本實(shí)用新型屬于照明技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種隧道燈。

背景技術(shù)：

在與隧道照明相關(guān)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)中涉及照明燈具的頻閃問(wèn)題——引起駕駛員的視覺(jué)疲勞，對(duì)交通安全的一些技術(shù)指標(biāo)。頻閃的產(chǎn)生來(lái)自兩個(gè)方面，一是燈具的技術(shù)質(zhì)量不穩(wěn)定，另一是與燈具安裝距離有關(guān)，通過(guò)計(jì)算間隔越小，頻閃越小，間隔越大，頻閃越嚴(yán)重，當(dāng)然也和車速有關(guān)，然而間距越小，燈具的數(shù)量就要增加，成本也就升高，因此，目前大部分隧道照明為了考慮成本，克服頻閃問(wèn)題，一直沒(méi)有得到相應(yīng)地重視。

當(dāng)前隧道通常使用的光源與燈具，有二類，其技術(shù)性能和缺點(diǎn)如下所述：

1）高壓鈉燈，此類燈具的整燈發(fā)光效率為70lm/w左右，每盞燈的功率為150～400W不等（根據(jù)寬度決定）。布燈間隔為3～7米之間，工作壽命一萬(wàn)小時(shí)左右，它的燈具采用反射器技術(shù)，將鈉燈發(fā)出的光由反射器投送到長(zhǎng)為7米，寬為(雙車道)約12米的寬度的照明區(qū)域，專業(yè)名稱為反射器產(chǎn)生的蝙蝠翼配光。能達(dá)到0.4～0.7的均勻度照明要求。該類隧道燈在技術(shù)上存在三項(xiàng)不足，由于其使用鋁反射器配光，鋁材料反射器目前效率只有70%，因此是造成整燈發(fā)光效率只有70lm/w的主要原因。另是其功耗大，浪費(fèi)能源，再是由于燈與燈之間間隔在7米，駕駛員眼前會(huì)出現(xiàn)頻閃效應(yīng)，眩光和眼疲勞。

2）大功率LED隧道燈：半導(dǎo)體發(fā)光的LED隧道燈一般都使用每顆1W以上LED芯片組成，它的整燈發(fā)光效率達(dá)130流明每瓦。高于鈉燈一倍以上，因此在相同的照明條件下節(jié)能一倍。該類隧道燈技術(shù)上存在2項(xiàng)不足，由于它采用透鏡來(lái)達(dá)到蝙蝠型配光，盡管透鏡的透光率高達(dá)90%，但仍有10%的光能浪費(fèi)。另外它由于是大功率燈具，所以布燈仍和鈉燈燈具一樣7米左右，因此同樣會(huì)產(chǎn)生頻閃和眼疲勞，有安全隱患。

綜上所述，目前大部分隧道照明為了考慮成本，克服頻閃問(wèn)題，一直沒(méi)有得到相應(yīng)地重視。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種隧道燈，能夠直線密集排列消除頻閃、降低功耗。

為解決現(xiàn)有技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型公開(kāi)了隧道燈，包括殼體、LED燈珠、鋁基板，其特征在于：還包括端蓋、電源、壓緊件、螺釘、透光玻璃板；殼體為沿其長(zhǎng)度方向拉伸而成的拉伸體，殼體的頂部和長(zhǎng)度方向的兩個(gè)端部均為敞口結(jié)構(gòu)、底部為封口結(jié)構(gòu)；端蓋的數(shù)量為兩個(gè)、并分別設(shè)置在殼體的端部敞口處；透光玻璃板密封設(shè)置在殼體的頂部敞口處；殼體的內(nèi)部設(shè)有沿其長(zhǎng)度方向拉伸而成的固定座，固定座朝向殼體頂部的側(cè)面設(shè)有沿長(zhǎng)度方向拉伸而成的V形槽，V形槽設(shè)有兩個(gè)夾角為85～115°的槽面；鋁基板的數(shù)量為兩個(gè)、并沿長(zhǎng)度方向分別設(shè)置在槽面上；LED燈珠的數(shù)量為若干個(gè)，并沿長(zhǎng)度方向分別貼在鋁基板上；壓緊件具有與槽面角度相匹配的壓板；壓緊件通過(guò)螺釘固定在V形槽的槽底上時(shí)壓板將鋁基板壓緊在槽面上；電源設(shè)置在殼體底部的外側(cè)面上，電源設(shè)有一輸入端和輸出端；輸入端與市電電網(wǎng)電連接、輸出端與LED燈珠電連接。

進(jìn)一步地，殼體設(shè)有兩個(gè)沿其長(zhǎng)度方向拉伸而成的側(cè)板，側(cè)板為弧面板。

進(jìn)一步地，側(cè)板設(shè)有沿其長(zhǎng)度方向拉伸而成的凸臺(tái)，凸臺(tái)設(shè)有與透光玻璃板接觸的臺(tái)面，臺(tái)面開(kāi)設(shè)有沿其長(zhǎng)度方向拉伸而成的密封槽；密封槽中嵌入密封條從而與透光玻璃板形成密封連接。

進(jìn)一步地，斜面之間的夾角為100°。

進(jìn)一步地，LED燈珠的功率為0.2～0.5W，并沿斜面的長(zhǎng)度方向等距排列。

進(jìn)一步地，還包括防水接頭，防水接頭安置在固定座朝向殼體底部的側(cè)面上；連接電源的輸出端和LED燈珠的電線密封設(shè)置在防水接頭中。

進(jìn)一步地，螺釘為蝶形螺釘。

本實(shí)用新型具有的有益效果：配備電源能夠?qū)Χ鄠€(gè)LED燈珠供電，整燈能夠沿隧道直線密集排布，從而消除了頻閃現(xiàn)象，提高行車安全性。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例的沿長(zhǎng)度方向的截面視圖。

附圖標(biāo)記：

10端蓋；20電源；30防水接頭；40殼體；40a底部；40b槽面；40c固定座；40d凸臺(tái)；40e側(cè)板；40f頂部；50壓緊件；50a壓板；60螺釘；70LED燈珠；80鋁基板；90密封條；100透光玻璃板。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。以下實(shí)施例僅用于更加清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而不能以此來(lái)限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。

如圖1所示，本實(shí)用新型公開(kāi)了隧道燈，包括殼體40、LED燈珠7070、鋁基板8080、端蓋10、電源20、壓緊件5050、螺釘6060、透光玻璃板100100。殼體40為沿其長(zhǎng)度方向拉伸而成的拉伸體，殼體40的頂部40f和長(zhǎng)度方向的兩個(gè)端部均為敞口結(jié)構(gòu)、底部40a為封口結(jié)構(gòu)。端蓋10的數(shù)量為兩個(gè)、它們分別設(shè)置在殼體40的端部敞口處。透光玻璃板100密封設(shè)置在殼體40的頂部40f敞口處。殼體40的內(nèi)部設(shè)有沿其長(zhǎng)度方向拉伸而成的固定座40c，固定座40c朝向殼體40的頂部40f的側(cè)面設(shè)有沿長(zhǎng)度方向拉伸而成的V形槽，V形槽設(shè)有兩個(gè)夾角為85～115°的槽面40b。鋁基板80的數(shù)量為兩個(gè)，它們沿長(zhǎng)度方向分別設(shè)置在槽面40b上。LED燈珠70的數(shù)量為若干個(gè)，并沿長(zhǎng)度方向分別貼在鋁基板80上。壓緊件50具有與槽面40b角度相匹配的壓板50a，壓緊件50通過(guò)螺釘60固定在V形槽的槽底上時(shí)壓板將鋁基板80壓緊在槽面40b上。電源20設(shè)置在殼體40底部40a的外側(cè)面上，電源20設(shè)有一輸入端和輸出端，輸入端與市電電網(wǎng)電連接、輸出端與LED燈珠70電連接。

作為優(yōu)選方案，殼體40設(shè)有兩個(gè)沿其長(zhǎng)度方向拉伸而成的側(cè)板40e，側(cè)板40e為弧面板。作為更具體的優(yōu)選方案，側(cè)板40e設(shè)有沿其長(zhǎng)度方向拉伸而成的凸臺(tái)40d，凸臺(tái)40d設(shè)有與透光玻璃板100接觸的臺(tái)面，臺(tái)面開(kāi)設(shè)有沿其長(zhǎng)度方向拉伸而成的密封槽；密封槽中嵌入密封條90從而與透光玻璃板100形成密封連接。

作為優(yōu)選方案，V形槽的兩個(gè)槽面40b之間的夾角為100°。

作為優(yōu)選方案，LED燈珠70的功率為0.2～0.5W，并沿斜板40b的長(zhǎng)度方向等距排列。能夠在保證一定功率的前提下增強(qiáng)亮度，帶來(lái)更好的照明體驗(yàn)。

作為優(yōu)選方案，還包括防水接頭30，防水接頭30安置在固定座40c朝向殼體40底部40a的側(cè)面上；連接電源20的輸出端和LED燈珠70的電線密封設(shè)置在防水接頭30中。這樣做的好處在于能夠防止線路遇水?dāng)嗦范绊懯褂谩?/p>

進(jìn)一步地，螺釘60為蝶形螺釘。這樣做的好處在于能夠直接通過(guò)手動(dòng)擰緊螺釘60實(shí)現(xiàn)鋁基板80的固定，避免了螺絲刀的使用。

以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型技術(shù)原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和變形，這些改進(jìn)和變形也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。