專利名稱：用于車輛的前燈設(shè)備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于車輛的前燈設(shè)備，尤其是涉及一種用于車輛的前燈設(shè)備，其能夠保證駕駛員足夠視野同時(shí)防止由于來(lái)自該前燈設(shè)備的光造成另一車輛的駕駛員眩目。
背景技術(shù)：
通常，車輛設(shè)有具有照明功能的燈裝置，以在夜晚在駕駛方向上為車輛駕駛員提供清楚的視野，同時(shí)通知其它駕駛員或步行者車輛的駕駛狀態(tài)。用于車輛的傳統(tǒng)燈包括諸如鹵素?zé)艋蚋邚?qiáng)度放電燈(HID燈)的光源和將從光源發(fā)射的光在向前方向上反射的反射板。
另外，燈設(shè)有與反射板和光源分離的透鏡。反射板和透鏡的反射表面經(jīng)過(guò)圖案化和涂布處理以提供諸如光的反射、散射和漫射的各種功能。結(jié)果，傳統(tǒng)燈具有復(fù)雜結(jié)構(gòu)和大量部件，且需要很多制造工序，使得制造成本增加。最近，已采用發(fā)光二極管(LED)作為車輛的前燈或燈裝置的光源。S卩，采用LED光源試圖解決車輛的傳統(tǒng)燈復(fù)雜結(jié)構(gòu)和多制造工序的問(wèn)題。具體地，利用作為光源的LED的特性能夠延長(zhǎng)燈裝置的壽命，通過(guò)LED的小尺寸能夠克服燈裝置的空間限制。圖I是用于車輛的傳統(tǒng)前燈設(shè)備的側(cè)視剖面圖。參考圖1，用于車輛的前燈設(shè)備150位于引擎室下方，且包括在其前側(cè)敞開(kāi)的燈外罩120。燈外罩120接收光源131、反射板132和內(nèi)透鏡133。光源131通過(guò)對(duì)其施加功率而發(fā)射光。反射板132被放置在光源131后方且將從光源131發(fā)射的光在向前方向上反射。內(nèi)透鏡133位于光源131前方且折射將被引導(dǎo)到外部的光。燈外罩120還在內(nèi)部設(shè)置有包括冷卻翅片134和冷卻風(fēng)扇135的冷卻器以冷卻光源 131。燈外罩120的敞開(kāi)側(cè)由外透鏡140覆蓋。因而，來(lái)自光源131的光直接或被反射板132反射之后經(jīng)由內(nèi)透鏡133通過(guò)外透鏡140發(fā)射到外部。應(yīng)該注意，以上描述是為了背景技術(shù)的理解而提供的，不是本領(lǐng)域已知技術(shù)的描述。傳統(tǒng)地，當(dāng)用于車輛的前燈設(shè)備采用LED作為光源時(shí)，前燈設(shè)備包括用于向上照明的上前燈單元和用于向下照明的下前燈單元，該下前燈單元包括遮蔽部以防止接近車道中的駕駛員眩目。由于上、下前燈單元被安裝在前燈設(shè)備的小空間中，存在前燈設(shè)備尺寸增加和組裝部件數(shù)目增加的問(wèn)題。如此，傳統(tǒng)前燈設(shè)備的照明模式被分為向上照明和向下照明。因而，當(dāng)執(zhí)行向上照明以保證駕駛員視程時(shí)，車輛前面或相反車道中接近的駕駛員經(jīng)受強(qiáng)光。相反，當(dāng)考慮其它駕駛員的安全執(zhí)行向下照明時(shí)，難以保證駕駛員視程，從而引起事故。因此，需要解決這種問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容
為了改進(jìn)現(xiàn)有技術(shù)和解決上面概述的一個(gè)或多個(gè)需求，本發(fā)明提供一種用于車輛的前燈設(shè)備，該設(shè)備可以利用一個(gè)前燈實(shí)現(xiàn)向上照明和向下照明，從而實(shí)現(xiàn)前燈設(shè)備尺寸減少。此外，本發(fā)明提供一種用于車輛的前燈設(shè)備，該設(shè)備能夠保證駕駛員足夠的視野，同時(shí)防止由于來(lái)自該前燈設(shè)備的光造成另一車輛的駕駛員眩目。根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，用于車輛的前燈設(shè)備包括發(fā)光二極管(LED)光源，所述發(fā)光二極管(LED)光源位于第一焦點(diǎn)處且發(fā)射光；反射構(gòu)件,所述反射構(gòu)件包圍所述LED光源且反射從所述LED光源發(fā)射的光；透鏡單元，所述透鏡單元設(shè)置在所述LED光源前方且允許光通過(guò)；冷卻器，所述冷卻器設(shè)置在所述LED光源下方以冷卻所述LED光源且具有位于第二焦點(diǎn)后方的前端；遮蔽部，所述遮蔽部可旋轉(zhuǎn)地設(shè)置在燈外罩內(nèi)、在所述LED光源和所述透鏡單元之間的所述第二焦點(diǎn)處，所述遮蔽部包括反射板，當(dāng)光由所述傳射構(gòu)件反射且朝著所述第二焦點(diǎn)行進(jìn)時(shí)，所述反射板將光反射以進(jìn)入所述透鏡單元，所述反射板具有形成 在其前端朝著所述反射板后側(cè)的缺口 ；和驅(qū)動(dòng)單元，所述驅(qū)動(dòng)單元連接到所述遮蔽部以使所述遮蔽部旋轉(zhuǎn)?？赏ㄟ^(guò)所述反射板的旋轉(zhuǎn)角度調(diào)整由所述反射板反射且進(jìn)入所述透鏡單元的光量。所述設(shè)備還可包括傳感器單元，所述傳感器單元檢測(cè)所述車輛和所述車輛前方的目標(biāo)之間的距離；和控制器，所述控制器控制所述驅(qū)動(dòng)單元基于由所述傳感器單元測(cè)量的距離調(diào)整所述反射板的旋轉(zhuǎn)角度。所述遮蔽部可包括支撐構(gòu)件，所述支撐構(gòu)件與所述反射板的下表面連接以支撐所述反射板，且通過(guò)連接到所述驅(qū)動(dòng)單元的連接軸設(shè)置在所述支撐構(gòu)件的下端。這里，所述連接軸被連接到所述驅(qū)動(dòng)單元且構(gòu)成所述支撐構(gòu)件通過(guò)所述驅(qū)動(dòng)單元旋轉(zhuǎn)時(shí)的旋轉(zhuǎn)軸線。由所述反射板反射且進(jìn)入所述透鏡單元的光量可隨著所述反射板的旋轉(zhuǎn)角度增加而增加。當(dāng)所述反射板不旋轉(zhuǎn)時(shí)，來(lái)自所述LED光源的光可實(shí)現(xiàn)向下照明，當(dāng)所述反射板旋轉(zhuǎn)到預(yù)設(shè)最大旋轉(zhuǎn)角度時(shí)，來(lái)自所述LED光源的光可實(shí)現(xiàn)向上照明。所述驅(qū)動(dòng)單元可使所述反射板旋轉(zhuǎn)對(duì)于被劃分的多個(gè)旋轉(zhuǎn)階段的每一個(gè)預(yù)設(shè)的旋轉(zhuǎn)角度直到預(yù)設(shè)最大旋轉(zhuǎn)角度。通過(guò)步進(jìn)電機(jī)，所述驅(qū)動(dòng)單元可使所述反射板根據(jù)對(duì)于被劃分的多個(gè)旋轉(zhuǎn)階段的每一個(gè)預(yù)設(shè)的旋轉(zhuǎn)角度旋轉(zhuǎn)。所述反射板可與所述支撐構(gòu)件一體形成，所述反射板和所述支撐構(gòu)件形成L形側(cè)剖面。


圖I是用于車輛的傳統(tǒng)前燈設(shè)備的剖面 圖2是根據(jù)本發(fā)明示范性實(shí)施例的用于車輛的前燈設(shè)備的透視 圖3是示出根據(jù)本發(fā)明示范性實(shí)施例的前燈設(shè)備實(shí)現(xiàn)向下照明的操作狀態(tài)的圖；圖4是示出根據(jù)本發(fā)明示范性實(shí)施例的前燈設(shè)備實(shí)現(xiàn)向上照明的操作狀態(tài)的 圖5示出根據(jù)本發(fā)明示范性實(shí)施例的前燈設(shè)備的傳感器單元和控制器；
圖6是當(dāng)通過(guò)根據(jù)本發(fā)明示范性實(shí)施例的前燈設(shè)備實(shí)現(xiàn)向下照明時(shí)，光路的 圖7是當(dāng)通過(guò)根據(jù)本發(fā)明示范性實(shí)施例的前燈設(shè)備實(shí)現(xiàn)向下照明時(shí)，光分布模式的
圖8是當(dāng)通過(guò)根據(jù)本發(fā)明示范性實(shí)施例的前燈設(shè)備實(shí)現(xiàn)向下照明時(shí)，路上的光模式的
圖；
圖9是當(dāng)通過(guò)根據(jù)本發(fā)明示范性實(shí)施例的前燈設(shè)備實(shí)現(xiàn)向上照明時(shí)，光路的 圖10是當(dāng)通過(guò)根據(jù)本發(fā)明示范性實(shí)施例的前燈設(shè)備實(shí)現(xiàn)向上照明時(shí)，光分布模式的
圖11是當(dāng)通過(guò)根據(jù)本發(fā)明示范性實(shí)施例的前燈設(shè)備實(shí)現(xiàn)向上照明時(shí)，路上的光模式的 圖12示出當(dāng)通過(guò)根據(jù)本發(fā)明示范性實(shí)施例的前燈設(shè)備實(shí)現(xiàn)向下照明時(shí)，反射板和第_■焦點(diǎn)之間的關(guān)系；
圖13示出在根據(jù)本發(fā)明示范性實(shí)施例的前燈設(shè)備中反射板旋轉(zhuǎn)時(shí)，反射板和第二焦點(diǎn)之間的關(guān)系；
圖14示出當(dāng)反射板比圖13示出的反射板進(jìn)一步旋轉(zhuǎn)時(shí)，反射板和第二焦點(diǎn)之間的關(guān)
系;
圖15示出當(dāng)通過(guò)根據(jù)本發(fā)明示范性實(shí)施例的前燈設(shè)備實(shí)現(xiàn)向上照明時(shí)，反射板和第_■焦點(diǎn)之間的關(guān)系；
圖16是根據(jù)本發(fā)明示范性實(shí)施例的前燈設(shè)備的控制流程的方框圖。
具體實(shí)施例方式現(xiàn)在將參考附圖詳細(xì)描述本發(fā)明的實(shí)施例。應(yīng)該注意附圖不是精確比例，僅為了方便說(shuō)明和清楚，在線厚度或部件尺寸上可能夸大。此外，這里使用的術(shù)語(yǔ)通過(guò)考慮本發(fā)明的功能限定，且可根據(jù)使用者或操作者的習(xí)慣和目的改變。因此，應(yīng)該根據(jù)本文闡述的全部發(fā)明來(lái)對(duì)術(shù)語(yǔ)進(jìn)行定義。參考圖2到圖5和圖16，根據(jù)本發(fā)明示范性實(shí)施例的用于車輛的前燈設(shè)備包括發(fā)光二極管(LED)光源10、反射構(gòu)件20、透鏡單元30、遮蔽部40、驅(qū)動(dòng)單元50、傳感器單元60、控制器70和冷卻器80。LED光源10被接收在燈外罩H內(nèi)且對(duì)外部發(fā)射光。LED光源10位于第一焦點(diǎn)H上且從LED光源10發(fā)射的光直接通過(guò)透鏡單元30或在被反射構(gòu)件20反射之后通過(guò)透鏡單元30。在該實(shí)施例中，具有高光效能的發(fā)光二極管被用于LED光源10。反射構(gòu)件20被接收在燈外罩H中以包圍LED光源10。因而，從LED光源10發(fā)射的一些光被反射構(gòu)件20在向前方向上反射且在第二焦點(diǎn)f2上聚焦。反射構(gòu)件20可具有扁圓表面、橢球面-拋物線面組合表面或彎曲表面，通過(guò)利用這些表面作為基準(zhǔn)表面處理彎曲表面而對(duì)該彎曲表面賦予高自由度。透鏡單元30位于LED光源10的前部。透鏡單元30允許從LED光源10發(fā)射的光或由反射構(gòu)件20反射的光從其中通過(guò)。透鏡單元30可包括透鏡保持器32和接收在透鏡保持器32中的透鏡31。在該實(shí)施例中，透鏡31是非球面透鏡。通過(guò)透鏡單元30的光被分布到外部，從而實(shí)現(xiàn)向上或向下照明。冷卻器80被設(shè)置在LED光源10下方以冷卻LED光源10。冷卻器80接觸LED光源10以驅(qū)散來(lái)自LED光源10的熱量，從而抑制LED光源10溫度增加。冷卻器80具有位于第二焦點(diǎn)f2后面的前端。因而，當(dāng)光通過(guò)第二焦點(diǎn)f2時(shí)不被 冷卻器80影響。遮蔽部40被設(shè)置在冷卻器80前面。遮蔽部40和冷卻器80可被設(shè)置為分離部件。在這種情況下，與也作為遮蔽部的傳統(tǒng)冷卻器相比，能夠減少冷卻器80的尺寸，從而減少制造成本。遮蔽部40被設(shè)置在LED光源10和透鏡單元30之間。遮蔽部40被可旋轉(zhuǎn)地設(shè)置在燈外罩H內(nèi)部且位于第二焦點(diǎn)f2處。遮蔽部40包括反射板42和支撐構(gòu)件43。反射板42位于第二焦點(diǎn)f2處且反射被反射構(gòu)件20反射且朝著第二焦點(diǎn)f2行進(jìn)的光。支撐構(gòu)件43被連接到反射板42的下表面以支撐反射板42。支撐構(gòu)件43在其下端設(shè)有與驅(qū)動(dòng)單元50連接的連接桿41。因而，當(dāng)連接桿41被驅(qū)動(dòng)單元50旋轉(zhuǎn)時(shí)，反射板42也以與連接桿41旋轉(zhuǎn)方向相同的方向旋轉(zhuǎn)。此時(shí)，連接桿41成為反射板42的旋轉(zhuǎn)軸線。通過(guò)遮蔽部40的旋轉(zhuǎn)角度來(lái)調(diào)整由反射板42反射且進(jìn)入透鏡單元30的光量。即，遮蔽部40可被從用于實(shí)現(xiàn)向下照明的位置(圖6)旋轉(zhuǎn)到用于向上照明的位置(圖9)。這里，由反射板42反射且進(jìn)入透鏡單元30的光量隨著旋轉(zhuǎn)角度的增加而增加。反射板42涂覆有具有高反射率的諸如招或銀粉的材料。由于該構(gòu)造,反射板42可提聞反射效率。反射板42具有形成在其前端朝著反射板42后側(cè)的缺口 44。在反射板42的頂視圖中，缺口 44具有“)”形狀。反射板42的前端形成切斷線。因而，形成在反射板42的前端的缺口 44進(jìn)一步向上放大的切斷線的左右側(cè)。由于該構(gòu)造，前燈設(shè)備可允許駕駛員更容易識(shí)別交通信號(hào)板或路上的其它目標(biāo)。反射板42包括第一平坦板42a、第二平坦板42c和傾斜板42b。與第一平坦板42a相比，第二平坦板42c位于下側(cè)。第一平坦板42a和第二平坦板42c由傾斜板42b —體地連接。遮蔽部40具有“L”形剖面。由于該構(gòu)造，除了反射板42，支撐構(gòu)件43的尺寸能夠被最小化，從而減少遮蔽部40的體積。結(jié)果，能夠?qū)崿F(xiàn)制造成本減少和最終廣品尺寸減少。在透鏡外罩H內(nèi)，驅(qū)動(dòng)單元50被連接到遮蔽部40且產(chǎn)生用于使遮蔽部40旋轉(zhuǎn)的能量。驅(qū)動(dòng)單元50被連接到連接桿41且使連接桿41旋轉(zhuǎn)，從而使包括支撐構(gòu)件43和反射板42的遮蔽部40整體旋轉(zhuǎn)。當(dāng)遮蔽部40不旋轉(zhuǎn)時(shí)，前燈設(shè)備實(shí)現(xiàn)向下照明(圖6)。當(dāng)遮蔽部40被旋轉(zhuǎn)到預(yù)定最大旋轉(zhuǎn)角度時(shí)，前燈設(shè)備實(shí)現(xiàn)向上照明(圖9)。盡管在本實(shí)施例中遮蔽部40的最大旋轉(zhuǎn)角度被設(shè)定為21度，應(yīng)該理解遮蔽部40的最大旋轉(zhuǎn)角度能夠被設(shè)定為任何角度，只要用于車輛的前燈設(shè)備能夠通過(guò)遮蔽部40的旋轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)向上照明。驅(qū)動(dòng)單元50使支撐構(gòu)件43旋轉(zhuǎn)對(duì)于劃分的多個(gè)旋轉(zhuǎn)階段的每一個(gè)預(yù)設(shè)的旋轉(zhuǎn)角度直到預(yù)設(shè)最大旋轉(zhuǎn)角度。具體地，驅(qū)動(dòng)單元50可根據(jù)劃分成圖13到圖15所示的旋轉(zhuǎn)階段旋轉(zhuǎn)圖12的反射板42。當(dāng)反射板42位于圖12所示的位置時(shí)，前燈設(shè)備實(shí)現(xiàn)向下照明，當(dāng)反射板42位于圖15所示的位置時(shí)，前燈設(shè)備實(shí)現(xiàn)向上照明。當(dāng)反射板42位于圖13和圖14所示的位置時(shí)，前燈設(shè)備實(shí)現(xiàn)向上照明和向下照明之間的光束模式。盡管在本實(shí)施例中旋轉(zhuǎn)階段被示出為在向上照明和向下照明之間被分為如圖13和圖14所示的兩個(gè)階段，應(yīng)該理解旋轉(zhuǎn)階段可被劃分成三個(gè)或更多階段。驅(qū)動(dòng)單元50可包括步進(jìn)電機(jī)。當(dāng)驅(qū)動(dòng)單元包括步進(jìn)電機(jī)時(shí)，驅(qū)動(dòng)單元50可以I到5度為單位自由調(diào)整遮蔽部40的旋轉(zhuǎn)角度。結(jié)果，通過(guò)步進(jìn)電機(jī)，驅(qū)動(dòng)單元50可使支撐構(gòu)件43旋轉(zhuǎn)對(duì)于劃分的多個(gè)旋轉(zhuǎn)階段的每一個(gè)預(yù)設(shè)的旋轉(zhuǎn)角度。
傳感器60檢測(cè)駕駛員車輛的前方目標(biāo)。根據(jù)本實(shí)施例，傳感器單元60可以是用于檢測(cè)目標(biāo)的照相機(jī)。具體地，傳感器單元60基于由照相機(jī)拍攝的目標(biāo)的圖像確定光的存在。當(dāng)光被檢測(cè)到時(shí)，傳感器單元60確定光是從另一車輛的前燈還是諸如路燈的其它目標(biāo)發(fā)射的。如果確定光是從其它車輛發(fā)射的，傳感器單元60測(cè)量從駕駛員的車輛到其它車輛或目標(biāo)的距離。這里，傳感器單元60可確定燈是相反車道中接近車輛的前燈還是駕駛員的車輛前方的車輛的后燈。在確定目標(biāo)在駕駛員的車輛前方之后，傳感器單元60將測(cè)量的駕駛員的車輛和目標(biāo)之間的距離傳遞到控制器70?？刂破?0基于從傳感器單元60傳遞的測(cè)量的距離控制驅(qū)動(dòng)單元50的操作。S卩，控制器70根據(jù)駕駛員的車輛和目標(biāo)之間的距離通過(guò)驅(qū)動(dòng)單元50控制遮蔽部40的旋轉(zhuǎn)角度。通過(guò)根據(jù)駕駛員的車輛和目標(biāo)之間的距離，將旋轉(zhuǎn)階段劃分為用于向下照明的位置(見(jiàn)圖6和圖12)、向下照明和向上照明之間的中間位置(見(jiàn)圖13和圖14)和用于向上照明的位置(見(jiàn)圖9和圖15)，控制器70旋轉(zhuǎn)遮蔽部40。這里，隨著駕駛員的車輛和目標(biāo)之間的距離增加，遮蔽部40從用于向下照明的位置朝著用于向上照明的位置旋轉(zhuǎn)。在一個(gè)示范性實(shí)施例中，用于車輛的前燈設(shè)備可包括彈性構(gòu)件(未示出)，該彈性構(gòu)件提供彈性力以使處于用于向上照明的位置的遮蔽部40返回到用于向下照明的位置。彈性構(gòu)件防止在步進(jìn)電機(jī)的操作時(shí)可能產(chǎn)生的后沖。接下來(lái)，將參考圖6到圖15描述光分布模式和路面上光模式根據(jù)遮蔽部40旋轉(zhuǎn)階段的變化。從LED光源10發(fā)射的一些光被反射構(gòu)件20反射以在向前方向上行進(jìn)。當(dāng)遮蔽部40位于用于向下照明的位置(見(jiàn)圖6和圖12)時(shí)，朝第二焦點(diǎn)f2行進(jìn)的一些光(由實(shí)線示出)進(jìn)入透鏡31且被分布到外部，其余的光(由虛線示出)被丟失而不進(jìn)入透鏡31。結(jié)果，前燈設(shè)備實(shí)現(xiàn)向下照明。在圖7中示出該條件下的光分布模式，圖8中示出路面上的光模式。當(dāng)遮蔽部40位于用于向上照明的位置(見(jiàn)圖9和圖15)時(shí)，朝著第二焦點(diǎn)f2行進(jìn)的一些光(由實(shí)線示出)進(jìn)入透鏡31，其余的光(由虛線示出)被反射板42反射且進(jìn)入透鏡31。如此，當(dāng)遮蔽部40位于用于向上照明的位置時(shí)，與遮蔽部40位于用于向下照射的位置不同，光(由虛線示出)被反射板42反射且進(jìn)入透鏡31而不是丟失。換言之，由于通過(guò)使遮蔽部40位于用于向上照明的位置，光被允許進(jìn)入透鏡31，而不是被丟失，用于車輛的前燈設(shè)備實(shí)現(xiàn)向上照明。如此，遮蔽板設(shè)有反射板42，從而光被允許進(jìn)入透鏡而不是被丟失，從而提高照明效率。由于通過(guò)透鏡31的光量增加，能夠減少透鏡31的高度。另外，透鏡31高度的減少使得能夠在前燈設(shè)備中安裝多個(gè)模塊。此外，能夠提供多樣的前燈設(shè)備和成本減少。在圖10中示出該條件下的光分布模式，圖11中示出路面上的光模式。與向下照明時(shí)的光分布模式(見(jiàn)圖7)相比，向上照明時(shí)的光分布模式(見(jiàn)圖10)具有較窄寬度和較大高度。此外，與向下照明時(shí)的光模式(見(jiàn)圖8)不同，向上照明的光模式(見(jiàn)圖11)具有雙向?qū)ΨQ橢圓形狀。另一方面，即使當(dāng)遮蔽部40位于用于向下照明的位置和用于向上照的位置之間時(shí)(見(jiàn)圖13和圖14),與遮蔽部40位于用于向下照明位置的情況不同，一些光被反射板42反射且進(jìn)入透鏡31而不是被丟失。此時(shí)，由反射板42反射且進(jìn)入透鏡31的光量小于向上 照明時(shí)的光量。當(dāng)然，由反射板42反射且進(jìn)入透鏡31的光量大于向下照明時(shí)的光量。與向下照明時(shí)的光分布模式(見(jiàn)圖7)相比，當(dāng)遮蔽部40位于圖13和圖14所示的位置時(shí)，光分布模式具有較窄寬度和較大高度，但是與向上照明時(shí)的光分布模式(見(jiàn)圖10)相比，具有較大寬度和較低小高度。此外，當(dāng)遮蔽部40位于圖13和圖14所示位置時(shí)，光模式逐漸從向下照明時(shí)的模式(見(jiàn)圖8 )改變到向上照明時(shí)的模式(見(jiàn)圖11)。接下來(lái)，將參考圖6到圖15描述根據(jù)示范性實(shí)施例的前燈設(shè)備的操作原理。為了保證在夜間駕駛時(shí)車輛中的駕駛員的足夠視野，前燈設(shè)備必需實(shí)現(xiàn)向上照明?？赏ㄟ^(guò)如圖9所示操作遮蔽部40實(shí)現(xiàn)向上照明。當(dāng)向上照明被實(shí)現(xiàn)時(shí)，在圖10和圖11中不出光分布模式和路面上的光模式。在前燈設(shè)備向上照明時(shí)，可能有目標(biāo)、即車輛前方或相反車道接近的車輛中的駕駛員受到來(lái)自駕駛員的車輛的前燈設(shè)備的光而目光呆滯的問(wèn)題。因而，前燈設(shè)備檢測(cè)目標(biāo)的出現(xiàn)且測(cè)量車輛和目標(biāo)之間的距離，若有的話通過(guò)傳感器單元60測(cè)量。為了保證車輛駕駛員的足夠視野而不引起其它駕駛員眩目，基于車輛和目標(biāo)之間測(cè)量的距離調(diào)整遮蔽部40的旋轉(zhuǎn)角度。根據(jù)本實(shí)施例，如果車輛和目標(biāo)之間的距離大于或等于第一預(yù)設(shè)值，遮蔽部40位于用于向上照明的位置(見(jiàn)圖9)。也就是，如果測(cè)量的距離大于或等于第一預(yù)設(shè)值，由于通過(guò)前燈設(shè)備實(shí)現(xiàn)的向上照明不引起其它駕駛員眩目，前燈設(shè)備實(shí)現(xiàn)向上照明以便保證車輛駕駛員的足夠視野。這里，第一預(yù)設(shè)值意味著通過(guò)前燈設(shè)備實(shí)現(xiàn)的向上照明不引起其它駕駛員眩目的距離，并且實(shí)際上可以通過(guò)實(shí)驗(yàn)獲得。在本實(shí)施例中，第一預(yù)設(shè)值被設(shè)定為135米。如果車輛和目標(biāo)之間的距離小于第一預(yù)定值，但是大于第二預(yù)定值，遮蔽部40從用于向上照明的位置(見(jiàn)圖9)朝著用于向下照明的位置(見(jiàn)圖6)旋轉(zhuǎn)。這里，如圖12到圖 15詳細(xì)示出的,遮蔽部40的旋轉(zhuǎn)步進(jìn)地進(jìn)行。例如，如果車輛和目標(biāo)之間的距離是約110米，反射板42位于圖14所示的位置，以保證車輛駕駛員的視野，直到距離接近110米，不會(huì)引起其它駕駛員眩目。如果車輛和目標(biāo)之間的距離是約85米，反射板42被進(jìn)一步旋轉(zhuǎn)到用于向下照明的位置(見(jiàn)圖6)。結(jié)果，能夠保證車輛駕駛員的視野，直到距離接近85米，不會(huì)引起其它駕駛員眩目。
如果車輛和目標(biāo)之間的距離小于或等于第二預(yù)設(shè)值，遮蔽部40位于用于向下照明的位置(見(jiàn)圖6)。即，如果測(cè)量的距離小于或等于第二預(yù)設(shè)值，在除了向下照明的其它照明條件下，前燈設(shè)備能夠引起其它駕駛員的嚴(yán)重眩目。因而在這種情況下，前燈設(shè)備實(shí)現(xiàn)向下照明以便最小化其它駕駛員的眩目。和第一預(yù)設(shè)值相同，第二預(yù)設(shè)值也可通過(guò)實(shí)驗(yàn)獲得。在該實(shí)施例中，第二預(yù)設(shè)值被設(shè)定為60米。另一方面，如果車輛和目標(biāo)之間的距離逐漸增加，遮蔽部40被從用于向下照明的位置朝著用于向上照明的位置步進(jìn)地旋轉(zhuǎn)。結(jié)果，能夠保證車輛駕駛員的足夠視野。
如此，根據(jù)示范性實(shí)施例，前燈設(shè)備可利用一個(gè)前燈同時(shí)實(shí)現(xiàn)向上照明和向下照明，從而通過(guò)減少部件數(shù)目實(shí)現(xiàn)前燈設(shè)備的尺寸和重量減少，同時(shí)減少制造成本。另外，根據(jù)實(shí)施例的前燈設(shè)備可以包括向上照明和向下照明的不同方式發(fā)射光，從而能夠保證駕駛員的足夠視野，同時(shí)防止其它駕駛員眩目。此外，由于根據(jù)實(shí)施例的前燈設(shè)備可能增加向上照明的使用頻率，該設(shè)備可能保證駕駛員在夜晚的足夠視野，從而增強(qiáng)穩(wěn)定性。此外，根據(jù)實(shí)施例的前燈設(shè)備可能減少其中透鏡的高度，從而減少制造成本。盡管本發(fā)明已經(jīng)描述了一些實(shí)施例，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該理解這些實(shí)施例僅是說(shuō)明性的，在不背離本發(fā)明的精神和范圍的情況下能夠進(jìn)行各種變型、變化和選擇。本發(fā)明的范圍應(yīng)由所附權(quán)利要求及其等價(jià)物限定。以上所述，僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并非用于限定本發(fā)明的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求
1.一種用于車輛的前燈設(shè)備，其特征在于，包括 發(fā)光二極管(LED)光源,所述發(fā)光二極管(LED)光源位于第一焦點(diǎn)處且發(fā)射光； 反射構(gòu)件，所述反射構(gòu)件包圍所述LED光源且反射從所述LED光源發(fā)射的光； 透鏡單元，所述透鏡單元設(shè)置在所述LED光源前方且允許光通過(guò)； 冷卻器，所述冷卻器設(shè)置在所述LED光源下方以冷卻所述LED光源且具有位于第二焦點(diǎn)后方的前端； 遮蔽部，所述遮蔽部可旋轉(zhuǎn)地設(shè)置在燈外罩內(nèi)、所述LED光源和所述透鏡單元之間的所述第二焦點(diǎn)處，所述遮蔽部包括反射板，當(dāng)光由所述傳射構(gòu)件反射且朝著所述第二焦點(diǎn)行進(jìn)時(shí)，所述反射板將光反射以進(jìn)入所述透鏡單元，所述反射板具有形成在其前端朝著所述反射板后側(cè)的缺口 ；和 驅(qū)動(dòng)單元，所述驅(qū)動(dòng)單元連接到所述遮蔽部以使所述遮蔽部旋轉(zhuǎn)。
2.如權(quán)利要求I所述的用于車輛的前燈設(shè)備，其特征在于，通過(guò)所述反射板的旋轉(zhuǎn)角度調(diào)整由所述反射板反射且進(jìn)入所述透鏡單元的光量。
3.如權(quán)利要求2所述的用于車輛的前燈設(shè)備，其特征在于，還包括 傳感器單元，所述傳感器單元檢測(cè)所述車輛和所述車輛前方的目標(biāo)之間的距離；和 控制器，所述控制器控制所述驅(qū)動(dòng)單元以基于由所述傳感器單元測(cè)量的距離調(diào)整所述反射板的旋轉(zhuǎn)角度。
4.如權(quán)利要求3所述的用于車輛的前燈設(shè)備，其特征在于，所述遮蔽部包括支撐構(gòu)件，所述支撐構(gòu)件與所述反射板的下表面連接以支撐所述反射板，且在所述支撐構(gòu)件的下端具有連接軸，所述連接軸被連接到所述驅(qū)動(dòng)單元且構(gòu)成所述支撐構(gòu)件通過(guò)所述驅(qū)動(dòng)單元旋轉(zhuǎn)時(shí)的旋轉(zhuǎn)軸線。
5.如權(quán)利要求4所述的用于車輛的前燈設(shè)備，其特征在于，由所述反射板反射且進(jìn)入所述透鏡單元中的光量隨著所述反射板的旋轉(zhuǎn)角度增加而增加。
6.如權(quán)利要求5所述的用于車輛的前燈設(shè)備，其特征在于，當(dāng)所述反射板不旋轉(zhuǎn)時(shí)，來(lái)自所述LED光源的光實(shí)現(xiàn)向下照明，當(dāng)所述反射板旋轉(zhuǎn)到預(yù)設(shè)最大旋轉(zhuǎn)角度時(shí)，來(lái)自所述LED光源的光實(shí)現(xiàn)向上照明。
7.如權(quán)利要求6所述的用于車輛的前燈設(shè)備，其特征在于，所述驅(qū)動(dòng)單元使所述反射板旋轉(zhuǎn)對(duì)于被劃分的多個(gè)旋轉(zhuǎn)階段的每一個(gè)預(yù)設(shè)的旋轉(zhuǎn)角度直到預(yù)設(shè)最大旋轉(zhuǎn)角度。
8.如權(quán)利要求7所述的用于車輛的前燈設(shè)備，其特征在于，通過(guò)步進(jìn)電機(jī)，所述驅(qū)動(dòng)單元使所述反射板根據(jù)對(duì)于被劃分的多個(gè)旋轉(zhuǎn)階段的每一個(gè)預(yù)設(shè)的旋轉(zhuǎn)角度旋轉(zhuǎn)。
9.如權(quán)利要求7所述的用于車輛的前燈設(shè)備，其特征在于，所述反射板與所述支撐構(gòu)件一體形成，所述反射板和所述支撐構(gòu)件形成L形側(cè)剖面。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于車輛的前燈設(shè)備。該前燈設(shè)備包括位于第一焦點(diǎn)處且發(fā)射光的發(fā)光二極管(LED)光源、包圍LED光源且反射從LED光源發(fā)射的光的反射構(gòu)件、設(shè)置在LED光源前方且允許光通過(guò)的透鏡單元、設(shè)置在LED光源下方以冷卻LED光源且具有位于第二焦點(diǎn)后方的前端的冷卻器、可旋轉(zhuǎn)地設(shè)置在燈外罩內(nèi)、在LED光源和透鏡單元之間的第二焦點(diǎn)處的遮蔽部和連接到遮蔽部以使遮蔽部旋轉(zhuǎn)的驅(qū)動(dòng)單元。遮蔽部包括當(dāng)光由傳射構(gòu)件反射且朝著第二焦點(diǎn)行進(jìn)時(shí)將光反射以進(jìn)入透鏡單元的反射板，反射板具有形成在其前端朝著反射板后側(cè)的缺口。
文檔編號(hào)F21Y101/02GK102798066SQ20111029745
公開(kāi)日2012年11月28日 申請(qǐng)日期2011年9月30日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月25日
發(fā)明者李賢壽 申請(qǐng)人:現(xiàn)代摩比斯株式會(huì)社