模擬自行車變速比的健身車結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種模擬自行車變速比的健身車結(jié)構(gòu)，其由底座、座墊管及前支架組成，在前支架頂端分別設(shè)有握持扶手及電子操控儀表板，電子操控儀表板內(nèi)建有操控軟件程序；座墊管頂端設(shè)有座墊，在靠近底端的橫柱上設(shè)有踏板組，踏板組帶動(dòng)傳動(dòng)齒盤輪轉(zhuǎn)；底座靠近后端配合后橫柱而設(shè)有慣性飛輪，慣性飛輪通過(guò)傳動(dòng)鏈帶而受傳動(dòng)齒盤所驅(qū)動(dòng)，在底座及慣性飛輪間設(shè)有阻力供應(yīng)單元，在握持扶手處設(shè)有一組以上的變速切鈕組，變速切鈕組分別具有升速鈕及降速鈕，變速切鈕組與電子操控儀表板之間通信連接，電子操控儀表板與阻力供應(yīng)單元之間通信連接。本實(shí)用新型能真實(shí)模擬自行車的變速齒輪比，使騎乘者能以切合自身的體能狀態(tài)順利持續(xù)騎乘運(yùn)動(dòng)。
【專利說(shuō)明】模擬自行車變速比的健身車結(jié)構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種模擬自行車變速比的健身車結(jié)構(gòu)，具體而言，特別是指一種可真確模擬自行車的真實(shí)騎乘狀態(tài)，尤其是在模擬上坡騎乘路段時(shí)(即處于較大運(yùn)動(dòng)阻力級(jí)距時(shí))，可通過(guò)切動(dòng)變速切鈕組的升、降速鈕而微幅調(diào)變運(yùn)動(dòng)阻力，以切合自身的體能狀態(tài)而能順利持續(xù)騎乘運(yùn)動(dòng)的健身車結(jié)構(gòu)。

【背景技術(shù)】
[0002]所謂“健身車”實(shí)際上就是一種模擬“自行車”騎乘運(yùn)動(dòng)的室內(nèi)用運(yùn)動(dòng)器材，簡(jiǎn)言之，當(dāng)人們無(wú)法在室外實(shí)施真實(shí)的自行車騎乘活動(dòng)時(shí)，便是以此類定點(diǎn)式運(yùn)動(dòng)器材替代。當(dāng)然，此等常用健身車上大多設(shè)有運(yùn)動(dòng)阻力供應(yīng)單元，以對(duì)慣性飛輪施加不同程度的適當(dāng)阻滯力度，而該阻滯力度更被分為多種阻力級(jí)距，以盡量模擬騎乘可變速自行車時(shí)所必定會(huì)面對(duì)到平地或爬坡的自然路面環(huán)境。
[0003]于是，眾所周知，就實(shí)際騎乘可變速自行車而論，當(dāng)人們?cè)诿鎸?duì)爬坡路段時(shí)，通常都會(huì)視其坡度及自身體力狀態(tài)而立即調(diào)整位于手把處的變速器，諸如調(diào)變位于自行車踏板軸處的大、小傳動(dòng)齒盤，抑或是調(diào)變位于后輪軸處的大、小變速齒盤，當(dāng)然也可同時(shí)調(diào)變，使其能以最符合騎乘者需要的傳動(dòng)齒輪比來(lái)適應(yīng)并克服該爬坡路段，而此即是進(jìn)行騎乘自行車運(yùn)動(dòng)時(shí)，最為騎乘者所樂(lè)于體會(huì)且樂(lè)于接受挑戰(zhàn)的運(yùn)動(dòng)精髓及樂(lè)趣所在。
[0004]然而，承上所述，雖說(shuō)常用健身車結(jié)構(gòu)確實(shí)有利用阻力供應(yīng)單元以對(duì)慣性飛輪提供不同級(jí)距的運(yùn)動(dòng)阻滯力度，但當(dāng)人們進(jìn)行騎乘運(yùn)動(dòng)時(shí)，卻無(wú)法產(chǎn)生等同或類似于騎乘自行車時(shí)的真實(shí)感受，究其原因，主要是因?yàn)槠渌a(chǎn)生的不同阻力級(jí)距就等于是路面不同坡度所可能產(chǎn)生的運(yùn)動(dòng)阻力(即阻力愈大等同于坡度愈陡)，因此，當(dāng)使用者自認(rèn)為體力有所不足時(shí)，就只能以調(diào)降阻力級(jí)距來(lái)切合自身體能負(fù)荷，而此調(diào)降阻力級(jí)距的動(dòng)作，也就等同于調(diào)降路面坡度，但是，真實(shí)路面環(huán)境絕沒(méi)有可能隨意改變路面坡度的情況，因此此等常用健身車始終無(wú)法給人有真實(shí)騎乘自行車的絕佳感受，當(dāng)然也就無(wú)法真切體驗(yàn)到實(shí)際的運(yùn)動(dòng)精髓與樂(lè)趣。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]由此，發(fā)明人有鑒于上述實(shí)情，于是憑其多年來(lái)從事此業(yè)的實(shí)務(wù)經(jīng)驗(yàn)，積極投入研發(fā)，從而提供一種模擬自行車變速比的健身車結(jié)構(gòu)以切合自身的體能狀態(tài)而能順利持續(xù)騎乘運(yùn)動(dòng)。
[0006]本實(shí)用新型提供的模擬自行車變速比的健身車結(jié)構(gòu)，由一底座、一座墊管及一前支架所組成，其中，在前支架頂端分別設(shè)有一握持扶手及一電子操控儀表板，該電子操控儀表板內(nèi)建有操控軟件程序，而該操控軟件程序可控制阻力供應(yīng)單元并可設(shè)定對(duì)慣性飛輪所施加的運(yùn)動(dòng)阻滯力度；其座墊管頂端設(shè)有座墊，在靠近底端的橫柱上設(shè)有一踏板組，并使該踏板組可帶動(dòng)一傳動(dòng)齒盤的輪轉(zhuǎn)；其底座靠近后端配合后橫柱而設(shè)有一慣性飛輪，該慣性飛輪通過(guò)一傳動(dòng)鏈帶的作用而受傳動(dòng)齒盤所驅(qū)動(dòng)，之后，在底座及慣性飛輪之間，則設(shè)有一阻力供應(yīng)單元，通過(guò)其對(duì)慣性飛輪施加運(yùn)動(dòng)阻滯力度，其特點(diǎn)在于在握持扶手處設(shè)有一組以上的變速切鈕組，而該變速切鈕組又分別具有升速鈕及降速鈕，該變速切鈕組與電子操控儀表板之間通信連接，該電子操控儀表板與所述阻力供應(yīng)單元之間通信連接。
[0007]根據(jù)本實(shí)用新型另一個(gè)實(shí)施例，所述變速切鈕組由具有升速鍵及降速鍵的電子式變速按鍵組取代。
[0008]由此，本實(shí)用新型主要在健身車的握持扶手處設(shè)有一組以上的變速切鈕組，而該變速切鈕組又分別具有升速鈕及降速鈕，當(dāng)其被切動(dòng)時(shí)，其將傳送相對(duì)應(yīng)的電子訊號(hào)至健身車的電子操控儀表板處，再由電子操控儀表板內(nèi)建的操控軟件程序進(jìn)行模擬自行車變速的預(yù)期調(diào)整動(dòng)作，而此調(diào)整動(dòng)作即等同于微幅調(diào)變阻力供應(yīng)單元對(duì)于慣性飛輪所施加的運(yùn)動(dòng)阻滯力度。因此，本實(shí)用新型既保留有健身車既有的阻力級(jí)距設(shè)定(即等同于各種不同坡度設(shè)定)，同時(shí)又利用組設(shè)在握持扶手處的變速切鈕組，以真實(shí)模擬自行車的變速齒輪比，以供騎乘者能在同一阻力級(jí)距(即坡度)的情況下，以模擬調(diào)變齒輪比的模式來(lái)應(yīng)對(duì)并挑戰(zhàn)此運(yùn)動(dòng)阻力級(jí)距，同時(shí)，電子操控儀表板內(nèi)建的操控軟件程序也將紀(jì)錄此特定騎乘者的真實(shí)運(yùn)動(dòng)表現(xiàn)，以供其做為日后持續(xù)訓(xùn)練用的參考依據(jù)，進(jìn)而充分真確模擬騎乘自行車運(yùn)動(dòng)的真實(shí)狀態(tài)。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0009]圖1為本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例平面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0010]圖2為根據(jù)圖1的所示較佳實(shí)施例的立體示意圖；
[0011]圖3為本實(shí)用新型所指電子式變速按鍵組的較佳實(shí)施例示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0012]為使進(jìn)一步深入了解本實(shí)用新型的技術(shù)手段與特征，現(xiàn)配合若干附圖詳述于后。
[0013]首先，還請(qǐng)配合參閱圖1、圖2所示，為本實(shí)用新型的一較佳實(shí)施例圖，由圖可知，該健身車10由一底座U、一座墊管12及一前支架13所組成，其中，在前支架13頂端分別設(shè)有一握持扶手14及一電子操控儀表板15,該電子操控儀表板15內(nèi)建有操控軟件程序，而該操控軟件程序?qū)⒖煽刂谱枇?yīng)單元20并可設(shè)定對(duì)慣性飛輪22所施加的運(yùn)動(dòng)阻滯力度；其座墊管12頂端設(shè)有座墊16，在近底端的橫柱17上設(shè)有一踏板組18，并使該踏板組18可帶動(dòng)一傳動(dòng)齒盤19輪轉(zhuǎn)；其底座11近后端配合后橫柱21而設(shè)有一慣性飛輪22，通過(guò)一傳動(dòng)鏈帶23的作用而受傳動(dòng)齒盤19所驅(qū)動(dòng)，之后，在底座11及慣性飛輪22之間，又設(shè)有一阻力供應(yīng)單元20，以通過(guò)該阻力供應(yīng)單元對(duì)慣性飛輪22施加運(yùn)動(dòng)阻滯力度。
[0014]因此，其主要在握持扶手14處設(shè)有一組以上的變速切鈕組30，而該變速切鈕組30又分別具有升速鈕31及降速鈕32，當(dāng)其被切動(dòng)時(shí)，其將傳送相對(duì)應(yīng)的電子訊號(hào)至電子操控儀表板15處，再由電子操控儀表板15內(nèi)的操控軟件程序進(jìn)行模擬自行車變速的預(yù)期調(diào)整動(dòng)作，而此調(diào)整動(dòng)作即等同于微幅調(diào)變阻力供應(yīng)單元20對(duì)于慣性飛輪22所施加的運(yùn)動(dòng)阻滯力度。
[0015]由于操控軟件程序不屬于專利審究范疇，故發(fā)明人將不予贅述。
[0016]事實(shí)上，在電子操控儀表板15的操控軟件程序中，仍會(huì)設(shè)有可選擇的基本阻力級(jí)距設(shè)定(即等同于各種不同坡度設(shè)定)，因此，騎乘者在選定某一阻力級(jí)距(即等同坡度)并加以踩踏后，若認(rèn)為有微加調(diào)整的必要時(shí)，便可視實(shí)際運(yùn)動(dòng)需求而扳動(dòng)變速切鈕組30的升速鈕31或降速鈕32，從而再進(jìn)行微調(diào)運(yùn)動(dòng)阻滯力度至騎乘者所感到最為舒適的理想運(yùn)動(dòng)阻力程度，簡(jiǎn)言之，當(dāng)每次扳動(dòng)升速鈕31或降速鈕32時(shí)，其操控軟件程序?qū)?huì)命令阻力供應(yīng)單元20微增或微減施加慣性飛輪的阻滯力度，而此微增或微減阻力的幅度，視操控軟件程序的預(yù)先設(shè)定而定，之后，操控軟件程序?qū)?huì)記錄下此特定騎乘者的所有運(yùn)動(dòng)表現(xiàn)，以供做為日后持續(xù)訓(xùn)練用的參考依據(jù)。
[0017]再如圖3所示，其也可以電子式變速按鍵組40來(lái)取代變速切鈕組30，其同樣具有升速鍵41及降速鍵42，進(jìn)而獲得相同效能。
[0018]以上所述的，僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并非用以限定本實(shí)用新型的范圍，本實(shí)用新型的上述實(shí)施例還可以做出各種變化。即凡是依據(jù)本實(shí)用新型申請(qǐng)的權(quán)利要求書(shū)及說(shuō)明書(shū)內(nèi)容所作的簡(jiǎn)單、等效變化與修飾，皆落入本實(shí)用新型的權(quán)利要求保護(hù)范圍。本實(shí)用新型未詳盡描述的均為常規(guī)技術(shù)內(nèi)容。
【權(quán)利要求】
1.一種模擬自行車變速比的健身車結(jié)構(gòu)，該健身車由一底座、一座墊管及一前支架所組成，其中，在前支架頂端分別設(shè)有一握持扶手及一電子操控儀表板，該電子操控儀表板內(nèi)建有操控軟件程序；其座墊管頂端設(shè)有座墊，在靠近底端的橫柱上設(shè)有一踏板組，該踏板組帶動(dòng)一傳動(dòng)齒盤輪轉(zhuǎn)；其底座靠近后端配合后橫柱而設(shè)有一慣性飛輪，該慣性飛輪通過(guò)一傳動(dòng)鏈帶而受傳動(dòng)齒盤所驅(qū)動(dòng)，之后，在底座及慣性飛輪之間，則設(shè)有一阻力供應(yīng)單元，其特征在于， 在握持扶手處設(shè)有一組以上的變速切鈕組，而該變速切鈕組又分別具有升速鈕及降速鈕，該變速切鈕組與電子操控儀表板之間通信連接，該電子操控儀表板與所述阻力供應(yīng)單元之間通信連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的模擬自行車變速比的健身車結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述變速切鈕組由具有升速鍵及降速鍵的電子式變速按鍵組來(lái)取代。
【文檔編號(hào)】A63B21/22GK203852796SQ201420166992
【公開(kāi)日】2014年10月1日 申請(qǐng)日期:2014年4月8日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月8日
【發(fā)明者】王國(guó)梁 申請(qǐng)人:王國(guó)梁