本實用新型涉及一種應(yīng)用于汽車尾燈設(shè)計的光學系統(tǒng)，尤其涉及一種集準直和擴散于一體的光學厚壁件的汽車尾燈。

背景技術(shù)：

隨著汽車車燈技術(shù)發(fā)展的日新月異，在需要設(shè)計出來的車燈能嚴格地滿足法規(guī)要求外，整車客戶對車燈的外觀及整體的緊湊性也越來越重視，目前汽車尾燈除了以普通燈泡作為光源外，LED光源的選用也已變得非常的普遍，選用LED作為光源通過對透鏡的設(shè)計，可以實現(xiàn)多種造型，但是現(xiàn)有的汽車尾燈出光效果較差，制動功能較低，因此，解決這一類的問題顯得尤為重要。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實用新型利用全反射厚壁件實現(xiàn)制動功能的汽車尾燈通常需要選用普通的LED光源，再配合使用集準直和擴散于一體的內(nèi)透鏡，從而實現(xiàn)均勻且高效的制動功能，以解決現(xiàn)有汽車尾燈效果較差的問題。

為了解決上述問題，本實用新型提供了一種利用全反射后壁件實現(xiàn)制動功能的汽車尾燈，包括有PCB板和LED燈源，所述LED燈源安裝在PCB板上，所述PCB板的上方設(shè)置有透鏡，所述透鏡的底部與LED燈源完全的耦合，所述透鏡呈類“L”型狀，所述透鏡的頂部為微光學結(jié)構(gòu)，所述微光學結(jié)構(gòu)為臺階形狀。

進一步改進在于：所述透鏡的側(cè)壁為垂直結(jié)構(gòu)，所述透鏡的側(cè)壁與透鏡的底部呈90°的位置關(guān)系。

本實用新型的有益效果是：通過將LED光源與透鏡底部完好的耦合，通過在透鏡底部的準直功能，將接觸到的光線準直到透鏡頂部，同時部分不能準直的光線，將經(jīng)過透鏡側(cè)壁的全反射到達透鏡頂部，再經(jīng)透鏡頂部的擴散作用使得光線均勻地分布在空間中，并且透鏡頂部的微光學結(jié)構(gòu)，使得光線能更均勻地發(fā)散，本實用新型全反射厚壁件的光學系統(tǒng)通過使用普通LED光源、PCB板、集準直和擴散于一體的透鏡，對LED光源及透鏡位置的合理放置及透鏡頂部微光學結(jié)構(gòu)的設(shè)計，使一塊普通的透鏡能完整充分的被點亮，從而達到均勻且高效的制動功能。

附圖說明

圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本實用新型透鏡底部結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是本實用新型透鏡側(cè)壁的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是本實用新型透鏡頂部的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5是本實用新型透鏡底部的局部放大示意圖。

其中：1-PCB板，2-LED燈源，3-透鏡，4-微光學結(jié)構(gòu)。

具體實施方式

為了加深對本實用新型的理解，下面將結(jié)合實施例對本實用新型做進一步詳述，本實施例僅用于解釋本實用新型，并不構(gòu)成對本實用新型保護范圍的限定。

如圖1、2、3、4、5所示，本實施例提供了一種利用全反射后壁件實現(xiàn)制動功能的汽車尾燈，包括有PCB板1和LED燈源2，所述LED燈源2安裝在PCB板1上，所述PCB板1的上方設(shè)置有透鏡3，所述透鏡3的底部與LED燈源2完好的耦合，所述透鏡3呈類“L”型狀，所述透鏡3的頂部為微光學結(jié)構(gòu)4，所述微光學結(jié)構(gòu)為臺階形狀。所述透鏡3的側(cè)壁為垂直結(jié)構(gòu)，所述透鏡3的側(cè)壁與透鏡3的底部呈90°的位置關(guān)系。

通過將LED光源2與透鏡3底部完好的耦合，通過在透鏡底部的準直功能，將接觸到的光線準直到透鏡頂部，同時部分不能準直的光線，將經(jīng)過透鏡側(cè)壁的全反射到達透鏡頂部，再經(jīng)透鏡頂部的擴散作用使得光線均勻地分布在空間中，并且透鏡頂部的微光學結(jié)構(gòu)，使得光線能更均勻地發(fā)散，本實用新型全反射厚壁件的光學系統(tǒng)通過使用普通LED光源、PCB板、集準直和擴散于一體的透鏡，對LED光源及透鏡位置的合理放置及透鏡頂部微光學結(jié)構(gòu)的設(shè)計，使一塊普通的透鏡能完整充分的被點亮，從而達到均勻且高效的制動功能。