本發(fā)明涉及一種透鏡，具體是一種LED汽車遠(yuǎn)近光透鏡燈。

背景技術(shù)：

目前汽車所使用的遠(yuǎn)近光照明燈具均為鹵素?zé)?，氙氣燈透鏡，但其鹵素?zé)艄β蚀螅炼鹊?，壽命短，發(fā)熱高，對(duì)夜間行車不安全。另氙氣燈起動(dòng)慢，光衰大，顯色性低，穿透率低，遠(yuǎn)近光切換必須要經(jīng)過(guò)電子擋光片完成，夜晚及雨天行車極為不安全，通常還要配合鹵素?zé)羰褂谩?/p>

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種功耗低、使用壽命長(zhǎng)的LED汽車遠(yuǎn)近光透鏡燈，以解決上述背景技術(shù)中提出的問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：

一種LED汽車遠(yuǎn)近光透鏡燈，包括遠(yuǎn)光反光罩、光學(xué)成像導(dǎo)光柱、遠(yuǎn)光LED燈、近光LED燈、凸透鏡和支架，所述遠(yuǎn)光反光罩安裝在支架上，所述凸透鏡通過(guò)透鏡支架安裝在支架的前方，所述光學(xué)成像導(dǎo)光柱、遠(yuǎn)光LED燈和近光LED燈均安裝在遠(yuǎn)光反光罩和支架之間形成的空腔中，所述光學(xué)成像導(dǎo)光柱位于近光LED燈的前方，所述遠(yuǎn)光LED燈位于近光LED燈的后方。

作為本發(fā)明進(jìn)一步的方案：所述支架的兩側(cè)設(shè)有散熱鋁。

作為本發(fā)明再進(jìn)一步的方案：所述凸透鏡設(shè)有兩個(gè)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：

本發(fā)明功耗低、遠(yuǎn)近光合一時(shí)功耗為24W，壽命達(dá)5年以上，改善了因燈光不良而造成的安全事故，還解決了目前LED遠(yuǎn)近光無(wú)法合一、雙光透鏡體積小的問(wèn)題，使車燈總成更方便、更美觀。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本發(fā)明的俯視圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合具體實(shí)施方式對(duì)本專利的技術(shù)方案作進(jìn)一步詳細(xì)地說(shuō)明。

請(qǐng)參閱圖1-2，一種LED汽車遠(yuǎn)近光透鏡燈，包括遠(yuǎn)光反光罩1、光學(xué)成像導(dǎo)光柱2、遠(yuǎn)光LED燈3、近光LED燈4、凸透鏡5和支架6，所述遠(yuǎn)光反光罩1安裝在支架6上，所述凸透鏡5通過(guò)透鏡支架7安裝在支架6的前方，所述光學(xué)成像導(dǎo)光柱2、遠(yuǎn)光LED燈3和近光LED燈4均安裝在遠(yuǎn)光反光罩1和支架6之間形成的空腔中，所述光學(xué)成像導(dǎo)光柱2位于近光LED燈4的前方，所述遠(yuǎn)光LED燈3位于近光LED燈4的后方，所述支架6的兩側(cè)設(shè)有散熱鋁8。

所述遠(yuǎn)光LED燈3和近光LED燈4采用大功率LED作為發(fā)光光源，光學(xué)成像導(dǎo)光柱2的透光率高，將近光LED燈4光型成像后經(jīng)過(guò)凸透鏡5放大出需要的近光光型，而當(dāng)需要開(kāi)遠(yuǎn)光燈時(shí)，點(diǎn)亮遠(yuǎn)光LED燈3，直接加上近光LED燈4的光型補(bǔ)成遠(yuǎn)光，不需要擋光片，保證了本發(fā)明的遠(yuǎn)近光不會(huì)像氙氣燈的遠(yuǎn)近光一樣為同樣的功率。

本發(fā)明功耗低、遠(yuǎn)近光合一時(shí)功耗為24W，壽命達(dá)5年以上，改善了因燈光不良而造成的安全事故，還解決了目前LED遠(yuǎn)近光無(wú)法合一、雙光透鏡體積小的問(wèn)題，使車燈總成更方便、更美觀。

上面對(duì)本專利的較佳實(shí)施方式作了詳細(xì)說(shuō)明，但是本專利并不限于上述實(shí)施方式，在本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員所具備的知識(shí)范圍內(nèi)，還可以在不脫離本專利宗旨的前提下作出各種變化。