼體按本發(fā)明的擴徑工具僅僅作用在殼體內(nèi)殼面的加壓區(qū)區(qū)域內(nèi)，因此做在加壓區(qū)之外的凸起和/或凹陷在殼體擴徑期間不被壓下，并具有與軸瓦的形狀鎖合連接。
凸起和/或凹陷在擴徑以前形成，并按照第一種選擇方案只能設(shè)置在加壓區(qū)之外。在這種情況下凸起和/或凹陷用于殼體和軸瓦之間的形鎖合連接的有效長度在擴徑之前便已經(jīng)縮短。但是按照第二種選擇方案凸起和/或凹陷在擴徑之前一直延伸到加壓區(qū)區(qū)域內(nèi)。這里特別優(yōu)先的是凸起和/或凹陷在擴徑之前在殼體的整個高度上形成，這在制造工藝方面借助于深拉法或借助于拉刀特別簡單，并可成本低廉地實現(xiàn)。在這種情況下凸起和/或凹陷在擴徑期間在加壓區(qū)內(nèi)被擴徑工具壓低，因此它們在擴徑后低于或平于加壓區(qū)之外。由此也縮短凸起和/或凹陷的對于殼體和軸瓦之間的形狀鎖合連接的有效長度，因為在加壓區(qū)內(nèi)被壓低的凸起和/或凹陷對于這種形狀鎖合連接只起有限的作用。
加壓區(qū)可以不規(guī)則地分布在內(nèi)殼面上。但是加壓區(qū)優(yōu)先位于一環(huán)形面上，其中點或中心線位于縱向中心線上。從而擴徑工具可以方便制造，因為擴徑工具作用在加壓區(qū)上的作用面做成環(huán)形的。此外由此使得在擴徑時作用在殼體上的力均勻分布。
如果環(huán)形面之一直接與殼體開口鄰接，則特別有利。這使得在開口區(qū)域內(nèi)軸瓦和殼體的接觸面減小，使得污物難以進入軸瓦和殼體之間的接觸區(qū)。根據(jù)本發(fā)明的這種改進結(jié)構(gòu)與兩個端面緊接分別設(shè)一環(huán)形面，如果殼體做成兩端開口的空心圓柱體的話。這種殼體可以特別方便地通過冷擠壓方法或借助于切削加工制造。
凸起和/或凹陷可以例如螺旋形或直線形和相對于縱向中心線傾斜分布。但凸起和/或凹陷最好直線形并平行于殼體縱向中心線分布，使得凸起和/或凹陷可以用簡單的拉刀或通過殼體的深拉形成。這些方法特別經(jīng)濟。
按本發(fā)明的球窩接頭的裝配這樣地進行，首先將配備活節(jié)球頭的球形軸頭裝入為此設(shè)置的軸瓦孔內(nèi)。接著將由軸瓦和球形軸頭組成的這個組件從殼體一側(cè)裝入殼體內(nèi)腔內(nèi)。因為軸瓦與殼體內(nèi)殼面相比具有過盈，在它裝入殼體時軸瓦外表面至少局部發(fā)生塑性變形，因此差不多建立一種壓配合，并使軸瓦與殼體形狀鎖合地連接。通過軸瓦外表面的這種塑性變形在球窩接頭裝配期間便已經(jīng)確定了防旋轉(zhuǎn)，立即避免軸瓦繞縱向中心線相對于殼體作旋轉(zhuǎn)運動。在裝好的球窩接頭中殼體和軸瓦的縱向中心線重合，因此它們是同心的。
按本發(fā)明的擴徑工具具有許多可相互獨立運動的扇形決，它們圍繞其縱向中心線設(shè)置，以形成擴徑工具的回轉(zhuǎn)對稱形狀。在扇形塊的構(gòu)成擴徑工具外殼面的外表面上設(shè)有通過槽相互分開的用來使殼體擴大的作用面。
按照一種改進結(jié)構(gòu)作用面設(shè)置在一環(huán)形面上，其中槽做成環(huán)形槽，它們沿軸線方向最好具有鋸齒形輪廓。
按照一種改進結(jié)構(gòu)沿縱軸在擴徑工具內(nèi)設(shè)一通孔，它至少部分圓錐形分布，這里錐形的升角最好為5°。
下面應(yīng)該借助于圖示通過兩個優(yōu)選的實施例對按本發(fā)明的解決方案作較詳細的說明。附圖表示

圖1按本發(fā)明的球窩接頭在預(yù)裝狀態(tài)下的局部剖視圖，圖2按本發(fā)明的裝好的球窩接頭的剖視圖，圖3用立體圖表示作為單個零件的殼體，圖4用于本發(fā)明的球窩接頭的另一種殼體的剖視圖，圖5按圖3的擴徑后的殼體的剖視圖，圖6按本發(fā)明的用來擴大殼體的擴徑工具的一種實施形式的剖視圖，圖7按圖6的實施形式的側(cè)視圖，圖8按圖6的實施形式的俯視圖。
圖中所示的用于汽車的球窩接頭由一殼體1組成，這里它做成一環(huán)形殼體。殼體1具有一內(nèi)腔2，它在圖1至3的實施形式中具有一圓形橫截面，而在圖4的圖示中具有多邊形橫截面。
軸瓦3裝在殼體1的內(nèi)腔2內(nèi)。軸瓦3由塑料組成，并用來可滑動運動地安裝和支承一總體用5表示的球形軸頭的活節(jié)球頭4。在活節(jié)球頭4上連接一球形軸頭5的連接軸頸9，它，特別是由圖2可見，設(shè)有一用來連接在汽車構(gòu)件上的連接螺紋15。
此外由圖2可以看出，在殼體1上固定一桿14。在本實施例中該桿與殼體1做成一體。
殼體1的內(nèi)腔工具有一內(nèi)殼面6，它設(shè)有在其圓周上均布的凸起和/或凹陷7。按本發(fā)明的球窩接頭的制造這樣地進行，如圖1所見，首先將球形軸頭5的活節(jié)球頭4裝入軸瓦3內(nèi)?，F(xiàn)在從殼體1的一端將軸瓦3裝入殼體內(nèi)腔2。因為按本發(fā)明軸瓦相對于內(nèi)腔2具有過盈，軸瓦3和殼體1之間的連接能通過壓配達到，因此在軸瓦裝入殼體1內(nèi)時軸瓦3的外表面至少局部產(chǎn)生塑性變形。
軸瓦3具有一環(huán)形卷邊10，它單側(cè)支承在殼體1的一個端面上。在與環(huán)形卷邊10相對的另一端軸瓦3配備一環(huán)形凸緣11，它在圖1中以還沒有裝配完畢的狀態(tài)畫出。該環(huán)形凸緣11借助于一超聲波聲極加工變形，以完成軸瓦3和殼體1之間的連接，然后形成一凸臺12，如圖2中所示。從而通過環(huán)形卷邊10和加工成形成一凸臺12的環(huán)形凸緣11達到軸瓦3在殼體1內(nèi)的軸向固定。軸瓦3通過殼體1內(nèi)殼面6上的凸起和/或凹陷防止繞縱向中心線的旋轉(zhuǎn)運動。
如由圖2可見，軸瓦3做成單側(cè)封閉的。因此可以節(jié)省一用來封閉球窩接頭的附加的端蓋。此外軸瓦3的封閉側(cè)構(gòu)成一用于球形軸頭5的活節(jié)球頭4的附加的支承面。在圖2的結(jié)構(gòu)中活節(jié)球頭4制成單獨的構(gòu)件，并與連接軸頸9相連。兩個構(gòu)件共同構(gòu)成球形軸頭5，它在末端具有連接螺紋15。連接軸頸9通過軸瓦3的出口8從軸瓦中伸出。在軸瓦3的環(huán)形卷邊10區(qū)域內(nèi)它在外側(cè)具有一用來安裝密封波紋管13的槽。密封波紋管13的另一端緊密地貼合在球形軸頭5的連接軸頸9上。
為了簡化例如在圖3中作為單個零件表示的殼體的加工，將它制成冷擠件。它該有一內(nèi)殼面6，在它上面加工出凸起和/或凹陷7。這里凸起/凹陷7借助拉削工具在一道工序中制成。這樣形成的殼體1的內(nèi)腔2用于以后用規(guī)定的方式安裝軸瓦3。
由圖4可以看到用于按本發(fā)明的球窩接頭的另一種可能的實施形式。這里殼體1具有一帶圓形橫截面的外殼面，而殼體1的內(nèi)殼面6具有多邊形橫截面。這樣形成的殼體內(nèi)腔2同樣通過塑性變形與軸瓦3連接，使得由此保證軸瓦防止繞縱向中心線的旋轉(zhuǎn)運動。
首先在殼體1的整個高度上形成凸起/凹陷7(見圖3)，接著它通過一成形工序擴大到對于安裝球窩接頭所需要的直徑。為了這種擴徑采用一擴徑工具17(見圖6至8)，它以作用面18局部作用在殼體1的內(nèi)殼面6上。在擴徑期間在作用面18區(qū)域內(nèi)的凸起/凹陷7被壓低，使得產(chǎn)生加壓區(qū)(見圖5)，在這些區(qū)內(nèi)凸起和/或凹陷7在擴徑后不是完全毀掉就是至少變得更低或者說更平坦。加壓區(qū)19在四個環(huán)形面20a、20b、20c和20d上，其圓心或者說中心線位于殼體縱向中心線16上，其中特別有利的是直接連接在殼體1端面上的環(huán)形面20a和20d，只能有較少的污物通過端面進入殼體1和軸瓦3的接觸區(qū)內(nèi)。
由圖6至8可以看到按本發(fā)明的擴徑工具17的一種實施形式的不同視圖。擴徑工具具有單個扇形塊21a至21h，它們可相對于擴徑工具17的縱軸22徑向向外運動。這個運動通過這樣的方法產(chǎn)生，即一銷軸(未畫出)從設(shè)置在擴徑工具17上的錐孔23中壓入或拉出，錐孔的最小直徑小于銷軸的最大直徑。銷軸例如可以具有圓柱體或圓錐臺的形狀。
為了擴大殼體1將擴徑工具17插入殼體1內(nèi)，然后將銷軸壓入或拉入錐孔23。然后接著徑向向外運動的單個扇形塊21a至21h這樣地壓在殼體1的內(nèi)殼面6上，使它擴大。通過擴徑工具17的尺寸，特別是錐孔23的升角α和銷軸的直徑選擇，可以確定殼體1要擴大的直徑。
在擴徑時壓在內(nèi)殼面6上的擴徑工具17或扇形塊21a至21h的外表面24具有許多相互離開一定距離形成的環(huán)形槽25，其中心位于縱向中心線22。作用面18位于做成鋸齒形的環(huán)形槽25之間，這些作用面在擴徑時壓在殼體1的內(nèi)殼面6上，從而形成加壓區(qū)。存在的作用面18越多，殼體1的擴徑可以越均勻，但是可供使用的在擴徑后用于軸瓦3和殼體1形狀鎖合連接的有效凸起/凹陷7便越少。按本實施形式設(shè)有四個作用面18，它們之間有三條環(huán)形槽25，這是一種對于實際應(yīng)用很好的折衷方案。按這種實施形式的鋸齒形環(huán)形槽25還附加地用來，使鋸齒形至少局部在內(nèi)表面6上復(fù)制成帶有盡可能銳利的棱，使得在裝入殼體1后的軸瓦3的拉出力加大，就像在有倒鉤時一樣。
圖形標記表1、殼體2、內(nèi)腔3、軸瓦4、活節(jié)球頭5、球形軸頭6、內(nèi)殼面7、凸起/凹陷8、出口9、連接軸頸10、環(huán)形卷邊11、環(huán)形凸緣12、凸臺13、密封波紋管14、桿15、連接螺紋16、縱向中心線17、擴徑工具/擴徑芯軸18、作用面19、加壓區(qū)20a-20d環(huán)形面21a-21h扇形塊22縱軸23錐孔24外表面25環(huán)形槽h高度
權(quán)利要求
1.用于汽車，特別是用于汽車擺式支柱的球窩接頭，具有一至少單端開口的殼體(1)，在其內(nèi)腔(2)內(nèi)裝入一軸瓦(3)，軸瓦本身可滑動運動地支承一球形軸頭(5)的活節(jié)球頭(4)。其特征為內(nèi)腔(2)沿其內(nèi)殼面(6)具有凸起和/或凹陷(7)，使得相對于內(nèi)殼面(6)具有過盈的軸瓦(3)在其外表面部分塑性變形的情況下形狀鎖合地裝入殼體(1)。
2.用于汽車，特別是用于汽車擺式支柱的球窩接頭，具有一至少單端開口的殼體(1)，在其內(nèi)腔(2)內(nèi)裝入一軸瓦(3)，軸瓦本身可滑動運動地支承一球形軸頭(5)的活節(jié)球頭(4)，其特征為，殼體(1)的內(nèi)腔(2)具有一多邊形橫截面，使得相對于內(nèi)殼面(6)具有過盈的軸瓦(3)在其外表面部分塑性變形的情況下形狀鎖合地裝入殼體(1)內(nèi)。
3.按權(quán)利要求1所述的球窩接頭，其特征為凸起和/或凹陷(7)在殼體(1)整個高度(h)上延伸。
4.按權(quán)利要求1或3所述的球窩接頭，其特征為凸起和/或凹陷(7)通過成形法產(chǎn)生。
5.按上述權(quán)利要求之任一項所述的球窩接頭，其特征為殼體(1)具有空心圓柱體形狀。
6.按上述權(quán)利要求之任一項所述的球窩接頭，其特征為殼體(1)通過冷擠壓或通過切削加工制成。
7.按上述權(quán)利要求之任一項所述的球窩接頭，其特征為軸瓦(3)一側(cè)具有一出口(8)，一與活節(jié)球頭(4)相連的球形軸頭(5)的連接軸頸(9)伸出此出口，軸瓦(3)在與出口(8)相對的另一側(cè)做成封閉的。
8.按上述權(quán)利要求之任一項所述的球窩接頭，其特征為軸瓦(3)一側(cè)具有一環(huán)形卷邊(10)，它在軸瓦(3)裝入后支承在殼體(1)的一個端面上，軸瓦(3)的沿軸向與該環(huán)形卷邊(10)相對的一側(cè)具有一在裝配前軸向延伸的、為建立軸瓦和殼體(1)之間的牢固連接的成形的環(huán)形凸緣(11)。
9.按權(quán)利要求8所述的球窩接頭，其特征為環(huán)形凸緣(11)借助于焊接法或滾壓法成形。
10.按上述權(quán)利要求之任一項所述的球窩接頭，其特征為在軸瓦(3)和殼體(1)之間加入結(jié)合劑，特別是粘接劑。
11.按權(quán)利要求1或2所述的用于汽車的球窩接頭，其特征為內(nèi)殼面(6)具有縮短凸起和/或凹陷(7)有效長度的加壓區(qū)(19)。
12.按權(quán)利要求11的球窩接頭，其特征為加壓區(qū)(19)位于至少兩個相互離開一定距離設(shè)置的環(huán)形面(20a-20d)上，其中點或者說中心線位于殼體(1)的縱向中心線(16)上。
13.按權(quán)利要求12所述的球窩接頭，其特征為環(huán)形面之一(20a)直接與至少一個殼體開口鄰接。
14.按權(quán)利要求12所述的球窩接頭，其特征為殼體(1)在兩個端面上具有開口的空心圓柱體形狀，并且環(huán)形面(20a，20d)之一分別和兩個殼體開口中的一個直接鄰接。
15.按權(quán)利要求11至14之任一項所述的球窩接頭，其特征為凸起和/或凹陷(7)平行于殼體(1)的縱向中心線(16)分布。
16.按權(quán)利要求11至15之任一項所述的球窩接頭，其特征為在內(nèi)殼面(6)上形成銳利棱邊或鋸齒形結(jié)構(gòu)，通過它們加大為了將軸瓦(3)從殼體(1)中取出的拉出力。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于汽車，特別是用于汽車擺式支柱的球窩接頭，它具有一至少單端開口的殼體(1)，一軸瓦(3)安裝在此殼體內(nèi)腔(2)內(nèi)，軸瓦本身可滑動運動地支承一球形軸頭(5)的活節(jié)球頭(4)。在這種類型的球窩接頭中內(nèi)腔(2)沿其內(nèi)殼面(6)具有凸起和/或凹陷(7)或多邊形橫截面，使得相對于內(nèi)殼面(6)具有過盈的軸瓦(3)在其外表面局部塑性變形的情況下可裝入殼體(1)內(nèi)。其中內(nèi)殼面(6)具有使凸起和/或凹陷的有效長度縮短的加壓區(qū)(19)。
文檔編號B21K1/76GK1503881SQ02808478
公開日2004年6月9日 申請日期2002年12月20日 優(yōu)先權(quán)日2001年12月20日
發(fā)明者M·格爾克, C·馬爾斯曼, J·－P·卡斯塔內(nèi)特, J·格雷伯, T·卡特費爾德, M 格爾克, たㄋ顧 諤, 孤, 撞, 胤訊 申請人:Zf雷姆伏爾德金屬制品股份公司