專利名稱：車輛用方向指示燈的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及車輛用方向指示燈的改進背景技術作為以往的車輛用方向指示燈等車輛用燈具，以LED(發(fā)光二極管)為光源的結構已經(jīng)為人所知(例如參見專利文獻1)。
專利文獻1日本特開2000-123610號公報在專利文獻1的圖2中所記載的車輛用燈具是在外透鏡(outerlens)11的內(nèi)側(cè)，將使敞開的前表面朝向同一方向的多個小盒14沿著外透鏡11的曲面排列配置成階梯狀，將LED15配置在各小盒14的內(nèi)側(cè)，將覆蓋LED15前方的透鏡16配置在各小盒14的敞開部分上。
在從正面看上述的車輛用燈具時，在外透鏡11、透鏡16是透明的情況下，因為透過這些透鏡11、16可以從外部看到多個LED15，所以，在外觀方面不好。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于使方向指示燈的外觀性提高。
本發(fā)明的技術方案1提供一種車輛用方向指示燈，所述車輛用方向指示燈由燈殼、設置在此燈殼上的LED、使此LED的光反射的反射部件、安裝在上述燈殼的開口上的透鏡構成，其特征在于，上述反射部件具有成為反射面的彎曲成凹狀的彎曲面，將上述LED配置在從由這些彎曲面反射光的方向看不見的區(qū)域上。
其作用是，由于人的視線從車輛用方向指示燈的外側(cè)透過透鏡看不見LED光源，所以外觀性提高。
本發(fā)明的技術方案2的特征在于，將彎曲面在俯視下呈階梯狀被多個排列配置在車寬方向上，每一個LED都具有一個彎曲面，將透鏡面向車輛側(cè)方斜后方延伸。
其作用是，LED的光在由與該LED對應的彎曲面反射后照向車輛前方以及車輛側(cè)方。由于反射部件彎曲面在俯視下呈階梯狀被多個排列配置在車寬方向上，透鏡面向車輛側(cè)方斜后方延伸，所以，由彎曲面反射的光，不僅可以從車輛前方而且也可以從車輛側(cè)方被看到。
本發(fā)明的技術方案3的特征在于，將上述LED配置在燈殼的上部。
其作用為，由于在從外部看方向指示燈時，從通常人的視線比方向指示燈高的情況看，不容易透過透鏡而看到配置在燈殼的上部的LED，所以外觀性進一步提高。
(發(fā)明的效果)在本發(fā)明的技術方案1中，由于在反射部件上具有彎曲成作為反射面的凹狀的彎曲面，將LED配置在從由這些彎曲面反射光的方向看不見的區(qū)域上，所以，在從外部看方向指示燈時，因為看不見LED，所以可以使車輛的外觀性提高。
在本發(fā)明的技術方案2中，由于將彎曲面在俯視下呈階梯狀被多個排列配置在車寬方向上，每一個LED都具有一個彎曲面，將上述透鏡面向車輛側(cè)方斜后方進行了延伸，所以，可以從車輛前方以及車輛側(cè)方看到LED的反射光。
在本發(fā)明的技術方案3中，由于將LED配置在燈殼的上部，所以，從比方向指示燈高的位置不容易看到燈殼上部的LED，由此可以使車輛的外觀性提高。


圖1是具有與本發(fā)明有關的方向指示燈的車輛的側(cè)視圖。
圖2是與本發(fā)明有關的車輛的主視圖。
圖3是與本發(fā)明有關的車輛的后視圖。
圖4是與本發(fā)明有關的車輛的外觀圖。
圖5是與本發(fā)明有關的車輛的后部側(cè)視圖。
圖6是表示與本發(fā)明有關的同車乘坐者用車座的作用的圖。
圖7是與本發(fā)明有關的車輛的后部立體圖。
圖8是從后方看到的與本發(fā)明有關的車輛的外觀圖。
圖9是與本發(fā)明有關的前轉(zhuǎn)向燈的主視圖。
圖10是與本發(fā)明有關的前轉(zhuǎn)向燈的俯視圖。
圖11是與本發(fā)明有關的前轉(zhuǎn)向燈的剖視圖。
圖12是圖10的12向視圖。
圖13是與本發(fā)明有關的燈殼的剖視圖。
圖14是表示與本發(fā)明有關的前轉(zhuǎn)向燈的作用的圖。
(標號說明)10車輛16、17方向指示燈(前轉(zhuǎn)向燈)111燈殼112透鏡112a透鏡的前表面140LED141～157彎曲面158反射部件(refractor)具體實施方式
下面根據(jù)附圖，對實施本發(fā)明的優(yōu)選的方式進行說明。另外，附圖應該是順著標號的方向看的。
圖1是具有與本發(fā)明有關的方向指示燈的車輛的側(cè)視圖，車輛10是具有如下結構的踏板(scooter)型的二輪摩托車將左右一對前照燈(head lamp)13、14(僅表示跟前一側(cè)的標號13)和作為左右一對方向指示燈的前轉(zhuǎn)向燈16、17(僅表示跟前一側(cè)的標號16)配置在構成車體罩11的前部的前罩(front cover)12上，將左右一對后組合燈21、22(僅表示跟前一側(cè)的標號21)配置在構成車體罩11的后部的后部罩部件18上，在前照燈13、14、前轉(zhuǎn)向燈16、17、以及后組合燈21、22中，作為光源，采用了LED(發(fā)光二極管)。
圖中的標號31表示設置在前罩12的上部上的風擋(windshield)，標號32表示車把，標號33表示通過車把32來操舵的前叉，標號34表示安裝在前叉33的下端部的前輪，標號36表示前輪用盤式制動器，標號37表示駕駛者放腳的踏板(floor step)，標號41表示串聯(lián)車座(tandem seat)，標號42、42(僅表示跟前一側(cè)的標號42)表示配置在后部罩部件18的內(nèi)側(cè)的左右一對抓握扶手，標號43、43(僅表示跟前一側(cè)的標號43)表示開口部，其用于在用手抓住抓握扶手42、42時將手插入，標號44表示設置在車體框架(未圖示)上的樞軸，標號45表示安裝在樞軸44上的可以擺動的擺臂，標號46表示安裝在擺臂45的后端部的后輪，標號47表示從動力單元(未圖示)一側(cè)向后輪46傳遞動力的驅(qū)動軸，標號48表示后輪用盤式制動器，標號51表示覆蓋后輪46的上方的后擋泥板，標號52表示支架(stand)。
圖2是與本發(fā)明有關的車輛的主視圖，車輛10的前照燈13、14是配置在已設置在前罩12中央的開口61的左右的部分，前轉(zhuǎn)向燈16、17是位于前照燈13、14上方的位置，并且是配置在側(cè)方突出部62、63上的部分，上述側(cè)方突出部62、63被設置在前罩12的左、右。
圖中的標號66表示前下罩(front lower cover)，其被配置在前罩12的下方，并構成了車體罩11，標號67表示開設在前下罩66的前部的開口。
上述的開口61、67是向車體罩11內(nèi)導入行駛時的風的部分，例如，依靠所導入的行駛時的風來促使動力單元的熱散發(fā)出去。
圖3是與本發(fā)明有關的車輛的后視圖，表示的是，在風擋31的后方且在車把32的前方，配置了由儀表71以及由電致發(fā)光(EL，即Electro-Luminescence)顯示器72構成的顯示裝置73，由上述的側(cè)方突出部62、63覆蓋著設置在車把32的左右的把手(grip)74、76的前方，在后部罩部件18的左右，配置了后組合燈21、22。
后組合燈21、22各自具有尾燈(tail lamp)、剎車燈(stop lamp)、后轉(zhuǎn)向燈(rear winker)的功能。
圖中的標號81表示離合器桿(clutch lever)，標號82表示前制動器桿，標號83表示排氣裝置的消音器。
下面對上述的車輛10的詳細構造進行說明。
圖4是與本發(fā)明有關的車輛的外觀圖，覆蓋車輛10的一部分的車體罩11兼作護罩(cowl)部件，其被安裝在車體框架(未圖示)上，由從它的前部覆蓋后部的主體部罩部件202、設置在用于駕駛者在上、下車輛之際伸腳的伸腳空間的下方的伸腳部罩部件203、以及設置在主體部罩部件202的后部上方并且覆蓋串聯(lián)車座41的下方的后部罩部件18構成。
由于后部罩部件18的表面18a和在主體部罩部件202的后部202c上具有的表面202a是從側(cè)方看光滑地連續(xù)地形成的，所以，當串聯(lián)車座41關閉著時，后部罩部件18和主體部罩部件202的后部202c能夠具有一體感，并且作為車輛整體可以看作是車座護罩206。
因此，后部罩部件18可以視為上部車座護罩207，主體罩部件202的后部202c可以視為下部車座護罩208。
這里，標號211表示覆蓋前叉33的滑動部的傾倒防護裝置，標號212表示覆蓋驅(qū)動軸47(參見圖1)的驅(qū)動軸罩，標號213表示前輪34的車軸，標號214、216表示設置在變速踏板的前端部以及后端部上的腳踏部，標號217表示后輪46的車軸，標號218表示對驅(qū)動軸47(參見圖1)和后輪46進行連結的驅(qū)動箱。
圖5是與本發(fā)明有關的車輛的后部側(cè)視圖，串連車座41分割為駕駛者用車座221和同車乘坐者用車座222而構成。同車乘坐者用車座222具有獨立于駕駛者用車座221而構成為能夠開閉的特征。
另外，設置在車體后部的左右后組合燈21、22(僅表示跟前一側(cè)的標號21)配置在設置于上部車座護罩207與下部車座護罩208之間的開口部43、43(僅表示跟前一側(cè)的標號43)的后方。
一般地，后組合燈是在后護罩上設置凹部并收納在此凹部內(nèi)。因此，后護罩的形狀較復雜，價格較高。
關于這一點，在本發(fā)明中，由于后組合燈21、22配置在開口部43內(nèi)，所以不需要在車座護罩206上設置凹部，即使設置了，那也將是很淺的凹部即可滿足需要。其結果，車座護罩206的形狀變得簡單，可以降低包含車座護罩206在內(nèi)的車體罩11的制造費用。
下面對上述的同車乘坐者用車座222的作用進行說明。
圖6是表示與本發(fā)明有關的同車乘坐者用車座的作用的圖，同車乘坐者用車座222是與駕駛者用車座221彼此獨立的，并且構成為可以通過鉸接部224進行開閉。
如果由使同車乘坐者用車座與駕駛者用車座連續(xù)的一體型串聯(lián)車座來構成串聯(lián)車座41，則此串聯(lián)車座41在體積上較大，重量較重。
關于這一點，在本發(fā)明中，采用了將駕駛者用車座221與同車乘坐者用車座222進行了分離的串聯(lián)車座41。
同車乘坐者用車座222必然是體積較小的，重量較輕，所以開閉變得極其容易。
圖7是與本發(fā)明有關的車輛的后部立體圖(已經(jīng)把同車乘坐者用車座222打開了)，車輛10的后部具有收納部231、同車乘坐者用車座222、下部車座護罩208、抓握扶手42、42，上述收納部231被設置在車體后部，用于收納物品；上述同車乘坐者用車座222以可以開閉的方式覆蓋上述的收納部231；上述下部車座護罩208構成用于覆蓋上述同車乘坐者用車座222的下方的車座護罩的一部分；上述抓握扶手42、42被設置在車體框架的后部，用于乘坐者握住。
另外，在本實施方式中，在收納部231內(nèi)可以收納兩個頭盔。
圖8是從后方看到的與本發(fā)明有關的車輛的外觀圖，在車座護罩206的后端部，具有用于使同車乘坐者用車座222開閉的開閉開關241。
由于在車座護罩206的后端部具有使同車乘坐者用車座222開閉的開閉開關241，所以，可以從車輛10的兩側(cè)來進行同車乘坐者用車座222的開閉操作。由此，可以提高開閉同車乘坐者用車座222時的操作性。
圖9是與本發(fā)明有關的前轉(zhuǎn)向燈的主視圖，前轉(zhuǎn)向燈16由多個LED(未圖示)、燈殼111、透鏡112構成，在上述燈殼111的上部安裝有多個LED，并且此燈殼111形成了使LED的光反射的反射部；上述透鏡112被安裝在上述燈殼111的前部并且被實施了切削加工。燈殼111具有多個將LED安裝在上部的LED安裝部121～137。另外，前轉(zhuǎn)向燈17(參見圖2)是與前轉(zhuǎn)向燈16成左右對稱的，它們的基本構造相同，在此不再對其進行說明。
圖10是與本發(fā)明有關的前轉(zhuǎn)向燈的俯視圖(圖中的箭頭(前)表示車輛前方)，前轉(zhuǎn)向燈16是以使燈殼111的位于車體中心一側(cè)(圖的右方)的寬度較窄并使寬度向車輛側(cè)方(圖的左方)逐漸變寬、向車輛側(cè)方斜后方延伸的方式配置的，設置在燈殼111的上部的LED安裝部121～137是以沿燈殼111的后表面111a的方式排列配置的部分。安裝在燈殼111上的透鏡112的前表面112a也向車輛側(cè)方斜后方延伸。
圖11是與本發(fā)明有關的前轉(zhuǎn)向燈的剖視圖，是大致按水平面進行剖切，從與圖10相同的方向看到的。
前轉(zhuǎn)向燈16的燈殼111是將用于使分別安裝在各LED安裝部121～137(參見圖5)上的LED140(是以虛線表示的部分)的光大致向車輛前方反射的帶狀彎曲面141～157在車寬方向上形成為階梯狀的部件。這些彎曲面141～157是構成反射部件158的部分。
圖12是圖10的12向視圖(注，透鏡112已省略)，它表示的是，在設置于燈殼111的上部的上壁160上開設了通到LED安裝部121～137(僅表示了標號121、122、133～137)的貫通孔161～177(僅表示了標號161～171)，在這些貫通孔161～177的下方配置了彎曲成凹狀的彎曲面141～157(僅表示了標號141～153)。
各貫通孔161～177是將安裝在LED安裝部121～137上的LED140(參照圖14)發(fā)出的光導到彎曲面141～157上的部分。
圖13是與本發(fā)明有關的燈殼的剖視圖(是經(jīng)過彎曲面148而鉛直地剖切的)，它表示的是，在燈殼111的上壁160上形成了LED安裝部128，在此LED安裝部128上安裝了LED140，使LED140借助于貫通孔168而與彎曲面148臨近，將LED140配置在從由彎曲面148反射光的方向看不見的區(qū)域上。
經(jīng)過其他彎曲面141～147、149～157(參見圖6)的鉛直剖面是與經(jīng)過上述的彎曲面148的鉛直剖面同樣的，其說明在此省略。
下面，對上述的前轉(zhuǎn)向燈16、17的作用進行說明。
圖14(a)、圖14(b)是表示與本發(fā)明有關的前轉(zhuǎn)向燈的作用的圖。
在圖14(a)中，如果使LED140亮，則LED140的光如箭頭所示的那樣，經(jīng)過貫通孔168而至彎曲面148，由彎曲面148反射后照向車輛前方。另外，由于LED140位于透過透鏡112看不見的位置，所以，可以使外觀性提高。
在圖14(b)中，如果使各LED亮，則各LED140的光，例如，如箭頭A所示的那樣，由彎曲面143反射后照向車輛前方，由透鏡112的切削面折射后照向車輛側(cè)方。
另外，如箭頭B所示的那樣，由彎曲面149反射后照向車輛前方，由透鏡112的切削面折射后照向車輛側(cè)方斜前方。
另外，如箭頭C所示的那樣，由彎曲面155反射后照向車輛前方，由透鏡112的切削面折射后照向車輛側(cè)方斜前方。
這樣，由全部的LED140所發(fā)出并由透鏡112進行了折射的光，在圖中所示的角度θ(例如大約90°)的范圍內(nèi)照射，從此角度θ的方向能夠被看到。
如以上的圖9、圖11、圖13所示的那樣，本發(fā)明的第一特征為，作為車輛用方向指示燈的前轉(zhuǎn)向燈16、17，由燈殼111、設置在此燈殼111上的LED140、使上述LED140的光反射的彎曲面141～157、安裝在燈殼111的開口上的透鏡112構成，其中，在反射部件158上具有多個彎曲成作為反射面的凹狀的彎曲面141～157，在從由這些彎曲面141～157反射光的方向看不見的區(qū)域上配置了LED140。
在從外部看前轉(zhuǎn)向燈16、17時，由于LED140是看不見的，所以，可以使車輛的外觀性提高。
本發(fā)明的第二特征為，將彎曲面141～157在俯視下呈階梯狀被多個排列配置在車寬方向上，每一個LED140都具有一個彎曲面，將透鏡面即透鏡112的前表面112a向車輛側(cè)方斜后方進行了延伸。
這樣，可以從車輛前方以及車輛側(cè)方看到LED140的反射光，由此可以使前轉(zhuǎn)向燈16、17的可視性提高。
本發(fā)明的第三特征為，將LED140配置在燈殼111的上部。
這樣，從比前轉(zhuǎn)向燈16、17高的位置不容易看見燈殼111的上部的LED140，因而可以使車輛10的外觀性提高。
另外，在本發(fā)明中，雖然在每一個LED上都具有一個彎曲面，但是，本發(fā)明并不局限于此，也可以是每在一個LED上都具有對歌彎曲面，在每多個LED上具有一個彎曲面。
(產(chǎn)業(yè)上的利用可能性)本發(fā)明的方向指示燈適用于二輪摩托車。
權利要求
1.一種車輛用方向指示燈，所述車輛用方向指示燈由燈殼、設置在此燈殼上的LED、使此LED的光反射的反射部件、安裝在上述燈殼的開口上的透鏡構成，其特征在于，上述反射部件具有成為反射面的彎曲成凹狀的彎曲面，將上述LED配置在從由這些彎曲面反射光的方向看不見的區(qū)域上。
2.根據(jù)權利要求1所述的車輛用方向指示燈，其特征在于，上述彎曲面在俯視下呈階梯狀被多個排列配置在車寬方向上，每一個LED都具有一個彎曲面，上述透鏡面向車輛側(cè)方斜后方延伸。
3.根據(jù)權利要求1或2所述的車輛用方向指示燈，其特征在于，將上述LED配置在燈殼的上部。
全文摘要
一種車輛用方向指示燈，采用這種車輛用方向指示燈將提高方向指示燈的外觀性。前轉(zhuǎn)向燈(16)由燈殼(111)、設置在此燈殼(111)上的LED(140)、使此LED(140)的光反射的反射部件、安裝在上述燈殼(111)的開口上的透鏡(112)構成，其中，上述反射部件具有成為反射面的彎曲成凹狀的彎曲面(148)，將上述LED(140)配置在從由這些彎曲面(148)反射光的方向看不見的區(qū)域上，使得從前轉(zhuǎn)向燈(16)的外側(cè)通過透鏡(112)看不見LED(140)。
文檔編號F21W101/02GK1945106SQ200610141820
公開日2007年4月11日 申請日期2006年9月30日 優(yōu)先權日2005年10月5日
發(fā)明者向后智, 大橋速人 申請人:本田技研工業(yè)株式會社