本實(shí)用新型屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種可降低風(fēng)阻系數(shù)的尾燈。

背景技術(shù)：

隨著汽車空氣動(dòng)力學(xué)的發(fā)展，汽車外形設(shè)計(jì)越來越重視其空氣動(dòng)力學(xué)性能，良好的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)有助于提升整車的動(dòng)力經(jīng)濟(jì)性等其他性能，并且這種設(shè)計(jì)已經(jīng)開始在車身的各部分細(xì)節(jié)中體現(xiàn)。

汽車的風(fēng)阻就是影響汽車性能的一個(gè)重要的因素，汽車的低風(fēng)阻設(shè)計(jì)能夠有效的提高整車的動(dòng)力經(jīng)濟(jì)性、最高車速等。目前的汽車外形設(shè)計(jì)，從整車大體輪廓到各部件細(xì)節(jié)都力求使整車風(fēng)阻最低，通常，汽車的尾燈表面設(shè)計(jì)的比較圓滑，即使有些尾燈表面設(shè)計(jì)了一些特征，但是由于設(shè)計(jì)的不合理，起不到降低風(fēng)阻的效果。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型設(shè)計(jì)了一種可降低風(fēng)阻系數(shù)的尾燈，其解決了在不影響整車造型的前提下如何通過改造汽車尾燈降低整車風(fēng)阻系數(shù)的問題。

為了解決上述存在的技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用了以下方案：

一種可降低風(fēng)阻系數(shù)的尾燈，其特征在于：在汽車尾燈表面氣流分離位置處設(shè)置有一梯形凸起；所述梯形凸起包括在所述尾燈表面氣流分離位置處，沿垂直于車身方向向外側(cè)拉伸出的一梯形面，所述尾燈的前部表面與所述梯形面的上底和兩腰平滑過渡從而形成所述梯形凸起。

進(jìn)一步，所述尾燈的前部表面與所述梯形面的上底和兩腰平滑過渡分別形成了過渡面，所述梯形面的兩腰和上底與相對(duì)應(yīng)的過渡面的夾角為90度。

進(jìn)一步，所述梯形面上底的寬度是104mm，所述梯形面下底的寬度是127mm，所述梯形面的高是22mm。

該可降低風(fēng)阻系數(shù)的尾燈具有以下有益效果：

（1）本實(shí)用新型在不改變汽車本身基本的造型和結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，通過對(duì)汽車尾燈外形做小范圍的變化，有效降低整車風(fēng)阻系數(shù)，提高整車的空氣動(dòng)力學(xué)性能，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低廉，易于推廣應(yīng)用。

（2）本實(shí)用新型在尾燈表面氣流分離位置設(shè)計(jì)一個(gè)具有一定外形的凸起，使得氣流分離更加徹底，避免部分氣流被引入尾渦區(qū)，車身前后壓差減小，故整車阻力減小。且該實(shí)用新型不涉及整車投影面積的變化，故整車風(fēng)阻系數(shù)會(huì)降低，對(duì)比使用前、后的模型計(jì)算結(jié)果，可使整車風(fēng)阻系數(shù)降低0.002。

附圖說明

圖1：本實(shí)用新型可降低風(fēng)阻系數(shù)的尾燈在車身上的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2：本實(shí)用新型可降低風(fēng)阻系數(shù)的尾燈的局部放大圖；

圖3：本實(shí)用新型可降低風(fēng)阻系數(shù)的尾燈的左視圖（汽車右側(cè)尾燈）；

圖4：本實(shí)用新型可降低風(fēng)阻系數(shù)的尾燈的后視圖（汽車右側(cè)尾燈）。

附圖標(biāo)記說明：

1—車身；2—尾燈；21—梯形凸起；3—后風(fēng)擋；a—梯形面上底的寬度；b—梯形面下底的寬度；h—梯形面的高 。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說明：

圖1至圖4示出了一種可降低風(fēng)阻系數(shù)的尾燈。根據(jù)流體仿真計(jì)算的結(jié)果，確定尾燈2表面氣流分離位置，在汽車尾燈2表面氣流分離位置做一個(gè)梯形凸起21，即在該位置沿垂直于車身1方向，向外側(cè)拉伸出一梯形面，具體尺寸如圖2中所示，然后將尾燈2前部表面與梯形面的兩腰和上底平滑過渡從而形成一梯形凸起21，同時(shí)保持過渡面與相對(duì)應(yīng)的兩腰和上底的夾角為90度。目的在于使得車燈2表面氣流在此分離充分，避免將部分未分離氣流引入車身1后部，減小汽車尾部湍動(dòng)能，尾渦尺寸也有所減小，車身1后部的壓力較使用該實(shí)用新型之前增加，由于車身1前部壓力沒有變化，前后壓差減小，故整車阻力減小。因該實(shí)用新型不涉及整車投影面積的變化，故整車風(fēng)阻系數(shù)會(huì)降低，對(duì)比使用前、后的模型計(jì)算結(jié)果，可使整車風(fēng)阻系數(shù)降低0.002。

如圖1所示，本實(shí)用新型可降低風(fēng)阻系數(shù)的尾燈在車身上的結(jié)構(gòu)示意圖，包括車身1、尾燈2和后風(fēng)擋3，在汽車尾燈2表面氣流分離位置做一個(gè)梯形凸起21。

如圖2中所示，梯形面上底的寬度a是104mm，梯形面下底的寬度b是127mm，梯形面的高h(yuǎn)是22mm。

如圖3和圖4所示，是本實(shí)用新型可降低風(fēng)阻系數(shù)的尾燈的左視圖和后視圖，本實(shí)施例中均以汽車右側(cè)的尾燈為例。

上面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了示例性的描述，顯然本實(shí)用新型的實(shí)現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本實(shí)用新型的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)將本實(shí)用新型的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場(chǎng)合的，均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。