專利名稱：汽車變速箱模型的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種教學(xué)模型，具體涉及一種向?qū)W生演示汽車變速箱工作過程和工作原理的汽車變速箱模型。
背景技術(shù)：
汽車變速箱，是一套用于協(xié)調(diào)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和車輪的實(shí)際行駛速度的變速裝置， 用于發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳性能。變速箱在汽車行駛過程中，在發(fā)動(dòng)機(jī)和車輪之間產(chǎn)生不同的變速比，通過換擋來(lái)改變車輪的實(shí)際行駛速度，同時(shí)使發(fā)動(dòng)機(jī)工作在最佳的動(dòng)力性能狀態(tài)下。汽車變速箱內(nèi)有幾組齒數(shù)比不同的齒輪組，每個(gè)齒輪組由兩個(gè)齒輪嚙合在一起， 通過將動(dòng)力輸出軸與不同的齒輪組結(jié)合來(lái)實(shí)現(xiàn)變速。以二檔的變速箱為例，變速箱內(nèi)有兩個(gè)齒數(shù)比不同的齒輪組，第一齒輪組為傳遞端齒輪齒數(shù)較多而接受端齒輪齒數(shù)較少的齒輪組；第二齒輪組為傳遞端齒輪齒數(shù)較少而接受端齒輪齒數(shù)較多的齒輪組。一端與傳遞端齒輪連接的動(dòng)力輸入軸的另一端通過離合器與發(fā)動(dòng)機(jī)連接，將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳輸給傳遞端齒輪，傳遞端齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)接受端齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)。連接在動(dòng)力輸出軸上的換擋叉可以與第一齒輪組的接受端齒輪結(jié)合，也可以與第二齒輪組的接受端齒輪結(jié)合，從而實(shí)現(xiàn)變速。當(dāng)換擋叉與第一齒輪組結(jié)合時(shí)，第一齒輪組的接受端齒輪帶動(dòng)動(dòng)力輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)， 動(dòng)力輸出軸再帶動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)；由于第一齒輪組的接受端齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)較快，因此，此時(shí)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)較快，為高速檔。同理，當(dāng)換擋叉與第二齒輪組結(jié)合時(shí)，第二齒輪組的接受端齒輪帶動(dòng)動(dòng)力輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)，動(dòng)力輸出軸再帶動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)；由于第二齒輪組的接受端齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)較慢，因此， 此時(shí)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)較慢，為低速檔。這樣，通過換擋叉，就可以改變車輪的行駛速度，實(shí)現(xiàn)變速?，F(xiàn)在高中教學(xué)中已經(jīng)增加了汽車變速箱工作原理和結(jié)構(gòu)的內(nèi)容，但沒有模型，枯燥的文字無(wú)法激發(fā)學(xué)生們的學(xué)習(xí)興趣，也很難讓學(xué)生們真正理解汽車變速箱的原理和工作過程，得不到預(yù)想的教學(xué)效果。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型為了解決上述問題而提供一種向?qū)W生演示汽車變速箱工作過程和工作原理的汽車變速箱模型。本實(shí)用新型為解決這一問題所采取的技術(shù)方案是本實(shí)用新型的汽車變速箱模型，包括支撐架，設(shè)置在支撐架內(nèi)的由傳遞端大齒輪和接受端小齒輪相嚙合組成的第一齒輪組和由傳遞端小齒輪和接受端大齒輪相嚙合組成的第二齒輪組，連接在支撐架兩端的支撐板之間的動(dòng)力輸入軸和動(dòng)力輸出軸；動(dòng)力輸入軸穿過傳遞端小齒輪和傳遞端大齒輪的軸心并帶動(dòng)傳遞端小齒輪和傳遞端大齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，動(dòng)力輸入軸的一端與設(shè)置在支撐板外側(cè)的轉(zhuǎn)盤連接，轉(zhuǎn)盤上設(shè)置有偏心的手柄；動(dòng)力輸出軸穿過接受端大齒輪和接受端小齒輪的軸心，動(dòng)力輸出軸上設(shè)置有換擋調(diào)節(jié)器，換擋調(diào)節(jié)器設(shè)置在接受端大齒輪和接受端小齒輪之間并能在動(dòng)力輸出軸上縱向滑動(dòng)，與接受端大齒輪結(jié)合或與接受端小齒輪結(jié)合，動(dòng)力輸出軸的一端穿過支撐板與模擬輪盤連接并帶動(dòng)模擬輪盤轉(zhuǎn)動(dòng)。所述的動(dòng)力輸出軸位于接受端大齒輪和接受端小齒輪中間的部分沿縱向形成有凸凹相間的鍵槽，換擋調(diào)節(jié)器的內(nèi)側(cè)壁形成有與其相對(duì)應(yīng)的鍵槽。所述的接受端小齒輪在與換擋調(diào)節(jié)器連接的一側(cè)形成有固定孔，換擋調(diào)節(jié)器在與接受端小齒輪連接的一側(cè)的對(duì)應(yīng)位置上設(shè)置有固定銷，固定銷連接在固定孔內(nèi)，將換擋調(diào)節(jié)器與接受端小齒輪連接在一起。所述的接受端小齒輪上設(shè)置有多個(gè)固定孔，固定孔沿同一圓周均勻分布；換擋調(diào)節(jié)器上相應(yīng)地設(shè)置多個(gè)固定銷，固定銷在與固定孔圍成的圓周同圓心同半徑的圓周上均勻分布。所述的接受端大齒輪在與換擋調(diào)節(jié)器連接的一側(cè)形成有固定孔，換擋調(diào)節(jié)器在與接受端大齒輪連接的一側(cè)的對(duì)應(yīng)位置上設(shè)置有固定銷，固定銷連接在固定孔內(nèi)，將換擋調(diào)節(jié)器與接受端大齒輪連接在一起。所述的接受端大齒輪上設(shè)置有多個(gè)固定孔，固定孔沿同一圓周均勻分布；換擋調(diào)節(jié)器上相應(yīng)地設(shè)置多個(gè)固定銷，固定銷在與固定孔圍成的圓周同圓心同半徑的圓周上均勻分布。所述的換擋調(diào)節(jié)器上橫向連接有撥動(dòng)換擋叉。所述的支撐架兩端的支撐板的四個(gè)角上分別設(shè)置有連接并支撐兩支撐板的支撐桿，撥動(dòng)換擋叉連接在其中一個(gè)支撐桿上。所述的撥動(dòng)換擋叉包括與換擋調(diào)節(jié)器連接的撥動(dòng)叉頭，與支撐桿連接并沿支撐桿縱向滑動(dòng)的支撐部，連接在撥動(dòng)叉頭與支撐部之間的連接桿以及連接在支撐部上的扳把。所述的撥動(dòng)叉頭連接在換擋調(diào)節(jié)器外側(cè)壁上形成的環(huán)形凹槽內(nèi)。本實(shí)用新型具有的優(yōu)點(diǎn)和積極效果是本實(shí)用新型的汽車變速箱模型，應(yīng)用齒輪傳動(dòng)的變速原理，通過手動(dòng)撥動(dòng)換擋調(diào)節(jié)器與傳動(dòng)比不同的齒輪組結(jié)合，觀察在手搖手柄轉(zhuǎn)速相同的情況下，模擬輪盤會(huì)產(chǎn)生不同的轉(zhuǎn)速，從而真實(shí)地模擬汽車變速的全過程。同時(shí)，本實(shí)用新型的汽車變速箱模型能夠直觀地展示汽車變速箱的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，使學(xué)生更易于理解和接受汽車變速的工作原理和工作過程，且全手動(dòng)的過程，可以讓學(xué)生參與其中，激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，啟發(fā)學(xué)生的想象力和創(chuàng)造性思維，有利于青少年的智力開發(fā)。
圖1是本實(shí)用新型的汽車變速箱模型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型的換擋調(diào)節(jié)器和撥動(dòng)換擋叉的連接結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本實(shí)用新型的汽車變速箱模型在高速檔狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是本實(shí)用新型的汽車變速箱模型在低速檔狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)示意圖。附圖中主要部件符號(hào)說(shuō)明1 轉(zhuǎn)盤2 手柄3 傳遞端小齒輪 4 動(dòng)力輸入軸5 傳遞端大齒輪 6 支撐桿7 支撐板8 支撐架[0030]9 動(dòng)力輸出軸10模擬輪盤[0031]11固定孔12接受端小齒輪[0032]13固定銷14撥動(dòng)換擋叉[0033]15換擋調(diào)節(jié)器16接受端大齒輪[0034]17扳把18支撐部[0035]19連接桿20撥動(dòng)叉頭[0036]21凹槽。
具體實(shí)施方式
以下參照附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)的說(shuō)明。圖1是本實(shí)用新型的汽車變速箱模型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型的換擋調(diào)節(jié)器和撥動(dòng)換擋叉的連接結(jié)構(gòu)示意圖。如圖1和圖2所示，本實(shí)用新型的汽車變速箱模型， 包括由設(shè)置在兩端的支撐板7和連接并支撐兩支撐板的支撐桿6構(gòu)成的支撐架8，設(shè)置在支撐架8內(nèi)的由傳遞端大齒輪5和接受端小齒輪12相嚙合組成的第一齒輪組和由傳遞端小齒輪3和接受端大齒輪16相嚙合組成的第二齒輪組，連接在支撐架兩端的支撐板7之間的動(dòng)力輸入軸4和動(dòng)力輸出軸9。上述的兩支撐板7的四個(gè)角上分別設(shè)置有一根連接兩支撐板的支撐桿6。動(dòng)力輸入軸4穿過傳遞端小齒輪3和傳遞端大齒輪5的軸心并帶動(dòng)傳遞端小齒輪 3和傳遞端大齒輪5 —起同步轉(zhuǎn)動(dòng)。動(dòng)力輸入軸4的一端穿過支撐板7與設(shè)置在支撐板外側(cè)的轉(zhuǎn)盤1連接，轉(zhuǎn)盤1的外側(cè)設(shè)置有位于圓心一側(cè)的偏心手柄2。動(dòng)力輸出軸9穿過接受端大齒輪16和接受端小齒輪12的軸心。動(dòng)力輸出軸9上設(shè)置有換擋調(diào)節(jié)器15，換擋調(diào)節(jié)器15設(shè)置在接受端大齒輪16和接受端小齒輪12之間并能在動(dòng)力輸出軸9上縱向滑動(dòng)，與接受端大齒輪16結(jié)合或與接受端小齒輪12結(jié)合。動(dòng)力輸出軸9的一端穿過支撐板7與模擬輪盤10連接并帶動(dòng)模擬輪盤10轉(zhuǎn)動(dòng)。動(dòng)力輸出軸9位于接受端大齒輪16和接受端小齒輪12中間的部分沿縱向形成有凸凹相間的鍵槽，換擋調(diào)節(jié)器15的內(nèi)側(cè)壁形成有與其相對(duì)應(yīng)的鍵槽。這樣的連接方式使換擋調(diào)節(jié)器15既可以在動(dòng)力輸出軸上縱向滑動(dòng)，又可以帶動(dòng)動(dòng)力輸出軸與其同步旋轉(zhuǎn)。因此，動(dòng)力輸出軸9并不是由接受端大齒輪16或接受端小齒輪12直接帶動(dòng)其旋轉(zhuǎn)，而是通過換擋調(diào)節(jié)器15帶動(dòng)其旋轉(zhuǎn)。接受端小齒輪12在與換擋調(diào)節(jié)器15連接的一側(cè)形成有固定孔11，固定孔11可以貫穿至接受端小齒輪的另一側(cè)。換擋調(diào)節(jié)器15在與接受端小齒輪11連接的一側(cè)的對(duì)應(yīng)位置上設(shè)置有固定銷13，固定銷13連接在固定孔11內(nèi)，從而使換擋調(diào)節(jié)器15與接受端小齒輪12結(jié)合在一起。上述的接受端小齒輪12上設(shè)置有多個(gè)固定孔11，固定孔11沿同一圓周均勻分布；換擋調(diào)節(jié)器15上相應(yīng)地設(shè)置多個(gè)固定銷13，固定銷13在與固定孔11圍成的圓周同圓心同半徑的圓周上均勻分布。接受端大齒輪16在與換擋調(diào)節(jié)器15連接的一側(cè)也形成有固定孔11，固定孔11同樣可以貫穿在接受端大齒輪的另一側(cè)。換擋調(diào)節(jié)器15在與接受端大齒輪16連接的一側(cè)的對(duì)應(yīng)位置上設(shè)置有固定銷13，固定銷13連接在固定孔11內(nèi)，從而換擋調(diào)節(jié)器15與接受端大齒輪16結(jié)合在一起。上述的接受端大齒輪16上設(shè)置有多個(gè)固定孔11，固定孔11沿同一圓周均勻分布；換擋調(diào)節(jié)器15上相應(yīng)地設(shè)置多個(gè)固定銷13，固定銷13在與固定孔11圍成的圓周同圓心同半徑的圓周上均勻分布。換擋調(diào)節(jié)器15上橫向連接有撥動(dòng)換擋叉14。撥動(dòng)換擋叉14包括與換擋調(diào)節(jié)器 15連接的撥動(dòng)叉頭20，與支撐桿6連接并沿支撐桿6縱向滑動(dòng)的支撐部18，連接在撥動(dòng)叉頭20與支撐部18之間的連接桿19以及連接在支撐部18上的扳把17。換擋調(diào)節(jié)器15的外側(cè)壁上形成有繞換擋調(diào)節(jié)器一周的環(huán)形凹槽21，撥動(dòng)叉頭20連接在上述的凹槽21內(nèi)。 用手撥動(dòng)扳把17，撥動(dòng)換擋叉14就會(huì)帶動(dòng)換擋調(diào)節(jié)器15在動(dòng)力輸出軸9上沿縱向滑動(dòng)，與接受端小齒輪12結(jié)合或與接受端大齒輪16結(jié)合。圖3是本實(shí)用新型的汽車變速箱模型在高速檔狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖3所示， 換擋調(diào)節(jié)器15與接受端小齒輪12結(jié)合，即與第一齒輪組結(jié)合。此時(shí)，用手搖動(dòng)手柄2使轉(zhuǎn)盤1旋轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)盤1帶動(dòng)動(dòng)力輸入軸4和連接在動(dòng)力輸入軸4上的傳遞端大齒輪5轉(zhuǎn)動(dòng)，與傳遞端大齒輪5嚙合的接受端小齒輪12隨之轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)換擋調(diào)節(jié)器15和動(dòng)力輸出軸9 一起同步轉(zhuǎn)動(dòng)，動(dòng)力輸出軸9帶動(dòng)模擬輪盤10旋轉(zhuǎn)。由于第一齒輪組的傳遞端大齒輪5齒數(shù)較多而接受端小齒輪12齒數(shù)較少，因此，接受端小齒輪12轉(zhuǎn)動(dòng)較快，可以觀察到模擬輪盤10 的轉(zhuǎn)速相對(duì)較快。圖4是本實(shí)用新型的汽車變速箱模型在低速檔狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖4所示，換擋調(diào)節(jié)器15與接受端大齒輪16結(jié)合，即與第二齒輪組結(jié)合。此時(shí)，用相同的轉(zhuǎn)速搖動(dòng)手柄2使轉(zhuǎn)盤1旋轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)盤1帶動(dòng)動(dòng)力輸入軸4和連接在動(dòng)力輸入軸4上的傳遞端小齒輪3轉(zhuǎn)動(dòng)，與傳遞端小齒輪3嚙合的接受端大齒輪16隨之轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)換擋調(diào)節(jié)器15和動(dòng)力輸出軸9 一起同步轉(zhuǎn)動(dòng)，動(dòng)力輸出軸9帶動(dòng)模擬輪盤10旋轉(zhuǎn)。由于第而齒輪組的傳遞端小齒輪3齒數(shù)較少而接受端大齒輪16齒數(shù)較多，因此，接受端大齒輪16轉(zhuǎn)動(dòng)較慢，可以觀察到模擬輪盤10的轉(zhuǎn)速明顯較慢。當(dāng)換擋調(diào)節(jié)器15處于動(dòng)力輸出軸中段，即不與接受端小齒輪12結(jié)合，也不與接受端大齒輪16結(jié)合時(shí)，處于空擋狀態(tài)，模擬輪盤10不會(huì)隨著動(dòng)力輸入軸的轉(zhuǎn)動(dòng)而旋轉(zhuǎn)。綜上所述，利用本實(shí)用新型的汽車變速箱模型，通過手動(dòng)撥動(dòng)換擋調(diào)節(jié)器與傳動(dòng)比不同的齒輪組結(jié)合，可以明顯地觀察到，在手搖手柄2轉(zhuǎn)速相同的情況下，模擬輪盤10會(huì)產(chǎn)生不同的轉(zhuǎn)速。從而真實(shí)地模擬汽車變速箱內(nèi)有多組傳動(dòng)比不同的齒輪組，通過操縱機(jī)構(gòu)使變速箱內(nèi)不同的齒輪組工作，實(shí)現(xiàn)改變車輪實(shí)際速度的過程。因此，本實(shí)用新型的汽車變速箱模型能夠直觀地展示汽車變速箱的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，真實(shí)地模擬汽車變速的全過程，使學(xué)生更易于理解和接受汽車變速的工作原理和工作過程，且全手動(dòng)的過程，可以讓學(xué)生參與其中，激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，啟發(fā)學(xué)生的想象力和創(chuàng)造性思維，有利于青少年的智力開發(fā)。以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非對(duì)本實(shí)用新型作任何形式上的限制，雖然本實(shí)用新型已以較佳實(shí)施例公開如上，然而，并非用以限定本實(shí)用新型，任何熟悉本專業(yè)的技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案范圍內(nèi)，當(dāng)然會(huì)利用揭示的技術(shù)內(nèi)容作出些許更動(dòng)或修飾，成為等同變化的等效實(shí)施例，但凡是未脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與修飾， 均屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種汽車變速箱模型，其特征在于該汽車變速箱模型包括支撐架(8)，設(shè)置在支撐架內(nèi)的由傳遞端大齒輪(5)和接受端小齒輪(12)相嚙合組成的第一齒輪組和由傳遞端小齒輪(3)和接受端大齒輪(16)相嚙合組成的第二齒輪組，連接在支撐架(8)兩端的支撐板(7)之間的動(dòng)力輸入軸(4)和動(dòng)力輸出軸(9);動(dòng)力輸入軸(4)穿過傳遞端小齒輪和傳遞端大齒輪的軸心并帶動(dòng)傳遞端小齒輪和傳遞端大齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，動(dòng)力輸入軸的一端與設(shè)置在支撐板外側(cè)的轉(zhuǎn)盤(1)連接，轉(zhuǎn)盤(1)上設(shè)置有偏心的手柄(2)；動(dòng)力輸出軸(9)穿過接受端大齒輪和接受端小齒輪的軸心，動(dòng)力輸出軸(9)上設(shè)置有換擋調(diào)節(jié)器(15)，換擋調(diào)節(jié)器設(shè)置在接受端大齒輪和接受端小齒輪之間并能在動(dòng)力輸出軸上縱向滑動(dòng)，與接受端大齒輪結(jié)合或與接受端小齒輪結(jié)合，動(dòng)力輸出軸(9)的一端穿過支撐板(7)與模擬輪盤(10)連接并帶動(dòng)模擬輪盤轉(zhuǎn)動(dòng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車變速箱模型，其特征在于動(dòng)力輸出軸(9)位于接受端大齒輪和接受端小齒輪中間的部分沿縱向形成有凸凹相間的鍵槽，換擋調(diào)節(jié)器(15)的內(nèi)側(cè)壁形成有與其相對(duì)應(yīng)的鍵槽。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車變速箱模型，其特征在于接受端小齒輪(12)在與換擋調(diào)節(jié)器(15)連接的一側(cè)形成有固定孔(11)，換擋調(diào)節(jié)器(15)在與接受端小齒輪(12)連接的一側(cè)的對(duì)應(yīng)位置上設(shè)置有固定銷(13)，固定銷(13)連接在固定孔(11)內(nèi)，將換擋調(diào)節(jié)器與接受端小齒輪連接在一起。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車變速箱模型，其特征在于接受端小齒輪(12)上設(shè)置有多個(gè)固定孔(11)，固定孔(11)沿同一圓周均勻分布；換擋調(diào)節(jié)器(15)上相應(yīng)地設(shè)置多個(gè)固定銷(13)，固定銷(13)在與固定孔圍成的圓周同圓心同半徑的圓周上均勻分布。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車變速箱模型，其特征在于接受端大齒輪(16)在與換擋調(diào)節(jié)器(15)連接的一側(cè)形成有固定孔(11)，換擋調(diào)節(jié)器(15)在與接受端大齒輪(16)連接的一側(cè)的對(duì)應(yīng)位置上設(shè)置有固定銷(13)，固定銷(13)連接在固定孔(11)內(nèi)，將換擋調(diào)節(jié)器與接受端大齒輪連接在一起。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車變速箱模型，其特征在于接受端大齒輪(16)上設(shè)置有多個(gè)固定孔(11)，固定孔(11)沿同一圓周均勻分布；換擋調(diào)節(jié)器(15)上相應(yīng)地設(shè)置多個(gè)固定銷(13)，固定銷(13)在與固定孔圍成的圓周同圓心同半徑的圓周上均勻分布。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車變速箱模型，其特征在于換擋調(diào)節(jié)器(15)上橫向連接有撥動(dòng)換擋叉(14)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的汽車變速箱模型，其特征在于支撐架(8)兩端的支撐板(7) 的四個(gè)角上分別設(shè)置有連接并支撐兩支撐板的支撐桿(6)，撥動(dòng)換擋叉(14)連接在其中一個(gè)支撐桿上。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的汽車變速箱模型，其特征在于撥動(dòng)換擋叉(14)包括與換擋調(diào)節(jié)器(15 )連接的撥動(dòng)叉頭(20 )，與支撐桿連接并沿支撐桿縱向滑動(dòng)的支撐部(18 )，連接在撥動(dòng)叉頭(20)與支撐部(18)之間的連接桿(19)以及連接在支撐部(18)上的扳把(17)。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的汽車變速箱模型，其特征在于撥動(dòng)叉頭(20)連接在換擋調(diào)節(jié)器(15)外側(cè)壁上形成的環(huán)形凹槽(21)內(nèi)。
專利摘要一種汽車變速箱模型，包括支撐架，設(shè)置在支撐架內(nèi)的由傳遞端大齒輪和接受端小齒輪相嚙合組成的第一齒輪組和由傳遞端小齒輪和接受端大齒輪相嚙合組成的第二齒輪組，連接在支撐架兩端的支撐板之間的動(dòng)力輸入軸和動(dòng)力輸出軸；動(dòng)力輸入軸穿過傳遞端小齒輪和傳遞端大齒輪的軸心；動(dòng)力輸出軸穿過接受端大齒輪和接受端小齒輪的軸心，動(dòng)力輸出軸上設(shè)置有換擋調(diào)節(jié)器，換擋調(diào)節(jié)器設(shè)置在在動(dòng)力輸出軸上縱向滑動(dòng)，與接受端大齒輪結(jié)合或與接受端小齒輪結(jié)合。本實(shí)用新型的汽車變速箱模型能夠直觀地展示汽車變速箱的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，使學(xué)生更易于理解和接受汽車變速的工作原理和工作過程，且全手動(dòng)的過程，可以讓學(xué)生參與其中，有利于青少年的智力開發(fā)。
文檔編號(hào)G09B25/02GK202003584SQ20112004880
公開日2011年10月5日 申請(qǐng)日期2011年2月28日 優(yōu)先權(quán)日2011年2月28日
發(fā)明者常金星, 陳安麗, 陳賢 申請(qǐng)人:天津啟星動(dòng)力科技有限公司