專利名稱：具有轉(zhuǎn)位和調(diào)節(jié)樞轉(zhuǎn)的外后視鏡的制作方法
上述兩個申請中公開的汽車后視鏡組件為一種安裝在門外的單樞軸型汽車后視鏡組件，能夠向后方動力驅(qū)動至一合攏位置并能因沖力轉(zhuǎn)至后方合攏位置或向前方轉(zhuǎn)離其使用位置。
現(xiàn)有技術(shù)中提出的許多這種后視鏡組件都配備有電動機，用于繞相對于固定支架設(shè)置的單樞軸線在正常工作或使用位置與后方合攏保管位置之間轉(zhuǎn)動后視鏡殼體。一般，這種后視鏡組件也能使殼體部件隨著不希望有沖力而從使用位置向前或向后轉(zhuǎn)動。當(dāng)在現(xiàn)有技術(shù)提出的大多數(shù)后視鏡組件中殼體部件轉(zhuǎn)至前方合攏位置時，適當(dāng)?shù)乜刂齐妱訖C能使后視鏡在動力驅(qū)動下返回其正常位置。
應(yīng)當(dāng)理解具有可轉(zhuǎn)動的殼體部件的后視鏡組件的一個基本功能在于后視鏡殼體部件必須穩(wěn)定地保持在其使用位置。確保穩(wěn)定性的常用方法是將彈簧施壓的球保持在固定支架部件或可轉(zhuǎn)動的殼體部件中的半球形凹座內(nèi)以及當(dāng)殼體部件轉(zhuǎn)至使用位置時使保持的球就位于其他部件中減短的半球形凹座內(nèi)。除了配備在動力系統(tǒng)中的離合器或轉(zhuǎn)位系統(tǒng)以外，這種直接的樞轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)系統(tǒng)還能進(jìn)行非電動的運動。
使彈簧施壓的球就位于容納凹座內(nèi)是為了提供需要的穩(wěn)定性同時對后視鏡殼體部件在電動驅(qū)動下從其使用位置向其后方合攏位置的運動形成較大的阻力。這種高阻力要求更大功率的電動機并要求為電動機設(shè)置位置靈敏控制。
有效成本是所有的汽車部件的一個基本特征。位置靈敏控制增加組件的成本，這是由于與沒有位置靈敏控制的相比需要精確確定位置傳感元件在裝置中的位置。例如，日本專利公報第63-173745號公開一種所述型式的后視鏡組件，其電動機控制器檢測電動機電路中的電流或電壓變化，從而排除裝配組件時精確位置定位的成本。
上述第63-173745號專利采用在外表面上滾動的彈簧施壓的球，它對殼體部件從使用位置向后方合攏位置的運動提供比從使用位置向前方合攏位置的運動較小的阻力。因而，當(dāng)殼體部件處于使用位置時不把球捕捉于短的半球形凹座內(nèi)，而把球捕捉在兩傾斜相關(guān)表面之間，其中阻止球間前方合攏位置運動的一個表面具有很大的斜度而阻止球向后方合攏位置運動的一個表面具有很小的斜度。
向后方合攏位置方向的運動比之向前方合攏位置方向的運動必須具有較小的阻力以便產(chǎn)生能夠檢測的不同的電流變化，這在與從使用位置驅(qū)動向后方合攏位置運動而不要求停住時相比便于停住當(dāng)殼體部件試圖越過使用位置向前方合攏位置轉(zhuǎn)動時的運動同時在電動驅(qū)動下返回。
美國專利4,981,349公開一種與′745專利的裝置稍有不同的裝置，其中后方合攏方向的小斜度被減小一點以便沒有任何斜度。′349專利公開六種不同的實施方案，它們?nèi)慷季哂泄餐帲串?dāng)殼體部件在動力驅(qū)動下從使用位置向后方合攏位置轉(zhuǎn)動時各球受彈簧偏壓沿非傾斜表面運動。除最后一實施方案外全部實施方案中，傾斜表面都是凹座的底面，其兩末端限定使用位置和后方合攏位置。
在第一種實施方案中，當(dāng)殼體部件越過使用位置轉(zhuǎn)至前方合攏位置時，各球離開凹座底面并沿凹座的使用位置末端而上移到凹座相鄰末端之間的一個升高的水平面上然后沿后方合攏位置相鄰末端而下再移到凹座的底面上。當(dāng)使用電動機使殼體部件從前方合攏位置返回至使用位置時必須完成相反的運動。當(dāng)在返回運動中各球碰到凹座的后方合攏位置末端時，將產(chǎn)生電流上升。該電流上升，如果不等于在殼體部件從后方合攏位置轉(zhuǎn)至使用位置的正常運動中各球碰到前方合攏位置末端時產(chǎn)生的電流，將超過一旦電動機力圖克服逐增的彈簧偏壓使球橫過后方合攏位置末端就產(chǎn)生的電流上升。因而，關(guān)于這個349專利的最初的實施方案涉及

圖1-7，其中公開一種位置靈敏控制系統(tǒng)(圖8)。全部的其余實施方案消除從完全前方合攏位置返回運動過程中的任何峰阻力，從而概括地公開了電動機電路電流傳感器和由傳感器向電動機電路的電源的反饋的利用。
349專利沒有提到關(guān)于在殼體部件處于其使用位置和遭受在汽車正常行駛過程中發(fā)生的沖擊與振動時，所公開的實施方案究竟如何提供穩(wěn)定性。對殼體部件相對于支架部件從使用位置向前方合攏位置方向運動的直接阻力由嵌入凹座的使用位置末端的彈簧施壓的球提供。在相反方向僅有的直接阻力是由嵌入凹座的非傾斜底面的彈簧施壓的球提供的摩擦。阻止殼體部件在兩方向的運動的附加間接阻力由球式離合器和其通過電動機的傳動機構(gòu)的連接提供。然而，這樣阻力的有效性受存在于傳動系統(tǒng)中齒輪傳動的空程的影響。傳動系統(tǒng)包括電動機軸上的蝸桿，它構(gòu)成蝸桿副的一部分。其余的傳動為嚙合正齒輪。
如果認(rèn)為在殼體部件在驅(qū)動下從后方合攏位置轉(zhuǎn)至使用位置時全部齒輪傳動中的全部空程都被消除，那是因為由電動機克服由球與凹座的使用位置相嵌產(chǎn)生的阻力所提供的偏壓。當(dāng)電動機的偏壓因斷電而卸掉時，蝸桿副的非逆轉(zhuǎn)性是直接阻止殼體部件運動的唯一手段，用來作為穩(wěn)定力以防止在傳動的空程范圍內(nèi)的微小的運動。一旦電動機偏壓因斷電被消除，蝸桿副必須在相反方向鎖定而沒有任何空程以便防止任何運動。如果在反向鎖定以前出現(xiàn)任何空程，由在凹座底面的彈簧施壓的球形成的摩擦為殼體部件在向后方合攏位置方向的運動提供主要的阻力。即使允許微小的運動也可能產(chǎn)生不穩(wěn)定，這可能引起行駛所需的后視鏡中的映象混亂。
蝸桿副阻止因傳動空程可能產(chǎn)生的微小運動的能力充其量不過是依賴于蝸桿副被連續(xù)的對正齒輪的偏壓所鎖定，這有可能在消除空程時通過在驅(qū)動過程中球與凹座的使用位置末端相嵌來實現(xiàn)。如果殼體部件因不希望有的沖力而向前轉(zhuǎn)動，傳動鏈偏壓的阻力消失，并且蝸桿副的鎖定偏壓同樣消失。在這些情況下，在不希望有的微小向前運動以后彈簧偏壓的每一退回，這時將使全部空程運動開始起作用。這可能是重要的，因為不希望有的沖力可能發(fā)生在停車時而司機并不知道以致當(dāng)司機返回并使汽車進(jìn)入行駛而需要后視鏡的狀態(tài)時，不穩(wěn)定性可能為司機提供混亂的映象。
本發(fā)明的一個目的是克服上述穩(wěn)定性問題。按照本發(fā)明的原理通過提供一種汽車后視鏡組件來達(dá)到，該后視鏡組件包括殼體部件、安裝在殼體部件上的視鏡單元和一支架部件，該支架部件構(gòu)置成牢固安裝在汽車上并將其上的殼體部件支承于從汽車側(cè)面外伸的使用位置以便視鏡組件作為汽車司機的外后視鏡使用。一機動操作的樞轉(zhuǎn)裝置設(shè)置在支架部件與殼體部件之間，該樞轉(zhuǎn)裝置構(gòu)置成使殼體部件相對于支架部件能繞通常豎立的軸轉(zhuǎn)動，即(1)隨著機動操作樞轉(zhuǎn)裝置能在其使用位置與一個合攏位置之間相對于汽車轉(zhuǎn)動和(2)隨著不希望有的沖力作用于其任一方向能從其使用位置向任一方向轉(zhuǎn)動。機動操作的樞轉(zhuǎn)裝置包括一臺電動機和在電動機的輸出軸與殼體部件之間的非自動逆轉(zhuǎn)的減速傳動系統(tǒng)。一彈簧偏壓的樞轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)系統(tǒng)設(shè)置在殼體部件與支架部件之間，該彈簧偏壓的樞轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)系統(tǒng)構(gòu)置成為殼體部件繞軸的轉(zhuǎn)動提供調(diào)節(jié)的阻力，該調(diào)節(jié)阻力(1)在殼體部件在使用位置與兩合攏位置之間向任一方向轉(zhuǎn)動時并不超過預(yù)定值和(2)在殼體部件在離開所述合攏的位置的方向轉(zhuǎn)至使用位置和隨著不希望有的沖力在離開合攏的位置的方向作用于殼體部件上轉(zhuǎn)離使用位置時超過預(yù)定值。一彈簧偏壓的轉(zhuǎn)位系統(tǒng)在操作上與傳動系統(tǒng)相聯(lián)系，該彈簧偏壓的轉(zhuǎn)位系統(tǒng)構(gòu)置成用于(1)隨著要求的電動機軸的轉(zhuǎn)動將傳動系統(tǒng)的運動傳給殼體部件，從而在使用與合攏的位置之間轉(zhuǎn)動殼體部件，對這樣的運動具有彈簧施壓的樞轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)系統(tǒng)提供的調(diào)節(jié)阻力，該調(diào)節(jié)阻力隨著要求的電動機軸的轉(zhuǎn)動并不超過預(yù)定值和(2)隨著不希望有的沖力作用于殼體部件上能使殼體部件從其使用位置相對于電動機轉(zhuǎn)動，即(1)在從使用位置向合攏位置的方向轉(zhuǎn)動殼體部件，對這樣的運動具有轉(zhuǎn)位系統(tǒng)提供的轉(zhuǎn)位阻力，該轉(zhuǎn)位阻力與由調(diào)節(jié)系統(tǒng)提供的調(diào)節(jié)阻力無關(guān)和(2)在離開所述合攏的位置越過其使用位置的方向轉(zhuǎn)動殼體部件，對這樣的運動具有轉(zhuǎn)位系統(tǒng)提供的轉(zhuǎn)位阻力，該轉(zhuǎn)位阻力與由調(diào)節(jié)系統(tǒng)提供的調(diào)節(jié)阻力無關(guān)。彈簧偏壓的樞轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)系統(tǒng)包括一可動調(diào)節(jié)構(gòu)件和一固定調(diào)節(jié)構(gòu)件，可動調(diào)節(jié)構(gòu)件連通傳動系統(tǒng)與彈簧偏壓的轉(zhuǎn)位系統(tǒng)以便隨殼體部件運動，固定調(diào)節(jié)構(gòu)件以相對于支架部件為固定的關(guān)系安裝。調(diào)節(jié)構(gòu)件設(shè)有調(diào)節(jié)表面，這兩表面在由電動機沿離開合攏的位置的方向使殼體部件轉(zhuǎn)至使用位置的最后增量運動時刻相互接合，從而對彈簧偏壓的樞轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)系統(tǒng)加壓并在殼體部件上產(chǎn)生調(diào)節(jié)偏壓以便在相反的方向保證同樣的增量運動，增量運動量大于由傳動系統(tǒng)通過空程所允許增量運動。由此當(dāng)殼體部件(1)由電動機沿離開合攏的位置的方向已轉(zhuǎn)至使用位置和(2)在從不希望有的沖力運動用手返回到使用位置時，彈簧偏壓的樞轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)系統(tǒng)能使其調(diào)節(jié)偏壓用于使殼體部件穩(wěn)定于使用位置。
本發(fā)明另一目的是提供上述型式的后視鏡組件，它結(jié)構(gòu)簡單、操作可靠和制造與維護(hù)經(jīng)濟。
本發(fā)明的這些和其他的目的通過以下的詳細(xì)描述和附屬的權(quán)利要求將更加顯而易見。
參照附圖可最好地理解本發(fā)明，附圖中示出一個例示性的實施例。附圖中圖1為體現(xiàn)本發(fā)明原理的汽車后視鏡組件的正視圖，在具有處于使用位置的后視鏡組件的汽車的左側(cè)向前看所得的視圖，后視鏡組件以局部剖示出以便于較清楚地說明；圖2為沿圖1中線2-2取的放大的局部剖視圖；圖3為以橫剖面示于圖1的部件的放大橫剖面圖；圖4為沿圖3中線4-4取的剖視圖；圖5為沿圖3中線5-5取的剖視圖；圖6為沿圖5中線6-6取的放大的局部剖視圖；圖7為類似于圖6的視圖，示出在殼體部件從使用位置轉(zhuǎn)向后方合攏位置的過程中各構(gòu)件的位置；圖8為類似于圖6的視圖，示出在殼體部件從使用位置轉(zhuǎn)向前方合攏位置的過程中各構(gòu)件的位置；以及圖9為控制電路的示意布線圖。
現(xiàn)在更具體地參照附圖，其圖1中示出汽車后視鏡組件，總的用10表示，它體現(xiàn)本發(fā)明的原理。汽車后視鏡組件10一般包括殼體部件，總的用12表示；視鏡單元，總的用14表示，它安裝在殼體部件12上；支架部件，總的用16表示，它構(gòu)置成固定地安裝在汽車上，確切地說安裝在汽車的前門上，以便視鏡單元14作為汽車司機的后視鏡使用；以及，在支架部件16與殼體部件12之間的電動樞轉(zhuǎn)裝置，總的用18表示，該電動樞轉(zhuǎn)裝置構(gòu)置成使殼體部件能相對于支架部件繞豎立軸轉(zhuǎn)動(1)隨著電動樞轉(zhuǎn)裝置18的動力操縱能在其使用位置與一個合攏位置之間相對于汽車轉(zhuǎn)動；(2)隨著沿任一方向作用于其上的不希望有的沖力能從其使用位置向任一方向轉(zhuǎn)動。電動樞轉(zhuǎn)裝置18還允許殼體部件12隨著手動力或沖力沿任一方向作用于殼體部件12而從其使用位置向任一方向轉(zhuǎn)動。
殼體部件12的構(gòu)造取決于后視鏡組件10是連接于客車型汽車還是連接于卡車等的其他型汽車。在所示客車示范性實施例中，殼體部件12包括模塑的殼體構(gòu)件20，該殼體構(gòu)件20形成有向后布置的周邊22，該周邊22圍繞視鏡單元14延伸；以及，向前凸出的前壁21，它遮蓋視鏡單元14。
所示殼體部件12還包括固定的殼體件26，殼體件26固定于前殼體壁24的中部或它可作為其整體的一部分模塑而成。固定的殼體件26構(gòu)置成與可拆卸地固定于其上的協(xié)同殼體件28相配合一起使用。由殼體件26和28支承并在其內(nèi)部的是電動調(diào)節(jié)機構(gòu)，總的用30表示，該調(diào)節(jié)機構(gòu)從殼體件28延伸至視鏡單元14。調(diào)節(jié)機構(gòu)30構(gòu)置成使視鏡單元14相對于殼體部件12能轉(zhuǎn)至多個調(diào)節(jié)位置的任一個位置。如圖所示，調(diào)節(jié)機構(gòu)30按照共同轉(zhuǎn)讓待批的美國專利第5,467,230號中所發(fā)表的原理來構(gòu)造。
應(yīng)當(dāng)理解也可以利用其他已知電動機構(gòu)，例如象美國專利第4,915,493號中所公開的更常規(guī)的機構(gòu)。
在所示實施例中，視鏡單元14包括視鏡32和視鏡夾持件34，夾持件34的前部包括用于調(diào)節(jié)機構(gòu)30的安裝元件。調(diào)節(jié)機構(gòu)30不必是電動的而可用手動操縱。
在所示優(yōu)選實施例中，支架部件16包括固定在汽車前門上的剛性構(gòu)件36。必要的話，按照共同轉(zhuǎn)讓而共同待批的美國專利第5,477,391的教導(dǎo)，剛性構(gòu)件36可用蓋(未示出)遮蓋。
電動樞轉(zhuǎn)裝置18按照本發(fā)明的原理來構(gòu)造。樞轉(zhuǎn)裝置18優(yōu)選由一系列零部件裝配而成，這些零部件構(gòu)置成能相對于固定的支承構(gòu)件36以預(yù)定的向下移動的順序組裝成預(yù)定的相互配合工作的關(guān)系。這些零部件包括內(nèi)固定管形件38和外固定管形件40，它們固定于固定支承構(gòu)件36而與樞轉(zhuǎn)裝置18的豎立樞軸同心；布置在內(nèi)管形件38內(nèi)的可逆式電動機42；以及，在電動機42的輸出軸46與殼體部件12之間的減速傳動系統(tǒng)，總的用44表示。內(nèi)固定管形件38優(yōu)選用鑄鐵、鋼或類似金屬制造以便為電動機42構(gòu)成磁通軛。外固定管形件也優(yōu)選用金屬如鋼等制造。
如圖2中最清楚地示出的，傳動系統(tǒng)44包括細(xì)長軸48和短軸50,它們是通過向下移動裝入向上開口的軸承槽52和向上開口的孔54內(nèi)的第一批零件，軸承槽52和孔54分別制作在固定的支承構(gòu)件36中。如圖所示，孔54制成與樞軸平行以安裝短軸50的下端部，而軸承槽52制作在固定的支承構(gòu)件36上以便細(xì)長軸48以軸頸支承在其中，以便繞平行于通過短軸50軸線和由樞轉(zhuǎn)裝置18的樞軸軸線的平面的軸線轉(zhuǎn)動。
傳動系統(tǒng)44還包括主動齒輪56，如圖所示該主動齒輪優(yōu)選為固定在電動機輸出軸46上的蝸桿；以及，裝在細(xì)長軸48上并與蝸桿56嚙合的蝸輪形式的從動齒輪58。固定在細(xì)長軸48上的還有次級主動齒輪60，也優(yōu)選為蝸桿。次級從動齒輪呈蝸輪62的形式固定于短軸50上與次級蝸桿60嚙合。在蝸輪62以上固定于短軸50的是正齒輪64，它與環(huán)形齒輪66嚙合。環(huán)形齒輪66支承在內(nèi)管形件38下端形成的外環(huán)形凸緣68上。
減速傳動系統(tǒng)44是非自反向系統(tǒng)，蝸桿副56-58以及蝸桿副60-62在能夠由可逆電動機42在任一方向加以驅(qū)動的同時，將阻止在任一方向逆向朝電動機42方向傳遞運動。
應(yīng)當(dāng)理解細(xì)長軸48用的軸承槽52在蝸桿副56-58和蝸桿副60-62的區(qū)域被擴大，并且，細(xì)長軸48和短軸50在裝配時可一起下移或一個接一個下移。在所示優(yōu)選實施例中，電動機42固定地安裝在內(nèi)管形件38內(nèi)部，內(nèi)管形件38是要裝配的下一個零件，裝配時把其下端外凸緣68移到與固定的支承構(gòu)件36接合。內(nèi)管形件在其一側(cè)具有L形壁部70，其水平凸緣有開孔以安裝軸承72，短軸50的上端以軸頸支承于該軸承內(nèi)。
為了確實地防止內(nèi)管形件38繞其與樞軸軸線同軸的軸線轉(zhuǎn)動，凸緣68可適當(dāng)?shù)赜娩N釘連接于固定的支承構(gòu)件36上或用其他方法防止繞其軸線轉(zhuǎn)動。應(yīng)當(dāng)理解內(nèi)管形件38和固定其上的電動機42必須按使蝸桿56進(jìn)入與蝸輪58嚙合的方式來裝配。并且，由于電動機42固定在固定的支承構(gòu)件36上，可以在固定的支承構(gòu)件36中制出適當(dāng)?shù)牟?未示出)以容納電動機42用的控制電線(未示出)。電動機42并沒有填滿內(nèi)管形件38內(nèi)部的整個空間，從而允許從固定的支承構(gòu)件36通過樞轉(zhuǎn)裝置在內(nèi)管形件38內(nèi)部的電動機42的旁邊裝入操縱電動調(diào)節(jié)機構(gòu)30的電動機用的其他電線(未示出)。
環(huán)形齒輪66構(gòu)成安裝在可動的管形件74內(nèi)部的輔助部件的一部分?？蓜拥墓苄渭?4優(yōu)選用合適的塑料模塑而成。包括可動的管形件74的輔助部件可被認(rèn)為是電動樞轉(zhuǎn)裝置18的一部分。
輔助部件包括安裝在環(huán)形齒輪66和可動的管形件74之間的彈簧偏壓的轉(zhuǎn)位系統(tǒng)，總的用76表示。如圖3和4中最清楚地示出的，轉(zhuǎn)位系統(tǒng)76包括轉(zhuǎn)位環(huán)78，它用鍵80連接于可動的管形件74的內(nèi)周邊，以便它能夠相對于可動的管形件74軸向移動但在可動的管形件74繞其垂直軸線轉(zhuǎn)動時必須與其一起轉(zhuǎn)動?？蓜拥墓苄渭?4包括其上中部的徑向延伸部82，該延伸部82在可動的管形件74的內(nèi)周邊提供一面向下的表面。以便偏壓轉(zhuǎn)位系統(tǒng)76的螺旋彈簧84的上端安置在延伸部82的面向下表面上而其下端安置在轉(zhuǎn)位環(huán)78上。轉(zhuǎn)位環(huán)78上制有四個成環(huán)形間隔開的向下開口的凹座86，它們的弧度由對應(yīng)的傾斜表面來限定。環(huán)形齒輪66具有四個成環(huán)形間隔開的凸出部88，凸出部88制成可容納于凹座86內(nèi)的形狀。輔助部件包括螺旋彈簧84、轉(zhuǎn)位環(huán)78和環(huán)形齒輪66，它們分別裝入可動的管形件74的內(nèi)周邊內(nèi)并用慣用的C形夾90使彈簧處于受壓狀態(tài)將這些零件保持在管形件74內(nèi)。
然后裝配可動的管形件74及其包含的輔助部件，裝配時使其在內(nèi)管形件38之上向下移動，使環(huán)形齒輪66與正齒輪64嚙合，直到可動的管形件74的下端支承在固定的支承構(gòu)件36上為止。
外管形件40是要裝配的樞轉(zhuǎn)裝置18的最后零件。應(yīng)指出的是外管形件40在其下端具有外伸的凸緣92而在其上端具有內(nèi)伸的凸緣94。外管形件40的軸向尺寸大于可動的管形件74在徑向部分82以下的軸向尺寸但小于其總軸向尺寸。相對軸向尺寸是這樣的，即在外管形件40在過可動的管形件74上裝配使其下凸緣92接合固定的構(gòu)件36時，在上凸緣94的下表面與徑向部分82的上表面之間留有環(huán)形空間。按照本發(fā)明的原理設(shè)計的彈簧偏壓的調(diào)節(jié)系統(tǒng)安裝在這個環(huán)形空間內(nèi)，該調(diào)節(jié)系統(tǒng)總的用96表示。
如圖3和5～8中最清楚地示出的，彈簧偏壓的調(diào)節(jié)系統(tǒng)96包括一個偏壓彈簧98，它用彈簧鋼制成波狀環(huán)而安裝在可動的管形件74上周邊的上面直至它靠在徑向部分82的上表面為止。調(diào)節(jié)系統(tǒng)96還包括調(diào)節(jié)環(huán)100，它安裝在可動的管形件上周邊的上面直到它靠在波狀環(huán)彈簧98上為止。調(diào)節(jié)環(huán)100用鍵102連接于可動的管形件74的上外周邊以便當(dāng)可動的管形件74繞其軸線轉(zhuǎn)動時調(diào)節(jié)環(huán)100必須隨其一起轉(zhuǎn)動但相對于可動的管形件74它可以克服彈簧98的力軸向移動。
調(diào)節(jié)環(huán)100構(gòu)成可動的調(diào)節(jié)構(gòu)件，它通過傳動系統(tǒng)44和彈簧偏壓的轉(zhuǎn)位系統(tǒng)76而得以連接以便隨殼體部件12轉(zhuǎn)動。外管形件40的上凸緣94構(gòu)成相對于支架部件16固定的固定調(diào)節(jié)構(gòu)件。
如圖5～8中最清楚地示出的，調(diào)節(jié)構(gòu)件94和100形成相互接合的調(diào)節(jié)表面，兩調(diào)節(jié)表面可取能實現(xiàn)下文規(guī)定的功能的任何希望的形狀。然而，如圖所示，調(diào)節(jié)表面包括在調(diào)節(jié)環(huán)100上形成的平伸地徑向配置的內(nèi)側(cè)朝上的環(huán)形表面104和在凸緣94上平伸地徑向配置的內(nèi)側(cè)朝下的環(huán)形表面106，兩環(huán)形表面相互配合。應(yīng)指出的是環(huán)形調(diào)節(jié)表面104可以被容納鍵102的鍵槽分為分離的弧形表面部分。調(diào)節(jié)環(huán)100包括從其環(huán)形調(diào)節(jié)表面104向外配置的一對環(huán)形間隔開的較大弧形凸出部108。凸出部108限定調(diào)節(jié)表面，調(diào)節(jié)表面對每個凸出部108包括平伸地徑向配置的朝上的弧形表面110，弧形表面110具有向下延伸并成弧形離開其兩端的傾斜表面112。
環(huán)形凸緣94包括從其環(huán)形調(diào)節(jié)表面106向外配置的一對環(huán)形間隔開的較小弧形凸出部114。凸出部114限定調(diào)節(jié)表面，調(diào)節(jié)表面對每個凸出部114包括平伸地徑向面向下配置的弧形表面116，弧形表面116具有向上延伸并成弧形離開其兩端的傾斜表面118。
樞轉(zhuǎn)裝置18的最后裝配通過將緊固件120穿過外管形件40的下凸緣92固定于固定的構(gòu)件36來完成。支架122用來將可動的管形件74的上端與殼體部分26相連接以完成整個后視鏡組件10。
按照本發(fā)明的原理，重要的是，當(dāng)后視鏡10在電動機42的驅(qū)動下操作使殼體部件14在其使用或正常觀察位置與其后方合攏位置之間轉(zhuǎn)動時，殼體部件14在傾斜表面112和118彼此接合并彼此保證一增量相對滑動以后被停住。這種功能在殼體部件14在電動機42驅(qū)動下轉(zhuǎn)至其使用位置時尤其重要。在優(yōu)選實施例中，當(dāng)殼體部件14在電動機42驅(qū)動下轉(zhuǎn)至其后方合攏位置時實現(xiàn)同樣的功能。然而，這不是最重要的，可以采用止動器而不是相互接合的傾斜表面112和118來有效地停住。后視鏡組件10按已知經(jīng)驗完全可以設(shè)置慣用的相互接合的凸臺來確定最大的后方合攏位置以及最大的前方合攏位置。同樣，按已知經(jīng)驗，不考慮殼體部件14在電動機42的驅(qū)動下應(yīng)從其正常觀察或使用位置向前轉(zhuǎn)向其前方合攏位置。這類運動是不希望有的并僅用于適應(yīng)后視鏡殼體受沖力等的作用的情況。這類運動比不允許這類運動的情況下可防止更大程度的損壞。
在本發(fā)明意圖的范圍內(nèi)，通過檢測電動機42的控制電路中的初始電流上升來在傾斜表面112與118之間實現(xiàn)增量相互接合并利用該檢測作為在預(yù)定的短時間之后切斷電動機電源的信號。然而，最好是，這種功能通過選擇傾斜表面112和118的斜度、彈簧98的彈性率、電動機42的電特性以及傳動系統(tǒng)44的效率來實現(xiàn)，以便在產(chǎn)生預(yù)定的增量相對運動以后停止電動機42。
按照本發(fā)明的原理，增量運動量這樣選擇，即它大于由傳動系統(tǒng)44形成的總空程。如圖所示，次級蝸桿副60-62將對自反向運動形成自鎖，從而必須被容納的總空程是在蝸桿副60-62中在反向鎖定以前將產(chǎn)生的空程和在正齒輪64與環(huán)形齒輪66之間可能產(chǎn)生空程。以這種方法，彈簧偏壓的調(diào)節(jié)系統(tǒng)96為殼體部件14處于使用位置時提供穩(wěn)定性而防止運動。通過凸出部108和114的相互接合在一個方向直接提供穩(wěn)定性。在相反方向的運動由自鎖的蝸桿副60-62防止。圖6示出當(dāng)殼體部件14處于使用位置時彈簧偏壓的調(diào)節(jié)系統(tǒng)96的各零件的位置。應(yīng)指出的是環(huán)形表面104和106之間稍有間隔。
當(dāng)電動機42通電以使殼體部件14從圖6所示的使用位置轉(zhuǎn)向后方合攏位置時，由傳動系統(tǒng)44以前形成的阻力當(dāng)然將由于它被沿離開其由傾斜表面112和118的相互接合而形成的偏壓和彈簧98的偏壓的方向驅(qū)動而消除。因此，離開使用位置向后方合攏位置的電動運動并不在電動機電路中產(chǎn)生任何能由電流上升傳感器檢測出的電流上升。由圖7中可看出，初始增量運動以后，環(huán)形表面104和106相互接合。當(dāng)隨后向后方合攏位置運動時，環(huán)形表面104和106保持相互接合并相對滑動。當(dāng)殼體部件14到達(dá)后方合攏位置時，相對的傾斜表面112和118在電動機42要停止以前以增量的相對運動相互接合。電動機42的停轉(zhuǎn)產(chǎn)生由控制電路中的傳感器檢測的電流上升，并通過控制電路可操作傳感器使電動機42斷電。當(dāng)進(jìn)行反向操作時，在傾斜表面112與118之間將產(chǎn)生同樣的增量滑動直到電動機42停止為止。
當(dāng)不希望有的沖力沿把殼體部件14轉(zhuǎn)向其前方合攏位置的方向傳給殼體部件14時，凸出部108將向下位于凸出部114上以便它們的表面110接合凸出部114的表面116，如圖8中所示。為了使這種運動發(fā)生，彈簧偏壓的轉(zhuǎn)位系統(tǒng)76退讓并克服保持不動的傳動系統(tǒng)44形成的阻力。當(dāng)發(fā)生這種運動時，可以知道以前提供的在傳動系統(tǒng)44上的反向偏壓被消除而允許在正齒輪64與環(huán)形齒輪66之間和蝸桿副60-62中產(chǎn)生空程。如果不希望有的運動僅僅是一個微量而不足以使調(diào)節(jié)系統(tǒng)96的凸出部108和114脫離接合和使凸出部88脫離轉(zhuǎn)位系統(tǒng)76的凹座86，殼體部件將借助系統(tǒng)96和76的彈簧偏壓返回其使用位置。即使在返回前已產(chǎn)生空程運動，該運動將小于表面112與116之間形成的增量運動從而彈簧偏壓將仍能施加于殼體部件14以確保其穩(wěn)定性。
如果不希望有的運動足以使調(diào)節(jié)系統(tǒng)的各部件轉(zhuǎn)至圖8所示位置，當(dāng)沖力消除時，殼體部件14將保持在它轉(zhuǎn)到的前方合攏位置。要返回使用位置可以用手動或在電動機42的驅(qū)動下來實現(xiàn)。手動將以前面描述的方式使凸出部88與彈簧偏壓的轉(zhuǎn)位系統(tǒng)76的凹座86和調(diào)節(jié)系統(tǒng)的凸出部108與114相互接合。在利用動力進(jìn)行返回運動方面，使電動機42通電以將殼體部件14轉(zhuǎn)向使用位置。在凸出部88與轉(zhuǎn)位系統(tǒng)76的凹座86已相互接合以后，動力運動繼續(xù)，越過使用位置至后方合攏位置。之后，殼體部件14在動力驅(qū)動下轉(zhuǎn)向使用位置。
如果發(fā)生從使用位置向后方合攏位置方向的不希望的運動，也可以用手動或電動使之返回。在運動量不足以使凸出部88脫離凹座86的情況下，轉(zhuǎn)位系統(tǒng)76的彈簧84的強度足以實現(xiàn)返回和傾斜表面112和116的增量相互接合運動。在運動較大的情況下，在運動的最后彈簧84將產(chǎn)生同樣的運動量。電動返回類似于正常轉(zhuǎn)至使用位置的驅(qū)動，只是在殼體部件14到達(dá)使用位置時伴隨有凸出部88進(jìn)入凹座86的運動。
現(xiàn)在特別參見圖9，圖中示出用于電動機42的通電和斷電的示范性電路以實現(xiàn)上述電動的功能。如圖所示，電路10包括整流器124、定時器126、傳感器128和控制器130。整流器124包括二極管D1～D4和電容器C1。定時器126包括電阻R1、R2、二極管D5、D6和電容器C2。傳感器128包括晶體管Q1、Q2和電阻R5、R6、R9和R10?？刂破?30包括比較器U1a、U1b、由電阻R3與R4形成的分壓器、電阻R11、R12、晶體管Q3、Q4以及繼電器L1。
整流器124提供處于設(shè)定極性的輸出電壓V+，與輸入電壓INPUTIN和INPUT OUT的極性無關(guān)。電容器C1在輸入電壓極性改變時保持輸出電壓V+穩(wěn)定。
晶體管Q1、Q2是開關(guān)，當(dāng)它們的基板與發(fā)射極間的電壓達(dá)到一接通電壓時接通。電阻R9、R10是與電動機42串聯(lián)的功率電阻。當(dāng)電動機42停止時，電阻R9、R10產(chǎn)生一電壓降，該電壓降超過晶體管Q1或Q2的接通電壓。
當(dāng)傳感器128的晶體管Q1或Q2截止時，由電阻R1和電容器C2或由電阻R2和電容器C2形成的RC定時器電路，通過使電容器C2逐漸充電而使V1B或V1A處的電壓升至高于由電阻R3、R4形成的分壓器的基準(zhǔn)電壓V比較，而設(shè)定一斷路時間。當(dāng)晶體管Q1或Q2接通時，它們的旁路電阻R1或R2分別導(dǎo)致電容器C2的迅速充電。該迅速充電導(dǎo)致電容器C2兩端V1B或V1A處的電壓超過基準(zhǔn)電壓V比較，從而斷開比較器U1a或U1b，下調(diào)相應(yīng)的輸出電壓V0a或V0b。
當(dāng)電壓比較器V1a或V1b下調(diào)時，它們截止相應(yīng)的晶體管Q3或Q4，從而使繼電器L1的繼電器線圈斷電，繼電器L1打開時關(guān)閉電動機42。雖然晶體管Q1和Q2在這時截止，但控制器由于電容器C2的保持而鎖定于在這種狀態(tài)下。
電容器C3僅是一個具有充分高的頻率衰減的射頻干擾(R.F.I.)吸收電容器。
如果如通過一控制開關(guān)SW等在INPUT IN端加上12V電壓而在INPUT OUT端接地，二極管D5變成一開路而二極管D6變成一短路，從而使電阻R2不起作用。電阻R1和電容器C2開始形成一RC電路，使電容器C2充電并導(dǎo)致V1B處的電壓逐漸從接地電壓升高。電阻R2和R4在比較器U1a和U1b的正輸入端設(shè)定一“偏壓”或“比較”基準(zhǔn)電壓V比較。最初，V1B處的電壓低于基準(zhǔn)電壓V比較。因此，在比較器U1b上正輸入端的電壓高于負(fù)輸入端的電壓。這導(dǎo)致比較器U1b在V0b處接通，然后接通晶體管Q4。因此，在比較器U1a上，正輸入端的電壓高于負(fù)輸入端的電壓，該負(fù)輸入端通過二極管D6已被接地。這導(dǎo)致比較器U1a在V0a處接通從而接通晶體管Q3；比較器U1a和晶體管Q3將保持在這種給定的輸入極性。因而電動機42被接通并沿相應(yīng)于輸入在INPUT IN和INPUT OUT處的極性的方向運轉(zhuǎn)。
從該時刻起，或電動機42將到達(dá)一停止點(一般在2～3秒內(nèi))，或者經(jīng)歷一預(yù)定的時間t，而電動機42設(shè)有停下來(例如10秒)。
如果電動機42在t秒內(nèi)并沒有到達(dá)一停止點，在某時間t,V1B處的電壓將達(dá)到和超過基準(zhǔn)電壓V比較。這導(dǎo)致U1b的負(fù)輸入端的電壓超過U1b的正輸入端的電壓，在輸出V0b處斷開比較器U1b。這截止晶體管Q4，晶體管Q4斷開繼電器L1，繼電器L1又關(guān)閉電動機42。
如果電動機42在某小于t的時間到達(dá)一停止點它將停車。這導(dǎo)致電阻R9處的電壓降至足以接通晶體管Q1。晶體管Q1然后通過電阻R1，導(dǎo)致電容器C2迅速充電，并且V1B處的電壓迅速升至高于基準(zhǔn)電壓V比較。當(dāng)V1B處電壓超過基準(zhǔn)電壓V比較時，比較器U1b被斷開。這截止晶體管Q4，晶體管Q4斷開繼電器L1，繼電器L1又關(guān)閉電動機42。
如通過上述開關(guān)改變INPUT IN和INPUT OUT處的輸入電壓的極性時，電路的工作情況對稱地改變，電動機42在相反方向運轉(zhuǎn)。
考慮了上述電路系統(tǒng)的改變。例如，殼體部件轉(zhuǎn)至使用位置時的停止是通過使電動機停轉(zhuǎn)實現(xiàn)的而電路用于在停轉(zhuǎn)后立即使電動機斷電。雖然電動機停轉(zhuǎn)是極為優(yōu)選的，但可以采用使電動機斷電的其他方式代替在上述電路中所實現(xiàn)的方式。例如，可利用慣用的現(xiàn)成多溫控制裝置(PTC)，當(dāng)在PTC內(nèi)基于向PTC輸入的電流上升達(dá)到一預(yù)定溫度時通過一繼電器設(shè)定來切斷電動機電路。另一斷電方式考慮使用定時器，它在從殼體部件14轉(zhuǎn)向使用位置開始的時刻測定的預(yù)定時間后切斷電動機的電源。在這種情況下，預(yù)定時間可選為在一通常所期望的停轉(zhuǎn)時刻后1或2秒。這種定時器方式也可與PTC方法一起使用，尤其是在低環(huán)境溫度由于PTC中的溫升滯后可能過分地延長電動機停轉(zhuǎn)后的斷電時間的情況下，作為備用裝置。此外，在殼體部件14在動力驅(qū)動下被轉(zhuǎn)至后方合攏位置時可以利用其他的停轉(zhuǎn)方式。例如，電動機停轉(zhuǎn)可利用慣用的極限擋塊的實體相互接合而實現(xiàn)，而不是利用傾斜表面112與118之間的增量滑動通過彈簧偏壓的調(diào)節(jié)系統(tǒng)96而產(chǎn)生的停轉(zhuǎn)阻力。
上文提及或引述的任何美國專利申請或?qū)＠诖艘胱鳛楸菊f明書的參考。
由此可見，本發(fā)明的目的已充分有效地實現(xiàn)。但應(yīng)當(dāng)認(rèn)識到，前面所示和描述的優(yōu)選具體實施例是為了說明本發(fā)明，在不背離本發(fā)明原理的情況下可以加以改變。因此本發(fā)明包括在以下權(quán)利要求書的精神和范圍內(nèi)包含的全部修改。
權(quán)利要求
1．一種汽車后視鏡組件包括一殼體部件；一安裝于所述殼體部件上的視鏡單元；一支架部件，它構(gòu)置成固定地安裝在汽車上并將其上的所述殼體部件支承于從汽車側(cè)面外伸的使用位置以便所述視鏡單元作為汽車司機的外后視鏡使用；一在所述支架部件與所述殼體部件之間的電動樞轉(zhuǎn)裝置，它構(gòu)置成使所述殼體部件相對于支架部件能繞一通常豎立的軸線轉(zhuǎn)動，即(1)隨著所述電動樞轉(zhuǎn)裝置的電動操縱能在其使用位置與一個合攏位置之間相對于汽車轉(zhuǎn)動；(2)隨著不希望有的沖力作用于任一方向能從其使用位置向任一方向轉(zhuǎn)動；所述電動樞轉(zhuǎn)裝置包括一臺電動機和在所述電動機的輸出軸與所述殼體部件之間的非自反向的減速傳動系統(tǒng)；一在所述殼體部件與支架部件之間的彈簧偏壓的樞轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)系統(tǒng)，它構(gòu)置成為所述殼體部件繞所述軸線的轉(zhuǎn)動提供調(diào)節(jié)阻力，該調(diào)節(jié)阻力(1)在所述殼體部件在使用位置與兩合攏位置之間向任一方向轉(zhuǎn)動時并不超過一預(yù)定值，(2)在所述殼體部件在離開所述合攏的位置的方向轉(zhuǎn)至使用位置和隨著不希望有的沖力在離開所述合攏的位置的方向作用于所述殼體部件上轉(zhuǎn)離使用位置時超過所述預(yù)定值；以及一與所述傳動系統(tǒng)在操作上相聯(lián)系的彈簧偏壓的轉(zhuǎn)位系統(tǒng)，它構(gòu)置成(1)隨著要求的所述電動機軸的轉(zhuǎn)動將所述傳動系統(tǒng)的運動傳給所述殼體部件，從而在所述使用與合攏的位置之間轉(zhuǎn)動所述殼體部件，對這樣的運動具有所述彈簧施壓的樞轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)系統(tǒng)提供的調(diào)節(jié)阻力，該調(diào)節(jié)阻力隨著要求的電動機軸的轉(zhuǎn)動并不超過所述預(yù)定值；(2)隨著不希望有的沖力作用于所述殼體部件上能使殼體部件從其使用位置相對于所述電動機轉(zhuǎn)動，即(1)在從使用位置向合攏位置的方向轉(zhuǎn)動所述殼體部件，對這樣的運動具有所述轉(zhuǎn)位系統(tǒng)提供的轉(zhuǎn)位阻力，該轉(zhuǎn)位阻力與由所述調(diào)節(jié)系統(tǒng)提供的調(diào)節(jié)阻力無關(guān)；(2)在離開所述合攏的位置越過其使用位置的方向轉(zhuǎn)動所述殼體部件，對這樣的運動具有所述轉(zhuǎn)位系統(tǒng)提供的轉(zhuǎn)位阻力，該轉(zhuǎn)位阻力與由調(diào)節(jié)系統(tǒng)提供的調(diào)節(jié)阻力無關(guān)；所述彈簧偏壓的樞轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)系統(tǒng)包括一可動的調(diào)節(jié)構(gòu)件和一固定的調(diào)節(jié)構(gòu)件，可動的調(diào)節(jié)構(gòu)件通過所述傳動系統(tǒng)和彈簧偏壓的轉(zhuǎn)位系統(tǒng)連入以便隨所述殼體部件運動，固定調(diào)節(jié)構(gòu)件以相對于所述支架部件固定安裝。所述兩調(diào)節(jié)構(gòu)件設(shè)有調(diào)節(jié)表面，這兩調(diào)節(jié)表面在由電動機沿離開合攏的位置的方向使所述殼體部件轉(zhuǎn)至使用位置的最后增量運動期間相互接合，從而對彈簧偏壓的樞轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)系統(tǒng)加壓并在所述殼體部件上產(chǎn)生調(diào)節(jié)偏壓以便在相反的方向保證同樣的增量運動，所述增量運動的量大于由傳動系統(tǒng)通過空程所允許的增量運動，從而當(dāng)所述殼體部件(1)由所述電動機驅(qū)動沿離開合攏位置的方向已轉(zhuǎn)至使用位置后和(2)在從不希望有的沖力運動后用手返回到使用位置時，所述彈簧偏壓的樞轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)系統(tǒng)被構(gòu)置成能使由此所形成的調(diào)節(jié)偏壓用于使殼體部件穩(wěn)定于使用位置。
2．如權(quán)利要求1所述的汽車后視鏡組件，其特征在于，所述彈簧偏壓的樞轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)系統(tǒng)包括一個用于所述電動機的電路；一個所述電路中的傳感器，該傳感器構(gòu)置成可檢測因所述殼體部件在殼體部件轉(zhuǎn)至使用位置的所述運動期間遇到超過所述預(yù)定值的阻力而產(chǎn)生于其中的一預(yù)定的電流上升；以及一個所述電路中的控制器，該控制器構(gòu)置成可隨著傳感器檢測到上述預(yù)定的電流上升而切斷電動機的電源。
3．如權(quán)利要求2所述的汽車后視鏡組件，其特征在于所述預(yù)定的電流上升約為1.5安培。
4．如權(quán)利要求3所述的汽車后視鏡組件，其特征在于所述彈簧偏壓的樞轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)系統(tǒng)和電動機構(gòu)置成能使所述電動機在所述兩調(diào)節(jié)表面相互接合已經(jīng)產(chǎn)生所述最后增量運動以后停轉(zhuǎn)。
5.如權(quán)利要求4所述的汽車后視鏡組件，其特征在于所述電路包括一保險定時器，它構(gòu)置成在已接通電動機而超過要求的正常使用時間幾秒鐘以后的預(yù)定時間內(nèi)可切斷所述電動機的電源。
6．如權(quán)利要求5所述的汽車后視鏡組件，其特征在于所述預(yù)定時間約為10秒。
7．如權(quán)利要求1所述的汽車后視鏡組件，其特征在于，所述電動樞轉(zhuǎn)裝置包括一固定于所述支架部件上的固定內(nèi)環(huán)形件，該內(nèi)環(huán)形件內(nèi)裝有所述電動機，它用金屬制成以便用作安裝于其中的所述電動機的磁通軛。
8．如權(quán)利要求7所述的汽車后視鏡組件，其特征在于所述電動樞轉(zhuǎn)裝置包括一固定于所述支架部件上的固定外管形件和一個安裝于所述內(nèi)、外管形件之間的可動管形件，該可動管形件具有通過所述固定外管形件上端的開口向上延伸的一個上端部分并固定地連接于所述殼體部件。
9．如權(quán)利要求8所述的汽車后視鏡組件，其特征在于，所述固定外管形件包括一個面向下的環(huán)形表面和多個成環(huán)形間隔開的固定凸出部，固定凸出部具有由相對的傾斜表面限定的弧度和在兩相對的傾斜表面之間延伸的面向下的表面，所述調(diào)節(jié)環(huán)包括一面向上的環(huán)形表面和多具成環(huán)形間隔開的可動凸出部，可動凸出部具有大于由相對傾斜表面限定的所述固定凸出部弧度的弧度和在兩相對傾斜表面之間延伸的面向上的表面，所述兩環(huán)形表面構(gòu)置成當(dāng)所述殼體部件在其使用位置與合攏位置之間運動時可彼此滑動地相互接合，當(dāng)所述殼體部件沿離開合攏位置的方向轉(zhuǎn)至使用位置時每個所述固定凸出部的一個傾斜表面逐增地滑動接合每個可動凸出部的一個傾斜表面。
10．如權(quán)利要求8所述的汽車后視鏡組件，其特征在于當(dāng)所述殼體部件沿離開使用位置的方向轉(zhuǎn)至合攏位置時每個固定凸出部的另一傾斜表面逐增地滑動接合每個可動凸出部的另一傾斜表面，當(dāng)在所述固定和可動的凸出部的相互接合的傾斜表面已彼此滑離相互接合以后殼體部件已沿離開合攏位置的方向轉(zhuǎn)離使用位置時，可動凸出部的面向上表面接合固定凸出部的面向下表面。
11．如權(quán)利要求10所述的汽車后視鏡組件，其特征在于，所述傳動構(gòu)件包括一個環(huán)形齒輪，它與所述軸線同軸安裝并用于繞所述軸線相對于可動管形件轉(zhuǎn)動。
12．如權(quán)利要求11所述的汽車后視鏡組件，其特征在于，所述彈簧偏壓的轉(zhuǎn)位系統(tǒng)包括由所述可動管形件和所述環(huán)形齒輪之一可動地支承的轉(zhuǎn)位構(gòu)件，轉(zhuǎn)位構(gòu)件受彈簧偏壓接合所述可動管形件和所述環(huán)形齒輪的另一個。
13．如權(quán)利要求12所述的汽車后視鏡組件，其特征在于，所述轉(zhuǎn)位構(gòu)件包括一安裝在所述可動管形件的內(nèi)周邊上以便隨可動管形件轉(zhuǎn)動并相對于可動管形件軸向移動的轉(zhuǎn)位環(huán)，轉(zhuǎn)位環(huán)由可動管形件包圍的壓縮螺旋彈簧在轉(zhuǎn)位環(huán)與在可動管形件內(nèi)周邊內(nèi)通常徑向外伸的表面之間施以彈性偏壓。
14．如權(quán)利要求13所述的汽車后視鏡組件，其特征在于，所述環(huán)形齒輪包括在其內(nèi)周邊上的齒和由其向上延伸的多個成環(huán)形間隔開的轉(zhuǎn)位凸出部，所述轉(zhuǎn)位環(huán)包括為容納所述凸出部的多個成環(huán)形間隔開的凹座，凹座以表面相連以便當(dāng)凸出部沒有進(jìn)入凹座時滑動地接合該凸出部。
15．如權(quán)利要求14所述的汽車后視鏡組件，其特征在于，所述減速傳動系統(tǒng)包括安裝在所述支架部件與內(nèi)固定管形件的下端部之間的一個短軸，用于繞一個平行于所述豎立軸線的軸線轉(zhuǎn)動相對所述支架部件安裝的一個細(xì)長軸，用于繞配置在垂直于通過上述兩平行軸線的平面的平面內(nèi)的一個軸線轉(zhuǎn)動；固定于所述輸出軸上的第一螺旋齒輪，它與固定于細(xì)長軸上的第一相配齒輪嚙合；固定于細(xì)長軸上的第二螺旋齒輪，它與短軸上第二相配齒輪嚙合；以及固定于短軸上的驅(qū)動齒輪，它與所述環(huán)形齒輪嚙合。
16．如權(quán)利要求1所述的汽車后視鏡組件，其特征在于，所述電動樞轉(zhuǎn)裝置包括一內(nèi)固定管形件，所述電動機固定地安裝在其中，內(nèi)固定管形件固定于所述支架部件，所述電動機構(gòu)置成可通過電能以產(chǎn)生磁通的方式來操作，為此所述固定內(nèi)管形件構(gòu)成一磁通軛。
17．如權(quán)利要求1所述的汽車后視鏡組件，其特征在于，所述傳動系統(tǒng)包括一個與所述軸線同軸安裝的環(huán)形齒輪，它用于繞所述軸線相對于固定于所述殼體部件上的一個可動管形件的轉(zhuǎn)動。
18．如權(quán)利要求17所述的汽車后視鏡組件，其特征在于，所述彈簧偏壓的轉(zhuǎn)位系統(tǒng)包括由所述可動管形件和所述環(huán)形齒輪之一可動地支承的轉(zhuǎn)位構(gòu)件，轉(zhuǎn)位構(gòu)件受彈簧偏壓接合所述可動管形件和環(huán)形齒輪中的另一個。
19．如權(quán)利要求17所述的汽車后視鏡組件，其特征在于，所述轉(zhuǎn)位構(gòu)件包括一安裝在可動管形件的內(nèi)周邊上以便隨可動管形件轉(zhuǎn)動并相對于可動管形件軸向移動的轉(zhuǎn)位環(huán)，轉(zhuǎn)位環(huán)由可動管形件包圍的壓縮螺旋彈簧在轉(zhuǎn)位環(huán)與在可動管形件內(nèi)周邊內(nèi)通常徑向外伸的表面之間施以彈性偏壓。
20．如權(quán)利要求19所述的汽車后視鏡組件，其特征在于，所述環(huán)形齒輪包括在其內(nèi)周邊上的齒和由其向上延伸的多個成環(huán)形間隔開的轉(zhuǎn)位凸出部，轉(zhuǎn)位環(huán)包括為容納所述凸出部的多個成環(huán)形間隔開的凹座，凹座以表面互連以便當(dāng)凸出部設(shè)有進(jìn)入凹座時滑動地接合該凸出部。
21．如權(quán)利要求17所述的汽車后視鏡組件，其特征在于，所述減速傳動系統(tǒng)包括安裝在所述支架部件與固定在所述支架部件上的一個內(nèi)固定管形件的下端部之間的一個短軸，該短軸被構(gòu)置成繞平行于所述豎立軸線的軸線旋轉(zhuǎn)；相對所述支架部件安裝的細(xì)長軸，用于繞配置在垂直于通過兩平行軸線的平面的平面內(nèi)的一個軸線轉(zhuǎn)動；固定于所述輸出軸上的第一蝸桿，它與固定于細(xì)長軸上的第一相配蝸輪嚙合；固定于細(xì)長軸上的第二蝸桿，它與短軸上的第二相配蝸輪嚙合；以及固定于短軸上的驅(qū)動齒輪，它與所述環(huán)形齒輪嚙合。
全文摘要
彈簧偏壓的樞軸調(diào)節(jié)系統(tǒng)(96)配置在樞軸裝置的一可動管形件與支架部件之間以便為可動管形件從而對連接于其上的殼體部件的轉(zhuǎn)動提供調(diào)節(jié)阻力。彈簧偏壓的轉(zhuǎn)位系統(tǒng)(76)配置在一傳動件與可動管形件之間以便(1)在驅(qū)動下將傳動件的運動傳給可動的管形件從而使殼體部件在使用與合攏的位置之間轉(zhuǎn)動,對這樣的運動具有調(diào)節(jié)系統(tǒng)提供的調(diào)節(jié)阻力和(2)隨著不希望有的沖力作用于殼體部件沿任一方向使其轉(zhuǎn)離使用位置時使可動管形件能相對傳動件轉(zhuǎn)離使用位置,對這樣的運動具有轉(zhuǎn)位系統(tǒng)提供的轉(zhuǎn)位阻力,該轉(zhuǎn)位阻力與調(diào)節(jié)阻力無關(guān)。
文檔編號G02B7/198GK1213346SQ97192851
公開日1999年4月7日 申請日期1997年3月5日 優(yōu)先權(quán)日1996年3月7日
發(fā)明者伊恩·博迪, 馬修·D·波茨, 基斯·D·富特, 詹姆斯·A·魯斯 申請人:洛厄爾工程公司