專利名稱：一種汽車點火試驗裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種汽車點火技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車點火試驗裝置。
背景技術(shù)：
隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，汽車的技術(shù)也有了巨大的發(fā)展，大量地使用電子元件以及利用計算機監(jiān)控汽車的運轉(zhuǎn)。而汽車發(fā)動機的點火系也有了很大的變化從傳統(tǒng)點火系到電子點火，再發(fā)展到無分電器的獨立點火系統(tǒng)，而其中的無分電器的獨立點火系統(tǒng)又分為DFS (雙火花線圈)點火系統(tǒng)和EFS (單火花線圈)點火系統(tǒng)。這些點火系統(tǒng)有各自的特點和結(jié)構(gòu)及組成元件。經(jīng)過調(diào)研走訪現(xiàn)在生產(chǎn)汽車示教設(shè)備的廠家絕大多數(shù)均把汽車點火系統(tǒng)和其它汽車電器設(shè)備做在一起，包括我院汽車實訓(xùn)基地購進的帕薩特、奇瑞、別克、藍鳥等車型整車電路示教板也是這樣，使學(xué)生對點火系統(tǒng)的組成不能一目了然，由于這些車型技術(shù)較新， 根本就沒有傳統(tǒng)點火系統(tǒng)元件，使學(xué)生無法根據(jù)實物學(xué)到傳統(tǒng)點火系統(tǒng)的組成和工作原理，更不能了解對其故障的排除方法。為了解決學(xué)生全面學(xué)習(xí)汽車點火系統(tǒng)的困難，準(zhǔn)備把汽車的點火系統(tǒng)單獨分離出來，設(shè)計專門的汽車點火系統(tǒng)裝置。
發(fā)明內(nèi)容為了解決上述不足，本實用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡單，使用方便，成本低廉的汽車點火試驗裝置。為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型所采用的技術(shù)方案是，一種汽車點火試驗裝置，包括蓄電池，點火線圈，點火模塊控制器，霍爾傳感器，分電器，火花塞，其特征在于所述蓄電池的一端正極與點火模塊控制器和點火線圈相連，蓄電池的另一端負(fù)極通過點火模塊控制器與霍爾傳感器相連，所述點火模塊控制器與點火線圈相連，所述分電器分別與火花塞、點火線圈相連。以蓄電池和發(fā)電機為電源，借點火線圈和由半導(dǎo)體器件組成的點火控制器將低壓電轉(zhuǎn)變?yōu)楦邏弘?，再通過分電器分配到各缸火花塞，使火花塞兩電極之間產(chǎn)生電火花，點燃可燃混合氣。本實用新型具結(jié)構(gòu)簡單，構(gòu)思巧妙，使用壽命長的特點。以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明；


圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖中，1、蓄電池，2、點火線圈，3、點火模塊控制器，4、霍爾傳感器，5、分電器，6、火花塞。
具體實施方式
[0011]下述實施例不作為對本實用新型的限定，凡在本實用新型的精神原則之內(nèi)所作的任何修改，等同替換和改進等，均屬于本實用新型的保護范圍。如圖所示，汽車點火試驗裝置，包括蓄電池1，點火線圈2，點火模塊控制器3，霍爾傳感器4，分電器5，火花塞6，蓄電池1的一端正極與點火模塊控制器3和點火線圈2相連， 蓄電池1的另一端負(fù)極通過點火模塊控制器3與霍爾傳感器4相連，點火模塊控制器3與點火線圈2相連，分電器5分別與火花塞6、點火線圈相連2。
權(quán)利要求1. 一種汽車點火試驗裝置，包括蓄電池，點火線圈，點火模塊控制器，霍爾傳感器，分電器，火花塞，其特征在于所述蓄電池的一端正極與點火模塊控制器和點火線圈相連，蓄電池的另一端負(fù)極通過點火模塊控制器與霍爾傳感器相連，點火模塊控制器與點火線圈相連， 分電器分別與火花塞、點火線圈相連。專利摘要一種汽車點火試驗裝置，包括蓄電池，點火線圈，點火模塊控制器，霍爾傳感器，分電器，火花塞，蓄電池的一端正極與點火模塊控制器和點火線圈相連，蓄電池的另一端負(fù)極通過點火模塊控制器與霍爾傳感器相連，點火模塊控制器與點火線圈相連，分電器分別與火花塞、點火線圈相連。以蓄電池和發(fā)電機為電源，借點火線圈和由半導(dǎo)體器件組成的點火控制器將低壓電轉(zhuǎn)變?yōu)楦邏弘?，再通過分電器分配到各缸火花塞，使火花塞兩電極之間產(chǎn)生電火花，點燃可燃混合氣。本實用新型具有結(jié)構(gòu)簡單，構(gòu)思巧妙，使用壽命長的特點。
文檔編號G09B25/02GK202093738SQ20112021255
公開日2011年12月28日 申請日期2011年6月22日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月22日
發(fā)明者崔幸, 張永新, 邊輝 申請人:北京信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院