本實用新型涉及車頭燈技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種立體散熱LED車頭燈。
背景技術(shù)：
車頭燈指安裝在汽車上的燈具，一般用于為汽車提供照明，以及在汽車剎車、調(diào)頭或轉(zhuǎn)向時向其他車輛和行人發(fā)出信號。且由于其射程需求，往往功率較大，在工作時會產(chǎn)生大量的熱量，在長時間使用時容易導(dǎo)致車頭燈損壞?，F(xiàn)有的車頭燈往往是通過在燈上一體安裝散熱風(fēng)扇，不僅導(dǎo)致車頭燈的體積變大，不便于安裝；而且散熱效果較差。
技術(shù)實現(xiàn)要素：
為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實用新型的目的在于提供一種立體散熱LED車頭燈，其多方位進(jìn)行散熱，散熱效果好，且便于安裝。
本實用新型的目的采用以下技術(shù)方案實現(xiàn)：
立體散熱LED車頭燈，包括安裝燈頭，安裝燈頭的一端形成有光源端，光源端設(shè)有光源；安裝燈頭的另一端形成有散熱端，安裝燈頭內(nèi)設(shè)有用于將所述光源產(chǎn)生的熱量引導(dǎo)至散熱端的散熱通道；散熱端安裝有多個散熱組件，該多個散熱組件由靠近光源端向著遠(yuǎn)離光源端的方向依次間隔排列；散熱組件包括多個散熱葉片，多個散熱葉片繞所述安裝燈頭的中心軸線圓周陣列；且散熱葉片的一端樞接于安裝燈頭上，散熱葉片的另一端延伸至安裝燈頭的外部。
優(yōu)選的，安裝燈頭包括安裝座以及燈柱，該燈柱的一端插裝于安裝座內(nèi)并與外部電源電性連接，且燈柱插裝于安裝座的部分與安裝座之間間隔形成所述散熱通道；燈柱遠(yuǎn)離所述安裝座的一端形成所述光源端；該光源端設(shè)有多個安裝面，各個安裝面上均設(shè)有與所述燈柱電性連接的LED燈；安裝座遠(yuǎn)離燈柱一端形成所述散熱端。
優(yōu)選的，安裝座內(nèi)設(shè)有插裝槽，所述燈柱插裝于該插裝槽內(nèi)；該插裝槽的側(cè)壁上設(shè)有與所述插裝槽內(nèi)部貫通的散熱槽，該散熱槽由安裝座靠近所述光源端的端部延伸至安裝座遠(yuǎn)離所述光源端的端部；所述燈柱插裝至插裝槽內(nèi)時，該散熱槽與燈柱外表面共同圍成所述散熱通道。
優(yōu)選的，安裝座外部套接有一卡盤，該卡盤的外周緣設(shè)有多個向外凸出的凸出部，該多個凸出部繞卡盤的中心軸線圓周陣列。
優(yōu)選的，安裝燈頭上安裝有連接件，該連接件的一端形成固接于散熱端上的固定端；連接件的另一端形成轉(zhuǎn)動端，該轉(zhuǎn)動端可轉(zhuǎn)動的穿接至各個散熱葉片的端部；所述散熱通道貫通至所述固定端。
優(yōu)選的，轉(zhuǎn)動端遠(yuǎn)離固定端的端部螺接有限位螺母，該限位螺母與所述固定端間隔設(shè)置并形成用于防止所述散熱葉片與轉(zhuǎn)動端脫離的限位空間。
優(yōu)選的，散熱葉片由鋁片制成。
相比現(xiàn)有技術(shù)，本實用新型的有益效果在于：其可將安裝燈頭安裝至車頭，光源端的光源可供車頭照明用。光源照明產(chǎn)生的熱量則可通過散熱通道引導(dǎo)至散熱端進(jìn)行散熱，避免車頭燈過熱而造成損壞。同時，在散熱端的設(shè)有多個由靠近光源端向著遠(yuǎn)離光源端的方向依次間隔排列的散熱組件，能夠?qū)崃繉訉由⒊觯嵝Ч?。此外，各散熱組件均由多個樞接于安裝燈頭上的散熱葉片組成，在散熱時轉(zhuǎn)動散熱葉片，使散熱葉片散開，多方位散熱，呈現(xiàn)立體散熱效果，使散熱效果佳；而在安裝時則可使散熱葉片收折起來，便于靈活安裝使用。
附圖說明
圖1為本實用新型的車頭燈的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2為本實用新型的車頭燈的另一種狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖；
圖3為本實用新型的安裝座的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中：10、安裝燈頭；11、燈柱；12、安裝座；121、插裝槽；122、散熱槽；13、安裝面；14、LED燈；15、卡盤；16、凸出部；20、散熱組件；21、散熱葉片；30、連接件；31、轉(zhuǎn)動端；32、限位螺母。
具體實施方式
下面，結(jié)合附圖以及具體實施方式，對本實用新型做進(jìn)一步描述：
如圖1以及圖2所示的立體散熱LED車頭燈，包括安裝燈頭10，且安裝燈頭10的一端形成有光源端，在光源端設(shè)有光源。安裝燈頭10的另一端形成有散熱端，同時在安裝燈頭10內(nèi)設(shè)有散熱通道，該散熱通道用于將所述光源產(chǎn)生的熱量引導(dǎo)至散熱端。
具體散熱端安裝有多個散熱組件20，該多個散熱組件20可由靠近光源端向著遠(yuǎn)離光源端的方向依次間隔排列。散熱組件20包括多個散熱葉片21，使多個散熱葉片21繞所述安裝燈頭10的中心軸線圓周陣列。且散熱葉片21的一端樞接于安裝燈頭10上，散熱葉片21的另一端延伸至安裝燈頭10的外部。
在上述結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上，使用本實用新型的車頭燈時，可先將安裝燈頭10設(shè)有光源的光源端安裝至車頭內(nèi)，使光源與車內(nèi)的電源電性連接，如此光源端的光源便可進(jìn)行照明。而在光源照明過程中產(chǎn)生的熱量會經(jīng)則可通過散熱通道引導(dǎo)至散熱端進(jìn)行散熱，避免車頭燈過熱而造成損壞。此時，在散熱端的多個由靠近光源端向著遠(yuǎn)離光源端的方向依次間隔排列的散熱組件20，能夠?qū)崃繉訉由⒊觯嵝Ч?。?dāng)然，由于各散熱組件20均由多個樞接于安裝燈頭10上的散熱葉片21組成，即是說在散熱時只需轉(zhuǎn)動散熱葉片21，使多個散熱葉片21散開，可以將熱量引導(dǎo)至外部，多方位散熱，呈現(xiàn)立體散熱效果，使散熱效果佳；而在安裝時則可使散熱葉片21收折起來，便于靈活安裝使用，且減小整個車頭燈的體積。
具體在本實施例中，上述散熱葉片21可選用鋁片制成，一方面鋁片具有良好的散熱效果，另一方面，鋁片在任意彎曲折疊、旋轉(zhuǎn)，都可以恢復(fù)到原始狀態(tài)，因而可通過任意彎折或旋轉(zhuǎn)單一的散熱葉片(具體可根據(jù)汽車內(nèi)安裝空間的大小來進(jìn)行操作位置)，可使各散熱組件呈現(xiàn)不一樣的結(jié)構(gòu)特點，達(dá)到5D散熱效果，全方位進(jìn)行散熱。
優(yōu)選的，在本實施例中，上述安裝燈頭10可包括安裝座12以及燈柱11，且使燈柱11的一端插裝于安裝座12內(nèi)并與外部電源(即車內(nèi)電源)電性連接，燈柱11插裝于安裝座12的部分可與安裝座12之間間隔形成上述散熱通道。另外，燈柱11遠(yuǎn)離所述安裝座12的一端可形成上述光源端，安裝座12遠(yuǎn)離燈柱11一端形成所述散熱端。即如此上述光源以及多個散熱組件20均可以安裝座12為安裝基礎(chǔ)，便于安裝。具體的是，在上述光源端可設(shè)有多個安裝面13，在各個安裝面13上均設(shè)有與所述燈柱11電性連接的LED燈14，如此各個LED燈14均外露于燈柱11表面，具有一定的散熱效果。且多個安裝面13的LED燈14能夠全方位進(jìn)行照明，照明效果較好。
優(yōu)選的，參見圖3，具體在安裝座12內(nèi)可設(shè)有插裝槽121，將上述燈柱11可插裝于該插裝槽121內(nèi)，安裝結(jié)構(gòu)穩(wěn)定。此外，在插裝槽121的側(cè)壁上設(shè)有散熱槽122，使該散熱槽122與所述插裝槽121內(nèi)部貫通，且該散熱槽122由安裝座12靠近所述光源端的端部延伸至安裝座12遠(yuǎn)離所述光源端的端部，如此在燈柱11插裝至插裝槽121內(nèi)時，散熱槽122可與燈柱11外表面共同圍成上述的散熱通道，便于加工以及散熱。
優(yōu)選的，在上述安裝座12的外部還可套接一卡盤15，同時在該卡盤15的外周緣設(shè)多個向外凸出的凸出部16，使該多個凸出部16繞卡盤15的中心軸線圓周陣列，在該車頭燈安裝在車內(nèi)具有插槽的燈頭上時，凸出部16可卡在插槽內(nèi)，使得安裝結(jié)構(gòu)能夠更加穩(wěn)定。
優(yōu)選的，具體在本實施例中，可在安裝燈頭10上安裝有連接件30，且該連接件30的一端可形成固定端，連接件30的另一端可形成轉(zhuǎn)動端31，如此可通過固定端固接在安裝燈頭10的散熱端上，同時將轉(zhuǎn)動端31可轉(zhuǎn)動的穿接至各個散熱葉片21的端部，如此各個散熱葉片21均可繞轉(zhuǎn)動端31轉(zhuǎn)動，便于各個散熱葉片21與安裝燈頭10的可轉(zhuǎn)動安裝。當(dāng)然，上述所述散熱通道可貫通至所述固定端，便于將熱量直接引導(dǎo)至散熱葉片21上，散熱效果更好。
優(yōu)選的，還可在上述轉(zhuǎn)動端31螺接限位螺母32，使限位螺母32設(shè)于轉(zhuǎn)動端31遠(yuǎn)離固定端的端部，且使該限位螺母32與所述固定端間隔設(shè)置，如此限位螺母32與固定端之間可形成一限位空間，將樞接在轉(zhuǎn)動端31上的散熱葉片21限制在限位螺母32與固定端之間轉(zhuǎn)動，可防止所述散熱葉片21與轉(zhuǎn)動端31脫離。
對本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，可根據(jù)以上描述的技術(shù)方案以及構(gòu)思，做出其它各種相應(yīng)的改變以及形變，而所有的這些改變以及形變都應(yīng)該屬于本實用新型權(quán)利要求的保護(hù)范圍之內(nèi)。