本發(fā)明涉及一種用于操作車輛中特別是機(jī)動(dòng)車輛中的抬頭顯示器的方法，其中該抬頭顯示器不使用擋風(fēng)玻璃作為用于組合圖像的投射區(qū)域，而是使用獨(dú)立于車輛的擋風(fēng)玻璃的圖像組合裝置，例如，透明投射盤，該圖像組合裝置可選擇地位于激活位置和非激活位置，在激活位置，該裝置位于車輛的駕駛員的視野中，并且在非激活位置，該裝置位于駕駛員的視野之外。當(dāng)車輛被停放時(shí)，這樣的圖像組合裝置通常位于非激活位置中，并且當(dāng)車輛被啟動(dòng)時(shí)或者響應(yīng)于專用的駕駛員請(qǐng)求而移動(dòng)進(jìn)入激活位置中。本發(fā)明還涉及一種設(shè)計(jì)用于執(zhí)行該方法的車輛。

背景技術(shù)：

具有獨(dú)立權(quán)利要求的前序部分的特征的這樣的方法和這樣的車輛從DE 10 2004 015 275 A1中已知。在這種情況下，圖像組合裝置是由棱鏡形成的，其可以在儀表板中被降低；然而，本發(fā)明是針對(duì)具有單獨(dú)的圖像組合裝置——例如，具有由玻璃或塑料制成的簡(jiǎn)單的盤——的所有可能的抬頭顯示器，該單獨(dú)的圖像組合裝置可以被縮回到儀表板中，或者可以被折疊在其上。此外，如在此所使用的術(shù)語“圖像組合裝置”意在不僅是指具有投射區(qū)域的裝置而且是指具有集成在其中的光像素、已經(jīng)實(shí)現(xiàn)并且可以自始至終為駕駛員提供視野的任何其他透明顯示器，來自儀表板的被認(rèn)為是要顯示給駕駛員的信息被投射到投射區(qū)域上并且在該區(qū)域與在行進(jìn)方向上可以看到的風(fēng)景組合。

在這樣的具有單獨(dú)的圖像組合裝置的抬頭顯示器的情況下，目標(biāo)是使圖像組合裝置位于盡可能靠近擋風(fēng)玻璃，尤其因?yàn)轱@示給駕駛員的信息的虛擬圖像被認(rèn)為是位于盡可能遠(yuǎn)離駕駛員的眼睛，使得當(dāng)駕駛員的眼睛在 車輛前方的風(fēng)景和顯示的信息之間移動(dòng)時(shí)，駕駛員的眼睛不需要頻繁地來回聚焦。

僅由于距離駕駛員的眼睛的距離，位于靠近擋風(fēng)玻璃的圖像組合裝置也應(yīng)該相對(duì)較寬并且可以伸出直到靠近駕駛員側(cè)A柱。此外，在具有非常平的擋風(fēng)玻璃的車輛中優(yōu)選使用單獨(dú)的圖像組合裝置，該裝置不適合于直接投射到擋風(fēng)玻璃上，并且在這種情況下，圖像組合裝置應(yīng)該比擋風(fēng)玻璃大體上更直立。在這種情況下，擋風(fēng)玻璃和圖像組合裝置之間的中間空間形成，該空間具有近似三角形的橫截面。即使儀表盤上的再循環(huán)翼板或除霜器噴嘴被有利地設(shè)置在擋風(fēng)玻璃和圖像組合裝置之間的空間中，在擋風(fēng)玻璃上具有非常少的空氣流動(dòng)的區(qū)域形成——如發(fā)明人已經(jīng)確定的，在該區(qū)域中，擋風(fēng)玻璃特別容易起霧并且實(shí)際上首先在朝向A柱的下部角落。

具有靠近其的圖像組合裝置的擋風(fēng)玻璃傾向起霧的問題本身從JP2008213719A中已知，并且所述文件通過設(shè)計(jì)具有集成的空氣分配管道的圖像組合裝置來解決該問題，通過該集成的空氣分配管道，除霜器空氣被吹出，該空氣在圖像組合裝置的上端沖擊擋風(fēng)玻璃。這使得圖像組合裝置成為稍微復(fù)雜的設(shè)計(jì)并且不利地影響其透明度，并且此外不適合于完全解決上述特殊的問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明所解決的問題是：容易且可靠地防止包含具有單獨(dú)的圖像組合裝置的抬頭顯示器的車輛的擋風(fēng)玻璃起霧。

根據(jù)本發(fā)明，這個(gè)問題是通過具有獨(dú)立權(quán)利要求的特征的方法和裝置來解決的。

本發(fā)明的有利改進(jìn)在從屬權(quán)利要求中指出。

根據(jù)本發(fā)明，該圖像組合裝置的位置不僅通過用于激活或停用抬頭顯示器的專用開關(guān)的位置來確定，而且也根據(jù)支持或反對(duì)擋風(fēng)玻璃起霧的指示進(jìn)行選擇。這使駕駛員不必通過伸出的抬頭顯示器考慮擋風(fēng)玻璃起霧的原因，并且是所述問題的解決方案，該解決方案可以特別容易并且通過使用現(xiàn)代機(jī)動(dòng)車輛中可用的硬件來實(shí)施。

在優(yōu)選實(shí)施例中，支持或反對(duì)擋風(fēng)玻璃起霧的指示包含或?qū)?yīng)于執(zhí)行防起霧操作的駕駛員命令，例如通過打開再循環(huán)翼板或除霜器噴嘴以便將暖空氣吹到擋風(fēng)玻璃的內(nèi)表面上，或者通過打開電動(dòng)擋風(fēng)玻璃加熱器。因此，通過致動(dòng)特別是通風(fēng)或氣候控制裝置的專用開關(guān)，抬頭顯示器容易被停用——總之當(dāng)駕駛員注意到擋風(fēng)玻璃起霧時(shí)，他習(xí)慣于這樣做，該開關(guān)可以是例如用于通過鼓風(fēng)來最大化防起霧操作的啟動(dòng)開關(guān)或用于電動(dòng)擋風(fēng)玻璃加熱器的啟動(dòng)開關(guān)。

支持或反對(duì)擋風(fēng)玻璃起霧的指示可以包含，附加地或可選擇地，根據(jù)傳感器信號(hào)確定的擋風(fēng)玻璃起霧的可能性。在這種情況下，傳感器信號(hào)可以反映以下變量中的一個(gè)或多個(gè)：車輛中的相對(duì)濕度；車輛內(nèi)部和外部的溫度；速度以及可選擇地作用于擋風(fēng)玻璃的空氣的溫度。

在一個(gè)實(shí)施例中，當(dāng)擋風(fēng)玻璃起霧的可能性高于預(yù)先選擇的閾值并且擋風(fēng)玻璃未被加熱時(shí)，位于激活位置的圖像組合裝置被帶入到非激活位置。與此相反，當(dāng)擋風(fēng)玻璃起霧的可能性低于預(yù)先選擇的閾值時(shí)或當(dāng)擋風(fēng)玻璃被加熱時(shí)，圖像組合裝置保持在激活位置或被返回到激活位置，該閾值可以與上述閾值相同。

如果圖像組合裝置的位置可以在沒有駕駛員命令的暫時(shí)連接的情況下被改變，則可以并且應(yīng)該在該位置被改變之前通知駕駛員。

在設(shè)計(jì)用于執(zhí)行該方法的車輛中，通風(fēng)或氣候控制裝置具有專用的防起霧操作開關(guān)并且以這樣的方式被連接到車身控制模塊，即：使得所述開關(guān)的致動(dòng)不僅執(zhí)行防起霧操作而且將圖像組合裝置帶入到非激活位置。

附圖說明

示例性實(shí)施例的說明基于以下附圖。在附圖中：

圖1示出了通過機(jī)動(dòng)車輛的縱向剖視圖，該機(jī)動(dòng)車輛包含具有可伸出的投射盤的抬頭顯示器；

圖2示出了第一示例性實(shí)施例的框圖；以及

圖3示出了第二示例性實(shí)施例的框圖。

具體實(shí)施方式

如圖1所示，透明投射盤1位于具有抬頭顯示器(HUD)的機(jī)動(dòng)車輛中，該盤位于儀表板的頂部、在駕駛員的視野內(nèi)，并且可以通過電動(dòng)馬達(dá)縮回到儀表板中和伸出到儀表板之外，如使用雙箭頭并且通過由虛線指示的降低位置示意性地示出的。投射盤1形成圖像組合裝置，其反映由投影機(jī)2投射的駕駛員的眼睛的方向上的圖像并且將所述圖像與通過投射盤1看到的車輛前方的風(fēng)景的一部分組合。如果投射盤1被伸出，則它位于相對(duì)靠近車輛的擋風(fēng)玻璃3的位置。儀表板中的除霜器噴嘴4通向投射盤1和擋風(fēng)玻璃3之間的空間。

參照?qǐng)D2，氣候控制模塊(CCM)20包含具有開關(guān)的未示出的操作裝置，其中，當(dāng)所述開關(guān)被駕駛員致動(dòng)時(shí)，執(zhí)行防起霧操作。開關(guān)通常被提供在那用于通過以下方式最大化防起霧操作：將最大量的暖空氣通過除霜器噴嘴4吹到擋風(fēng)玻璃3上。

如果車輛具有電動(dòng)擋風(fēng)玻璃加熱器，則也可能有用于其的單獨(dú)的開關(guān)，或擋風(fēng)玻璃加熱器是通過開啟最大化防霧操作而打開或結(jié)合任何其他命令或條件而打開。

用于控制車輛電力系統(tǒng)上的耗電裝置的車身控制模塊(BCM)21經(jīng)由車輛總線——例如，控制器局域網(wǎng)(CAN)總線——被連接到氣候控制模塊20，并且當(dāng)車身控制模塊21接收來自氣候控制模塊20的信息時(shí)，用于最大化防霧操作的開關(guān)或用于擋風(fēng)玻璃加熱器的開關(guān)處于其“開啟”位置，在框22中，車身控制模塊20經(jīng)由CAN總線使HUD的投射盤1縮回或以其他方式關(guān)閉，并且投影機(jī)2被關(guān)閉。一旦防起霧操作開關(guān)返回“關(guān)閉”位置或者當(dāng)“伸出”命令以任何其他方式發(fā)出時(shí)，HUD的投射盤1就可以被再次伸出并且投影機(jī)2可以被再次打開。

在圖3所描繪的示例性實(shí)施例中，HUD的投射盤1的縮回或伸出不取決——或不僅取決——于作為擋風(fēng)玻璃起霧的指示的駕駛員命令，而是取決于另外的指示，具體地取決于擋風(fēng)玻璃起霧的當(dāng)前可能性和用于起霧的相反指示。

具體地，在圖3中，氣候控制模塊20經(jīng)由CAN總線接收來自框23 的不同的變量，例如，使用可用的車輛傳感器檢測(cè)到的車輛內(nèi)部和外部的溫度24、車輛中的相對(duì)濕度25和速度26以及可選擇地從除霜器噴嘴4流出到擋風(fēng)玻璃3上的空氣的溫度。后一變量不一定必須要使用傳感器來檢測(cè)，而是可以是可使用的以相應(yīng)的控制命令的形式。

根據(jù)變量24、25和26，在框27中，氣候控制模塊20計(jì)算當(dāng)投射盤1被伸出時(shí)擋風(fēng)玻璃3將起霧的可能性。如果計(jì)算出的可能性低于先前存儲(chǔ)的閾值，則在框29中車身控制模塊21(在此以重復(fù)的形式示出僅用于說明的目的)伸出投射盤1，只要其尚未被伸出或只要駕駛員尚未選擇沒有抬頭顯示器的操作模式，并且打開投影機(jī)2。

如果在框27中計(jì)算出的可能性至少等于先前存儲(chǔ)的閾值，則在框28中進(jìn)行檢查以確定是否存在起霧的相反指示，具體地為起霧將很可能不發(fā)生。這特別是以下情況：假設(shè)車輛具有擋風(fēng)玻璃加熱器并且擋風(fēng)玻璃3目前正在被加熱。如果是這樣，則在框29中，投射盤1被伸出，只要其尚未被伸出或只要駕駛員尚未選擇沒有抬頭顯示器的操作模式，并且投影機(jī)2打開。

如果在框28中的查詢的答案是擋風(fēng)玻璃3未被加熱，則在框22中車身控制模塊21使投影機(jī)2被關(guān)閉并且投射盤1被縮回到儀表板3中，只要其尚未被縮回到其中。

代替通過變量24、25和26來計(jì)算擋風(fēng)玻璃3起霧的可能性，擋風(fēng)玻璃3的起霧也可以例如通過擋風(fēng)玻璃3上的光學(xué)煙霧傳感器更明確地確定，并且結(jié)果然后可以被用作用于框27中的決定的基礎(chǔ)。

為了確保在框22和29中駕駛員不被投射盤1的意外縮回或伸出激怒，這可以例如通過視覺和/或聽覺消息提前幾秒傳達(dá)給他。

來自圖2和3的示例性實(shí)施例還可以結(jié)合起來，在來自圖3的示例性實(shí)施例中，其中駕駛員也被提供有使擋風(fēng)玻璃3的投影屏幕1的無條件縮回的選項(xiàng)，其中所述駕駛員例如致動(dòng)用于最大化除霜器空氣的啟動(dòng)開關(guān)。以這種方式，駕駛員可以容易地并且憑直覺取消在圖3中可能的錯(cuò)誤決定。