本實(shí)用新型屬于路燈技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種新型的路燈燈桿。

背景技術(shù)：

隨著社會(huì)的發(fā)展，越來越多的道路配備路燈，現(xiàn)有技術(shù)的路燈包括圓柱形燈桿、橫向支撐和燈珠，其中橫向支撐焊接或通過螺栓固定在燈桿的頂部，燈珠設(shè)在橫向支撐的一端，這種結(jié)構(gòu)的路燈具有結(jié)構(gòu)堅(jiān)固的優(yōu)點(diǎn)。

一枚路燈燈珠的理論使用壽命上萬小時(shí)，但是由于自身質(zhì)量、電壓不穩(wěn)、燈殼散熱差等原因，會(huì)有很多燈珠未達(dá)到理論使用壽命就已燒壞，所以相關(guān)工作人員需要對(duì)其經(jīng)常更換；目前，更換燈珠采用吊車進(jìn)行，需要一臺(tái)吊車和3-4名員工，在更換的時(shí)候?qū)魲U底部的地腳螺栓擰開，將燈桿放倒，然后進(jìn)行更換燈珠，更換完畢后再吊起安裝，整個(gè)過程十分不方便；如果直接將工人吊至空中更換，這樣雖然節(jié)省一定時(shí)間，但是危險(xiǎn)性較高。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是解決現(xiàn)有技術(shù)的路燈維修不方便的技術(shù)問題，提供一種新型的路燈燈桿，以解決現(xiàn)有技術(shù)的不足。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案：

一種新型的路燈燈桿，它包括底座和設(shè)有燈珠的燈座；所述底座上設(shè)有垂直連接的第一立桿和第二立桿；所述第一立桿和第二立桿之間形成一個(gè)矩形滑槽；所述第一立桿和第二立桿的頂端通過上壓頭連接；所述第一立桿和第二立桿上設(shè)有環(huán)繞三面的支架；所述支架上設(shè)有與滑槽滑動(dòng)連接的滑條；所述支架和滑條穿插過第一立桿和第二立桿后與卡合板通過螺栓連接；所述燈座設(shè)在支架的一側(cè)；所述支架上與燈座相對(duì)的一側(cè)設(shè)有配重塊；所述滑條的中間設(shè)有固定鋼絲繩的穿線孔；所述上壓頭內(nèi)設(shè)有支撐鋼絲繩的滑輪I和滑輪II；所述鋼絲繩的另一端穿過第一立桿引入底座內(nèi)；所述底座內(nèi)設(shè)有纏繞鋼絲繩的纏線軸；所述纏線軸的兩端通過軸承座固定在底座上；所述纏線軸的一端從軸承座上延伸，依次設(shè)有齒輪和搖桿；所述齒輪的一側(cè)設(shè)有相嚙合的單向銷；所述滑槽內(nèi)設(shè)有安全鎖塊；所述安全鎖塊的下面為斜面，上面為平面；所述安全鎖塊通過轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接在第一立桿上；所述轉(zhuǎn)軸上設(shè)有彈性連接的彈簧卡；所述安全鎖塊在第一立桿的內(nèi)部設(shè)有拉桿；所述拉桿的上面設(shè)有固定在第一立桿上的擋銷；所述拉桿上設(shè)有伸入底座內(nèi)的繩索；所述滑條上穿線孔的兩側(cè)分別設(shè)有絕緣柱；所述絕緣柱的頂端設(shè)有金屬帽I；所述金屬帽I通過預(yù)埋在絕緣柱和支架內(nèi)的導(dǎo)線與燈座連接；所述上壓頭內(nèi)設(shè)有與絕緣柱對(duì)應(yīng)的凹槽；所述凹槽內(nèi)設(shè)有通過彈簧連接的金屬帽II；所述金屬帽II上設(shè)有引至底座的導(dǎo)線。

進(jìn)一步地，所述支架和滑條的下面通過連接桿設(shè)置一組與其相同的支架和滑條；通過與卡合板相同的卡合板II連接。

進(jìn)一步地，所述底座上設(shè)有絲接蓋；所述絲接蓋呈圓形，周圈設(shè)有螺紋，與底座絲接；所述絲接蓋的上面設(shè)有呈環(huán)形均勻分布的3-5個(gè)圓孔；通過與圓孔對(duì)應(yīng)的專用扳手才能擰卸絲接蓋。

進(jìn)一步地，所述滑輪II和滑輪I平行分布，其中滑輪II位于第一立桿的上方，滑輪I位于滑條穿線孔的上方；鋼絲繩在穿線孔固定完畢后垂直向上繞在滑輪I上，在滑輪I上水平伸出繞在滑輪II上，在滑輪II上豎直向下伸出，至底座纏繞軸。

進(jìn)一步地，所述單向銷通過銷軸與底座轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述銷軸至齒輪槽的最小距離小于銷軸至單向銷頂端的距離。

本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)合理，設(shè)計(jì)新穎，維修時(shí)，通過鋼絲繩將支撐燈座的支架降至底面，維修完畢后再升起，整個(gè)過程1-2人即可完成，并且不需要吊車，有效的解決了現(xiàn)有技術(shù)的路燈維修不方便的技術(shù)問題。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型立體圖；

圖2是本實(shí)用新型主視示意圖；

圖3是本實(shí)用新型支架俯視示意圖；

圖4是本實(shí)用新型導(dǎo)線連接示意圖；

圖5是本實(shí)用新型纏線軸示意圖；

圖6是圖2的A部放大圖；

圖7是本實(shí)用新型另一種結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中1、燈座 2、燈珠 3、支架 4、卡合板 5、滑條 6、上壓頭 7、螺栓 8、配重塊 9、安全鎖塊 10、第一立桿 11、滑槽 12、第二立桿 13、底座 14、絲接蓋 15、圓孔 16、滑輪II 17、滑輪I 18、鋼絲繩 19、繩索 20、齒輪 21、單向銷 22、搖桿 23、穿線孔 24、金屬帽I 25、導(dǎo)線 26、金屬帽II 27、絕緣柱 28、彈簧 29、凹槽 30、軸承座 31、纏線軸 32、擋銷 33、拉桿 34、轉(zhuǎn)軸 35、彈簧卡 36、連接桿 37、卡合板II。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，在本實(shí)用新型的描述中，需要說明的是，術(shù)語“上”、“下”、“內(nèi)”、“外”、“水平”、“一側(cè)”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。

實(shí)施例1：根據(jù)圖1-圖6，一種新型的路燈燈桿，它包括底座13和設(shè)有燈珠2的燈座1；所述底座13上設(shè)有垂直連接的第一立桿10和第二立桿12；所述第一立桿10和第二立桿12之間形成一個(gè)矩形滑槽11；所述第一立桿10和第二立桿12的頂端通過上壓頭6連接；所述第一立桿10和第二立桿12上設(shè)有環(huán)繞三面的支架3；所述支架3上設(shè)有與滑槽11滑動(dòng)連接的滑條5；所述支架3和滑條5穿插過第一立桿10和第二立桿后12與卡合板4通過螺栓7連接；所述燈座1設(shè)在支架3的一側(cè)；所述支架3上與燈座1相對(duì)的一側(cè)設(shè)有配重塊8；所述滑條5的中間設(shè)有固定鋼絲繩18的穿線孔23；所述上壓頭6內(nèi)設(shè)有支撐鋼絲繩18的滑輪I17和滑輪II16；所述鋼絲繩18的另一端穿過第一立桿10引入底座13內(nèi)；所述底座13內(nèi)設(shè)有纏繞鋼絲繩的纏線軸31；所述纏線軸31的兩端通過軸承座30固定在底座13上；所述纏線軸31的一端從軸承座上延伸，依次設(shè)有齒輪20和搖桿22；所述齒輪20的一側(cè)設(shè)有相嚙合的單向銷21；所述滑槽11內(nèi)設(shè)有安全鎖塊9；所述安全鎖塊9的下面為斜面，上面為平面；所述安全鎖塊9通過轉(zhuǎn)軸34轉(zhuǎn)動(dòng)連接在第一立桿10上；所述轉(zhuǎn)軸34上設(shè)有彈性連接的彈簧卡35；所述安全鎖塊9在第一立桿10的內(nèi)部設(shè)有拉桿33；所述拉桿33的上面設(shè)有固定在第一立桿上的擋銷32；所述拉桿33上設(shè)有伸入底座13內(nèi)的繩索19；所述滑條5上穿線孔23的兩側(cè)分別設(shè)有絕緣柱27；所述絕緣柱27的頂端設(shè)有金屬帽I24；所述金屬帽I24通過預(yù)埋在絕緣柱27和支架3內(nèi)的導(dǎo)線25與燈座1連接；所述上壓頭6內(nèi)設(shè)有與絕緣柱對(duì)應(yīng)的凹槽29；所述凹槽29內(nèi)設(shè)有通過彈簧28連接的金屬帽II26；所述金屬帽II26上設(shè)有引至底座13的導(dǎo)線25。

所述底座13上設(shè)有絲接蓋14；所述絲接蓋14呈圓形，周圈設(shè)有螺紋，與底座絲接；所述絲接蓋14的上面設(shè)有呈環(huán)形均勻分布的3-5個(gè)圓孔15；通過與圓孔對(duì)應(yīng)的專用扳手才能擰卸絲接蓋。

所述底座13的下面設(shè)有連接地面預(yù)埋件的法蘭盤。

所述滑輪II16和滑輪I17平行分布，其中滑輪II16位于第一立桿10的上方，滑輪I17位于滑條5穿線孔23的上方；鋼絲繩18在穿線孔固定完畢后垂直向上繞在滑輪I上，在滑輪I上水平伸出繞在滑輪II上，在滑輪II上豎直向下伸出，至底座13纏繞軸31。

所述滑輪II16和滑輪I17的中間設(shè)有防止鋼絲繩脫出的弧形槽。

所述單向銷2通過銷軸與底座13轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述銷軸至齒輪20槽的最小距離小于銷軸至單向銷頂端的距離。

實(shí)施例2：根據(jù)圖7，所述支架3和滑條5的下面通過連接桿36設(shè)置一組與其相同的支架和滑條；通過與卡合板4相同的卡合板II37連接。

本實(shí)用新型的缺點(diǎn)是雨水容易順著安全鎖塊周圍的開口進(jìn)入第一立桿內(nèi)部，所以，第一立桿10的內(nèi)、外側(cè)均設(shè)有鍍鋅層和雙層噴漆；底座13的底部設(shè)有一個(gè)直徑5毫米的圓形出水口。

維修時(shí)，通過專用扳手?jǐn)Q開底座上的絲接蓋，一名員工下拉連接安全鎖塊的繩索，使安全鎖塊繞轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，全部位于第一立桿內(nèi)部，另一名員工用一只手撥開單向銷，另一只手控制搖桿，連接燈座的支架緩慢降落到底面。更換燈珠完畢后，搖動(dòng)手柄，在單向銷的控制下，手柄只能單向搖動(dòng)，不能倒轉(zhuǎn)，搖到頂端后，擰上絲接蓋即可。

搖到頂端后，滑條上絕緣柱頂端的金屬帽I與上壓頭凹槽內(nèi)的金屬帽II對(duì)接，實(shí)現(xiàn)電源接通。

安全鎖塊的作用是防止鋼絲繩發(fā)生脫落、斷裂等情況導(dǎo)致支架和燈座突然掉落至地面，這樣即使發(fā)生掉落，滑條落至安全鎖塊處就會(huì)停止，保證了周圍行人安全。

經(jīng)過對(duì)比，現(xiàn)有技術(shù)更換一處路燈需要1臺(tái)吊車，1臺(tái)維修應(yīng)急車，2名工人、1名吊車司機(jī)和1名維修應(yīng)急車司機(jī)，維修時(shí)間為2小時(shí)；本實(shí)用新型更換一處路燈需要1臺(tái)維修應(yīng)急車，1名工人和1名維修應(yīng)急車司機(jī)，維修時(shí)間為0.5小時(shí)，更換一處路燈節(jié)省費(fèi)用高達(dá)500元。

本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)合理，設(shè)計(jì)新穎，維修時(shí)，通過鋼絲繩將支撐燈座的支架降至底面，維修完畢后再升起，整個(gè)過程1-2人即可完成，并且不需要吊車，有效的解決了現(xiàn)有技術(shù)的路燈維修不方便的技術(shù)問題。

顯然，上文所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例，基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。