本發(fā)明涉及飛行模擬設(shè)備的領(lǐng)域，尤其涉及一種用于飛行模擬器的油門阻尼調(diào)節(jié)機構(gòu)。

背景技術(shù)：

1、飛行模擬器油門是地面模仿飛機空中飛行姿態(tài)，以及飛行環(huán)境設(shè)備里操控飛機油門的機構(gòu)。飛行模擬器油門是用于控制飛機油門大小，而油門阻尼調(diào)節(jié)機構(gòu)是用于調(diào)節(jié)油門推動時阻尼力大小，通過調(diào)節(jié)油門阻尼能夠獲得更加精準(zhǔn)的控制和操作手感。傳統(tǒng)的油門阻尼調(diào)節(jié)裝置在使用過程中發(fā)生調(diào)節(jié)卡滯，即無法連續(xù)平穩(wěn)地調(diào)節(jié)阻尼力大小，并且經(jīng)過長期的反復(fù)使用后還會出現(xiàn)阻尼調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)松動的問題，無法保證油門阻尼調(diào)節(jié)裝置的阻尼調(diào)節(jié)穩(wěn)定性和可靠性，降低裝置的使用壽命。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的在于提供一種用于飛行模擬器的油門阻尼調(diào)節(jié)機構(gòu)，其包括底板，底板上設(shè)置有固定件，固定件的一側(cè)抵接有油門搖臂，油門搖臂與固定件相反的一側(cè)抵接有尼龍墊；尼龍墊片與油門搖臂相反的一側(cè)設(shè)置有螺旋調(diào)節(jié)組件；當(dāng)螺旋調(diào)節(jié)組件旋轉(zhuǎn)不同角度時，螺旋調(diào)節(jié)組件會相應(yīng)對尼龍墊片施加不同的壓力，使得油門搖臂受到來自尼龍墊片的具有不同大小的擠壓作用力，從而調(diào)節(jié)油門搖臂的阻尼力大小，通過螺旋調(diào)節(jié)組件旋轉(zhuǎn)角度改變尼龍墊片與固定件和油門搖臂之間的壓力，實現(xiàn)油門阻尼力度的調(diào)節(jié)，其由一個尼龍墊片和一組螺旋調(diào)節(jié)組件構(gòu)成，從而具有不易松動和卡滯以及能夠進行無極調(diào)節(jié)阻尼，提高油門阻尼調(diào)節(jié)的穩(wěn)定性和可靠性，增大裝置的使用壽命。

2、本發(fā)明是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)：

3、一種用于飛行模擬器的油門阻尼調(diào)節(jié)機構(gòu)，包括：包括：底板，

4、所述底板上設(shè)置有固定件，所述固定件的一側(cè)抵接有油門搖臂，所述油門搖臂與所述固定件相反的一側(cè)抵接有尼龍墊片；所述尼龍墊片套設(shè)在所述油門搖臂的旋轉(zhuǎn)軸上；

5、所述尼龍墊片與所述油門搖臂相反的一側(cè)設(shè)置有螺旋調(diào)節(jié)組件；當(dāng)所述螺旋調(diào)節(jié)組件旋轉(zhuǎn)不同角度時，所述螺旋調(diào)節(jié)組件會相應(yīng)對所述尼龍墊片施加不同的壓力，使得所述油門搖臂受到來自所述尼龍墊片的具有不同大小的擠壓作用力，從而調(diào)節(jié)所述油門搖臂的阻尼力大小。

6、可選地，所述固定件包括基座，以及分別設(shè)置在所述基座相對兩側(cè)的第一側(cè)板和第二側(cè)板；

7、所述第二側(cè)板的外側(cè)面向外延伸設(shè)置有所述旋轉(zhuǎn)軸，所述油門搖臂套設(shè)在所述旋轉(zhuǎn)軸上，并且能夠以所述旋轉(zhuǎn)軸為基準(zhǔn)進行相應(yīng)角度的旋轉(zhuǎn)。

8、可選地，所述基座貫穿設(shè)置有若干螺孔，所述底板相應(yīng)的位置設(shè)置有若干螺孔；螺釘依次所述基座的螺孔和所述底板的螺孔，從而將所述基座固定安裝在所述底板上。

9、可選地，所述油門搖臂包括搖臂桿和手柄；所述搖臂桿的底端套設(shè)在所述旋轉(zhuǎn)軸上；所述手柄設(shè)置在所述搖臂桿的頂端，并且能夠相對所述搖臂桿進行翻轉(zhuǎn)擺動。

10、可選地，所述手柄與所述搖臂桿的頂端通過轉(zhuǎn)軸機構(gòu)連接，所述轉(zhuǎn)軸機構(gòu)的軸線與所述搖臂桿的寬度方向平行，從而使得所述手柄能夠以所述寬度方向為軸線進行翻轉(zhuǎn)擺動。

11、可選地，所述螺旋調(diào)節(jié)組件包括固定座、角度調(diào)節(jié)桿、絲杠部和螺旋擠壓部；

12、所述角度調(diào)節(jié)桿活動安裝在所述固定座上，能夠相對所述固定座進行擺動；

13、所述螺旋擠壓部設(shè)置在所述固定座和所述尼龍墊片之間，所述螺旋擠壓部的一側(cè)與所述尼龍墊片抵接；

14、所述絲杠部穿過所述角度調(diào)節(jié)桿后與所述螺旋擠壓部的另一側(cè)抵接；

15、當(dāng)所述角度調(diào)節(jié)桿沿第一圓周方向進行擺動時，所述絲杠部會對所述螺旋擠壓部施加作用，從而帶動所述螺旋擠壓部沿所述第一圓周方向旋轉(zhuǎn)，以此增大對所述尼龍墊片施加的壓力；

16、當(dāng)所述角度調(diào)節(jié)桿沿第二圓周方向進行擺動時，所述絲杠部會對所述螺旋擠壓部施加作用，從而帶動所述螺旋擠壓部沿所述第二圓周方向旋轉(zhuǎn)，以此減小對所述尼龍墊片施加的壓力。

17、可選地，所述固定座整體呈“l(fā)”型結(jié)構(gòu)，所述固定座通過螺釘安裝在所述底板上；

18、所述角度調(diào)節(jié)桿通過鉚釘活動安裝在所述固定座上，并且能夠以所述鉚釘為軸線相對所述固定座進行擺動。

19、可選地，所述固定座的頂端具有圓弧結(jié)構(gòu)，當(dāng)所述角度調(diào)節(jié)桿相對所述固定座進行擺動時，同步帶動所述絲杠部在所述圓弧結(jié)構(gòu)的表面上進行滑動，從而對所述螺旋擠壓部施加作用。

20、可選地，所述螺旋擠壓部包括依次層疊設(shè)置的第一壓板、旋轉(zhuǎn)軸承和第二壓板；所述第一壓板與所述絲杠部抵接，所述第二壓板與所述尼龍墊片抵接；

21、當(dāng)所述絲杠部在所述圓弧結(jié)構(gòu)的表面上進行滑動時，能夠帶動所述第一壓板進行旋轉(zhuǎn)，從而使所述旋轉(zhuǎn)軸承增大或減小對所述第二壓板施加的作用力。

22、可選地，還包括第一外殼和第二外殼；

23、所述第一外殼整體呈中空長方體形狀，并與所述底板連接，從而罩設(shè)在所述底板上方；

24、所述第二外殼整體呈中空半圓柱體形狀，并設(shè)置在所述第一外殼的上方；

25、所述角度調(diào)節(jié)桿的頂端部分露出所述第一外殼；所述油門搖臂的頂端部分露出所述第二外殼。

26、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有如下有益效果：

27、本申請?zhí)峁┑挠糜陲w行模擬器的油門阻尼調(diào)節(jié)機構(gòu)包括底板，底板上設(shè)置有固定件，固定件的一側(cè)抵接有油門搖臂，油門搖臂與固定件相反的一側(cè)抵接有尼龍墊；尼龍墊片與油門搖臂相反的一側(cè)設(shè)置有螺旋調(diào)節(jié)組件；當(dāng)螺旋調(diào)節(jié)組件旋轉(zhuǎn)不同角度時，螺旋調(diào)節(jié)組件會相應(yīng)對尼龍墊片施加不同的壓力，使得油門搖臂受到來自尼龍墊片的具有不同大小的擠壓作用力，從而調(diào)節(jié)油門搖臂的阻尼力大小，通過螺旋調(diào)節(jié)組件旋轉(zhuǎn)角度改變尼龍墊片與固定件和油門搖臂之間的壓力，實現(xiàn)油門阻尼力度的調(diào)節(jié)，其由一個尼龍墊片和一組螺旋調(diào)節(jié)組件構(gòu)成，從而具有不易松動和卡滯以及能夠進行無極調(diào)節(jié)阻尼，提高油門阻尼調(diào)節(jié)的穩(wěn)定性和可靠性，增大裝置的使用壽命。

技術(shù)特征：

1.一種用于飛行模擬器的油門阻尼調(diào)節(jié)機構(gòu)，包括：底板(1)，其特征在于：

2.如權(quán)利要求1所述的用于飛行模擬器的油門阻尼調(diào)節(jié)機構(gòu)，其特征在于：所述固定件(2)包括基座(21)，以及分別設(shè)置在所述基座(21)相對兩側(cè)的第一側(cè)板(22)和第二側(cè)板(23)；

3.如權(quán)利要求2所述的用于飛行模擬器的油門阻尼調(diào)節(jié)機構(gòu)，其特征在于：所述基座(21)貫穿設(shè)置有若干螺孔，所述底板(1)相應(yīng)的位置設(shè)置有若干螺孔；螺釘依次所述基座(21)的螺孔和所述底板(1)的螺孔，從而將所述基座(21)固定安裝在所述底板(1)上。

4.如權(quán)利要求1所述的用于飛行模擬器的油門阻尼調(diào)節(jié)機構(gòu)，其特征在于：所述油門搖臂(3)包括搖臂桿(31)和手柄(32)；所述搖臂桿(31)的底端套設(shè)在所述旋轉(zhuǎn)軸上；所述手柄(32)設(shè)置在所述搖臂桿(31)的頂端，并且能夠相對所述搖臂桿(31)進行翻轉(zhuǎn)擺動。

5.如權(quán)利要求4所述的用于飛行模擬器的油門阻尼調(diào)節(jié)機構(gòu)，其特征在于：所述手柄(32)與所述搖臂桿(31)的頂端通過轉(zhuǎn)軸機構(gòu)連接，所述轉(zhuǎn)軸機構(gòu)的軸線與所述搖臂桿(31)的寬度方向平行，從而使得所述手柄(32)能夠以所述寬度方向為軸線進行翻轉(zhuǎn)擺動。

6.如權(quán)利要求1所述的用于飛行模擬器的油門阻尼調(diào)節(jié)機構(gòu)，其特征在于：所述螺旋調(diào)節(jié)組件包括固定座(5)、角度調(diào)節(jié)桿(6)、絲杠部(7)和螺旋擠壓部(8)；

7.如權(quán)利要求6所述的用于飛行模擬器的油門阻尼調(diào)節(jié)機構(gòu)，其特征在于：所述固定座(5)整體呈“l(fā)”型結(jié)構(gòu)，所述固定座(5)通過螺釘安裝在所述底板(1)上；

8.如權(quán)利要求7所述的用于飛行模擬器的油門阻尼調(diào)節(jié)機構(gòu)，其特征在于：所述固定座(5)的頂端具有圓弧結(jié)構(gòu)，當(dāng)所述角度調(diào)節(jié)桿相對所述固定座(5)進行擺動時，同步帶動所述絲杠部(7)在所述圓弧結(jié)構(gòu)的表面上進行滑動，從而對所述螺旋擠壓部(8)施加作用。

9.如權(quán)利要求7所述的用于飛行模擬器的油門阻尼調(diào)節(jié)機構(gòu)，其特征在于：所述螺旋擠壓部(8)包括依次層疊設(shè)置的第一壓板(81)、旋轉(zhuǎn)軸承(82)和第二壓板(83)；所述第一壓板(81)與所述絲杠部(7)抵接，所述第二壓板(83)與所述尼龍墊片(4)抵接；

10.如權(quán)利要求6所述的用于飛行模擬器的油門阻尼調(diào)節(jié)機構(gòu)，其特征在于：還包括第一外殼(10)和第二外殼(11)；

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明提供一種用于飛行模擬器的油門阻尼調(diào)節(jié)機構(gòu)，包括底板，底板上設(shè)置有固定件，固定件的一側(cè)抵接有油門搖臂，油門搖臂與固定件相反的一側(cè)抵接有尼龍墊；尼龍墊片與油門搖臂相反的一側(cè)設(shè)置有螺旋調(diào)節(jié)組件；當(dāng)螺旋調(diào)節(jié)組件旋轉(zhuǎn)不同角度時，螺旋調(diào)節(jié)組件會相應(yīng)對尼龍墊片施加不同的壓力，使得油門搖臂受到來自尼龍墊片的具有不同大小的擠壓作用力，從而調(diào)節(jié)油門搖臂的阻尼力大小，通過螺旋調(diào)節(jié)組件旋轉(zhuǎn)角度改變尼龍墊片與固定件和油門搖臂之間的壓力，實現(xiàn)油門阻尼力度的調(diào)節(jié)，其由一個尼龍墊片和一組螺旋調(diào)節(jié)組件構(gòu)成，從而具有不易松動和卡滯以及能夠進行無極調(diào)節(jié)阻尼，提高油門阻尼調(diào)節(jié)的穩(wěn)定性和可靠性，增大裝置的使用壽命。

技術(shù)研發(fā)人員：王朋,田濤,房洪臣,董亞會
受保護的技術(shù)使用者：北京領(lǐng)為軍融科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/19