專(zhuān)利名稱(chēng)：機(jī)動(dòng)車(chē)照明裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及機(jī)動(dòng)車(chē)的照明和/或發(fā)送信號(hào)裝置，下面為了更簡(jiǎn)明就是指頭燈。更具體地，本發(fā)明涉及一種頭燈，該頭燈裝置能夠發(fā)射多個(gè)具有不同光度特性的光束的光學(xué)模塊。
實(shí)際上已經(jīng)具有并且用法定的方式規(guī)定了不同類(lèi)型的光束。有一些是強(qiáng)制的，如遠(yuǎn)光光束或近光光束。另外一些是目前非強(qiáng)制型的，但是能夠使駕駛員的視野更加舒適，如霧燈光束，或日間燈光束。
簡(jiǎn)要地總結(jié)大多數(shù)普通光束的特點(diǎn)是-邊燈，強(qiáng)度低并且范圍??；執(zhí)行發(fā)送信號(hào)功能；-近光光束，較高強(qiáng)度并且范圍是接近70米的路面，主要是在夜間使用，而且光束通常以V形截止線分布，以使其不會(huì)晃到對(duì)面車(chē)輛的駕駛員；-長(zhǎng)距離遠(yuǎn)光光束和長(zhǎng)距離附加燈，其范圍是接近200米的路面的區(qū)域，當(dāng)有其它車(chē)輛迎面駛來(lái)時(shí)必須將其關(guān)掉，以不會(huì)晃到對(duì)面車(chē)輛的駕駛員；這些光束沒(méi)有截止線；-霧燈，具有平的截止線。
最近，其它光束已經(jīng)被規(guī)定所覆蓋，它們都被稱(chēng)為AFS(高級(jí)的正面照明系統(tǒng))。如-所謂的城鎮(zhèn)照明功能。該功能使近光燈光束的寬度增加同時(shí)稍微減小其范圍；-所謂的高速路照明功能。該功能使近光燈的范圍加大；-所謂的頂燈照明功能。該功能修正了近光燈光束，以使近光燈燈光能夠令人滿(mǎn)意地照射到高處的框架；-所謂的AWL(不利的(adverse)天氣照明)功能。該功能修正了近光燈光束，以使駕駛員不會(huì)被自己的大燈燈光的反射光晃到，并且右邊的范圍及可見(jiàn)度的性能都會(huì)得到改進(jìn)。
更具體地，對(duì)于近光燈光束，一直對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)生產(chǎn)商有一個(gè)要求，要使車(chē)輛能夠容易地從“右行交通”頭燈模式變?yōu)椤白笮薪煌ā鳖^燈模式。這是因?yàn)椋缭谟?guó)，近光燈光束的截止線就與法國(guó)或德國(guó)的情況相反，它們不在同一側(cè)行駛。這種要求既顯示了希望車(chē)輛盡可能標(biāo)準(zhǔn)化，這與其要進(jìn)入的市場(chǎng)無(wú)關(guān)，同時(shí)也希望司機(jī)能夠使車(chē)輛從一種模式變換為另一種模式，例如在旅行中。
已經(jīng)提出了一些解決方法其包括光學(xué)模塊，例如是橢圓形的，通過(guò)在光源前使用掩蔽屏并且制造出能夠移動(dòng)裝配的截止線，就可以從“右行交通”模式為轉(zhuǎn)變?yōu)椤白笮薪煌ā蹦Ｊ酵ㄟ^(guò)從一個(gè)位置變?yōu)榱硪粋€(gè)位置，能夠限定兩個(gè)不同的截止線，其中一個(gè)與另一個(gè)相反，也可以與另一個(gè)固定的或可動(dòng)的遮光板結(jié)合使用。例如，在專(zhuān)利EP723108、FR2769701或EP1106911中所述的就是這種情況的頭燈。
但是，這些方法的缺陷是在頭燈中要使用額外的可動(dòng)部件及其致動(dòng)器結(jié)合，因此增加了頭燈的復(fù)雜性，實(shí)際上，增加了磨損及發(fā)生故障的危險(xiǎn)。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的目的就是對(duì)此做出補(bǔ)救，提供一種具有光學(xué)模塊的特殊頭燈，該光學(xué)模塊允許以更簡(jiǎn)單、更可靠的方式發(fā)射具有不同截止線的光束，特別是不需要可動(dòng)部件。
首先，本發(fā)明的目的是一種機(jī)動(dòng)車(chē)的照明裝置，該裝置包括多個(gè)光學(xué)模塊，每個(gè)模塊均包括至少一個(gè)光源，所述裝置能夠發(fā)射至少兩種具有不同截止線的光束，所述裝置包括-第一光學(xué)模塊，能夠產(chǎn)生具有基本上平坦的截止線的第一光束，-第二光學(xué)模塊，能夠產(chǎn)生具有至少部分傾斜的截止線的第二光束，-可選擇的第三光學(xué)模塊，其能夠產(chǎn)生第三光束，該光束的具有至少基本上傾斜并且不同于第二光束截止線的截止線，所述照明裝置發(fā)射出的總光束中的至少一種是光學(xué)模塊發(fā)射的所述光束的至少兩種的疊加。
光學(xué)模塊應(yīng)當(dāng)理解為一種光學(xué)系統(tǒng)，包括至少一個(gè)位于反光鏡中的光源，例如是安放在一起的一個(gè)或多個(gè)發(fā)光二極管，或在反光鏡的鹵素?zé)艋螂療?，最好是?dú)立的，也就是說(shuō)可以獨(dú)立于頭燈的其它模塊開(kāi)或關(guān)。
除了在光源前有一個(gè)可動(dòng)掩蔽屏的一個(gè)單獨(dú)的光學(xué)模塊之外，還可以將發(fā)射的光束分成由多個(gè)相關(guān)模塊發(fā)射的多個(gè)“子光束”。然后，通過(guò)將給定的一些子光束結(jié)合就能夠得到適當(dāng)?shù)目偣馐酶髂K光源的開(kāi)或關(guān)狀替可動(dòng)部件的移動(dòng)。
在具有第三模塊的變形中，通過(guò)交替打開(kāi)具有傾斜截止線的各模塊能夠得到右行交通近光型截止線和左行交通近光型截止線。
在未出現(xiàn)第三模塊的另一個(gè)變形中，通過(guò)打開(kāi)具有傾斜截止線的模塊能夠得到右行交通型的法定傾斜截止線。通過(guò)關(guān)閉具有傾斜截止線的模塊，從而單獨(dú)打開(kāi)能夠產(chǎn)生平坦的截止線的模塊，產(chǎn)生度假者屏蔽類(lèi)型(holiday-makershield)的光束，及時(shí)地，在有限的時(shí)間內(nèi)，允許車(chē)輛在左行交通國(guó)家中行駛。
所述照明裝置發(fā)射的總光束中的一個(gè)可以是第一、二和三光學(xué)模塊發(fā)射的至少三個(gè)光束疊加。在這種結(jié)構(gòu)中，所有模塊同時(shí)打開(kāi)。
頭燈還可以包括第四光學(xué)模塊，能夠產(chǎn)生第四光束，最好是居中地、有助于得到所述裝置發(fā)射的總光束中的一個(gè)。居中地應(yīng)當(dāng)理解為相對(duì)于其它光束，第四光束最好在中心區(qū)域發(fā)射。當(dāng)希望得到遠(yuǎn)光型的總光束，在中心需要有光的時(shí)候，就特別需要使用該光束。
有利地，具有截止線的第二光束與具有截止線的第三光束基本對(duì)稱(chēng)，特別是相對(duì)于幾乎垂直的軸線對(duì)稱(chēng)。然后，通過(guò)分別將第一和第二光束、第一和第三光束疊加得到總光束，以分別組成右行交通的近光光束、左行交通的近光光束。因此，通過(guò)以不同的方式打于三個(gè)模塊中的兩個(gè)，就能非常簡(jiǎn)單地得到兩種類(lèi)型的近光光束。
通過(guò)駕駛員能夠操縱的儀表板上的開(kāi)關(guān)裝置，能夠手動(dòng)控制第二或第三模塊的打開(kāi)，通過(guò)頭燈上的取消開(kāi)關(guān)或者對(duì)控制計(jì)算機(jī)的適當(dāng)?shù)姆且资Ь幊?，例如通過(guò)與頭燈連接的總線中的一個(gè)傳送適當(dāng)?shù)拿睿?尤其是可能針對(duì)軟件的第一執(zhí)行)，在車(chē)輛生產(chǎn)線上或在修理場(chǎng)中進(jìn)行調(diào)節(jié)。控制也可以自動(dòng)完成，例如利用GPS(全球定位系統(tǒng))型定位系統(tǒng)。
根據(jù)另一種工作結(jié)構(gòu)，頭燈能夠發(fā)射出將第一、第二、第三和第四光束疊加形成的總光束，以組成遠(yuǎn)光型光束。。即使各模塊發(fā)射的各“子光束”并未達(dá)到該光束所要遵守的法定光度，但是這些光束的和形成了完全合法的遠(yuǎn)光光束。
根據(jù)一個(gè)特定實(shí)施例，至少一個(gè)光學(xué)模塊包括光束定向，沿著至少一個(gè)軸線相對(duì)于其它是可調(diào)的，尤其是通過(guò)模塊的移動(dòng)或其至少一個(gè)組件的移動(dòng)進(jìn)行調(diào)節(jié)。更特殊地，這些的結(jié)構(gòu)也使得這些模塊可能用于近光光束遠(yuǎn)光光束之外的光束，尤其是高速路型光束，通過(guò)其有可能升高第一模塊發(fā)射的光束的平坦截止線。
本發(fā)明的另一個(gè)目的是照明裝置套組，其打算安裝在車(chē)輛的前部，包括第一照明裝置和第二照明裝置，所述裝置套組可以發(fā)射至少一種總光束，該總光束是通過(guò)各照明裝置發(fā)射的光束的疊加得到的，并且-第一和第二照明裝置均包括-第一光學(xué)模塊，能夠產(chǎn)生具有基本平坦的截止線的第一光束，-第一照明裝置包括-第二光學(xué)模塊，能夠產(chǎn)生具有至少部分傾斜的截止線的第二光束，-第二照明裝置包括-可選擇的第三光學(xué)模塊，能夠產(chǎn)生第三光束，其截止線至少是基本傾斜的并且不同于第二光束的截止線，所述裝置套組發(fā)射的總光束中的至少一種是通過(guò)將至少兩個(gè)光學(xué)模塊發(fā)射的至少兩個(gè)光束疊加得到的。
在該實(shí)施例及前述實(shí)施例的延續(xù)中，可以持續(xù)得到光束，該光束是可以單獨(dú)打開(kāi)或關(guān)閉的模塊發(fā)射的光束的疊加，但是在各頭燈中，這些模塊是以不同的方式分布的。這樣各頭燈是專(zhuān)用的，一個(gè)可能具有能夠產(chǎn)生右行交通近光所必需的傾斜截止線的模塊，其余的可能具有產(chǎn)生左行交通近光所必須的相反的傾斜截止線的模塊。因此，打開(kāi)右側(cè)和左側(cè)頭燈的不同模塊，例如，在近光模式，兩個(gè)頭燈所打開(kāi)的模塊的數(shù)量不同。
如前所述，第三模塊是可選擇的，在一個(gè)很簡(jiǎn)單的變形中，頭燈就能夠?qū)崿F(xiàn)度假者屏蔽類(lèi)型的功能。
因此，有利地，具有截止線的第二光束最好與具有截止線的第三光束基本對(duì)稱(chēng)，特別是關(guān)于一個(gè)基本垂直的軸線對(duì)稱(chēng)。
所以，有利地，由所述裝置套組發(fā)射的總光束(Fg)中的至少一個(gè)是光學(xué)模塊中至少兩個(gè)發(fā)射的所述光束的至少三個(gè)的疊加，最好是具有基本平坦的截止線(F1，F(xiàn)1’)的光束與具有截止線的光束的一個(gè)疊加，以分別形成右行交通近光光束或左行交通近光光束。
有利地，第一和/或第二照明裝置包括第四光學(xué)模塊，能夠產(chǎn)生居中地第四光束，有助于得到該裝置套組發(fā)射的總光束中的一個(gè)。優(yōu)選地，在各頭燈中均具有第四模塊。
設(shè)計(jì)頭燈，使得即使它們沒(méi)有完全包括同樣的模塊，但是出于美學(xué)原因，當(dāng)關(guān)閉時(shí)，它們具有相同或相似的外觀。因此，出于光學(xué)及外觀的原因，每個(gè)頭燈都具有同樣的模塊，其能夠產(chǎn)生不具有傾斜截止線的光束，僅僅使模塊非對(duì)稱(chēng)布置來(lái)得到傾斜截止線，在關(guān)閉狀態(tài)該非對(duì)稱(chēng)是分辨不出來(lái)的，或者用肉眼可能分辨出非常輕微的非對(duì)稱(chēng)。
不管左右頭燈是裝配同樣的模塊還是其它至少一部分不同的模塊，所設(shè)想的頭燈能夠包括一個(gè)發(fā)光二極管或多個(gè)發(fā)光二極管。也能夠更傳統(tǒng)，包括一個(gè)或多個(gè)位于反射器的燈泡。例如，燈泡是鹵素型或氙氣型的?？梢允褂脵E圓型的模塊，具有與燈泡相連的橢圓型鏡子，以公知的方式，在燈泡前方安放有菲涅爾透鏡。
至少在一個(gè)光學(xué)模塊上裝配有掩蔽屏，可以是可動(dòng)的或固定的，位于光源前方。固定掩蔽。屏可能以公知的方式形成截止線?？蓜?dòng)掩蔽需要提供一種機(jī)構(gòu)，以使其從一個(gè)位置移動(dòng)到另一個(gè)位置，但是它的優(yōu)點(diǎn)是可以使用同樣的模塊產(chǎn)生至少兩種不同的光束(如不具有截止線及具有例如是平坦的截止線，和/或所述的兩種不同的截止線)。
優(yōu)選地，第一光學(xué)模塊能夠產(chǎn)生多個(gè)不同高度的具有基本平坦的截止線的光束。第一光學(xué)模塊發(fā)射出的光束的高度是能夠調(diào)節(jié)的。尤其是，該優(yōu)點(diǎn)能夠用同一個(gè)模塊得到子光束，從本發(fā)明的觀點(diǎn)來(lái)看，該子光束有助于形成霧燈或“市區(qū)照明”型、及“調(diào)整公路”型光度光束(photonetry beam)。第一光學(xué)模塊通過(guò)其整體或其部分的移動(dòng)，能夠發(fā)射出其中一個(gè)或其它光束。
任選地，第二和/或第三光學(xué)模塊發(fā)射的光束的定向也是可調(diào)節(jié)的，特別是沿著水平軸線調(diào)節(jié)。所以，如果希望用模塊發(fā)射的子光束得到近光型光束和得到“高速公路”型光束，那么向左或向右移動(dòng)模塊發(fā)射的子光束特別地有利。
本發(fā)明的另一個(gè)目的是提供一種具有這種頭燈或頭燈套組的車(chē)輛。


下面將借助附圖，結(jié)合非限制性實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明圖1由根據(jù)本發(fā)明的頭燈的第一光學(xué)模塊發(fā)射的具有平坦截止線的光通量分布的示意圖；圖2a、2b具有兩個(gè)傾斜截止線的光通量的分布的示意圖，其分別由根據(jù)本發(fā)明的頭燈的第二和第三模塊發(fā)射；圖3由根據(jù)本發(fā)明的頭燈照射出的近光型的完整光通量的分布的示意圖；圖4第四模塊的光通量的分布的示意圖；圖5由根據(jù)本發(fā)明的頭燈發(fā)射的遠(yuǎn)光型的光通量的分布的示意圖；圖6由根據(jù)本發(fā)明的頭燈發(fā)射的“高速公路”型的完整光通量的分布的示意圖；圖7包括根據(jù)本發(fā)明的模塊的頭燈的示意圖；圖8一對(duì)包括根據(jù)發(fā)明的不同的模塊的頭燈的示意圖。
這些附圖只是極其示意性的，不是為了更明確。
具體實(shí)施例方式
在描述根據(jù)本發(fā)明的頭燈及光學(xué)模塊分布的方法之前，將首先描述通過(guò)所述光學(xué)模塊而得到的不同的“子光束”和完整光束。
根據(jù)第一種頭燈結(jié)構(gòu)，其是要得到“全部”光束，是右行交通和左行交通型近光束?！翱偣馐睉?yīng)當(dāng)理解為分別由至少兩個(gè)光學(xué)模塊發(fā)射的至少兩個(gè)子光束疊加而得到的完整光束。光學(xué)模塊在上面已定義。
為此，使用到3種光學(xué)模塊。
第一模塊M1，產(chǎn)生平坦截止線，從而得到一個(gè)“子光束”，其分布如圖1所示(在參考框架中用了最常見(jiàn)的等照度線表示，該坐標(biāo)系具有兩個(gè)正交的軸，限定出四個(gè)區(qū))?？梢悦靼?，相對(duì)于垂直軸的每一側(cè)，該光束是基本對(duì)稱(chēng)分布的。應(yīng)當(dāng)注意，也可以單獨(dú)使用該光束，以得到對(duì)應(yīng)于霧燈或“市區(qū)照明”光束型光度的完整光束。
第二模塊M2，產(chǎn)生右行交通近光所必需的傾斜截止線，第三模塊M3，產(chǎn)生相似的截止線，但是關(guān)于垂直軸YY’兩者是相反的，其是右行交通近光燈所必需的這兩個(gè)“子光束”的分布分別是由圖2a和2b描述的。它們的形式使人聯(lián)想到蝴蝶的翅膀，在圖2a的情況下，內(nèi)角位于在右下區(qū)的垂直軸附近，外角位于在右上區(qū)(在圖2b情況下是相反的)。
該分布也可以是不同的，特別是在圖2a的情況下，包括一個(gè)附加部分，其延伸到左下角，但仍然在水平軸下方，與圖2b中的情況對(duì)稱(chēng)。
圖3是根據(jù)圖1和2b的光束的疊加通過(guò)同時(shí)打開(kāi)模塊M1和M2，得到符合目前歐洲法規(guī)的右行交通近光型光束。當(dāng)然，通過(guò)造當(dāng)?shù)母倪M(jìn)，也能以相似的方式得到符合美國(guó)和日本法規(guī)的近光?？梢岳斫?，這時(shí)通過(guò)同時(shí)打開(kāi)模塊M1和M3，能夠得到左行交通近光得到一個(gè)光束，該光束與圖3的光束相似，但是與關(guān)于垂直軸相反。應(yīng)當(dāng)明白，可以選擇使用車(chē)輛兩邊的兩個(gè)頭燈，每個(gè)一都包括M1、M2和M3，另一種方案包括裝配一個(gè)包括模塊M1、M2的頭燈及另一個(gè)包括模塊M1和M3的頭燈(特別是當(dāng)處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，模塊M2和M3的外觀沒(méi)有明顯的不同的情況下)。
根據(jù)第二種頭燈結(jié)構(gòu)，其是更得到遠(yuǎn)光類(lèi)型的“總”光束。然后使用第四光學(xué)模塊M4，能夠發(fā)射在垂直軸兩側(cè)基本居中的分布的光束，大部分適于在水平軸之上，如圖4所述。然后，通過(guò)同時(shí)打開(kāi)所有模塊M1、M2、M3和M4得到遠(yuǎn)光型的總光束，如圖5所述。模塊M4發(fā)射的光束是非常有用的，因?yàn)槿绻枰脑?huà)其有可能增加中心處的光通量，從而使遠(yuǎn)光光束能夠通過(guò)法規(guī)，特別是歐洲法規(guī)。M4類(lèi)型的模塊只能被裝配到一個(gè)頭燈上，或者在裝配在車(chē)輛上的一對(duì)車(chē)燈中每一個(gè)上，特別是，考慮性能標(biāo)準(zhǔn)和/或關(guān)閉狀態(tài)下的外觀。
根據(jù)第三種頭燈結(jié)構(gòu)，其是更得到“高速公路”型的“總光束”。然后選擇與為了得到近光光束而選擇的結(jié)構(gòu)接近的結(jié)構(gòu)，但是包括模塊M1’其可以是一個(gè)新模塊，能夠發(fā)射與光束F1的分布相似的具有平坦截止線的光束，但是位置相對(duì)于軸YY’更高一些，或者再使用模塊M1，但是選擇使光束的定向更高一點(diǎn)，例如對(duì)其進(jìn)行安裝以能夠相對(duì)于給定的水平軸移動(dòng)(轉(zhuǎn)動(dòng)或傾斜移動(dòng))。為了實(shí)現(xiàn)該光束并且得到高速公路型光束，前述模塊M2的光束F2疊加在光束F1’上。也有可能為了提高高速公路型光束的性能，在水平面內(nèi)稍微轉(zhuǎn)動(dòng)光束F2，特別是向左轉(zhuǎn)動(dòng)一定的角度(在右行交通類(lèi)型的傾斜截止線情況下)。在這種情況下，設(shè)計(jì)模塊M2，以使其可以在水平面內(nèi)稍做轉(zhuǎn)動(dòng)，從近光型位置轉(zhuǎn)到高速公路型位置。
根據(jù)第四種頭燈結(jié)構(gòu)，其是利用簡(jiǎn)化設(shè)計(jì)的頭燈，得到右行交通和度假者屏蔽類(lèi)型的光束在這種情況下，僅使用模塊M1和M2打開(kāi)模塊M1和M2，實(shí)現(xiàn)右行交通近光功能(圖3)，只打開(kāi)模塊M1，得到具有平坦截止線的光束(圖1)，其能夠?qū)崿F(xiàn)度假者屏蔽功能。
現(xiàn)在，借助圖7和8，詳細(xì)描述了所使用的不同的模塊以及它們?cè)陬^燈中的布置方法。
能夠產(chǎn)生平坦截止線的模塊M1是-一個(gè)橢圓形模塊，以公知的方式發(fā)射霧燈型光束，包括反射器，鹵素或氙氣型光源，適當(dāng)?shù)钠帘渭胺颇鶢柾哥R；-一個(gè)模塊，包括反射器、反射板和一個(gè)及多個(gè)二極管，具體地，是根據(jù)法國(guó)2004年6月24日申請(qǐng)的專(zhuān)利FR0406946中的技術(shù)。
模塊M2和M3包括與具有復(fù)雜表面的反射器連接的鹵素或氙氣燈泡，以公知的方式計(jì)算其幾何結(jié)構(gòu)，以發(fā)射具有截止線的光束，而不使用掩蔽屏；它們也可以是包括或不包括折疊式鏡面的橢圓型，并且使用發(fā)光二極管(LED)。
模塊M4可以用與模塊M2和M3相同的方法實(shí)現(xiàn)或者在特定反射器中使用LED，具體地，是根據(jù)專(zhuān)利EP1564481中的技術(shù)。
圖7涉及一種頭燈，其期望不管是右頭燈還是左頭燈都具有同樣數(shù)量和同樣類(lèi)型的模塊。與下面的圖一樣，該圖只是描述頭燈的一個(gè)極其示意性的圖。頭燈P包括四個(gè)模塊，M1、M2、M3和M4，如上所述，為了更清晰，用一條閉合的線限定出所述模塊的每一個(gè)。
打開(kāi)M1和M2，然后再打開(kāi)M1和M3，能夠得到右行交通或左行交通近光束。打開(kāi)所有模塊，得到遠(yuǎn)光型光束。
圖8是一種變形，右行側(cè)頭燈PD的裝配與左行側(cè)頭燈PG的裝配不同-右頭燈PD包括與圖7的類(lèi)型相同的模塊M1。還包括模塊M2。
-左頭燈PG包括與模塊M3相關(guān)的模塊M1(或M1’)，如圖7那樣，所有的模塊都由閉合的線限定。有利地，選擇模塊M2和M3，在關(guān)閉狀態(tài)下它們?cè)谕庥^上是相似的，或許甚至是相同的，以使車(chē)輛的外觀(style)不會(huì)受到損害模塊M2和M3均包括兩列四個(gè)發(fā)光點(diǎn)的組合。
打開(kāi)模塊M1和模塊M2得到右行交通近光，打開(kāi)模塊M1和模塊M3得到左行交通近光。如上所述，可以用模塊M1’代替頭燈中的模塊M1，以增加高速公路的功能。
應(yīng)當(dāng)注意，在本發(fā)明的所有實(shí)施例中，通過(guò)一次操縱至少兩個(gè)、特別是至少三個(gè)光學(xué)模塊就能夠用若干方法控制不同模塊的開(kāi)和關(guān)-它能在全開(kāi)或全閉模式(in all or nothing)中實(shí)現(xiàn)各模塊100％打開(kāi)或100％關(guān)閉，如上面所述；-模塊的光強(qiáng)/光通量也是可調(diào)的因此，不用全部關(guān)掉模塊，就能夠減少光強(qiáng)/光通量，例如通過(guò)減少涉及的模塊光源的電壓或電流，或者通過(guò)不關(guān)掉模塊的所有LED。這樣，就能夠在截止線上保持一點(diǎn)亮度，同時(shí)光束全部符合法規(guī)。
在本發(fā)明的框架中，當(dāng)滿(mǎn)足一定需求時(shí)，也可以只用一個(gè)模塊而不是兩個(gè)只使用能夠發(fā)射具有平坦截止線的光束，例如市區(qū)照明，或者只有一個(gè)發(fā)射具有傾斜截止線的光束，以節(jié)省能量。
權(quán)利要求
1.一種機(jī)動(dòng)車(chē)照明裝置，包括多個(gè)光學(xué)模塊，每個(gè)模塊包括至少一個(gè)光源(S)，所述裝置能夠發(fā)射至少兩個(gè)具有不同截止線的光束，其特征在于所述裝置包括-第一光學(xué)模塊(M1)，能夠產(chǎn)生具有基本上平坦的截止線的第一光束(F1)，-第二光學(xué)模塊(M2)，能夠產(chǎn)生具有至少部分傾斜的截止線的第二光束(F2)，-可選擇的第三光學(xué)模塊(M3)，其能夠產(chǎn)生第三光束(F3)，該光束的具有至少基本上傾斜并且不同于第二光束(F2)截止線的截止線，所述照明裝置發(fā)射出的總光束(Fg)中的至少一種是光學(xué)模塊(M1、M2、M3)發(fā)射的所述光束(F1、F2、F3)的至少兩種的疊加。
2.如權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于所述照明裝置發(fā)射的總光束(Fg)中的一個(gè)是由第一、第二和第三光學(xué)模塊(M1、M2、M3)發(fā)射的至少三個(gè)光束(F1、F2、F3)的疊加。
3.根據(jù)前述任一權(quán)利要求所述的裝置，其特征在于包括-第四光學(xué)模塊(M4)，能夠產(chǎn)生第四光束(F4)，最好是居中的，有助于形成所述裝置發(fā)射的總光束(Fg)中的一個(gè)。
4.根據(jù)前述任一權(quán)利要求所述的裝置，其特征在于具有截止線的第二光束(F2)與具有截止線的第三光束(F3)基本對(duì)稱(chēng)，特別是關(guān)于基本垂直的軸線(YY’)對(duì)稱(chēng)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的裝置，其特征在于總光束(Fg1)是笫一光束(F1)和第二光束(F2)的疊加，以組成右行交通的近光光束，另外是笫一光束(F1)和第三光束(F3)的疊加，組成左行交通的近光光束。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的裝置，其特征在于總光束是第一、第二、第三和第四光束(F1、F2、F3、F4)的疊加，以組成遠(yuǎn)光型光束。
7.根據(jù)前述任一權(quán)利要求所述的裝置，其特征在于至少一個(gè)光學(xué)模塊(M1、M2、M3、M4)包括光束定向，可以沿著一個(gè)軸線進(jìn)行調(diào)節(jié)，特別是通過(guò)模塊或至少一個(gè)組件的移動(dòng)進(jìn)行調(diào)節(jié)。
8.一照明裝置套組，用于安裝在車(chē)輛的前部，包括第一照明裝置(P1)和第二照明裝置(P2)，所述該套組裝置發(fā)射至少一個(gè)總光束，該總光束是通過(guò)各照明裝置發(fā)射的光束的疊加得到的，特征在于-第一和第二照明裝置均包括-第一光學(xué)模塊(M1、M1’)，能夠產(chǎn)生具有基本平坦的截止線的第一光束(F1、F1’)，-第一照明裝置包括-第二光學(xué)模塊(M2)，能夠產(chǎn)生具有至少部分傾斜的截止線的第二光束(F2)，-第二照明裝置包括-可選擇的第三光學(xué)模塊(M3)，能夠產(chǎn)生第三光束(F3)，其截止線至少是基本傾斜的并且不同于第二光束(F2)的截止線，所述裝置套組發(fā)射的總光束(Fg)中的至少一個(gè)是至少兩個(gè)光學(xué)模塊(M1、M1’、M2、M3)發(fā)射的至少兩個(gè)光束(F1、F1’、F2、F3)的疊加。
9.如權(quán)利要求8所述的照明裝置套組，其特征在于具有截止線的第二光束(F2)與具有截止線的第三光束(F3)基本對(duì)稱(chēng)，特別是關(guān)于基本垂直的軸線(XX’)對(duì)稱(chēng)。
10.如權(quán)利要求8或9所述的照明裝置套組，其特征在于第一和/或第二照明裝置包括-第四光學(xué)模塊(M4)，能夠產(chǎn)生居中的第四光束(F4)，有助于形成所述裝置套組發(fā)射的總光束(Fg)中的一個(gè)。
11.如權(quán)利要求8到10任一所述的照明裝置套組，其特征在于由所述裝置套組發(fā)射的總光束(Fg)中的至少一個(gè)是由光學(xué)模塊(M1、M1’、M2、M3)中的至少三個(gè)模塊發(fā)射的所述光束(F1、F1’、F2、F3)的至少三個(gè)的疊加，最好是具有基本平坦截止線的光束(F1、F1’)與具有截止線的一個(gè)光束(F2、F3)疊加，以分別組成右行交通近光光束或左行交通近光光束。
12.如任一前述權(quán)利要求所述的裝置或裝置套組，其特征在于至少一個(gè)光學(xué)模塊(M1、M2、M3、M4)包括一個(gè)發(fā)光二極管或多個(gè)發(fā)光二極管，或者至少一個(gè)位于反射器中的燈泡。
13.如任一前述權(quán)利要求所述的裝置或裝置套組，其特征在于至少一個(gè)光學(xué)模塊(M1、M2、M3、M4)裝配一個(gè)掩蔽屏(E)，所述掩蔽屏是可動(dòng)的或者固定的并位于光源(S)前方。
14.如任一前述權(quán)利要求所述的裝置或裝置套組，其特征在于第一光學(xué)模塊(M1、M1’)能夠產(chǎn)生具有基本平坦截止線的第一光束(F1、F1’)，還有不具有截止線的另一光束(F12、F12’)。
15.如任一前述權(quán)利要求所述的裝置或裝置套組，其特征在于第一光學(xué)模塊(M1)能夠產(chǎn)生多個(gè)具有不同高度的基本平坦截止線的光束(F1、F11)。
16.如任一前述權(quán)利要求所述的裝置或該套裝置，其特征在于第一光學(xué)模塊(M1)發(fā)射的光束高度是可調(diào)的。
17.如任一前述權(quán)利要求所述的裝置或該套裝置，其特征在于第一光學(xué)模塊(M1)通過(guò)其整體或其部分的移動(dòng)，發(fā)射一個(gè)或其它光束(F1、F11)中的一個(gè)或另外的光束。
18.如任一前述權(quán)利要求所述的裝置或該套裝置，其特征在于第一光學(xué)模塊(M1)能夠發(fā)射用于霧燈或市區(qū)照明類(lèi)型的功能的具有平坦截止線的光束(F1)，并且它能夠發(fā)射用于實(shí)現(xiàn)高速公路型的功能的具有不同高度的平坦截止線的第二光束(F11)。
19.如任一前述權(quán)利要求所述的裝置或裝置套組，其特征在于第二和/或第三光學(xué)模塊(M2、M3)發(fā)射的光束的定向是可調(diào)的，特別是沿著垂直軸線(ZZ)調(diào)節(jié)。
20.一種實(shí)現(xiàn)任一前述權(quán)利要求所述的裝置或裝置套組的方法，其特征在于在任何模式中，能夠操作至少兩個(gè)光學(xué)模塊，特別是至少三個(gè)，或者通過(guò)調(diào)節(jié)各模塊(M1，M1’，M2，M3，M4)產(chǎn)生的光強(qiáng)/光通量。
全文摘要
本發(fā)明一種機(jī)動(dòng)車(chē)照明裝置，包括多個(gè)光學(xué)模塊，每個(gè)模塊包括至少一個(gè)光源(S)，所述裝置能夠發(fā)射至少兩個(gè)不同截止線的光束，其特征在于所述裝置包括第一光學(xué)模塊(M1)，能夠產(chǎn)生具有基本上平坦的截止線的第一光束(F1)，第二光學(xué)模塊(M2)，能夠產(chǎn)生具有至少部分傾斜的截止線的第二光束(F2)，可選擇的第三光學(xué)模塊(M3)，其能夠產(chǎn)生第三光束(F3)，該光束的具有至少基本上傾斜并且不同于第二光束(F2)截止線的截止線，所述照明裝置發(fā)射出的總光束(Fg)中的至少一種是光學(xué)模塊(M1、M2、M3)發(fā)射的所述光束(F1、F2、F3)的至少兩種的疊加。
文檔編號(hào)F21V11/00GK1982776SQ20061017186
公開(kāi)日2007年6月20日 申請(qǐng)日期2006年7月26日 優(yōu)先權(quán)日2005年7月26日
發(fā)明者皮埃爾·艾爾鮑, 本諾特·雷斯, 讓-克勞德·普恩特, 弗朗克斯·杰蒙 申請(qǐng)人:瓦雷歐·維申公司