本發(fā)明涉及汽車(chē)制造領(lǐng)域，更具體地說(shuō)，涉及整車(chē)外模型骨架及其制造方法。

背景技術(shù)：

在汽車(chē)開(kāi)發(fā)過(guò)程中，當(dāng)造型光順數(shù)據(jù)開(kāi)發(fā)接近尾聲時(shí)，需要制造實(shí)物模型來(lái)檢驗(yàn)光順數(shù)據(jù)在真實(shí)環(huán)境下的外觀狀態(tài)，特別是零件和零件之間圓角、縫道、落差這些細(xì)節(jié)數(shù)據(jù)的檢驗(yàn)。通過(guò)此節(jié)點(diǎn)檢驗(yàn)的光順數(shù)據(jù)將作為凍結(jié)數(shù)據(jù)提供給批量模具開(kāi)模。對(duì)于此類(lèi)數(shù)據(jù)檢驗(yàn)?zāi)Ｐ?，有制造精度高，制造周期短，剛度好，尺寸穩(wěn)定的要求。可視化數(shù)據(jù)檢驗(yàn)整車(chē)外模型是在檢驗(yàn)整車(chē)光順數(shù)據(jù)的同時(shí)，以車(chē)內(nèi)飾為灰區(qū)，檢驗(yàn)門(mén)窗及前后門(mén)窗周?chē)怙棓?shù)據(jù)外觀的模型。其要求門(mén)上裝以上部分內(nèi)飾透過(guò)車(chē)窗可見(jiàn)，故名為可視化數(shù)據(jù)檢驗(yàn)整車(chē)外模型?？梢暬瘮?shù)據(jù)檢驗(yàn)整車(chē)外模型零件數(shù)量多，需要制造骨架作為零件裝配的基準(zhǔn)和載體。數(shù)據(jù)檢驗(yàn)整車(chē)外模型的整車(chē)精度要控制在±0.4mm，零件之間的圓角、縫道、落差的精度要求要控制在±0.05mm，在整個(gè)模型制造過(guò)程中，要始終保持精度的穩(wěn)定，而從最終一版光順數(shù)據(jù)發(fā)放到模型制造完成只有短短幾周時(shí)間，故作為前期準(zhǔn)備的骨架制造有更高的精度、制造周期、剛度和尺寸穩(wěn)定性要求。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

根據(jù)本發(fā)明的一實(shí)施例，提出一種整車(chē)外模型骨架，包括：主骨架和分骨架，基準(zhǔn)點(diǎn)。分骨架安裝在主骨架上?；鶞?zhǔn)點(diǎn)分布在主骨架上，基準(zhǔn)點(diǎn)用于安裝外飾拆件。其中主骨架的尺寸根據(jù)基于相同平臺(tái)的不同車(chē)型的光順數(shù)據(jù)而確定。

在一個(gè)實(shí)施例中，整車(chē)外模型骨架用于制造基于相同平臺(tái)的不同車(chē)型。

在一個(gè)實(shí)施例中，基于相同平臺(tái)的不同車(chē)型的光順數(shù)據(jù)相疊加，基于疊加后的光順數(shù)據(jù)，以各個(gè)車(chē)型相同部位拆件為單位，確定整車(chē)外模型骨架的尺寸。

在一個(gè)實(shí)施例中，基于疊加后的光順數(shù)據(jù)，選取內(nèi)側(cè)的光順數(shù)據(jù)，以各個(gè)車(chē)型相同部位拆件為單位，根據(jù)各拆件的光順數(shù)據(jù)到主骨架最小安全距離，確定主骨架的尺寸。

在一個(gè)實(shí)施例中，基準(zhǔn)點(diǎn)包括固定基準(zhǔn)點(diǎn)、定位基準(zhǔn)點(diǎn)和直線軸承導(dǎo)套安裝點(diǎn)。

在一個(gè)實(shí)施例中，確定不同車(chē)型的相同部位拆件的光順數(shù)據(jù)輪廓中互相重疊的部分，該互相重疊的部分形成線段集合，基準(zhǔn)點(diǎn)包括固定基準(zhǔn)點(diǎn)、定位基準(zhǔn)點(diǎn)和直線軸承導(dǎo)套安裝點(diǎn)分布在線段集合內(nèi)。

在一個(gè)實(shí)施例中，分骨架包括后備箱蓋分骨架。

在一個(gè)實(shí)施例中，光順數(shù)據(jù)是車(chē)型外輪廓的光順數(shù)據(jù)。

根據(jù)本發(fā)明的一實(shí)施例，提出一種整車(chē)外模型骨架的制造方法，用于制造基于相同平臺(tái)的不同車(chē)型的整車(chē)外模型骨架，該方法包括：

獲取基于相同平臺(tái)的不同車(chē)型的光順數(shù)據(jù)，將不同車(chē)型的光順數(shù)據(jù)相疊加；

基于疊加后的光順數(shù)據(jù)，以各個(gè)車(chē)型相同部位拆件為單位，確定整車(chē)外模型骨架的尺寸；

以各個(gè)車(chē)型相同部位拆件為單位，確定整車(chē)外模型骨架上的基準(zhǔn)點(diǎn)，基準(zhǔn)點(diǎn)用于安裝外飾拆件。

在一個(gè)實(shí)施例中，整車(chē)外模型骨架包括主骨架和分骨架。

在一個(gè)實(shí)施例中，基于疊加后的光順數(shù)據(jù)，選取內(nèi)側(cè)的光順數(shù)據(jù)，以各個(gè)車(chē)型相同部位拆件為單位，根據(jù)各拆件的光順數(shù)據(jù)到主骨架最小安全距離，確定主骨架的尺寸。

在一個(gè)實(shí)施例中，分骨架包括后備箱蓋分骨架。

在一個(gè)實(shí)施例中，光順數(shù)據(jù)是車(chē)型外輪廓的光順數(shù)據(jù)。

在一個(gè)實(shí)施例中，基準(zhǔn)點(diǎn)分布在主骨架上，基準(zhǔn)點(diǎn)包括固定基準(zhǔn)點(diǎn)、定位基準(zhǔn)點(diǎn)和直線軸承導(dǎo)套安裝點(diǎn)。

在一個(gè)實(shí)施例中，確定不同車(chē)型的相同部位拆件的光順數(shù)據(jù)輪廓中互相重疊的部分，該互相重疊的部分形成線段集合，基準(zhǔn)點(diǎn)包括固定基準(zhǔn)點(diǎn)、定位基準(zhǔn)點(diǎn)和直線軸承導(dǎo)套安裝點(diǎn)分布在線段集合內(nèi)。

本發(fā)明的整車(chē)外模型骨架具有通用性，可以在可視化整車(chē)外模型項(xiàng)目啟動(dòng)前提前規(guī)劃制造，并可針對(duì)同一級(jí)別車(chē)型的可視化整車(chē)數(shù)據(jù)檢驗(yàn)?zāi)Ｐ头磸?fù)利用，在滿足剛度、尺寸穩(wěn)定性和精度要求的同時(shí)極大的降低了制造成本，縮短了項(xiàng)目周期。

附圖說(shuō)明

本發(fā)明上述的以及其他的特征、性質(zhì)和優(yōu)勢(shì)將通過(guò)下面結(jié)合附圖和實(shí)施例的描述而變的更加明顯，在附圖中相同的附圖標(biāo)記始終表示相同的特征，其中：

圖1揭示了根據(jù)本發(fā)明的一實(shí)施例的整車(chē)外模型骨架中確定主骨架x、y方向尺寸的示意圖。

圖2揭示了根據(jù)本發(fā)明的一實(shí)施例的整車(chē)外模型骨架中確定主骨架z方向尺寸的示意圖。

圖3揭示了根據(jù)本發(fā)明的一實(shí)施例的整車(chē)外模型骨架中后備箱蓋分骨架的安裝示意圖。

圖4揭示了根據(jù)本發(fā)明的一實(shí)施例的整車(chē)外模型骨架上前保險(xiǎn)杠的基準(zhǔn)點(diǎn)的分布示意圖。

圖5揭示了根據(jù)本發(fā)明的一實(shí)施例的整車(chē)外模型骨架上翼子板的基準(zhǔn)點(diǎn)的分布示意圖。

圖6揭示了根據(jù)本發(fā)明的一實(shí)施例的整車(chē)外模型骨架上發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的基準(zhǔn)點(diǎn)的分布示意圖。

圖7揭示了根據(jù)本發(fā)明的一實(shí)施例的整車(chē)外模型骨架上側(cè)圍及門(mén)的基準(zhǔn)點(diǎn)的分布示意圖。

圖8揭示了根據(jù)本發(fā)明的一實(shí)施例的整車(chē)外模型骨架上后保險(xiǎn)杠的基準(zhǔn)點(diǎn)的分布示意圖。

圖9揭示了根據(jù)本發(fā)明的一實(shí)施例的整車(chē)外模型骨架中主骨架加工基準(zhǔn)、安裝內(nèi)飾操作空間及軸機(jī)構(gòu)安裝面示意圖。

圖10揭示了根據(jù)本發(fā)明的一實(shí)施例的整車(chē)外模型骨架中主骨架上整車(chē)測(cè)量基準(zhǔn)安裝示意圖。

圖11揭示了根據(jù)本發(fā)明的一實(shí)施例的整車(chē)外模型骨架中主骨架上裝配發(fā)動(dòng)機(jī)蓋零件時(shí)用的頂升機(jī)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

本發(fā)明提出一種整車(chē)外模型骨架，包括：主骨架和分骨架，基準(zhǔn)點(diǎn)。分骨架安裝在主骨架上。基準(zhǔn)點(diǎn)分布在主骨架上，基準(zhǔn)點(diǎn)用于安裝外飾拆件。其中主骨架的尺寸根據(jù)基于相同平臺(tái)的不同車(chē)型的光順數(shù)據(jù)而確定。分骨架包括后備箱蓋分骨架。光順數(shù)據(jù)是車(chē)型外輪廓的光順數(shù)據(jù)。

該整車(chē)外模型骨架用于制造基于相同平臺(tái)的不同車(chē)型。

基于相同平臺(tái)的不同車(chē)型的光順數(shù)據(jù)相疊加，基于疊加后的光順數(shù)據(jù)，以各個(gè)車(chē)型相同部位拆件為單位，確定整車(chē)外模型骨架的尺寸。在一個(gè)實(shí)施例中，基于疊加后的光順數(shù)據(jù)，選取內(nèi)側(cè)的光順數(shù)據(jù)，以各個(gè)車(chē)型相同部位拆件為單位，根據(jù)各拆件的光順數(shù)據(jù)到主骨架最小安全距離，確定主骨架的尺寸。

基準(zhǔn)點(diǎn)包括固定基準(zhǔn)點(diǎn)、定位基準(zhǔn)點(diǎn)和直線軸承導(dǎo)套安裝點(diǎn)。在一個(gè)實(shí)施例中，確定不同車(chē)型的相同部位拆件的光順數(shù)據(jù)輪廓中互相重疊的部分，該互相重疊的部分形成線段集合，基準(zhǔn)點(diǎn)包括固定基準(zhǔn)點(diǎn)、定位基準(zhǔn)點(diǎn)和直線軸承導(dǎo)套安裝點(diǎn)分布在線段集合內(nèi)。

本發(fā)明還提出一種整車(chē)外模型骨架的制造方法，用于制造基于相同平臺(tái)的不同車(chē)型的整車(chē)外模型骨架，該方法包括：

獲取基于相同平臺(tái)的不同車(chē)型的光順數(shù)據(jù)，將不同車(chē)型的光順數(shù)據(jù)相疊加；

基于疊加后的光順數(shù)據(jù)，以各個(gè)車(chē)型相同部位拆件為單位，確定整車(chē)外模型骨架的尺寸；

以各個(gè)車(chē)型相同部位拆件為單位，確定整車(chē)外模型骨架上的基準(zhǔn)點(diǎn)，基準(zhǔn)點(diǎn)用于安裝外飾拆件。

整車(chē)外模型骨架包括主骨架和分骨架。分骨架包括后備箱蓋分骨架。

基于疊加后的光順數(shù)據(jù)，選取內(nèi)側(cè)的光順數(shù)據(jù)，以各個(gè)車(chē)型相同部位拆件為單位，根據(jù)各拆件的光順數(shù)據(jù)到主骨架最小安全距離，確定主骨架的尺寸。

光順數(shù)據(jù)是車(chē)型外輪廓的光順數(shù)據(jù)。

基準(zhǔn)點(diǎn)分布在主骨架上，基準(zhǔn)點(diǎn)包括固定基準(zhǔn)點(diǎn)、定位基準(zhǔn)點(diǎn)和直線軸承導(dǎo)套安裝點(diǎn)。

確定不同車(chē)型的相同部位拆件的光順數(shù)據(jù)輪廓中互相重疊的部分，該互相重疊的部分形成線段集合，基準(zhǔn)點(diǎn)包括固定基準(zhǔn)點(diǎn)、定位基準(zhǔn)點(diǎn)和直線軸承導(dǎo)套安裝點(diǎn)分布在線段集合內(nèi)。

圖1揭示了根據(jù)本發(fā)明的一實(shí)施例的整車(chē)外模型骨架中確定主骨架x、y方向尺寸的示意圖。圖1中的各個(gè)附圖標(biāo)記如下。1：基于相同平臺(tái)的車(chē)型a的整車(chē)光順數(shù)據(jù)輪廓、2：基于相同平臺(tái)的不同車(chē)型b的整車(chē)光順數(shù)據(jù)輪廓、3：整車(chē)外模型的主骨架橫截面輪廓、4：該平臺(tái)車(chē)型的輪軸間距、5：前保險(xiǎn)杠光順數(shù)據(jù)到主骨架最小安全距離、6：前翼子板光順數(shù)據(jù)到主骨架最小安全距離、7：側(cè)圍及門(mén)光順數(shù)據(jù)到主骨架最小安全距離、8：后翼子板光順數(shù)據(jù)到主骨架最小安全距離、9：后保險(xiǎn)杠光順數(shù)據(jù)到主骨架最小安全距離。如圖1所示，對(duì)于車(chē)型a和車(chē)型b來(lái)說(shuō)，雖然為不同的車(chē)型，但是因?yàn)槭腔谙嗤钠脚_(tái)，因此車(chē)型a和車(chē)型b具有相同的輪軸間距，在圖1中，附圖標(biāo)記4表示輪軸間距。附圖標(biāo)記1表示基于相同平臺(tái)的車(chē)型a的整車(chē)光順數(shù)據(jù)輪廓，附圖標(biāo)記2表示基于相同平臺(tái)的不同車(chē)型b的整車(chē)光順數(shù)據(jù)輪廓。不同車(chē)型的光順數(shù)據(jù)相疊加。對(duì)于不同的車(chē)型a和車(chē)型b，外輪廓的光順數(shù)據(jù)有所不同，因此在圖中1和2所表示的不同車(chē)型的光順數(shù)據(jù)并不是完全重疊，對(duì)于光順數(shù)據(jù)不重疊的部分，選取內(nèi)側(cè)的光順數(shù)據(jù)。在相疊加的光順數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，以各個(gè)車(chē)型相同部位拆件為單位，來(lái)確定整車(chē)外模型骨架的尺寸。在圖1所示的實(shí)施例中，用于確定整車(chē)外模型骨架中主骨架在x和y方向上的尺寸。在圖1所示的實(shí)施例中，在x、y方向上，相同部位的拆件包括：前保險(xiǎn)杠、前翼子板、側(cè)圍及門(mén)、后翼子板、后保險(xiǎn)杠。如圖1所示，在前保險(xiǎn)杠區(qū)域，將光順數(shù)據(jù)1和光順數(shù)據(jù)2中位于內(nèi)側(cè)的光順數(shù)據(jù)減去前保險(xiǎn)杠光順數(shù)據(jù)到主骨架最小安全距離5，得到主骨架的前保險(xiǎn)杠安裝基準(zhǔn)面的位置。在一個(gè)實(shí)施例中，前保險(xiǎn)杠光順數(shù)據(jù)到主骨架最小安全距離5為400mm。在前翼子板區(qū)域，將光順數(shù)據(jù)1和光順數(shù)據(jù)2中位于內(nèi)側(cè)的光順數(shù)據(jù)減去前翼子板光順數(shù)據(jù)到主骨架最小安全距離6，得到主骨架的前翼子板安裝基準(zhǔn)面的位置。在一個(gè)實(shí)施例中，前翼子板光順數(shù)據(jù)到主骨架最小安全距離6為400mm。在側(cè)圍及門(mén)區(qū)域，將光順數(shù)據(jù)1和光順數(shù)據(jù)2中位于內(nèi)側(cè)的光順數(shù)據(jù)減去側(cè)圍及門(mén)光順數(shù)據(jù)到主骨架最小安全距離7，得到主骨架的側(cè)圍及門(mén)安裝基準(zhǔn)面的位置。在一個(gè)實(shí)施例中，側(cè)圍及門(mén)光順數(shù)據(jù)到主骨架最小安全距離7為250mm。在后翼子板區(qū)域，將光順數(shù)據(jù)1和光順數(shù)據(jù)2中位于內(nèi)側(cè)的光順數(shù)據(jù)減去后翼子板光順數(shù)據(jù)到主骨架最小安全距離8，得到主骨架的后翼子板安裝基準(zhǔn)面的位置。在一個(gè)實(shí)施例中，后翼子板光順數(shù)據(jù)到主骨架最小安全距離8為300mm。在后保險(xiǎn)杠區(qū)域，將光順數(shù)據(jù)1和光順數(shù)據(jù)2中位于內(nèi)側(cè)的光順數(shù)據(jù)減去后保險(xiǎn)杠光順數(shù)據(jù)到主骨架最小安全距離9，得到主骨架的后保險(xiǎn)杠安裝基準(zhǔn)面的位置。在一個(gè)實(shí)施例中，后保險(xiǎn)杠光順數(shù)據(jù)到主骨架最小安全距離9為400mm。在主骨架的前保險(xiǎn)杠、前翼子板、側(cè)圍及門(mén)、后翼子板、后保險(xiǎn)杠的安裝基準(zhǔn)面都確定后，就確定了主骨架在x、y方向上的尺寸，如圖1中的實(shí)線輪廓所示。

圖2揭示了根據(jù)本發(fā)明的一實(shí)施例的整車(chē)外模型骨架中確定主骨架z方向尺寸的示意圖。圖2中的各個(gè)附圖標(biāo)記如下。1：基于相同平臺(tái)的車(chē)型a的整車(chē)光順數(shù)據(jù)輪廓、2：基于相同平臺(tái)的不同車(chē)型b的整車(chē)光順數(shù)據(jù)輪廓、3：整車(chē)外模型的主骨架橫截面輪廓、10：發(fā)動(dòng)機(jī)蓋光順數(shù)據(jù)到主骨架最小安全距離、11：可視化內(nèi)飾空間最小安全距離：12：后備箱蓋分骨架安裝空間。在圖2中，附圖標(biāo)記1同樣表示基于相同平臺(tái)的車(chē)型a的整車(chē)光順數(shù)據(jù)輪廓，附圖標(biāo)記2同樣表示基于相同平臺(tái)的不同車(chē)型b的整車(chē)光順數(shù)據(jù)輪廓。不同車(chē)型的光順數(shù)據(jù)相疊加。在圖2所示的實(shí)施例中，在z方向上，相同部位的拆件包括：發(fā)動(dòng)機(jī)蓋、可視化內(nèi)飾空間、后備箱蓋。如圖2所示，在發(fā)動(dòng)機(jī)蓋區(qū)域，將光順數(shù)據(jù)1和光順數(shù)據(jù)2中位于內(nèi)側(cè)的光順數(shù)據(jù)減去發(fā)動(dòng)機(jī)蓋光順數(shù)據(jù)到主骨架最小安全距離10，得到主骨架的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋安裝基準(zhǔn)面的位置。在一個(gè)實(shí)施例中，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋光順數(shù)據(jù)到主骨架最小安全距離10為150mm。在可視化內(nèi)飾空間區(qū)域，將光順數(shù)據(jù)1和光順數(shù)據(jù)2中位于車(chē)頂內(nèi)側(cè)的光順數(shù)據(jù)減去可視化內(nèi)飾空間最小安全距離11，得到主骨架的內(nèi)飾底部封板安裝基準(zhǔn)面的位置?？梢暬瘍?nèi)飾空間的定溫基準(zhǔn)是內(nèi)飾底部封板安裝基準(zhǔn)面。在一個(gè)實(shí)施例中，可視化內(nèi)飾空間最小安全距離為550mm。在后備箱蓋區(qū)域，將光順數(shù)據(jù)1和光順數(shù)據(jù)2中位于內(nèi)側(cè)的光順數(shù)據(jù)減去后備箱蓋分骨架安裝空間12，得到主骨架的后備箱蓋分骨架安裝基準(zhǔn)面位置。后備箱蓋分骨架的安裝空間12即為后備箱蓋分骨架的尺寸。圖3揭示了根據(jù)本發(fā)明的一實(shí)施例的整車(chē)外模型骨架中后備箱蓋分骨架的安裝示意圖。圖3中示出了后備箱蓋分骨架13。在一個(gè)實(shí)施例中，后備箱蓋分骨架13的尺寸，即后備箱蓋分骨架安裝空間12為x方向300mm、z方向300mm。

在確定了整車(chē)外模型骨架的尺寸，主要是主骨架的尺寸后，在整車(chē)外模型骨架上的確定基準(zhǔn)點(diǎn)，基準(zhǔn)點(diǎn)用于安裝外飾拆件。在一個(gè)實(shí)施例中，基準(zhǔn)點(diǎn)分布在主骨架上，基準(zhǔn)點(diǎn)包括固定基準(zhǔn)點(diǎn)、定位基準(zhǔn)點(diǎn)和直線軸承導(dǎo)套安裝點(diǎn)。

圖4揭示了根據(jù)本發(fā)明的一實(shí)施例的整車(chē)外模型骨架上前保險(xiǎn)杠的基準(zhǔn)點(diǎn)的分布示意圖。圖4中的各個(gè)附圖標(biāo)記如下。14：基于相同平臺(tái)的車(chē)型a的前保險(xiǎn)杠光順數(shù)據(jù)輪廓、15：基于相同平臺(tái)的車(chē)型b的前保險(xiǎn)杠光順數(shù)據(jù)輪廓、16：主骨架上前保險(xiǎn)杠拆件固定基準(zhǔn)點(diǎn)、17：主骨架上前保險(xiǎn)杠拆件定位基準(zhǔn)點(diǎn)、18：主骨架上前保險(xiǎn)杠拆件直線軸承導(dǎo)套安裝點(diǎn)。基于相同平臺(tái)的車(chē)型a的前保險(xiǎn)杠光順數(shù)據(jù)輪廓14和基于相同平臺(tái)的車(chē)型b的前保險(xiǎn)杠光順數(shù)據(jù)輪廓15相疊加。確定不同車(chē)型的前保險(xiǎn)杠光順數(shù)據(jù)輪廓中互相重疊的部分，該互相重疊的部分形成線段集合。主骨架上前保險(xiǎn)杠拆件固定基準(zhǔn)點(diǎn)16分布在此線段集合內(nèi)，并按照前保險(xiǎn)杠拆件的機(jī)加工基準(zhǔn)呈100mm倍數(shù)分布。主骨架上前保險(xiǎn)杠拆件定位基準(zhǔn)點(diǎn)17也分布在此線段集合內(nèi)，并按照前保險(xiǎn)杠拆件的機(jī)加工基準(zhǔn)呈100mm倍數(shù)分布。在圖示的實(shí)施例中，前保險(xiǎn)杠拆件需要分布兩個(gè)定位基準(zhǔn)點(diǎn)17。主骨架上前保險(xiǎn)杠拆件直線軸承導(dǎo)套安裝點(diǎn)18也分布在此線段集合內(nèi)。在圖示的實(shí)施例中，前保險(xiǎn)杠拆件需要分布兩個(gè)導(dǎo)套安裝點(diǎn)18。

圖5揭示了根據(jù)本發(fā)明的一實(shí)施例的整車(chē)外模型骨架上翼子板的基準(zhǔn)點(diǎn)的分布示意圖。圖5中的各個(gè)附圖標(biāo)記如下。19：基于相同平臺(tái)的車(chē)型a的前翼子板光順數(shù)據(jù)輪廓、20：基于相同平臺(tái)的車(chē)型b的前翼子板光順數(shù)據(jù)輪廓、21：主骨架上前翼子板拆件固定基準(zhǔn)點(diǎn)、22：主骨架上前翼子板拆件定位基準(zhǔn)點(diǎn)、23：主骨架上前翼子板拆件直線軸承導(dǎo)套安裝點(diǎn)。基于相同平臺(tái)的車(chē)型a的前翼子板光順數(shù)據(jù)輪廓19和基于相同平臺(tái)的車(chē)型b的前翼子板光順數(shù)據(jù)輪廓20相疊加。確定不同車(chē)型的前翼子板光順數(shù)據(jù)輪廓中互相重疊的部分，該互相重疊的部分形成線段集合。主骨架上前翼子板拆件固定基準(zhǔn)點(diǎn)21分布在此線段集合內(nèi)，并按照前翼子板拆件的機(jī)加工基準(zhǔn)呈100mm倍數(shù)分布。主骨架上前翼子板拆件定位基準(zhǔn)點(diǎn)22分布在此線段集合內(nèi)，并按照前翼子板拆件的機(jī)加工基準(zhǔn)呈100mm倍數(shù)分布。在圖示的實(shí)施例中，前翼子板拆件需要分布兩個(gè)定位基準(zhǔn)點(diǎn)22。主骨架上前翼子板拆件直線軸承導(dǎo)套安裝點(diǎn)23分布在此線段集合內(nèi)。在圖示的實(shí)施例中，前翼子板拆件需要分布兩個(gè)導(dǎo)套安裝點(diǎn)23。

圖6揭示了根據(jù)本發(fā)明的一實(shí)施例的整車(chē)外模型骨架上發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的基準(zhǔn)點(diǎn)的分布示意圖。圖6中的各個(gè)附圖標(biāo)記如下。24：基于相同平臺(tái)的車(chē)型a的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋光順數(shù)據(jù)輪廓、25：基于相同平臺(tái)的車(chē)型b的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋光順數(shù)據(jù)輪廓、26：主骨架上發(fā)動(dòng)機(jī)蓋拆件固定基準(zhǔn)點(diǎn)、27：主骨架上發(fā)動(dòng)機(jī)蓋拆件定位基準(zhǔn)點(diǎn)、28：主骨架上發(fā)動(dòng)機(jī)蓋拆件直線軸承導(dǎo)套安裝點(diǎn)。基于相同平臺(tái)的車(chē)型a的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋光順數(shù)據(jù)輪廓24和基于相同平臺(tái)的車(chē)型b的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋光順數(shù)據(jù)輪廓25相疊加。確定不同車(chē)型的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋光順數(shù)據(jù)輪廓中互相重疊的部分，該互相重疊的部分形成線段集合。主骨架上發(fā)動(dòng)機(jī)蓋拆件固定基準(zhǔn)點(diǎn)26分布在此線段集合內(nèi)，并按照發(fā)動(dòng)機(jī)蓋拆件的機(jī)加工基準(zhǔn)呈100mm倍數(shù)分布。主骨架上發(fā)動(dòng)機(jī)蓋拆件定位基準(zhǔn)點(diǎn)27分布在此線段集合內(nèi)，并按照發(fā)動(dòng)機(jī)蓋拆件的機(jī)加工基準(zhǔn)呈100mm倍數(shù)分布。在一個(gè)實(shí)施例中，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋拆件需要分布兩個(gè)定位基準(zhǔn)點(diǎn)27。主骨架上發(fā)動(dòng)機(jī)蓋拆件直線軸承導(dǎo)套安裝點(diǎn)28分布在此線段集合內(nèi)。在一個(gè)實(shí)施例中，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋拆件需要分布兩個(gè)導(dǎo)套安裝點(diǎn)28。

圖7揭示了根據(jù)本發(fā)明的一實(shí)施例的整車(chē)外模型骨架上側(cè)圍及門(mén)的基準(zhǔn)點(diǎn)的分布示意圖。圖7中的各個(gè)附圖標(biāo)記如下。29：基于相同平臺(tái)的車(chē)型a的側(cè)圍光順數(shù)據(jù)輪廓、30：基于相同平臺(tái)的車(chē)型b的側(cè)圍光順數(shù)據(jù)輪廓、31：主骨架上側(cè)圍及門(mén)小總成固定基準(zhǔn)點(diǎn)、32：主骨架上側(cè)圍及門(mén)小總成定位基準(zhǔn)點(diǎn)、33：主骨架上側(cè)圍拆件直線軸承導(dǎo)套安裝點(diǎn)、34：主骨架上前門(mén)拆件直線軸承導(dǎo)套安裝點(diǎn)、35：主骨架上后門(mén)拆件直線軸承導(dǎo)套安裝點(diǎn)。基于相同平臺(tái)的車(chē)型a的側(cè)圍光順數(shù)據(jù)輪廓29和基于相同平臺(tái)的車(chē)型b的側(cè)圍光順數(shù)據(jù)輪廓30相疊加。確定不同車(chē)型的側(cè)圍光順數(shù)據(jù)輪廓中互相重疊的部分，該互相重疊的部分形成線段集合。主骨架上側(cè)圍拆件固定基準(zhǔn)點(diǎn)31分布在此線段集合內(nèi)，并按照側(cè)圍拆件的機(jī)加工基準(zhǔn)呈100mm倍數(shù)分布。主骨架上側(cè)圍拆件定位基準(zhǔn)點(diǎn)32分布在此線段集合內(nèi)，并按照側(cè)圍拆件的機(jī)加工基準(zhǔn)呈100mm倍數(shù)分布。在一個(gè)實(shí)施例中，側(cè)圍拆件需要分布四個(gè)定位基準(zhǔn)點(diǎn)32。主骨架上側(cè)圍拆件直線軸承導(dǎo)套安裝點(diǎn)33分布在此線段集合內(nèi)，在一個(gè)是實(shí)例中，側(cè)圍拆件需要分布兩個(gè)導(dǎo)套安裝點(diǎn)33。前后門(mén)拆件固定在側(cè)圍拆件上，其導(dǎo)向機(jī)構(gòu)分布在主骨架上。在一個(gè)是實(shí)例中，主骨架上前門(mén)拆件直線軸承導(dǎo)套安裝點(diǎn)34分布在此線段集合內(nèi)，前門(mén)拆件需要分布兩個(gè)導(dǎo)套安裝點(diǎn)34。在一個(gè)實(shí)施例中，主骨架上后門(mén)拆件直線軸承導(dǎo)套安裝點(diǎn)35分布在此線段集合內(nèi)，后門(mén)拆件需要分布兩個(gè)導(dǎo)套安裝點(diǎn)35。

圖8揭示了根據(jù)本發(fā)明的一實(shí)施例的整車(chē)外模型骨架上后保險(xiǎn)杠的基準(zhǔn)點(diǎn)的分布示意圖。圖8中的各個(gè)附圖標(biāo)記如下。36：基于相同平臺(tái)的車(chē)型a的后保險(xiǎn)杠光順數(shù)據(jù)輪廓、37：基于相同平臺(tái)的車(chē)型b的后保險(xiǎn)杠光順數(shù)據(jù)輪廓、38：主骨架上后保險(xiǎn)杠拆件定位基準(zhǔn)點(diǎn)、39：主骨架上后保險(xiǎn)杠拆件定位基準(zhǔn)點(diǎn)、40：主骨架上后保險(xiǎn)杠拆件直線軸承導(dǎo)套安裝點(diǎn)?；谙嗤脚_(tái)的車(chē)型a的后保險(xiǎn)杠光順數(shù)據(jù)輪廓36和基于相同平臺(tái)的車(chē)型b的后保險(xiǎn)杠光順數(shù)據(jù)輪廓37相疊加。確定不同車(chē)型的前翼子板光順數(shù)據(jù)輪廓中互相重疊的部分，該互相重疊的部分形成線段集合。主骨架上后保險(xiǎn)杠拆件固定基準(zhǔn)點(diǎn)38分布在此線段集合內(nèi)，并按照后保險(xiǎn)杠拆件的機(jī)加工基準(zhǔn)呈100mm倍數(shù)分布。主骨架上后保險(xiǎn)杠拆件定位基準(zhǔn)點(diǎn)39分布在此線段集合內(nèi)，并按照后保險(xiǎn)杠拆件的機(jī)加工基準(zhǔn)呈100mm倍數(shù)分布。在一個(gè)實(shí)施例中，后保險(xiǎn)杠拆件需要分布兩個(gè)定位基準(zhǔn)點(diǎn)39。主骨架上后保險(xiǎn)杠拆件直線軸承導(dǎo)套安裝點(diǎn)40分布在此線段集合內(nèi)。在一個(gè)實(shí)施例中，后保險(xiǎn)杠拆件需要分布兩個(gè)導(dǎo)套安裝點(diǎn)40。

圖9揭示了根據(jù)本發(fā)明的一實(shí)施例的整車(chē)外模型骨架中主骨架加工基準(zhǔn)、安裝內(nèi)飾操作空間及軸機(jī)構(gòu)安裝面示意圖。圖9中的各個(gè)附圖標(biāo)記如下。41：主骨架機(jī)加工定位基準(zhǔn)及固定孔、42：安裝內(nèi)飾操作空間、43：主骨架上三相調(diào)節(jié)軸機(jī)構(gòu)安裝平臺(tái)。如圖9所示，主骨架機(jī)加工定位基準(zhǔn)及固定孔41分布在主骨架上三相調(diào)節(jié)軸機(jī)構(gòu)安裝平臺(tái)43底部，每個(gè)軸機(jī)構(gòu)安裝平臺(tái)底部平面在車(chē)身坐標(biāo)z方向是一致的，并分布有一個(gè)定位銷(xiāo)孔及四個(gè)壓板固定孔。在一個(gè)實(shí)施例中，主骨架中部分布有安裝內(nèi)飾操作空間42，操作人員可通過(guò)此操作空間進(jìn)去模型可視部分進(jìn)行內(nèi)飾拆件安裝匹配。

圖10揭示了根據(jù)本發(fā)明的一實(shí)施例的整車(chē)外模型骨架中主骨架上整車(chē)測(cè)量基準(zhǔn)安裝示意圖。圖10中的各個(gè)附圖標(biāo)記如下。44：前風(fēng)窗處整車(chē)模型測(cè)量基準(zhǔn)、45：前保險(xiǎn)杠處整車(chē)模型測(cè)量基準(zhǔn)、46：后風(fēng)窗處整車(chē)模型測(cè)量基準(zhǔn)、47：后保險(xiǎn)杠處整車(chē)模型測(cè)量基準(zhǔn)。如圖10所示，為建立乘車(chē)模型測(cè)量基準(zhǔn)，在一個(gè)實(shí)施例中，主骨架需要分布前風(fēng)窗處整車(chē)模型測(cè)量基準(zhǔn)44安裝平面，分布前保險(xiǎn)杠處整車(chē)模型測(cè)量基準(zhǔn)45安裝平面，分布后風(fēng)窗處整車(chē)模型測(cè)量基準(zhǔn)46安裝平面，分布后保險(xiǎn)杠處整車(chē)模型測(cè)量基準(zhǔn)47安裝平面。整車(chē)模型測(cè)量基準(zhǔn)要滿足在外飾零件裝配到主骨架上后，從主骨架測(cè)量主rps基準(zhǔn)引出的不被外飾零件所覆蓋的有效測(cè)量基準(zhǔn)。

圖11揭示了根據(jù)本發(fā)明的一實(shí)施例的整車(chē)外模型骨架中主骨架上裝配發(fā)動(dòng)機(jī)蓋零件時(shí)用的頂升機(jī)構(gòu)示意圖。圖11中的附圖標(biāo)記如下。48：裝配發(fā)動(dòng)機(jī)蓋零件所用頂升機(jī)構(gòu)。如圖11所示，在一個(gè)實(shí)施例中，主骨架在發(fā)動(dòng)機(jī)蓋拆件下方安裝有裝配發(fā)動(dòng)機(jī)蓋零件所用頂升機(jī)構(gòu)48。整車(chē)模型的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋拆件是最后安裝的拆件，在四周縫道處都有拆件匹配的情況下，為便于此零件安裝，本實(shí)例主骨架在其下方安裝有頂升機(jī)構(gòu)。

本發(fā)明整車(chē)外模型骨架中，模型骨架外形尺寸的確定是通過(guò)歸納法將同級(jí)別的不同車(chē)型疊加，以光順數(shù)據(jù)相同部位拆件為單位，從零件最內(nèi)側(cè)光順數(shù)據(jù)減去零件最小安全距離可以得到最小公約數(shù)的主骨架外形尺寸。而對(duì)于同一級(jí)別不同車(chē)型后備箱蓋數(shù)據(jù)拆件處尺寸差別較大，可以在主骨架上預(yù)留安裝后備箱蓋分骨架的空間。后備箱蓋分骨架可根據(jù)不同車(chē)型后備箱蓋尺寸另外制造。

模型骨架上分布有固定基準(zhǔn)點(diǎn)、定位基準(zhǔn)點(diǎn)以及直線軸承導(dǎo)套安裝點(diǎn)。以光順數(shù)據(jù)相同部位拆件為單位，骨架上分布的基準(zhǔn)點(diǎn)也同樣通過(guò)歸納法分布在相同級(jí)別不同車(chē)型光順數(shù)據(jù)相同部位拆件的公共區(qū)域內(nèi)，固定點(diǎn)和定位點(diǎn)間距根據(jù)零件加工平臺(tái)分布以契合零件的加工基準(zhǔn)。

模型骨架規(guī)劃了安裝內(nèi)飾的操作空間，裝配人員可從整車(chē)模型底部通過(guò)此操作空間進(jìn)入模型內(nèi)部安裝內(nèi)飾。模型骨架在前后風(fēng)窗零件拆件、前后保零件拆件下方區(qū)域分布有整車(chē)模型測(cè)量基準(zhǔn)安裝平面。模型骨架在發(fā)動(dòng)機(jī)蓋光順數(shù)據(jù)拆件下方分布有頂升機(jī)構(gòu)用于拆裝發(fā)動(dòng)機(jī)蓋拆件。模型骨架在輪軸處分布有三相調(diào)節(jié)軸機(jī)構(gòu)固定平面和固定孔。模型骨架在軸機(jī)構(gòu)安裝平臺(tái)底部分布有機(jī)加工基準(zhǔn)及加工時(shí)夾持用的固定孔。

模型骨架上分布有加強(qiáng)筋提高骨架整體剛度，加強(qiáng)筋的分布避讓開(kāi)固定基準(zhǔn)點(diǎn)以便與裝配人員固定外飾拆件。骨架上非功能性區(qū)域可鏤空作減重處理。

本發(fā)明的整車(chē)外模型骨架為整體骨架，并利用數(shù)控五軸機(jī)床整體加工，將其基準(zhǔn)面和定位孔的制造精度控制在±0.05mm以?xún)?nèi)。該骨架具有通用性，可以在可視化整車(chē)外模型項(xiàng)目啟動(dòng)前提前規(guī)劃制造，并可針對(duì)同一級(jí)別車(chē)型的可視化整車(chē)數(shù)據(jù)檢驗(yàn)?zāi)Ｐ头磸?fù)利用，在滿足剛度、尺寸穩(wěn)定性和精度要求的同時(shí)極大的降低了制造成本，縮短了項(xiàng)目周期。

上述實(shí)施例是提供給熟悉本領(lǐng)域內(nèi)的人員來(lái)實(shí)現(xiàn)或使用本發(fā)明的，熟悉本領(lǐng)域的人員可在不脫離本發(fā)明的發(fā)明思想的情況下，對(duì)上述實(shí)施例做出種種修改或變化，因而本發(fā)明的保護(hù)范圍并不被上述實(shí)施例所限，而應(yīng)該是符合權(quán)利要求書(shū)提到的創(chuàng)新性特征的最大范圍。