專利名稱：緊急剎車警示燈具的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種警示燈具，特別涉及一種緊急剎車警示燈具。
背景技術(shù)：
根據(jù)人因工程分析結(jié)果，當(dāng)車輛為高速行駛時(shí)，位于后方的駕駛者對前車
剎車判別時(shí)間約為1. 2至2. 0秒，且車輛為高速行駛時(shí)，當(dāng)前車緊急剎車并發(fā) 生劇烈的減加速度變化時(shí)，會造成后方車輛的剎車安全距離縮短。再者，車速 越快，則駕駛者所需的剎車安全反應(yīng)時(shí)間須提早，同時(shí)所需的剎車安全反應(yīng)距 離也會隨的增加。
但是， 一般車輛的剎車燈號只有恒亮顯示模式。當(dāng)車輛為高速行駛中，前 車駕駛者為緊急剎車時(shí)，位于后方的車輛因車速相當(dāng)，當(dāng)下無法立刻判斷出前 車是一般剎車狀態(tài)，還是緊急剎車狀態(tài)，致后車駕駛者發(fā)覺而為剎車動(dòng)作時(shí)， 通常都會因?yàn)閯x車安全距離不足，造成車輛追撞事件發(fā)生，而危害后車駕駛者 及乘坐所述車乘客的生命。
有鑒于此，本實(shí)用新型是針對前述的現(xiàn)有剎車燈產(chǎn)生的缺失，經(jīng)長期時(shí)間 研究后始發(fā)明出本案。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型提供一種緊急剎車警示燈具，其目的在于設(shè)計(jì)一種使車輛后方 的燈具產(chǎn)生一般剎車狀態(tài)與緊急剎車狀態(tài)的兩種不同的顯示狀態(tài)，以提高對后 方車輛的警示效果，增加行車安全性，降低事故發(fā)生。
為達(dá)上述目的，本實(shí)用新型提供一種緊急剎車警示燈具，所述燈具包含有 減加速度感測單元、中央控制單元、發(fā)光單元。所述減加速度感測單元，設(shè)于 所述燈具內(nèi)部以偵測車輛剎車時(shí)的減加速度，并同時(shí)對應(yīng)輸出信號；所述中央 控制單元，設(shè)于所述燈具內(nèi)部并與所述減加速度感測單元為電連接，且同時(shí)接 受來自燈具外部，車輛本體的車速信號與剎車信號及設(shè)于燈具內(nèi)部的所述減加速度感測單元的信號時(shí)，對應(yīng)輸出驅(qū)動(dòng)信號；所述發(fā)光單元，設(shè)于燈具內(nèi)部并
與所述中央控制單元為電連接，使所述發(fā)光單元被所述中央控制單元輸出的驅(qū) 動(dòng)4言號啟動(dòng)，而為發(fā)光顯示。
其中所述減加速度感測單元偵測到所述車輛的瞬間減加速度為4 m/s'以上， 且所述中央控制單元偵測到剎車信號及車速信號滿足預(yù)設(shè)條件時(shí)，所述中央控 制單元即驅(qū)動(dòng)所述發(fā)光單元為定頻率閃爍發(fā)光。
所述緊急剎車燈具處于緊急剎車模式狀態(tài)時(shí)，其中所述減加速度感測單元 偵測到所述車輛的瞬間減加速度低于2.5 m/s'以下時(shí)，或所述中央控制單元無 接收到燈具外部的剎車信號時(shí)，所述中央控制單元即驅(qū)動(dòng)所述發(fā)光單元為恒亮 顯示。
其中所述減加速度感測單元是設(shè)于所述燈具內(nèi)部。. 其中所述減加速度感測單元是設(shè)于所述車輛本體。 其中所述車速信號所對應(yīng)的車速為至少50km/hr。
其中所述車速信號是偵測車輛本體的變速箱輸出軸轉(zhuǎn)速的感測器所傳送的 信號。
其中所述車速信號是偵測車輛本體的車輪轉(zhuǎn)速的感測器所傳送的信號。
其中所述車速信號是讀取車輛本體的速率表車速信號。
其中所述剎車信號是剎車踏板動(dòng)作時(shí)，與所述剎車踏板連動(dòng)用以啟動(dòng)所述 燈具的開關(guān)元件所傳送的信號。
其中所述發(fā)光單元是設(shè)有復(fù)數(shù)個(gè)發(fā)光二極管，且所述復(fù)數(shù)個(gè)發(fā)光二極管所 形成的發(fā)光區(qū)域分為外圈發(fā)光區(qū)及內(nèi)圏發(fā)光區(qū)。
其中所述發(fā)光單元為定頻率閃爍發(fā)光時(shí)，是由所述內(nèi)圈發(fā)光區(qū)至所述外圈 發(fā)光區(qū)以分段漸進(jìn)發(fā)光顯示。
其中所述發(fā)光單元為定頻率閃爍發(fā)光時(shí)，是由所述外圏發(fā)光區(qū)至所述內(nèi)圈 發(fā)光區(qū)以分段漸進(jìn)發(fā)光顯示。
其中所述發(fā)光單元為恒亮發(fā)光時(shí)，所述外圈發(fā)光區(qū)與所述內(nèi)圈發(fā)光區(qū)同時(shí) 發(fā)光顯示。
本實(shí)用新型的有益效果在于，提高對后方車輛的警示效果，增加行車安全 性，降低事故發(fā)生。

圖1是本實(shí)用新型第一較佳實(shí)施例的架構(gòu)示意圖2是本實(shí)用新型第一較佳實(shí)施例的減加速度感測單元內(nèi)設(shè)光電式感測器 示意圖3是本實(shí)用新型第一較佳實(shí)施例的減加速度感測單元內(nèi)設(shè)差動(dòng)式感測器 示意圖4是本實(shí)用新型第一較佳實(shí)施例的減加速度感測單元內(nèi)設(shè)線性感測器示 意圖5是本實(shí)用新型第一較佳實(shí)施例的減加速度感測單元內(nèi)設(shè)水平感測器示 意圖6是本實(shí)用新型第一較佳實(shí)施例的減加速度感測單元內(nèi)設(shè)另一種型式的 水平感測器示意圖。
圖7是本實(shí)用新型第一較佳實(shí)施例的減加速度感測單元內(nèi)設(shè)感應(yīng)式感測器 示意圖8是本實(shí)用新型第一較佳實(shí)施例的架構(gòu)示意圖9是本實(shí)用新型的實(shí)施流程圖10 (A)是本實(shí)用新型的發(fā)光單元顯示態(tài)樣示意圖10 (B)是圖10 (A)的發(fā)光單元啟動(dòng)時(shí)序示意圖11 (A)是本實(shí)用新型的發(fā)光單元另一種顯示態(tài)樣示意圖11 (B)是圖11 (A)的發(fā)光單元啟動(dòng)時(shí)序示意圖。
附圖標(biāo)記說明lOO-燈具；10-減加速度感測單元；11-光電式感測器；111-發(fā)光二極管；112-光電晶體；113-遮光板；1131-透孔；12-差動(dòng)感測器；121-線圈；122-鐵心；13-線性感測器；131-壓力感應(yīng)元件；132-重塊；14-感應(yīng)式 感測器；141-固定金屬片；142-可動(dòng)金屬片；15-水平感測器；151-滑塊；152-彈簧；15 3-感應(yīng)元件；20-中央控制單元；30-發(fā)光單元；31-發(fā)光二極管；301-外圈發(fā)光區(qū)；302-內(nèi)圈發(fā)光區(qū)；200-燈具；10，-減加速度感測單元；20，-中 央控制單元；30，-發(fā)光單元；31，-發(fā)光二極管；301，-外圈發(fā)光區(qū)；302， -內(nèi)圈發(fā)光區(qū)；151，-滑塊；152，-彈簧；153，-感應(yīng)元件。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖，對本新型上述的和另外的技術(shù)特征和優(yōu)點(diǎn)作更詳細(xì)的說明。 首先，請參閱圖1所示，是本實(shí)用新型緊急剎車警示燈具第一較佳實(shí)施例的架構(gòu)方塊示意圖。在本較佳實(shí)施例中，所述燈具100是設(shè)于車輛本體后方， 可適用為第三剎車燈、左右后組合燈(Rear Combination Lamp)及其他剎車用 的警示燈具。所述燈具100內(nèi)設(shè)有減加速度感測單元10、中央控制單元20及發(fā) 光單元30。其中
所述減加速度感測單元10是以感測器組成的電路，并與所述中央控制單元 20為電連接，用以偵測車輛為剎車時(shí)的減加速度(Deceleration),并同時(shí)對 應(yīng)輸出減加速度信號。所述感測器的可實(shí)施形式概有下述五種形式，依據(jù)需求 而j故不同的選擇應(yīng)用
1. 光電式感測器11 (如圖2所示)所述光電式感測器11是以發(fā)光二極管 111、光電晶體112及遮光板113所組成。所述發(fā)光二極管111與所述光電晶體 112構(gòu)成光耦合器，所述遮光板113設(shè)有使發(fā)光二極管11.1光線穿過的若干透孔 1131,所述發(fā)光二極管111的光線穿過所述透孔1131,使所述光電晶體112接 收所述發(fā)光二極管111的光線而被致能。當(dāng)車輛為緊急剎車瞬間，車輛本體因 減速慣性作用會朝向車頭傾斜，并使所述遮光板113偏轉(zhuǎn)形成令所述光耦合器 為開或關(guān)，而設(shè)計(jì)對應(yīng)不同的減加速度大小，使所述光電式感測器11輸出不同 的信號。所述遮光板113的偏轉(zhuǎn)量與剎車強(qiáng)度成正比，即當(dāng)車輛剎車力愈大， 則車輛本體的減加速度愈大，使所述遮光板113偏轉(zhuǎn)量愈大，使所述復(fù)數(shù)個(gè)光 電晶體112被致能，致所述光電式感測器11對應(yīng)輸出信號給所述中央控制單元 20。
2. 差動(dòng)式感測器12 (如圖3所示)所述差動(dòng)式感測器12內(nèi)設(shè)有以線圈 121及可移動(dòng)的鐵心122所組成的電路。所述差動(dòng)式感測器12利用電^f茲感應(yīng)原 理工作，即當(dāng)車輛為緊急剎車瞬間，所述鐵心122因減速慣性作用而沿所述線 圏121的軸向移動(dòng)，致所述差動(dòng)式感測器12內(nèi)部形成感應(yīng)電量的連續(xù)變化，并 依據(jù)感應(yīng)電量的變化設(shè)計(jì)對應(yīng)不同的減加速度，使所述差動(dòng)式感測器12對應(yīng)輸 出不同的信號給所述中央控制單元20。
3. 線性感測器13 (如圖4所示)所述線性感測器13設(shè)有壓力感測元件 131，以及與所述壓力感應(yīng)元件131結(jié)合一體的重塊132。當(dāng)車輛為緊急剎車瞬 間，由于剎車力作用的關(guān)系，所述重塊132將因?yàn)閼T性的作用而相對于所述壓 力感測元件131產(chǎn)生一股朝向車頭的應(yīng)力，而去拉伸或推壓所述壓力感應(yīng)元件 131, z使所述線性感測器13依據(jù)所述壓力感應(yīng)元件131的壓力變化，利用牛頓 第二運(yùn)動(dòng)定律，可通過所述重塊132的重量設(shè)計(jì)對應(yīng)不同的減加速度，使所述線性感測器13對應(yīng)輸出不同的信號給所述中央控制單元20。另外，當(dāng)所述股應(yīng) 力因剎車所造成的減加速度開始減緩時(shí)，則所述重塊132前因慣性所產(chǎn)生的應(yīng) 力也將同步趨緩，如此一來，重塊132相對施加于所述壓力感測元件131上的 拉伸或推壓也會相對消失。
4. 感應(yīng)式感測器14 (如圖5所示)所述感應(yīng)式感測器14內(nèi)"&有以固定金 屬片141及可動(dòng)金屬片142所組成的電路。所述感應(yīng)式感測器14是利用所述可 動(dòng)金屬片142在車輛剎車減速慣性力的作用下左右擺動(dòng)，使所述固定金屬片141 與所述可動(dòng)金屬片142之間存在的電容值或磁場值改變，依據(jù)電容值或磁場值 改變設(shè)計(jì)為對應(yīng)不同的減加速度，使所述感應(yīng)式感測器14對應(yīng)輸出不同的信號 給所述中央控制單元20。
以上所述四種形式的感測器僅需設(shè)置單組即可發(fā)揮及達(dá)成感測剎車時(shí)的減 加速度的作用及目的，而以下所舉的感測器形式由于每組僅能感測單一減加速 度，因此必須同時(shí)設(shè)置兩組感測器，方可感測剎車時(shí)不同大小減加速度。
5. 水平感測器15 (如圖6、圖7所示)所述水平感測器15的形式是可如 圖6所示，其內(nèi)設(shè)有滑塊151、彈簧152及感應(yīng)元件153，所述彈簧152是連接 于所述滑塊151與所述感應(yīng)元件153之間。再者，所述水平感測器15的形式也 可如圖7所示，是將所述彈簧152'的一端與滑塊151，連接，而所述彈簧152' 的另一端設(shè)于固定處，所述感應(yīng)元件153'設(shè)于滑塊151'移動(dòng)的路徑上。當(dāng)車 體處于水平狀態(tài)時(shí)，所述滑塊151、 151，維持在所述水平感測器15的中央位置。 當(dāng)車輛為緊急剎車時(shí)，車輛本體會向車頭傾倒，則所述滑塊151、 151，會克服 所述彈簧152、 152，的彈力朝向所述感應(yīng)元件153、 153，；並觸，^使所述水平感 測器15對應(yīng)輸出信號，且主要是可通過牛頓第二運(yùn)動(dòng)定律來設(shè)定彈簧152、 152， 的彈力大小。在本較佳實(shí)施例中，當(dāng)所述減加速度感測單元IO使用水平感測器 15時(shí)，即必須同時(shí)設(shè)置兩組水平感測器15 (也即，不論使用如圖6所示的形式， 或使用如圖7所示的形式，均必須同時(shí)設(shè)置兩組水平感測器15,且兩組水平感 測器15可為相同形式，或不同形式，圖式僅以單組示的)，且所述兩組水平感 測器15所內(nèi)設(shè)的彈簧152、 152，為不同彈性系數(shù)的彈簧152、 152'而造成所 述復(fù)數(shù)個(gè)水平感測器15的滑塊151、 151，在碰觸所述感應(yīng)元件153、 153，的 時(shí)間點(diǎn)不同，進(jìn)而設(shè)計(jì)為對應(yīng)不同的減加速度值，而使所述復(fù)數(shù)個(gè)水平感測器 15分別對應(yīng)輸出的信號給所述中央控制單元20。例如將兩組所述水平感測器15 分別設(shè)定其中一所述水平感測器15偵測較高減加速度值(例如為4 m/s2)，另一所述水平感測器15偵測較低減加速度值(例如為2.5 m/s2)等應(yīng)用，而使所 元20。
所述中央控制單元20是以微處理器組成的電路，并與所述減加速度感測單 元10及所述發(fā)光單元30為電連接，并同時(shí)接受偵測車輛所得到的車速信號與 剎車信號，以及所述減加速度感測單元10的減加速度信號，對應(yīng)輸出驅(qū)動(dòng)信號。 所述車速信號的取得是通過專職負(fù)責(zé)偵測車速的感測器，用以偵測車輛本體的 變速箱輸出軸轉(zhuǎn)速或車輪轉(zhuǎn)速并同時(shí)對應(yīng)輸出信號，或是直接讀取車輛本體的 速率表車速信號作為車速信號。所述剎車信號的取得是由剎車踏板動(dòng)作時(shí)，利 用與所述剎車踏板連動(dòng)的開關(guān)元件，在剎車踏板動(dòng)作時(shí)同步對應(yīng)輸出啟動(dòng)所述 燈具100的信號。在本較佳實(shí)施例中，所述中央控制單元20是以程序運(yùn)算或硬 件電路處理所述車速信號、所述剎車信號及所述減加速度信號，使所述中央控 制單元20是對應(yīng)輸出驅(qū)動(dòng)信號給所述發(fā)光單元30。所述中央控制單元20內(nèi)設(shè) 有緊急剎車模式及一般剎車模式，使所述中央控制單元2Q依據(jù)所述車速信號、 所述剎車信號及所述減加速度信號作為判斷條件，而對應(yīng)為緊急剎車模式或一 般剎車模式。在緊急剎車模式下，所述中央控制單元20驅(qū)動(dòng)所述發(fā)光單元30 為定頻率閃爍顯示。在一般剎車模式下，所迷中夬控制單元20驅(qū)動(dòng)所述發(fā)光單 元30為恒亮閃爍顯示。
所述發(fā)光單元30是接受所述中央控制單元20的驅(qū)動(dòng)信號，使所述發(fā)光單 元30啟動(dòng)為發(fā)光顯示。
再請參閱圖8所示，為本實(shí)用新型緊急剎車警示燈具第二較佳實(shí)施例的架 構(gòu)方塊示意圖。在本較佳實(shí)施例中，所述燈具200是設(shè)于車輛本體后方，可適 用為第三剎車燈、左右后組合燈(Rear CombinaUon Lamp)。所述燈具200是 內(nèi)設(shè)有中央控制單元20，及發(fā)光單元30，，此外，所述燈具200同時(shí)外接一組 設(shè)于車輛本體的減加速度感測單元10，，其中
所述減加速度感測單元10，是以感測器組成的電路，并與所述中央控制單 元20，為電連接，用以偵測車輛為剎車時(shí)的減加速度。所述中央控制單元20， 是以微處理器組成的電路，并與所述減加速度感測單元10，及所述發(fā)光單元30， 為電連接，并同時(shí)接受偵測車輛的車速信號與剎車信號，以及所述減加速度感 測單元10的減加速度信號，使所述中央控制單元20，依據(jù)所述車速信號、所述 剎車信號及所述減加速度信號為判斷條件，執(zhí)行緊急剎車模式或一般剎車模式，并同時(shí)對應(yīng)輸出驅(qū)動(dòng)信號給所述發(fā)光單元30，，使所述發(fā)光單元30，被啟動(dòng)。
本較佳實(shí)施例與前述實(shí)施例最主要的不同點(diǎn)在于，本較佳實(shí)施例的減加速 度感測單元10，是設(shè)于車輛本體(例如車輛本體中央適當(dāng)位置處)，而所述減 加速度感測單元10，的感測器是縱向加速度感測器，也稱為G感測器。在本較 佳實(shí)施例中，所述感測器是偵測車輛前進(jìn)方向時(shí)的正加速度，并對應(yīng)輸出一信 號給所述中央控制單元20，。當(dāng)車輛為剎車減速時(shí)，所述感測器偵測到減加速 度，對應(yīng)輸出一信號給所述中央控制單元20，。 所述信號對所述中央控制單元 20，而言，是預(yù)設(shè)為減加速度信號。所述中央控制單元20' 是以程序運(yùn)算或硬 件電路處理所接受的所述車速信號、所述剎車信號及所述減加速度信號為判斷 條件，而執(zhí)行緊急剎車模式或一般剎車模式，并同時(shí)對應(yīng)輸出驅(qū)動(dòng)信號給所述 發(fā)光單元3,0',使所述發(fā)光單元30，被啟動(dòng)。
以上所述的第一、第二較佳實(shí)施例所述的所述中央控制單元20、 20，所接 受的車速信號與剎車信號，也可由車輛本體內(nèi)設(shè)的車用電腦直接提供所述這些 信號，使所述中央控制單元20、 20，依據(jù)所取得的所述車速信號、所述剎車信 號及所述減加速度信號為判斷條件，執(zhí)行緊急剎車模式或一般剎車模式。
以上所述的第一、第二較佳實(shí)施例所述啟動(dòng)緊急剎車模式的所述減加速度 設(shè)定必須視車輛種類不同，而有不同的設(shè)定。例如，小型房車的減加速度是預(yù) 設(shè)為4 m/s2。乘客超過九人以上的車輛，其減加速度是預(yù)設(shè)為5 m/s2。專載運(yùn) 貨物的車輛，其減加速度預(yù)設(shè)為4~6 m/s2。車輛若未裝設(shè)有防鎖死剎車系統(tǒng) (ABS),其減加速度預(yù)設(shè)為7 m/s2。
本實(shí)用新型的第一、第二較佳實(shí)施例在實(shí)施時(shí)，所述中央控制單元20、 20， 必須在同時(shí)符合以下所述三項(xiàng)條件的狀態(tài)，方才執(zhí)行緊急剎車模式。
條件一車輛必須處于剎車狀態(tài)；
條件二車輛在剎車前的車速必須大于或等于5Qkm/hr;
條件三車輛的減加速度必須大于或等于4 m/s2 (本說明書是以小型房車 的減加速度為例進(jìn)行說明)。
同時(shí)，當(dāng)所述中央控制單元20、 20，正在執(zhí)行緊急剎車模式程序時(shí)，所述 中央控制單元20、 20，取得的減加速度小于2. 5 m/s2時(shí)，則所述中央控制單元 20、 20，即由緊急剎車模式切換為執(zhí)行一般剎車模式。以下所述為本實(shí)用新型 的所述中央控制單元20、 20，啟動(dòng)所述發(fā)光單元30、 30，的流程，如圖9所示
程序一S100:所述中央控制單元20、 20，即時(shí)對剎車信號判斷車輛是否處于剎車狀態(tài)。當(dāng)確認(rèn)車輛處于剎車狀態(tài)無誤，即執(zhí)行程序二S200。
程序二S20G:所述中央控制單元20、 20，經(jīng)剎車信號確認(rèn)車輛處于剎車狀 態(tài)時(shí)，所述中央控制單元20、 20，即由車速信號判斷車輛在剎車前是否處于預(yù) 設(shè)的50km/hr以上，且由減加速度信號判斷車輛的減加速度是否已達(dá)到預(yù)設(shè)的4 m/s、乂上。當(dāng)所述中央控制單元20、 20，確認(rèn)車速信號及減加速度信號皆已達(dá) 到預(yù)設(shè)條件時(shí)，即執(zhí)行程序三S300進(jìn)入緊急剎車模式。當(dāng)所述中央控制單元20、 20，確認(rèn)車速信號及減加速度信號其中任一項(xiàng)未達(dá)到預(yù)設(shè)條件時(shí)，即執(zhí)行程序 六S6 00進(jìn)入一般剎車模式。
程序三S300:所述中央控制單元20、 20，執(zhí)行緊急剎車模式時(shí)，所述中央 控制單元20、 20'輸出驅(qū)動(dòng)信號啟動(dòng)所述發(fā)光單元30、 30，，使所述發(fā)光單元 30、 30，為定頻率閃爍顯示，且所述中央控制單元20、 20，.同時(shí)執(zhí)行程序四S400。
程序四S400:所述中央控制單元20、 20，即時(shí)對剎車信號判斷車輛是否仍 維持剎車狀態(tài)。當(dāng)確認(rèn)車輛仍維持于剎車狀態(tài)時(shí)，即執(zhí)行程序五S500，當(dāng)所述 中央控制單元20、 20，確認(rèn)車輛無維持于剎車狀態(tài)時(shí)，即執(zhí)行程序八S800。
程序五S500:所述中央控制單元20、 20，在執(zhí)行緊急剎車模式狀態(tài)下，同 時(shí)繼續(xù)判斷所述減加速度感測單元10、 10，所輸出的減加速度信號。當(dāng)所述信 號所對應(yīng)的減加速度已降至2. 5 m/s'以下時(shí)，即執(zhí)行程序六S600;反之，當(dāng)所 述信號所對應(yīng)的減加速度未降至2. 5 m/s'以下，則反復(fù)執(zhí)行程序三S300。
程序六S600:所述中央控制單元20、 20，執(zhí)行一般剎車模式時(shí)，所述中央 控制單元20、 20，輸出驅(qū)動(dòng)信號啟動(dòng)所述發(fā)光單元30、 30'，使所述發(fā)光單元 30、 30，為恒亮顯示，且所述中央控制單元20、 20，同時(shí)執(zhí)行程序七S700。
程序七S700:所述中央控制單元20、 20，在執(zhí)行一般剎車模式狀態(tài)下， 持續(xù)判斷車輛是否處于剎車狀態(tài)。當(dāng)確認(rèn)車輛處于剎車狀態(tài)時(shí)，則反復(fù)執(zhí)行程 序六S600;反之，則執(zhí)^亍程序八S800。
程序八S80G:所述中央控制單元20、 20，即停止啟動(dòng)所述發(fā)光單元30、 30，。
以上所述的第一、第二較佳實(shí)施例中，有關(guān)所述發(fā)光單元30、 30，皆是設(shè) 有若干發(fā)光二極管31、 31，做為發(fā)光體，且所述復(fù)數(shù)個(gè)發(fā)光二極管31、 31，以 等距排列方式形成發(fā)光區(qū)。所述發(fā)光區(qū)設(shè)有外圏發(fā)光區(qū)301、 301，及內(nèi)圈發(fā)光 區(qū)302、 302'。有關(guān)所述發(fā)光單元30、 30'在緊急剎車狀態(tài)下做定頻率閃爍顯 示，其預(yù)設(shè)頻率為3~5 Hz中取任一頻率。所述發(fā)光單元30、 30'的顯示方式 是由所述內(nèi)圏發(fā)光區(qū)302、 302'先行啟動(dòng)分段漸層顯示至預(yù)定Tl時(shí)間后，再行啟動(dòng)所述外圈發(fā)光區(qū)301、 301，為分段漸層顯示，且所述外圈發(fā)光區(qū)301、 301， 及所述內(nèi)圈發(fā)光區(qū)302、 302'同時(shí)啟動(dòng)至T2時(shí)間后，即同時(shí)關(guān)閉(如圖IO(A)、 圖10 (B)所示)?；蛘咚霭l(fā)光單元30、 30，的顯示方式是由所述外圏發(fā)光 區(qū)301、 301'先行啟動(dòng)分段漸層顯示至預(yù)定Tl時(shí)間后，再行啟動(dòng)所述內(nèi)圈發(fā)光 區(qū)302、 302，為分段漸層顯示，且所述外圈發(fā)光區(qū)301、 301，及所述內(nèi)圈發(fā)光 區(qū)302、 302，同時(shí)啟動(dòng)至T2時(shí)間后，即同時(shí)關(guān)閉(如圖11 ( A)、圖11 (B) 所示)。在此還要強(qiáng)調(diào)的是，本實(shí)用新型的燈具100、 200發(fā)光方式除可如前文 所述之外，也可釆如下所述的方式，所述外圈發(fā)光區(qū)301、 301，與所述內(nèi)圈發(fā) 光區(qū)302、 302，為分段漸層顯示的實(shí)施方式，而為同向的由上而下、由下而上、 由左而右或由右而左等顯示狀態(tài)。
綜上所述，本實(shí)用新型緊急剎車警示燈具100、 200，是通過所述中央控制 單元20、 20，取得剎車信號、車速信號及減加速度信號作為判斷條件，使所述 中央控制單元20、 20，依據(jù)判斷而執(zhí)行一般剎車模式或緊急剎車模式。在緊急 剎車模式下，使所述燈具IOO、 200顯示方式有別于一般剎車模式的顯示方式， 用以提高對后方車輛的警示效果，使后方車輛在高速行駛中，能明確得知前方 車輛處于緊急剎車狀態(tài)，而早一步做適當(dāng)反應(yīng)行為。再者，通過以剎車信號、 車速信號及減加速度信號作為判斷條件，使所述中央控制單元20、 20，能準(zhǔn)確 判斷出正確且適當(dāng)?shù)膱?zhí)行緊急剎車的警示時(shí)機(jī)，以避免造成因?yàn)橄到y(tǒng)的誤動(dòng)作 而形成后方駕駛的困擾，或因系統(tǒng)未動(dòng)作逸喪失警示效果而造成追撞事故發(fā)生。
綜觀上述，本實(shí)用新型以其整體的組合及特征而言，既未曾見于同類產(chǎn)品 中，申請前也未見公開，誠已符合專利法的法定要件，依法提出實(shí)用新型專利 申請。
以上所述僅為本新型的較佳實(shí)施例，對本新型而言僅僅是說明性的，而非 限制性的。本專業(yè)技術(shù)人員理解，在本新型權(quán)利要求所限定的精神和范圍內(nèi)可 對其進(jìn)行許多改變，修改，甚至等效，但都將落入本新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1. 一種緊急剎車警示燈具，其特征在于，其包含有一減加速度感測單元，偵測車輛剎車時(shí)的減加速度，并同時(shí)對應(yīng)輸出信號；一中央控制單元，設(shè)于所述燈具內(nèi)部并與所述減加速度感測單元為電連接，且同時(shí)接受來自所述燈具外部，車輛本體的車速信號與剎車信號及設(shè)于所述燈具內(nèi)部的所述減加速度感測單元的信號時(shí)，對應(yīng)輸出驅(qū)動(dòng)信號；一發(fā)光單元，設(shè)于所述燈具內(nèi)部并與所述中央控制單元為電連接，使所述發(fā)光單元被所述中央控制單元輸出的驅(qū)動(dòng)信號啟動(dòng)，而發(fā)光顯示。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的緊急剎車警示燈具，其特征在于，所述減加速度 感測單元偵測到所述車輛的瞬間減加速度為4 m/s2以上，.且所述中央控制單元 偵測到剎車信號及車速信號滿足預(yù)設(shè)條件時(shí)，所述中央控制單元即驅(qū)動(dòng)所述發(fā) 光單元為定頻率閃爍發(fā)光。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的緊急剎車警示燈具，其特征在于，所述緊急剎車 燈具處于緊急剎車模式狀態(tài)時(shí)，當(dāng)所述減加速度感測單元偵測到所述車輛的瞬 間減加速度低于2.5 m/s'以下時(shí)，或所述中央控制單元無接收到所述燈具外部 的剎車信號時(shí)，所述中央控制單元即驅(qū)動(dòng)所述發(fā)光單元為恒亮顯示。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一權(quán)利要求所述的緊急剎車警示燈具，其特征 在于，所述減加速度感測單元是設(shè)于所述燈具內(nèi)部。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一權(quán)利要求所述的緊急剎車警示燈具，其特征 在于，所述減加速度感測單元是設(shè)于所述車輛本體。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述緊急剎車警示燈具，其特征在于，所述車速信號所 對應(yīng)的車速為至少50km/hr。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的緊急剎車警示燈具，其特征在于，所述車速信號 是偵測所述車輛本體的變速箱輸出軸轉(zhuǎn)速的感測器所傳送的信號。
8. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的緊急剎車警示燈具，其特征在于，所述車速信號 是偵測所述車輛本體的車輪轉(zhuǎn)速的感測器所傳送的信號。
9. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的緊急剎車警示燈具，其特征在于，所述車速信號 是讀取所述車輛本體的速率表車速信號。
10. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的緊急剎車警示燈具，其特征在于，所述剎車信號是剎車踏板動(dòng)作時(shí)，與所述剎車踏板連動(dòng)用以啟動(dòng)所述燈具的開關(guān)元件所傳送 的信號。
11. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的緊急剎車警示燈具，其特征在于，所述發(fā)光單元 是設(shè)有復(fù)數(shù)個(gè)發(fā)光二極管，且所述復(fù)數(shù)個(gè)發(fā)光二極管所形成的發(fā)光區(qū)域分為外 圏發(fā)光區(qū)及內(nèi)圏發(fā)光區(qū)。
12. 根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的緊急剎車警示燈具，其特征在于，所述發(fā)光 單元是設(shè)有復(fù)數(shù)個(gè)發(fā)光二極管，且所述復(fù)數(shù)個(gè)發(fā)光二極管所形成的發(fā)光區(qū)域分 為外圏發(fā)光區(qū)及內(nèi)圏發(fā)光區(qū)。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的緊急剎車警示燈具，其特征在于，所述發(fā)光單 元為定頻率閃爍發(fā)光時(shí)，是由所述內(nèi)圈發(fā)光區(qū)至所述外圈發(fā)光區(qū)以分段漸進(jìn)發(fā) 光顯示。
14.根據(jù)權(quán)利要求12所述的緊急剎車警示燈具，其特征在于，所述發(fā)光單 元為定頻率閃爍發(fā)光時(shí)，是由所述外圈發(fā)光區(qū)至所述內(nèi)圏發(fā)光區(qū)以分段漸進(jìn)發(fā) 光顯示。
15.根據(jù)權(quán)利要求12所述的緊急剎車警示燈具，其特征在于，所述發(fā)光單 元為恒亮發(fā)光時(shí)，所述外圏發(fā)光區(qū)與所述內(nèi)圏發(fā)光區(qū)同時(shí)發(fā)光顯示。
專利摘要本實(shí)用新型是一種緊急剎車警示燈具，所述燈具包含有減加速度感測單元、中央控制單元、發(fā)光單元。所述減加速度感測單元，偵測車輛剎車時(shí)的減加速度，并同時(shí)對應(yīng)輸出信號；所述中央控制單元，設(shè)于所述燈具內(nèi)部并與所述減加速度感測單元為電連接，且同時(shí)接受車輛的車速信號與剎車信號及所述減加速度感測單元的信號時(shí)，對應(yīng)輸出驅(qū)動(dòng)信號；所述發(fā)光單元，設(shè)于燈具內(nèi)部并與所述中央控制單元為電連接，使所述發(fā)光單元被所述中央控制單元輸出的驅(qū)動(dòng)信號啟動(dòng)，而為發(fā)光顯示。通過以車速信號、剎車信號及減加速度信號為判斷條件，使燈具產(chǎn)生一般剎車狀態(tài)或緊急剎車狀態(tài)等不同的顯示狀態(tài)，以提高對后方車輛的警示效果，增加行車安全性，降低事故發(fā)生。
文檔編號F21S8/10GK201255338SQ200820132700
公開日2009年6月10日 申請日期2008年9月1日 優(yōu)先權(quán)日2008年9月1日
發(fā)明者林建豪, 林明峰, 林錕祺, 簡政嘉 申請人:大億交通工業(yè)制造股份有限公司