專利名稱：隧道感應(yīng)燈和隧道照明的感應(yīng)控制方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及電子領(lǐng)域，特別涉及隧道照明技木。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的隧道照明燈具普遍采用高壓鈉光燈和普通日光燈管作為光源。由于隧道照明必須24小時(shí)持續(xù)工作，所以對(duì)照明光源的壽命要求高，上述這些光源都要求毎年更換，維護(hù)成本很高。而且這些光源都不能用 于頻繁開關(guān)或輸出亮度調(diào)節(jié)的應(yīng)用。因此，近年來出現(xiàn)的采取無極電感熒光燈或LED(發(fā)光二極管)等作為光源的燈具，壽命比較長，但是仍然需要24小時(shí)的長時(shí)間照明。然而，本發(fā)明的發(fā)明人發(fā)現(xiàn)，由于大量的隧道都建造于山區(qū)，車輛、交通并不頻繁，尤其是隧道中沒有車輛通過的時(shí)間占很大比例，24小時(shí)的長時(shí)間照明不但造成電カ耗費(fèi)，而且消耗著光源的有限壽命，加大了更換新燈的維修保養(yǎng)的成本。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供ー種隧道感應(yīng)燈和隧道照明的感應(yīng)控制方法，使得在保證行駛安全的前提下，最大可能的節(jié)能，降低光源消耗的同時(shí)也延長了光源壽命和照明系統(tǒng)的維護(hù)成本。為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明的實(shí)施方式提供了ー種隧道感應(yīng)燈，包含光源、驅(qū)動(dòng)器、設(shè)置在光源所在位置前方預(yù)定距離的移動(dòng)目標(biāo)傳感器；所述移動(dòng)目標(biāo)傳感器連接所述驅(qū)動(dòng)器，所述移動(dòng)目標(biāo)傳感器檢測(cè)是否有經(jīng)過車輛，井根據(jù)檢測(cè)結(jié)果向所述驅(qū)動(dòng)器輸出相應(yīng)的控制信號(hào)；所述驅(qū)動(dòng)器連接所述光源，所述驅(qū)動(dòng)器根據(jù)來自所述移動(dòng)目標(biāo)傳感器的控制信號(hào)，調(diào)整向所述光源提供的輸出功率；其中，所述移動(dòng)目標(biāo)傳感器在未檢測(cè)到有車輛通過時(shí)，向所述驅(qū)動(dòng)器輸出表示節(jié)能工作的控制信號(hào)；所述驅(qū)動(dòng)器在接收到來自所述移動(dòng)目標(biāo)傳感器的表示節(jié)能工作的控制信號(hào)時(shí)，調(diào)整向所述光源提供的輸出功率，所述調(diào)整后的輸出功率處于預(yù)置的節(jié)能工作的低度水平；所述移動(dòng)目標(biāo)傳感器在檢測(cè)到有車輛通過時(shí)，將在設(shè)定的時(shí)間內(nèi)，停止向所述驅(qū)動(dòng)器輸出表示節(jié)能工作的控制信號(hào)或向所述驅(qū)動(dòng)器輸出表示正常工作的控制信號(hào)；所述驅(qū)動(dòng)器在停止收到來自所述移動(dòng)目標(biāo)傳感器的表示節(jié)能工作的控制信號(hào)或在收到來自所述移動(dòng)目標(biāo)傳感器的表示正常工作的控制信號(hào)時(shí)，將自動(dòng)調(diào)整向所述光源提供的輸出功率，所述調(diào)整后的輸出功率處于預(yù)置的正常工作的照度水平，并且所述驅(qū)動(dòng)器在設(shè)定的時(shí)間內(nèi)維持該正常照明水平。本發(fā)明的實(shí)施方式還提供了ー種隧道照明的感應(yīng)控制方法，包含以下步驟利用移動(dòng)目標(biāo)傳感器檢測(cè)經(jīng)過的車輛，井根據(jù)檢測(cè)結(jié)果向用于驅(qū)動(dòng)光源進(jìn)行照明的驅(qū)動(dòng)器輸出相應(yīng)的控制信號(hào)；
所述驅(qū)動(dòng)器根據(jù)接收到的來自所述移動(dòng)目標(biāo)傳感器的控制信號(hào)，調(diào)整向所述光源提供的輸出功率；其中，所述移動(dòng)目標(biāo)傳感器在未檢測(cè)到有車輛通過時(shí)，向所述驅(qū)動(dòng)器輸出表示節(jié)能工作的控制信號(hào)；所述驅(qū)動(dòng)器在接收到來自所述移動(dòng)目標(biāo)傳感器的表示節(jié)能工作的控制信號(hào)時(shí)，調(diào)整 向所述光源提供的輸出功率，所述調(diào)整后的輸出功率處于預(yù)置的節(jié)能工作的低度水平；所述移動(dòng)目標(biāo)傳感器在檢測(cè)到有車輛通過時(shí)，將在設(shè)定的時(shí)間內(nèi)，停止向所述驅(qū)動(dòng)器輸出表示節(jié)能工作的控制信號(hào)或向所述驅(qū)動(dòng)器輸出表示正常工作的控制信號(hào)；所述驅(qū)動(dòng)器在停止收到來自所述移動(dòng)目標(biāo)傳感器的表示節(jié)能工作的控制信號(hào)或在收到來自所述移動(dòng)目標(biāo)傳感器的表示正常工作的控制信號(hào)時(shí)，將自動(dòng)調(diào)整向所述光源提供的輸出功率，所述調(diào)整后的輸出功率處于預(yù)置的正常工作的照度水平，并且所述驅(qū)動(dòng)器在所述設(shè)定的時(shí)間內(nèi)維持該正常照明水平。本發(fā)明實(shí)施方式相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)而言，由于在隧道感應(yīng)燈中不僅包含光源，還包含驅(qū)動(dòng)器和移動(dòng)目標(biāo)傳感器，移動(dòng)目標(biāo)傳感器在未檢測(cè)到有車輛通過時(shí)，向驅(qū)動(dòng)器輸出表示節(jié)能工作的控制信號(hào)，在檢測(cè)到有車輛通過時(shí)，將在設(shè)定的時(shí)間內(nèi)，停止向所述驅(qū)動(dòng)器輸出表示節(jié)能工作的控制信號(hào)或向所述驅(qū)動(dòng)器輸出表示正常工作的控制信號(hào)，驅(qū)動(dòng)器根據(jù)接收到的來自移動(dòng)目標(biāo)傳感器的控制信號(hào)時(shí)，調(diào)整向光源提供的輸出功率，調(diào)整后的輸出功率在無車輛通行時(shí)為預(yù)置的節(jié)能照明，而在有車通過時(shí)段，提前恢復(fù)到正常工作水平。使得在隧道中不需要24小時(shí)的長時(shí)間維持滿負(fù)荷照明，而是在有需要時(shí)(即在檢測(cè)到有車輛通過時(shí))即刻提前恢復(fù)到正常照明水平。在保證安全行駛的同時(shí)，達(dá)到最大可能的節(jié)能，降低光源消耗的同時(shí)也延長了光源壽命和照明系統(tǒng)的維護(hù)成本。另外，驅(qū)動(dòng)器還用于在調(diào)整向光源提供的輸出功率時(shí)，根據(jù)接收到的來自移動(dòng)目標(biāo)傳感器的控制信號(hào)變化的頻度，向光源提供不同等級(jí)的輸出功率。由于光源的實(shí)際運(yùn)行功率由驅(qū)動(dòng)器控制，使得光源的照射強(qiáng)度可根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)整，如在車輛活動(dòng)頻繁吋，可以使照度調(diào)到更高水平以提高安全性。另外，光源可以為平面型外電極熒光燈、高頻感應(yīng)無極燈、發(fā)光二極管LED等等，使得本發(fā)明具備廣泛的應(yīng)用場景。另外，隧道感應(yīng)燈還包含故障檢測(cè)系統(tǒng)，用于檢測(cè)移動(dòng)目標(biāo)傳感器、驅(qū)動(dòng)器和信號(hào)傳輸系統(tǒng)，并在檢測(cè)到移動(dòng)目標(biāo)傳感器、驅(qū)動(dòng)器或信號(hào)傳輸系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，控制光源的照明強(qiáng)度維持在預(yù)設(shè)的正常運(yùn)行水平。從而使得在移動(dòng)目標(biāo)傳感器或驅(qū)動(dòng)器處于失控的狀態(tài)吋，以防止“失明”，以確保隧道行駛的安全。


圖I是根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施方式的隧道感應(yīng)燈的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施方式的隧道感應(yīng)燈的具體實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)圖；圖3是根據(jù)本發(fā)明第二實(shí)施方式的隧道感應(yīng)燈的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是根據(jù)本發(fā)明第二實(shí)施方式的隧道感應(yīng)燈的具體實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)圖；圖5是根據(jù)本發(fā)明第三實(shí)施方式的隧道照明的感應(yīng)控制方法流程圖。
具體實(shí)施例方式本發(fā)明的第一實(shí)施方式涉及ー種隧道感應(yīng)燈，該隧道感應(yīng)燈包含光源、驅(qū)動(dòng)器、設(shè)置在光源所在位置前方預(yù)定距離的移動(dòng)目標(biāo)傳感器，光源和移動(dòng)目標(biāo)傳感器分別與驅(qū)動(dòng)器連接，如圖I所示。其中，預(yù)定距離可以是50米以外，也就是說，移動(dòng)目標(biāo)傳感器設(shè)置在光源所在位置前方50米以外的位置。在本實(shí)施方式中，移動(dòng)目標(biāo)傳感器可以通過導(dǎo)線與驅(qū)動(dòng)器連接。其中，移動(dòng)目標(biāo)傳感器用于檢測(cè)是否有經(jīng)過車輛，井根據(jù)檢測(cè)結(jié)果向驅(qū)動(dòng)器輸出相應(yīng)的控制信號(hào)，驅(qū)動(dòng)器用于根據(jù)接收到的來自該移動(dòng)目標(biāo)傳感器的控制信號(hào)，調(diào)整向光源提供的輸出功率，調(diào)整后的輸出功率在無車輛通行時(shí)為預(yù)置的節(jié)能照明，而在有車通過時(shí)段，提前恢復(fù)到正常工作水平。具體地說，移動(dòng)目標(biāo)傳感器在未檢測(cè)到有車輛通過時(shí)，向驅(qū)動(dòng)器輸出表示節(jié)能エ作的控制信號(hào)；驅(qū)動(dòng)器在接收到來自移動(dòng)目標(biāo)傳感器的表示節(jié)能工作的控制信號(hào)時(shí)，調(diào)整 向光源提供的輸出功率，該調(diào)整后的輸出功率處于預(yù)置的節(jié)能工作的低度水平。移動(dòng)目標(biāo)傳感器在檢測(cè)到有車輛通過時(shí)，將在設(shè)定的時(shí)間內(nèi)，停止向驅(qū)動(dòng)器輸出表示節(jié)能工作的控制信號(hào)或向驅(qū)動(dòng)器輸出表示正常工作的控制信號(hào)；驅(qū)動(dòng)器在停止收到來自移動(dòng)目標(biāo)傳感器的表示節(jié)能工作的控制信號(hào)或在收到來自移動(dòng)目標(biāo)傳感器的表示正常工作的控制信號(hào)吋，將自動(dòng)調(diào)整向光源提供的輸出功率，該調(diào)整后的輸出功率處于預(yù)置的正常工作的照度水平，并在設(shè)定的時(shí)間內(nèi)維持該正常照明水平。本實(shí)例中的驅(qū)動(dòng)器是由雙功率輸出的變壓器、繼電器組合而成的。比如說，如圖2所示，每5米或10米的隧道照明燈具組(即光源)并聯(lián)聯(lián)接，并通過一常通繼電器的常閉觸點(diǎn)連接到ー變壓器高輸出端，變壓器輸入端接向電源。雙電壓變壓器另有一低電壓輸出端，該輸出端與繼電器常開觸點(diǎn)連接。繼電器的操作信號(hào)輸入端直接連到遠(yuǎn)處的紅外移動(dòng)感應(yīng)延時(shí)傳感器(即移動(dòng)目標(biāo)傳感器)的輸出端，傳感器的輸入端接到電源輸入。紅外移動(dòng)感應(yīng)延時(shí)傳感器可以設(shè)置在隧道前方60 100米處，當(dāng)沒有車輛經(jīng)過時(shí)紅外移動(dòng)感應(yīng)延時(shí)傳感器處于導(dǎo)通狀態(tài)，驅(qū)動(dòng)器內(nèi)的繼電器吸合，電壓輸出端聯(lián)接到變壓器低壓輸出端。照明處在預(yù)設(shè)的低功率驅(qū)動(dòng)，節(jié)約電耗。當(dāng)有車輛進(jìn)入紅外感應(yīng)器視區(qū)時(shí)，紅外移動(dòng)感應(yīng)延時(shí)傳感器斷開了繼電器的工作電流，輸出端通過常閉觸點(diǎn)，聯(lián)接到變壓器高壓輸出端。繼電器在收到該控制信號(hào)吋，向光源提供高水平輸出功率，驅(qū)動(dòng)光源進(jìn)行更高強(qiáng)度的照明。上述傳感器可以保持切斷狀態(tài)30秒(或更長時(shí)間)。如再無車輛進(jìn)入，即恢復(fù)吸合狀態(tài)，使得照明恢復(fù)到預(yù)設(shè)的低功率驅(qū)動(dòng)。值得ー提的是，本實(shí)施方式中的隧道感應(yīng)燈在移動(dòng)目標(biāo)傳感器或繼電器故障吋，其設(shè)置會(huì)使光源始終處于高水平的照明狀態(tài)。光源將處于正常照明狀態(tài)，以保證車輛行駛安全。另外，本實(shí)施方式中的光源是ー種外電極平板型突光燈，這種光源的電輸入和光輸功率，與輸入變化的頻繁度有夫。當(dāng)車輛通過頻繁，而光源越接近連續(xù)工作時(shí)，光源會(huì)處于較高的輸水平，自動(dòng)適應(yīng)安全照明。由此可見，通過在驅(qū)動(dòng)器上連接遠(yuǎn)距離的移動(dòng)目標(biāo)傳感器，驅(qū)動(dòng)器的輸出功率受傳感器的信號(hào)控制，在一定時(shí)間內(nèi)隧道中沒有車輛通過時(shí)，驅(qū)動(dòng)器會(huì)熄燈或維持安全照明的低水平輸出；當(dāng)有車輛在前方經(jīng)過移動(dòng)目標(biāo)傳感器時(shí)，光源輸出即刻提前恢復(fù)到正常照明水平。另外，驅(qū)動(dòng)器在調(diào)整向光源提供的輸出功率吋，還可以根據(jù)接收到的來自移動(dòng)目標(biāo)傳感器的控制信號(hào)變化的頻度，向光源提供不同等級(jí)的輸出功率。也就是說，當(dāng)車輛活動(dòng)頻繁時(shí)，由于平均車距的縮小，本實(shí)施方式會(huì)通過驅(qū)動(dòng)器向光源提供更高等級(jí)的輸出功率，使照度調(diào)到更高水平。不難發(fā)現(xiàn)，由于在隧道感應(yīng)燈中不僅包含光源，還包含驅(qū)動(dòng)器和移動(dòng)目標(biāo)傳感器，在設(shè)定的等待時(shí)間內(nèi)沒有車輛通行時(shí)，光源處于低照度節(jié)能運(yùn)行狀態(tài)，移動(dòng)目標(biāo)傳感器在檢測(cè)到車輛時(shí)向驅(qū)動(dòng)器輸出控制信號(hào)，驅(qū)動(dòng)器在收到該控制信號(hào)時(shí)調(diào)整向光源提供的輸出功率，調(diào)整后的輸出功率達(dá)到預(yù)置的正常工作水平，以驅(qū)動(dòng)光源進(jìn)行更高強(qiáng)度的照明。使得在隧道中不需要24小時(shí)的長時(shí)間維持滿負(fù)荷照明，而是在有需要時(shí)(即在檢測(cè)到有車輛通過時(shí))即刻提前恢復(fù)到正常照明水平，在保證安全行駛的同時(shí)，最大可能的節(jié)能，降低光源消耗的同時(shí)也延長了光源壽命和照明系統(tǒng)的維護(hù)成本。而且，由于光源的實(shí)際運(yùn)行功率由驅(qū)動(dòng)器控制，使得光源的照射強(qiáng)度可根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)整，如在車輛活動(dòng)頻繁時(shí)，可以使照度調(diào)到更高水平以提高安全性。
另外，還可通過故障檢測(cè)系統(tǒng)，檢測(cè)移動(dòng)目標(biāo)傳感器、驅(qū)動(dòng)器和信號(hào)傳輸系統(tǒng)是否故障，并在檢測(cè)到移動(dòng)目標(biāo)傳感器、驅(qū)動(dòng)器或信號(hào)傳輸系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，控制光源的照明強(qiáng)度達(dá)到預(yù)設(shè)標(biāo)準(zhǔn)從而使得在移動(dòng)目標(biāo)傳感器或驅(qū)動(dòng)器處于失控的狀態(tài)時(shí)，光源會(huì)自動(dòng)處于平常照明狀態(tài)，以防止“失明”，以確保隧道行駛的安全。需要說明的是，本實(shí)施方式中的光源可以是LED，也可以是平面型外電極熒光燈(EEFL)或高頻感應(yīng)無極燈，或者，也可以是其他氣體放電光源。移動(dòng)目標(biāo)傳感器不但可以是上述例子中提到的紅外移動(dòng)感應(yīng)延時(shí)傳感器，也可以是其他類型的傳感器，如光學(xué)傳感器、微波傳感器、電磁傳感器等等。使得本實(shí)施方式具備廣泛的應(yīng)用場景。本發(fā)明的第二實(shí)施方式涉及ー種隧道感應(yīng)燈。第二實(shí)施方式與第一實(shí)施方式大致相同，主要區(qū)別之處在于在第一實(shí)施方式中，移動(dòng)目標(biāo)傳感器通過導(dǎo)線與驅(qū)動(dòng)器連接。而在本發(fā)明第二實(shí)施方式中，移動(dòng)目標(biāo)傳感器通過無線信號(hào)傳遞系統(tǒng)與驅(qū)動(dòng)器連接，或者，移動(dòng)目標(biāo)傳感器通過有線載波信號(hào)傳遞系統(tǒng)與驅(qū)動(dòng)器連接。具體地說，如圖3所示，無線信號(hào)傳遞系統(tǒng)或有線信號(hào)載波傳遞系統(tǒng)包括信號(hào)發(fā)射器和信號(hào)接收器。移動(dòng)目標(biāo)傳感器在檢測(cè)到車輛時(shí)，通過ー對(duì)信號(hào)發(fā)射器和信號(hào)接收器，將控制信號(hào)發(fā)送給驅(qū)動(dòng)器。針對(duì)上述案例，紅外移動(dòng)感應(yīng)延時(shí)傳感器和繼電器的連接通過ー對(duì)有線或無線的通訊器聯(lián)接，如圖4所示。當(dāng)有通訊器輸出端接通電源時(shí)，通訊器接收端將繼電器輸入端接通電源。本發(fā)明第三實(shí)施方式涉及ー種隧道照明的感應(yīng)控制方法，具體流程如圖5所示。在步驟501中，利用移動(dòng)目標(biāo)傳感器檢測(cè)經(jīng)過的車輛，判斷是否檢測(cè)到車輛。如果移動(dòng)目標(biāo)傳感器未檢測(cè)到車輛，則進(jìn)入步驟502。在步驟502中，移動(dòng)目標(biāo)傳感器向用于驅(qū)動(dòng)光源進(jìn)行照明的驅(qū)動(dòng)器輸出表示節(jié)能工作的控制信號(hào)。接著，在步驟503中，驅(qū)動(dòng)器調(diào)整向光源提供的輸出功率，調(diào)整后的輸出功率處于預(yù)置的節(jié)能工作的低度水平。如果在步驟501中判定移動(dòng)目標(biāo)傳感器檢測(cè)到車輛，則進(jìn)入步驟504，在設(shè)定的時(shí)間內(nèi)，移動(dòng)目標(biāo)傳感器停止向驅(qū)動(dòng)器輸出表示節(jié)能工作的控制信號(hào)或向驅(qū)動(dòng)器輸出表示正常工作的控制信號(hào)。接著，在步驟505中，驅(qū)動(dòng)器自動(dòng)調(diào)整向光源提供的輸出功率，調(diào)整后的輸出功率處于預(yù)置的正常工作的照度水平，并在所述設(shè)定的時(shí)間內(nèi)維持該正常照明水平。也就是說，驅(qū)動(dòng)器在停止收到來自移動(dòng)目標(biāo)傳感器的表示節(jié)能工作的控制信號(hào)或在收到來自移動(dòng)目標(biāo)傳感器的表示正常工作的控制信號(hào)時(shí)，會(huì)自動(dòng)將向光源提供的輸出功率調(diào)整到預(yù)置的正常工作水平，以驅(qū)動(dòng)光源進(jìn)行更高強(qiáng)度的照明。值得ー提的是，在本實(shí)施方式中，在驅(qū)動(dòng)器向光源提供輸出功率時(shí)，驅(qū)動(dòng)器可以根據(jù)接收到的來自移動(dòng)目標(biāo)傳感器的控制信號(hào)變化的頻度，向光源提供不同等級(jí)的輸出功率。如在車輛活動(dòng)頻繁時(shí)，驅(qū)動(dòng)器可以通過向光源提供更大的輸出功率，以使照度調(diào)到更高水平以提高安全性。
另外，在整個(gè)隧道照明的感應(yīng)控制方法流程中，還可以并行地執(zhí)行以下步驟利用故障檢測(cè)系統(tǒng)檢測(cè)移動(dòng)目標(biāo)傳感器、驅(qū)動(dòng)器和信號(hào)傳輸系統(tǒng)，并在檢測(cè)到移動(dòng)目標(biāo)傳感器、驅(qū)動(dòng)器或信號(hào)傳輸系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，故障檢測(cè)系統(tǒng)控制光源的照明強(qiáng)度達(dá)到預(yù)設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。從而使得在移動(dòng)目標(biāo)傳感器或驅(qū)動(dòng)器處于失控的狀態(tài)時(shí)，光源會(huì)自動(dòng)處于平常照明狀態(tài)，以防止“失明”，以確保隧道行駛的安全。不難發(fā)現(xiàn)，本實(shí)施方式為與第一實(shí)施方式相對(duì)應(yīng)的方法實(shí)施例，本實(shí)施方式可與第一實(shí)施方式互相配合實(shí)施。第一實(shí)施方式中提到的相關(guān)技術(shù)細(xì)節(jié)在本實(shí)施方式中依然有效，為了減少重復(fù)，這里不再贅述。相應(yīng)地，本實(shí)施方式中提到的相關(guān)技術(shù)細(xì)節(jié)也可應(yīng)用在第一實(shí)施方式中。另外，需要說明的是，上述方法的步驟劃分，只是為了描述清楚，實(shí)現(xiàn)時(shí)可以合并為ー個(gè)步驟或者對(duì)某些步驟進(jìn)行拆分，分解為多個(gè)步驟，只要包含相同的邏輯關(guān)系，都在本專利的保護(hù)范圍內(nèi)；對(duì)算法中或者流程中添加無關(guān)緊要的修改或者引入無關(guān)緊要的設(shè)計(jì)，但不改變其算法和流程的核心設(shè)計(jì)都在該專利的保護(hù)范圍內(nèi)。上述各實(shí)施方式是實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的具體實(shí)施例，而在實(shí)際應(yīng)用中，可以在形式上和細(xì)節(jié)上對(duì)其作各種改變，而不偏離本發(fā)明的精神和范圍。
權(quán)利要求
1.ー種隧道感應(yīng)燈，其特征在于，包含光源、驅(qū)動(dòng)器、設(shè)置在光源所在位置前方預(yù)定距離的移動(dòng)目標(biāo)傳感器； 所述移動(dòng)目標(biāo)傳感器連接所述驅(qū)動(dòng)器，所述移動(dòng)目標(biāo)傳感器檢測(cè)是否有經(jīng)過車輛，并根據(jù)檢測(cè)結(jié)果向所述驅(qū)動(dòng)器輸出相應(yīng)的控制信號(hào)； 所述驅(qū)動(dòng)器連接所述光源，所述驅(qū)動(dòng)器根據(jù)來自所述移動(dòng)目標(biāo)傳感器的控制信號(hào)，調(diào)整向所述光源提供的輸出功率； 其中，所述移動(dòng)目標(biāo)傳感器在預(yù)先設(shè)定的的時(shí)間內(nèi)未檢測(cè)到有車輛通過時(shí)，向所述驅(qū)動(dòng)器輸出表示節(jié)能工作的控制信號(hào)；所述驅(qū)動(dòng)器在接收到來自所述移動(dòng)目標(biāo)傳感器的表示節(jié)能工作的控制信號(hào)時(shí)，調(diào)整向所述光源提供的輸出功率，所述調(diào)整后的輸出功率處于預(yù)置的節(jié)能工作的低度水平； 所述移動(dòng)目標(biāo)傳感器在檢測(cè)到有車輛通過時(shí)，將在設(shè)定的時(shí)間內(nèi)，停止向所述驅(qū)動(dòng)器輸出表示節(jié)能工作的控制信號(hào)或向所述驅(qū)動(dòng)器輸出表示正常工作的控制信號(hào)；所述驅(qū)動(dòng)器在停止收到來自所述移動(dòng)目標(biāo)傳感器的表示節(jié)能工作的控制信號(hào)或在收到來自所述移動(dòng)目標(biāo)傳感器的表示正常工作的控制信號(hào)時(shí)，將自動(dòng)調(diào)整向所述光源提供的輸出功率，所述調(diào)整后的輸出功率處于預(yù)置的正常工作的照度水平，并且所述驅(qū)動(dòng)器在設(shè)定的時(shí)間內(nèi)維持該正常照明水平。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的隧道感應(yīng)燈，其特征在于，所述驅(qū)動(dòng)器還用于在調(diào)整向所述光源提供的輸出功率時(shí)，根據(jù)接收到的來自所述移動(dòng)目標(biāo)傳感器的控制信號(hào)變化的頻繁度，向所述光源提供不同等級(jí)的輸出功率。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的隧道感應(yīng)燈，其特征在干， 所述光源為平面型外電極熒光燈。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的隧道感應(yīng)燈，其特征在干， 所述光源是高頻感應(yīng)無極燈。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的隧道感應(yīng)燈，其特征在干， 所述的光源是發(fā)光二極管LED。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的隧道感應(yīng)燈，其特征在干， 所述移動(dòng)目標(biāo)傳感器通過導(dǎo)線與所述驅(qū)動(dòng)器連接；或者， 所述移動(dòng)目標(biāo)傳感器通過無線信號(hào)傳遞系統(tǒng)與所述驅(qū)動(dòng)器連接；或者， 所述移動(dòng)目標(biāo)傳感器通過有線信號(hào)載波傳遞系統(tǒng)與所述驅(qū)動(dòng)器連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的隧道感應(yīng)燈，其特征在于，所述移動(dòng)目標(biāo)傳感器為以下類型的傳感器 光學(xué)傳感器、紅外傳感器、微波傳感器、電磁傳感器。
8.—種隧道照明的感應(yīng)控制方法，其特征在于，包含以下步驟 利用移動(dòng)目標(biāo)傳感器檢測(cè)經(jīng)過的車輛，井根據(jù)檢測(cè)結(jié)果向用于驅(qū)動(dòng)光源進(jìn)行照明的驅(qū)動(dòng)器輸出相應(yīng)的控制信號(hào)； 所述驅(qū)動(dòng)器根據(jù)接收到的來自所述移動(dòng)目標(biāo)傳感器的控制信號(hào)，調(diào)整向所述光源提供的輸出功率； 其中，所述移動(dòng)目標(biāo)傳感器在未檢測(cè)到有車輛通過時(shí)，向所述驅(qū)動(dòng)器輸出表示節(jié)能エ作的控制信號(hào)；所述驅(qū)動(dòng)器在接收到來自所述移動(dòng)目標(biāo)傳感器的表示節(jié)能工作的控制信號(hào)時(shí)，調(diào)整向所述光源提供的輸出功率，所述調(diào)整后的輸出功率處于預(yù)置的節(jié)能工作的低度水平； 所述移動(dòng)目標(biāo)傳感器在檢測(cè)到有車輛通過時(shí)，將在設(shè)定的時(shí)間內(nèi)，停止向所述驅(qū)動(dòng)器輸出表示節(jié)能工作的控制信號(hào)或向所述驅(qū)動(dòng)器輸出表示正常工作的控制信號(hào)；所述驅(qū)動(dòng)器在停止收到來自所述移動(dòng)目標(biāo)傳感器的表示節(jié)能工作的控制信號(hào)或在收到來自所述移動(dòng)目標(biāo)傳感器的表示正常工作的控制信號(hào)時(shí)，將自動(dòng)調(diào)整向所述光源提供的輸出功率，所述調(diào)整后的輸出功率處于預(yù)置的正常工作的照度水平，并且所述驅(qū)動(dòng)器在所述設(shè)定的時(shí)間內(nèi)維持該正常照明水平。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的隧道照明的感應(yīng)控制方法，其特征在于，在所述驅(qū)動(dòng)器調(diào)整向光源提供的輸出功率的步驟中，包含以下子步驟 所述驅(qū)動(dòng)器根據(jù)接收到的來自所述移動(dòng)目標(biāo)傳感器的控制信號(hào)變化的頻度，向所述光源提供不同等級(jí)的輸出功率。
全文摘要
本發(fā)明涉及電子領(lǐng)域，公開了一種隧道感應(yīng)燈和隧道照明的感應(yīng)控制方法。本發(fā)明中，在隧道感應(yīng)燈中不僅包含光源，還包含驅(qū)動(dòng)器和移動(dòng)目標(biāo)傳感器。移動(dòng)目標(biāo)傳感器連接驅(qū)動(dòng)器，檢測(cè)是否有經(jīng)過車輛，并根據(jù)檢測(cè)結(jié)果向所述驅(qū)動(dòng)器輸出相應(yīng)的控制信號(hào)；驅(qū)動(dòng)器連接光源，根據(jù)收到的控制信號(hào)調(diào)整向光源提供的輸出功率，調(diào)整后的輸出功率在無車輛通行時(shí)為預(yù)置的節(jié)能照明，而在有車通過時(shí)段，提前恢復(fù)到正常工作水平。使得在隧道中不需要24小時(shí)的長時(shí)間維持滿負(fù)荷照明，而是在有需要時(shí)(即在檢測(cè)到有車輛通過時(shí))即刻提前恢復(fù)到正常照明水平，在保證安全行駛的同時(shí)，最大可能的節(jié)能，降低光源消耗的同時(shí)也延長了光源壽命和照明系統(tǒng)的維護(hù)成本。
文檔編號(hào)F21V23/04GK102853326SQ201110178458
公開日2013年1月2日 申請(qǐng)日期2011年6月29日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月29日
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