專利名稱：車輛的后組合燈的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車輛的后組合燈。
背景技術(shù)：
作為以往的車輛的后組合燈，采用LED(發(fā)光二極管)為光源的結(jié)構(gòu)已經(jīng)為人所知(例如參見專利文獻(xiàn)1)。
專利文獻(xiàn)1日本特開2004-203370號公報(bào)如專利文獻(xiàn)1的圖1所示，尾燈18由上燈火部分20和下燈火部分21構(gòu)成。在上燈火部分20中，設(shè)有LED24，作為位置燈(positionlamp)；在下燈火部分21中，設(shè)有多個(gè)LED211，作為剎車燈。
上述的LED24以及LED211，因?yàn)槠渲赶蛐暂^強(qiáng)，所以雖然從車輛后方看時(shí)的可視性較高，但是從車輛側(cè)方看時(shí)的可視性不高。
本發(fā)明的目的在于提高后組合燈的從車輛后方以及車輛側(cè)方的可視性。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的技術(shù)方案1提供一種車輛的后組合燈，其以LED為光源，其特征在于，具有從燈殼的前部向車輛后方突出的導(dǎo)光體，此導(dǎo)光體用于將LED的光導(dǎo)向車輛后方；并且將發(fā)光面設(shè)置在導(dǎo)光體的后部，此發(fā)光面的指向?yàn)檐囕v后方以及車輛側(cè)方。
其作用是，LED的光通過導(dǎo)光體導(dǎo)向車輛后方，通過設(shè)置在導(dǎo)光體的后部上的發(fā)光面，向車輛后方和車輛側(cè)方發(fā)光。
本發(fā)明的技術(shù)方案2的特征在于，發(fā)光面是對導(dǎo)光體的周緣實(shí)施了光擴(kuò)散處理的部分。
其作用是，被導(dǎo)至位于導(dǎo)光體的周緣的發(fā)光面的LED的光擴(kuò)散后照向車輛后方以及車輛側(cè)方等各方向。
本發(fā)明的技術(shù)方案3的特征在于，導(dǎo)光體的個(gè)數(shù)為多個(gè)，其中的一部分構(gòu)成尾燈和剎車燈，另一部分構(gòu)成轉(zhuǎn)向燈；用于尾燈以及剎車燈的導(dǎo)光體、和用于轉(zhuǎn)向燈的導(dǎo)光體所發(fā)出的光的顏色互不相同。
其作用是，由于尾燈、剎車燈和轉(zhuǎn)向燈設(shè)置在同一燈殼內(nèi)，所以與分別設(shè)置這些燈的情形相比，在本發(fā)明的結(jié)構(gòu)中，燈占有的空間較小。
本發(fā)明的技術(shù)方案4的特征在于，多個(gè)導(dǎo)光體彼此形狀相似，其面積從車體側(cè)方向車體中心側(cè)變大。
其作用是，從車體側(cè)方看，由于多個(gè)導(dǎo)光體的周緣的發(fā)光面分別成為帶狀，車體中心側(cè)的發(fā)光面位于車體外方側(cè)的發(fā)光面的周圍，所以，多個(gè)發(fā)光面不相重合。
本發(fā)明的技術(shù)方案5的特征在于，多個(gè)導(dǎo)光體分別由連結(jié)機(jī)構(gòu)連結(jié)，此連結(jié)機(jī)構(gòu)的端部被安裝在燈殼上。
其作用是，多個(gè)導(dǎo)光體彼此通過連結(jié)機(jī)構(gòu)而成為一個(gè)整體，而且連結(jié)機(jī)構(gòu)被安裝在燈殼上，導(dǎo)光體和燈殼成為一個(gè)整體。
(發(fā)明的效果)在與技術(shù)方案1有關(guān)的發(fā)明中，由于具有從燈殼的前部向車輛后方突出的導(dǎo)光體，由此導(dǎo)光體將LED的光導(dǎo)向車輛后方；將LED分別配置在導(dǎo)光體的前部，并且將發(fā)光面設(shè)置在導(dǎo)光體的后部，此發(fā)光面的指向?yàn)檐囕v后方和車輛側(cè)方，所以可以使后組合燈的從車輛后方以及車輛側(cè)方看時(shí)的可視性提高。
在與技術(shù)方案2有關(guān)的發(fā)明中，由于發(fā)光面是對導(dǎo)光體的周緣實(shí)施了光擴(kuò)散處理的部分，所以，通過用進(jìn)行了光擴(kuò)散處理的發(fā)光面使光進(jìn)行擴(kuò)散，可以使從各方向看時(shí)的可視性提高。
在與技術(shù)方案3有關(guān)的發(fā)明中，由于導(dǎo)光體的數(shù)量為多個(gè)，其中的一部分構(gòu)成尾燈和剎車燈，另一部分構(gòu)成轉(zhuǎn)向燈；用于尾燈以及剎車燈的導(dǎo)光體和用于轉(zhuǎn)向燈的導(dǎo)光體所發(fā)出的光的顏色互不相同，所以可以將尾燈、剎車燈和轉(zhuǎn)向燈設(shè)置在同一燈殼內(nèi)。因此，可以有效地利用車輛的空間。
在與技術(shù)方案4有關(guān)的發(fā)明中，由于使得多個(gè)導(dǎo)光體彼此形狀相似，其面積從車體側(cè)方向車體中心側(cè)變大，所以，在從車體側(cè)看多個(gè)導(dǎo)光體時(shí)，各導(dǎo)光體的周緣的發(fā)光面不相重合，發(fā)出彼此形狀相似的光。因此，在可以進(jìn)一步提高從車輛側(cè)方的可視性的同時(shí)，可以獲得更新穎的外觀。
在與技術(shù)方案5有關(guān)的發(fā)明中，由于多個(gè)導(dǎo)光體分別由連結(jié)機(jī)構(gòu)連結(jié)，此連結(jié)機(jī)構(gòu)的端部被安裝在燈殼上，所以可以使多個(gè)導(dǎo)光體和連結(jié)機(jī)構(gòu)以及燈殼一體化，使導(dǎo)光體不容易振動(dòng)。


圖1是具有與本發(fā)明有關(guān)的后組合燈的車輛的側(cè)視圖。
圖2是與本發(fā)明有關(guān)的車輛的主視圖。
圖3是與本發(fā)明有關(guān)的車輛的后視圖。
圖4是與本發(fā)明有關(guān)的車輛的外觀圖。
圖5是與本發(fā)明有關(guān)的車輛的后部側(cè)視圖。
圖6是表示與本發(fā)明有關(guān)的同車乘坐者用車座的作用的作用圖。
圖7是與本發(fā)明有關(guān)的車輛的后部立體圖。
圖8是從后方看到的與本發(fā)明有關(guān)的車輛的外觀圖。
圖9是與本發(fā)明有關(guān)的后組合燈的主視圖。
圖10是與本發(fā)明有關(guān)的后組合燈的主要部分的側(cè)視圖。
圖11是與本發(fā)明有關(guān)的導(dǎo)光體組裝體的剖視圖。
圖12是與本發(fā)明有關(guān)的導(dǎo)光體組裝體的俯視圖。
圖13是表示與本發(fā)明有關(guān)的導(dǎo)光體的剖視圖。
圖14是與本發(fā)明有關(guān)的后組合燈的后視圖。
圖15是表示與本發(fā)明有關(guān)的導(dǎo)光體的俯視圖。
圖16是表示與本發(fā)明有關(guān)的后組合燈的作用的第一作用圖。
圖17是表示與本發(fā)明有關(guān)的后組合燈的作用的第二作用圖。
(標(biāo)號說明)10車輛21、22后組合燈101～105導(dǎo)光體101a～105a發(fā)光面(周緣)111燈殼118連結(jié)機(jī)構(gòu)(連結(jié)部件)131LED具體實(shí)施方式
下面根據(jù)附圖，對實(shí)施本發(fā)明的優(yōu)選的方式進(jìn)行說明。另外，附圖應(yīng)該是順著標(biāo)號的方向看的。
圖1是具有與本發(fā)明有關(guān)的后組合燈的車輛的側(cè)視圖，車輛10是具有如下結(jié)構(gòu)的踏板(scooter)型二輪摩托車將左右一對前照燈(head lamp)13、14(僅表示跟前一側(cè)的標(biāo)號13)和作為左右一對方向指示燈的前轉(zhuǎn)向燈16、17(僅表示跟前一側(cè)的標(biāo)號16)配置在構(gòu)成車體罩11前部的前罩(front cover)12上，將左右一對后組合燈21、22(僅表示跟前一側(cè)的標(biāo)號21)配置在構(gòu)成車體罩11后部的后部罩部件18上，在前照燈13、14、前轉(zhuǎn)向燈16、17、以及后組合燈21、22中，采用了LED(發(fā)光二極管)作為光源。
圖中的標(biāo)號31表示設(shè)置在前罩12上部的風(fēng)擋(wind shield)，標(biāo)號32表示車把，標(biāo)號33表示通過車把32來操舵的前叉，標(biāo)號34表示安裝在前叉33下端部的前輪，標(biāo)號36表示前輪用盤式制動(dòng)器，標(biāo)號37表示駕駛者放腳的踏板(floor step)，標(biāo)號41表示串聯(lián)車座(tandem seat)，標(biāo)號42、42(僅表示跟前一側(cè)的標(biāo)號42)表示配置在后部罩部件18內(nèi)側(cè)的左右一對抓握扶手，標(biāo)號43、43(僅表示跟前一側(cè)的標(biāo)號43)表示開口部，其用于在用手抓住抓握扶手42、42時(shí)將手插入，標(biāo)號44表示設(shè)置在車體框架(未圖示)上的樞軸，標(biāo)號45表示安裝在樞軸44上的可以擺動(dòng)的擺臂，標(biāo)號46表示安裝在擺臂45后端部的后輪，標(biāo)號47表示從動(dòng)力單元(未圖示)一側(cè)向后輪46傳遞動(dòng)力的驅(qū)動(dòng)軸，標(biāo)號48表示后輪用盤式制動(dòng)器，標(biāo)號51表示覆蓋后輪46上方的后擋泥板，標(biāo)號52表示支架(stand)。
圖2是與本發(fā)明有關(guān)的車輛的主視圖，車輛10的前照燈13、14是配置在已設(shè)置在前罩12中央的開口61的左右的部分，前轉(zhuǎn)向燈16、17位于前照燈13、14上方的位置，并且是配置在側(cè)方突出部62、63上的部分，上述側(cè)方突出部62、63被設(shè)置在前罩12的左右。
圖中的標(biāo)號66表示前下罩(front lower cover)，其被配置在前罩12的下方，并構(gòu)成了車體罩11，標(biāo)號67表示開設(shè)在前下罩66前部的開口。
上述的開口61、67是向車體罩11內(nèi)導(dǎo)入行駛時(shí)的風(fēng)的部分，例如，依靠所導(dǎo)入的行駛時(shí)的風(fēng)來促使動(dòng)力單元的熱散發(fā)出去。
圖3是與本發(fā)明有關(guān)的車輛的后視圖，表示的是，在風(fēng)擋31的后方且在車把32的前方，配置了由儀表71以及由電致發(fā)光(EL，即Electro-Luminescence)顯示器72構(gòu)成的顯示裝置73，由上述的側(cè)方突出部62、63覆蓋著設(shè)置在車把32的左右的把手(grip)74、76的前方，在后部罩部件18的左右，配置了后組合燈21、22。
后組合燈21、22各自具有尾燈(tail lamp)、剎車燈(stop lamp)、后轉(zhuǎn)向燈(rear winker)的功能。
圖中的標(biāo)號81表示離合器桿(clutch lever)，標(biāo)號82表示前制動(dòng)器桿，標(biāo)號83表示排氣裝置的消音器。
下面對上述的車輛10的詳細(xì)構(gòu)造進(jìn)行說明。
圖4是與本發(fā)明有關(guān)的車輛的外觀圖，覆蓋車輛10一部分的車體罩11兼作護(hù)罩(cowl)部件，其被安裝在車體框架(未圖示)上，由從它的前部覆蓋后部的主體部罩部件202、設(shè)置在用于駕駛者在上、下車輛之際伸腳的伸腳空間的下方的伸腳部罩部件203、以及設(shè)置在主體部罩部件202的后部上方并且覆蓋串聯(lián)車座41的下方的后部罩部件18構(gòu)成。
由于后部罩部件18的表面18a和在主體部罩部件202的后部202c上具有的表面202a從側(cè)方看是光滑地連續(xù)地形成的，所以，當(dāng)串聯(lián)車座41關(guān)閉著時(shí)，后部罩部件18和主體部罩部件202的后部202c能夠具有一體感，并且作為車輛整體可以看作是車座護(hù)罩206。
因此，后部罩部件18可以視為上部車座護(hù)罩207，主體罩部件202的后部202c可以視為下部車座護(hù)罩208。
這里，標(biāo)號211表示覆蓋前叉33的滑動(dòng)部的傾倒防護(hù)裝置，標(biāo)號212表示覆蓋驅(qū)動(dòng)軸47(參見圖1)的驅(qū)動(dòng)軸罩，標(biāo)號213表示前輪34的車軸，標(biāo)號214、216表示設(shè)置在變速踏板的前端部以及后端部上的腳踏部，標(biāo)號217表示后輪46的車軸，標(biāo)號218表示對驅(qū)動(dòng)軸47(參見圖1)和后輪46進(jìn)行連結(jié)的驅(qū)動(dòng)箱。
圖5是與本發(fā)明有關(guān)的車輛的后部側(cè)視圖，串連車座41分割為駕駛者用車座221和同車乘坐者用車座222，并由這兩者構(gòu)成。同車乘坐者用車座222具有獨(dú)立于駕駛者用車座221而構(gòu)成為能夠開閉的特征。
另外，設(shè)置在車體后部的左右后組合燈21、22(僅表示跟前一側(cè)的標(biāo)號21)配置在設(shè)置于上部車座護(hù)罩207與下部車座護(hù)罩208之間的開口部43、43(僅表示跟前一側(cè)的標(biāo)號43)的后方。
一般地，后組合燈是在后護(hù)罩上設(shè)置凹部并收納在此凹部內(nèi)。因此，后護(hù)罩的形狀較復(fù)雜，價(jià)格較高。
關(guān)于這一點(diǎn)，在本發(fā)明中，由于后組合燈21、22配置在開口部43內(nèi)，所以不需要在車座護(hù)罩206上設(shè)置凹部，即使設(shè)置了，那也將只要是很淺的凹部即可滿足需要。因此，車座護(hù)罩206的形狀變得簡單，可以降低包含車座護(hù)罩206在內(nèi)的車體罩11的制造費(fèi)用。
下面對上述的同車乘坐者用車座222的作用進(jìn)行說明。
圖6是表示與本發(fā)明有關(guān)的同車乘坐者用車座的作用的作用圖，同車乘坐者用車座222是與駕駛者用車座221彼此獨(dú)立的，并且構(gòu)成為可以通過鉸接部224進(jìn)行開閉。
如果由使同車乘坐者用車座與駕駛者用車座連續(xù)的一體型串聯(lián)車座來構(gòu)成串聯(lián)車座41，則此串聯(lián)車座41在體積上較大，重量較重。
關(guān)于這一點(diǎn)，在本發(fā)明中，采用了將駕駛者用車座221與同車乘坐者用車座222進(jìn)行了分離的串聯(lián)車座41。
同車乘坐者用車座222必然是體積較小的，重量較輕，所以開閉變得極其容易。
圖7是與本發(fā)明有關(guān)的車輛的后部立體圖(已經(jīng)把同車乘坐者用車座222打開了)，車輛10的后部具有收納部231、同車乘坐者用車座222、下部車座護(hù)罩208、抓握扶手42、42，上述收納部231被設(shè)置在車體后部，用于收納物品；上述同車乘坐者用車座222以可以開閉的方式覆蓋上述的收納部231；上述下部車座護(hù)罩208構(gòu)成用于覆蓋上述同車乘坐者用車座222的下方的車座護(hù)罩的一部分；上述抓握扶手42、42被設(shè)置在車體框架的后部，用于乘坐者握住。
另外，在本實(shí)施方式中，在收納部231內(nèi)可以收納兩個(gè)頭盔。
圖8是從后方看到的與本發(fā)明有關(guān)的車輛的外觀圖，在車座護(hù)罩206的后端部，具有用于使同車乘坐者用車座222開閉的開閉開關(guān)241。
由于在車座護(hù)罩206的后端部具有使同車乘坐者用車座222開閉的開閉開關(guān)241，所以，可以從車輛10的兩側(cè)來進(jìn)行同車乘坐者用車座222的開閉操作。由此，可以提高開閉同車乘坐者用車座222時(shí)的操作性。
圖9是與本發(fā)明有關(guān)的后組合燈的主視圖(圖中的箭頭(前)表示車輛前方，下同。)。后組合燈21具有如下的結(jié)構(gòu)為了使得從外部看不見成為光源的LED(詳細(xì)情況后述)，將作為發(fā)光的部分的多個(gè)透明的板狀的導(dǎo)光體101～105的周緣，構(gòu)成為透過透鏡106而從側(cè)面看時(shí)大致成為橫向呈V字形狀的網(wǎng)紋模樣。另外，后組合燈22(參見圖3)是與上述的后組合燈21成左右對稱的形狀，其基本構(gòu)造相同，在此不再進(jìn)行說明。
圖10是與本發(fā)明有關(guān)的后組合燈的主要部分的側(cè)視圖，表示以板狀的形式將形狀相似的多個(gè)導(dǎo)光體101～105安裝在已將LED安裝在前部上的導(dǎo)光體組裝體112。圖中的實(shí)施了交叉影線的部分是各導(dǎo)光體101～105的周緣101a～105a，是通過在表面上形成較細(xì)的凸凹等實(shí)施了光擴(kuò)散處理的部分，此周緣101a～105a因LED所發(fā)出的光而發(fā)光。
圖11是與本發(fā)明有關(guān)的導(dǎo)光體組裝體的剖視圖，表示的是，將燈殼111由基部115、從此基部115的兩端一體地大致平行延伸的內(nèi)板116和外板117構(gòu)成；將導(dǎo)光體101～105等間隔地安裝在基部115上，將這些導(dǎo)光體101～105的每一個(gè)以連結(jié)部件118進(jìn)行連結(jié)，并且，將此連結(jié)部件118以螺釘119、119(僅表示一方的標(biāo)號119)連結(jié)在內(nèi)板116以及外板117上。圖中的實(shí)施了交叉影線的部分是導(dǎo)光體101～105的周緣導(dǎo)光體101a～105a。
在燈殼111內(nèi)，安裝了內(nèi)板116和外板117的周緣116a、117a、以及在基部115上大致彎曲成V字狀的透鏡106(參見圖4)，它們包圍各導(dǎo)光體101～105。
圖12是與本發(fā)明有關(guān)的導(dǎo)光體組裝體的俯視圖，表示的是，從燈殼115的基部向后方將導(dǎo)光體101～105分別延長，將各導(dǎo)光體101～105的周緣101a～105a形成為傾斜狀，以便使方向指向車輛后方和車輛側(cè)方。
燈殼111的前部是形成LED安裝部121～125的部分，該LED安裝部用于將分別提供光的LED安裝在各導(dǎo)光體101～105上。
圖13是表示與本發(fā)明有關(guān)的導(dǎo)光體的剖視圖(一部分側(cè)視圖)，表示的是，分別將LED131安裝在已設(shè)置在與導(dǎo)光體101鄰接的基部115上的LED安裝部121(具有多個(gè)安裝部121a～121k、121m)上的情況。
安裝部121a～121k、121m是分別開設(shè)有貫通孔121p的部分，從LED131經(jīng)過貫通孔121p，向?qū)Ч怏w101提供光。
設(shè)置在與其他導(dǎo)光體101～105(參見圖12)鄰接的基部115上的LED安裝部122～125(參見圖7)的構(gòu)造以及LED131的安裝，也與上述的LED安裝部121一樣。
圖14是與本發(fā)明有關(guān)的后組合燈的后視圖，表示的是，將導(dǎo)光體101～105大致立在上下方向上，按照導(dǎo)光體101～105的順序從內(nèi)側(cè)向外側(cè)排列配置的情況。因?yàn)閷?dǎo)光體101～105的周緣101a～105a實(shí)施了光擴(kuò)散處理，所以通過周緣101a～105a，從外部是看不見LED131(參見圖8)的。
在5張導(dǎo)光體101～105之中，內(nèi)側(cè)的3片導(dǎo)光體101～103作為尾燈和剎車燈而發(fā)揮作用，而外側(cè)的2片導(dǎo)光體104、105作為后轉(zhuǎn)向燈而發(fā)揮作用。
圖15是表示與本發(fā)明有關(guān)的導(dǎo)光體的俯視圖，由于導(dǎo)光體101～105大致在車輛前后方向上延伸，各導(dǎo)光體101～105的周緣101a～105a相對于車寬方向傾斜，所以，當(dāng)導(dǎo)光體101～105的周緣101a～105a發(fā)出了光時(shí)，可以從車體后方以及車體側(cè)方這兩方都能看到。
下面，對以上所述的后組合燈21、22的作用進(jìn)行說明。
圖16是表示與本發(fā)明有關(guān)的后組合燈的作用的第一作用圖。
如果設(shè)置在后組合燈的前部的多個(gè)LED131發(fā)光，則各LED131所發(fā)出的光將如箭頭所示的那樣，經(jīng)過各貫通孔121p而進(jìn)入透明的導(dǎo)光體101內(nèi)，在導(dǎo)光體101中前進(jìn)，到達(dá)導(dǎo)光體101的周緣101a。由于周緣101a實(shí)施了光擴(kuò)散處理，所以，光擴(kuò)散后，周緣101a發(fā)光。從側(cè)方可以看到周緣101a大致為V字形狀，與其他導(dǎo)光體的周緣的發(fā)光合在一起，這時(shí)可以看到它呈網(wǎng)紋狀。
圖17(a)～(c)是表示與本發(fā)明有關(guān)的后組合燈的作用的第二作用圖。
圖17(a)是表示使LED亮，使導(dǎo)光體101～103的周緣101a～103a發(fā)出紅色的光，作為尾燈的狀態(tài)。在此，是使導(dǎo)光體104、105不發(fā)光。
圖17(b)是表示使LED亮，使導(dǎo)光體101～103的周緣101a～103a比圖17(a)所示的情形更明亮地發(fā)出紅色的光而作為剎車燈的狀態(tài)。在此，是使導(dǎo)光體104、105不發(fā)光。
圖17(c)是表示使LED亮，在使導(dǎo)光體101～103的周緣101a～103a作為尾燈而發(fā)出紅色的光的基礎(chǔ)上，使其他的LED閃亮，使導(dǎo)光體104和105的周緣104a、105a斷續(xù)地發(fā)出橙色的光而作為后轉(zhuǎn)向燈的狀態(tài)。
以上的圖17(a)～17(c)所示的發(fā)紅色以及橙色的光，是通過LED131的透鏡的顏色而形成的，尾燈與剎車燈之間的紅色的明暗之差，是由使光發(fā)出的LED131的數(shù)量差決定的。
這樣，因?yàn)樵谝粋€(gè)后組合燈21(或后組合燈22)中同時(shí)具有尾燈、剎車燈和后轉(zhuǎn)向燈的功能，所以，例如，與分別地設(shè)置這些尾燈、剎車燈和后轉(zhuǎn)向燈的情形相比，可以使占有的空間較小。
如以上的圖12～圖14所示的那樣，本發(fā)明第一特征是，在具有以LED131為光源的后組合燈21、22(一方的標(biāo)號22未圖示)的車輛10(參見圖3)中，具有從燈殼111的前部向車輛后方突出的導(dǎo)光體101～105，這些導(dǎo)光體101～105用于將LED131的光導(dǎo)向車輛后方；將LED131分別配置在這些導(dǎo)光體101～105的前部，并且將作為發(fā)光面的周緣101a～105a設(shè)置在導(dǎo)光體101～105的后部，此發(fā)光面的指向?yàn)檐囕v后方和車輛側(cè)方。
通過指向?yàn)檐囕v后方和車輛側(cè)方的周緣101a～105a發(fā)光，可以使后組合燈21、22的從車輛后方以及車輛側(cè)方這兩方看時(shí)的可視性提高。
本發(fā)明的第二特征是，發(fā)光面是對導(dǎo)光體101～105的周緣101a～105a實(shí)施了光擴(kuò)散處理的部分。
因?yàn)橛蛇M(jìn)行了光擴(kuò)散處理的發(fā)光面使光擴(kuò)散，所以可以使從個(gè)方向的可視性提高。另外，經(jīng)過發(fā)光面不容易看見LED131，可以使外觀性提高。
本發(fā)明第三特征是，導(dǎo)光體101～105的個(gè)數(shù)是多個(gè)，其中的一部分(導(dǎo)光體101～103)構(gòu)成尾燈和剎車燈，另一部分(導(dǎo)光體104、105)構(gòu)成轉(zhuǎn)向燈；用于上述尾燈以及剎車燈的導(dǎo)光體101～103、和用于上述轉(zhuǎn)向燈的導(dǎo)光體104、105所發(fā)出的光的顏色(例如，尾燈以及剎車燈發(fā)紅色，轉(zhuǎn)向燈發(fā)橙色)互不相同。
因?yàn)閷⑽矡?、剎車燈和轉(zhuǎn)向燈設(shè)置在同一燈殼111內(nèi)，所以可以有效地利用車輛10的空間。
本發(fā)明第四特征是，多個(gè)導(dǎo)光體101～105彼此形狀相似，其面積從車體側(cè)方向車體中心側(cè)變大。
由于從車體側(cè)方看多個(gè)導(dǎo)光體101～105時(shí)，各導(dǎo)光體101～105的周緣101a～105a的發(fā)光面不相重合，發(fā)出彼此形狀相似的光，所以，可以進(jìn)一步提高從車輛側(cè)方的可視性，同時(shí)可以獲得更新穎的外觀。
本發(fā)明第五特征是，多個(gè)導(dǎo)光體101～105分別由作為連結(jié)機(jī)構(gòu)的連結(jié)部件118連結(jié)，此連結(jié)部件118的端部被安裝在燈殼111上。
由于使多個(gè)導(dǎo)光體101～105與連結(jié)部件118以及燈殼111一體化，所以可以使導(dǎo)光體101～105不容易振動(dòng)。
另外，在實(shí)施方式中所示的導(dǎo)光體的片數(shù)，發(fā)揮尾燈、剎車燈和轉(zhuǎn)向燈功能的導(dǎo)光體的片數(shù)，LED的數(shù)量，發(fā)光顏色，都是不局限于本實(shí)施方式的。
(產(chǎn)業(yè)上的利用可能性)本發(fā)明的后組合燈適用于二輪摩托車。
權(quán)利要求
1.一種車輛的后組合燈，其以LED為光源，其特征在于，具有從燈殼的前部向車輛后方突出的導(dǎo)光體，此導(dǎo)光體用于將上述LED的光導(dǎo)向車輛后方；將上述LED分別配置在上述導(dǎo)光體的前部，并且將發(fā)光面設(shè)置在導(dǎo)光體的后部，此發(fā)光面的指向?yàn)檐囕v后方以及車輛側(cè)方。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛的后組合燈，其特征在于，上述發(fā)光面是對上述導(dǎo)光體的周緣實(shí)施了光擴(kuò)散處理的部分。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛的后組合燈，其特征在于，上述導(dǎo)光體的個(gè)數(shù)為多個(gè)，其中的一部分構(gòu)成尾燈和剎車燈，另一部分構(gòu)成轉(zhuǎn)向燈；用于上述尾燈以及剎車燈的導(dǎo)光體、和用于上述轉(zhuǎn)向燈的導(dǎo)光體所發(fā)出的光的顏色互不相同。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛的后組合燈，其特征在于，上述多個(gè)導(dǎo)光體彼此形狀相似，其面積從車體側(cè)方向車體中心側(cè)變大。
5.根據(jù)權(quán)利要求1～4中的任一項(xiàng)所述的車輛的后組合燈，其特征在于，上述多個(gè)導(dǎo)光體分別由連結(jié)機(jī)構(gòu)連結(jié)，此連結(jié)機(jī)構(gòu)的端部被安裝在上述燈殼上。
全文摘要
一種車輛的后組合燈。其可以提高從車輛后方以及車輛側(cè)方的可視性。在具有以LED(131)為光源的后組合燈的車輛中，具有從燈殼(111)的前部向車輛后方突出的導(dǎo)光體(101)，此導(dǎo)光體(101)用于將LED(131)的光導(dǎo)向車輛后方；將LED(131)分別配置在此導(dǎo)光體(101)的前部，并且將作為發(fā)光面的周緣(101a)設(shè)置在導(dǎo)光體(101)的后部，此發(fā)光面的指向?yàn)檐囕v后方和車輛側(cè)方。
文檔編號F21W101/02GK1945107SQ20061014182
公開日2007年4月11日 申請日期2006年9月30日 優(yōu)先權(quán)日2005年10月5日
發(fā)明者向后智, 大橋速人 申請人:本田技研工業(yè)株式會社