專(zhuān)利名稱(chēng)：用于在集裝箱船的艙口蓋頂上進(jìn)行集裝箱演示的夾具的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明大體上涉及用于在集裝箱船的艙口蓋頂上進(jìn)行集裝箱演示的夾 具，更具體地，涉及用于在交付給船主之前進(jìn)行集裝箱演示的夾具，該夾具 構(gòu)造成能夠防止在集裝箱船的艙口蓋頂上進(jìn)行集裝箱演示過(guò)程中會(huì)發(fā)生的 意外事故。
背景技術(shù)：
通常，集裝箱演示是在集裝箱船中進(jìn)行的工作，用于測(cè)試集裝箱是否能 夠順利地裝載到集裝箱船上，方式是在將完工的集裝箱船交付給船主之前，
作為初期測(cè)試(見(jiàn)圖4)，將與實(shí)際集裝箱具有相同形狀的模型集裝箱(見(jiàn)圖 3)實(shí)際裝載到艙口蓋頂上和裝入到貨艙內(nèi)，貨艙具有用于裝載集裝箱的空 間。
然而，這種演示工作由于使用模型集裝箱而具有如下問(wèn)題。 首先，在演示工作中使用的模型集裝箱具有所有側(cè)面都封閉的箱體形 狀，因此站在集裝箱角落控制集裝箱位置的工人相互之間不能順利溝通，一 個(gè)工人無(wú)法看到對(duì)面的工人。因此，在控制集裝箱位置時(shí)存在諸多困難，延 長(zhǎng)了工作時(shí)間。
其次，因?yàn)榧b箱會(huì)由于風(fēng)力作用而不規(guī)則移動(dòng)，因此存在工人被夾在 集裝箱之間的風(fēng)險(xiǎn)。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明立足于現(xiàn)有技術(shù)中出現(xiàn)的上述問(wèn)題。本發(fā)明的目的是提供 一種用于集裝箱演示的夾具，其減輕了重量，從而方便在集裝箱船的艙口蓋頂上進(jìn)行演示工作，并且工人能夠用肉眼觀察到對(duì)面的工人且能夠與其順利 溝通，從而能夠更安全、快捷地進(jìn)行集裝箱演示工作。
為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種用于在集裝箱船的艙口蓋頂上進(jìn)行 集裝箱演示的夾具，該夾具包括由輕質(zhì)鋁管制得的框架，該框架的區(qū)域與 要裝載到艙口蓋頂上的集裝箱的底部區(qū)域?qū)?yīng)；分別設(shè)置在所述框架的角部
下面的角鑄件(corner casting);分別緊固到所述角鑄件下表面的扭鎖，從而 在進(jìn)行集裝箱演示時(shí)，該扭鎖被裝到集裝箱船的艙口蓋頂上所設(shè)置的集裝箱 基底(承座)中；以及設(shè)置在所述框架上表面上的把手。
所述框架可以包括中心加強(qiáng)骨架和對(duì)角加強(qiáng)骨架，所述中心加強(qiáng)骨架將 形成所述框架四個(gè)側(cè)邊的鋁管的長(zhǎng)邊的中部彼此橫向連接以防止扭應(yīng)力；所 述對(duì)角加強(qiáng)骨架在被所述中心加強(qiáng)骨架分割的框架的每個(gè)內(nèi)部空間內(nèi)沿對(duì) 角方向連接到所述中心加強(qiáng)骨架和所述框架，所述對(duì)角加強(qiáng)骨架用于增強(qiáng)所 述中心加強(qiáng)骨架和所述框架。
此外，可以通過(guò)將在所述框架的每個(gè)長(zhǎng)邊鋁管的上表面上焊接兩個(gè)鋁管 來(lái)形成提升架，并且所述中心骨架上可以安裝有垂直架。所述提升架的四個(gè) 鋁管的末端可以在所述框架中心部分的上方聚集并焊接到所述垂直架上。


通過(guò)下面結(jié)合附圖的詳細(xì)說(shuō)明，將更加清楚地理解本發(fā)明的上述及其他 目的、特征以及優(yōu)點(diǎn)。附圖中
圖1是根據(jù)本發(fā)明一種實(shí)施方式，用于在集裝箱船的艙口蓋頂上進(jìn)行集 裝箱演示的夾具的透視圖2是根據(jù)本發(fā)明用于集裝箱演示的夾具的仰視圖3是顯示根據(jù)傳統(tǒng)技術(shù)，用于在集裝箱船的艙口蓋頂上進(jìn)行集裝箱演 示的模型集裝箱的透視圖；以及圖4是使用根據(jù)傳統(tǒng)技術(shù)的模型集裝箱進(jìn)行集裝箱演示的視圖。
具體實(shí)施例方式
下面將結(jié)合附圖詳細(xì)描述本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式。在下面的說(shuō)明中，當(dāng) 確定針對(duì)傳統(tǒng)功能和傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的詳細(xì)描述會(huì)混淆本發(fā)明的主旨時(shí)，可以省略 該詳細(xì)描述。
圖1是根據(jù)本發(fā)明一種實(shí)施方式，用于在集裝箱船的艙口蓋頂上進(jìn)行集
裝箱演示的夾具的透視圖。圖2是根據(jù)本發(fā)明用于集裝箱演示的夾具的仰視 圖。
如圖所示，根據(jù)本發(fā)明的夾具用于在將完工的集裝箱船交付給船主之 前，容易且安全地進(jìn)行集裝箱演示，以測(cè)試集裝箱是否能夠正確地裝載到集 裝箱船的艙口蓋頂上所設(shè)置的集裝箱基底(承座)上。
具體地，夾具包括框架l、角鑄件2、扭鎖(twistlock) 3和至少四個(gè)把 手4。框架l使用輕質(zhì)鋁管形成，具有與要裝載到艙口蓋頂上的集裝箱的底 部區(qū)域相對(duì)應(yīng)的區(qū)域。角鑄件2設(shè)置在框架1的角部的下面，以便將扭鎖3 緊固到框架1上。扭鎖3分別緊固到角鑄件2的下表面，從而在進(jìn)行集裝箱 演示時(shí)，扭鎖3裝配到集裝箱船的艙口蓋頂上所設(shè)置的集裝箱基底(承座) 中。把手4設(shè)置在框架1的上表面上。
框架1由輕質(zhì)鋁管制得，并通過(guò)焊接或者類(lèi)似方式將鋁管的末端彼此連 接而形成為矩形形狀，該矩形形狀與集裝箱的底部區(qū)域?qū)?yīng)。由此，因?yàn)榭?架1由輕質(zhì)鋁管制得，所以在進(jìn)行集裝箱演示工作時(shí)幾個(gè)工人就能直接移動(dòng) 該夾具。
優(yōu)選地，在框架l的每個(gè)長(zhǎng)邊上設(shè)置有兩個(gè)把手4。此外，該把手4設(shè) 置在框架l的角上。由此，因?yàn)樵诳蚣?上設(shè)置有把手4，所以工人能夠抓 握該把手4而方便地移動(dòng)該輕的夾具。另外，抓握該把手4的工人能夠觀察到扭鎖3，從而將夾具插入到集裝箱基底(承座)中。
框架1包括中心加強(qiáng)骨架5和對(duì)角加強(qiáng)骨架6，中心加強(qiáng)骨架5將形成 框架1四個(gè)側(cè)邊的鋁管的長(zhǎng)邊的中部彼此橫向連接以防止扭應(yīng)力；對(duì)角加強(qiáng) 骨架6在被中心加強(qiáng)骨架5分割的框架1的每個(gè)內(nèi)部空間內(nèi)，對(duì)角連接中心 加強(qiáng)骨架5和框架1，以增強(qiáng)中心加強(qiáng)骨架5和框架1。由此，因?yàn)榭蚣? 由多個(gè)加強(qiáng)骨架增強(qiáng)，所以盡管具有相對(duì)較輕的重量，但仍然具有卓越的耐 久性，從而本發(fā)明的夾具能夠長(zhǎng)期使用。
此外，如果需要使用升降裝置例如起重機(jī)來(lái)提升和移動(dòng)本發(fā)明的夾具， 可以在框架1上設(shè)置提升架7，使得該提升架7的第一端連接到框架1的上 表面，該提升架7的第二端在框架1的中心部分的上方彼此連接在一起。優(yōu) 選地，為了形成提升架7，將兩個(gè)鋁管焊接到框架1的每個(gè)長(zhǎng)邊鋁管的上表 面上，將在框架1中心部分的上方聚集在一起的該四個(gè)鋁管的第二端焊接到 垂直架8上，該垂直架8安裝在中心加強(qiáng)骨架5上以限制夾具的高度。
角鑄件2用于將扭鎖3緊固到框架1上。具體地，因?yàn)橛射X管制得的框 架1的形狀無(wú)法直接支撐要插入到集裝箱基底(承座)中的扭鎖3，所以可 以通過(guò)典型的連接方法例如焊接或者螺栓連接等將角鑄件2安裝到框架1的 下表面，從而通過(guò)該角鑄件2能夠?qū)⑴ゆi3牢固地緊固到框架1上。因此， 集裝箱演示工作根據(jù)其預(yù)期目的可以更順利地進(jìn)行。
另外，公知的扭鎖可以用于連接到角鑄件2上的扭鎖。
根據(jù)本發(fā)明的夾具具有所有側(cè)面都開(kāi)放的框架結(jié)構(gòu)，所以工人能夠用肉 眼觀察到夾具對(duì)面的情況，并且減小了風(fēng)阻。因此，本發(fā)明能夠防止在傳統(tǒng) 技術(shù)中會(huì)發(fā)生的意外事故，在傳統(tǒng)技術(shù)中，使用模型集裝箱來(lái)實(shí)施集裝箱演 示工作，該模型集裝箱雖然與真實(shí)集裝箱具有相同的形狀，但是其構(gòu)造成工 人無(wú)法觀察到對(duì)面的情況，所以會(huì)發(fā)生意外事故，例如工人被集裝箱夾住、 或者被壓在集裝箱下面、或者跌倒。另外，本發(fā)明解決了現(xiàn)有技術(shù)中的問(wèn)題，即在調(diào)整集裝箱位置以便將扭鎖3插入到集裝箱船的艙口蓋頂上設(shè)置的對(duì)應(yīng) 的四個(gè)集裝箱基底(承座)中時(shí)，很難精確地調(diào)整集裝箱的位置，這是因?yàn)?集裝箱會(huì)由于吹到集裝箱側(cè)面上的風(fēng)力作用而隨機(jī)移動(dòng)。
使用具有上述結(jié)構(gòu)的本發(fā)明夾具進(jìn)行的集裝箱演示過(guò)程與傳統(tǒng)的集裝 箱演示過(guò)程相同，在傳統(tǒng)集裝箱演示過(guò)程中，模型集裝箱的扭鎖被插入到集 裝箱船的艙口蓋頂上設(shè)置的集裝箱基底(承座)中，以測(cè)試集裝箱基底(承 座)是否設(shè)置在正確的位置。因此，不必再作進(jìn)一步的解釋。
在本發(fā)明中，僅四個(gè)工人就能夠抓住夾具的把手來(lái)移動(dòng)夾具，而不需要 使用在傳統(tǒng)技術(shù)中必須要使用的起重機(jī)。此外，與使用模型集裝箱、工人無(wú) 法觀察到對(duì)面情況從而存在事故風(fēng)險(xiǎn)的傳統(tǒng)技術(shù)不同，在本發(fā)明中，工人透 過(guò)具有開(kāi)放表面的夾具能夠容易地觀察到對(duì)面的情況，所以他們能夠安全地 進(jìn)行演示工作。
如上所述，在根據(jù)本發(fā)明的、用于在集裝箱船的艙口蓋頂上進(jìn)行集裝箱 演示的夾具中，工人在進(jìn)行集裝箱演示時(shí)，能夠透過(guò)框架觀察到對(duì)面的情況。 另外，由于框架的結(jié)構(gòu)特征，所以減小了風(fēng)阻。因此，能夠安全地進(jìn)行集裝 箱演示工作。
此外，因?yàn)閵A具的重量減輕，所以操縱例如控制夾具的位置更加方便。 因此，縮短了工作時(shí)間。
此外，由于夾具的重量減輕，所以大約四個(gè)工人就能夠容易地移動(dòng)夾具 并將其放在艙口蓋頂上設(shè)置的集裝箱基底(承座)中，而不需要使用單獨(dú)的 起重機(jī)。因此，大大減少了移動(dòng)夾具所需的時(shí)間。因此，本發(fā)明非常有效和 實(shí)用。
雖然為了說(shuō)明的目的已經(jīng)公開(kāi)了本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，但是本領(lǐng)域技 術(shù)人員將會(huì)理解，在沒(méi)有脫離如權(quán)利要求所限定的本發(fā)明的范圍和精神的前 提下，各種各樣的修改、增添和替換都是可能的。
權(quán)利要求
1、一種用于在集裝箱船的艙口蓋頂上進(jìn)行集裝箱演示的夾具，該夾具包括由輕質(zhì)鋁管制得的框架，該框架的區(qū)域與要裝載到艙口蓋頂上的集裝箱的底部區(qū)域?qū)?yīng)；分別設(shè)置在所述框架的角部下面的角鑄件；分別緊固到所述角鑄件的下表面上的扭鎖，從而在進(jìn)行集裝箱演示時(shí)，該扭鎖被裝到集裝箱船的艙口蓋頂上所設(shè)置的集裝箱基底(承座)中；以及設(shè)置在所述框架的上表面上的把手。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于在集裝箱船的艙口蓋頂上進(jìn)行集裝箱演 示的夾具，其中所述框架包括中心加強(qiáng)骨架和對(duì)角加強(qiáng)骨架，所述中心加強(qiáng)骨架將形成 所述框架的四個(gè)側(cè)邊的鋁管的長(zhǎng)邊的中部彼此橫向連接以防止扭應(yīng)力；所述 對(duì)角加強(qiáng)骨架在被所述中心加強(qiáng)骨架分割的框架的每個(gè)內(nèi)部空間內(nèi)沿對(duì)角 方向連接到所述中心加強(qiáng)骨架和所述框架上，所述對(duì)角加強(qiáng)骨架用于增強(qiáng)所 述中心加強(qiáng)骨架和所述框架；以及，通過(guò)在所述框架的每個(gè)長(zhǎng)邊鋁管的上表面上焊接兩個(gè)鋁管來(lái)形成提升 架，并且在所述中心加強(qiáng)骨架上安裝有垂直架，其中所述提升架的四個(gè)鋁管 的末端在所述框架的中心部分的上方聚集并焊接到所述垂直架。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種用于在集裝箱船的艙口蓋頂上進(jìn)行集裝箱演示的夾具。本發(fā)明的夾具包括框架、角鑄件、扭鎖和把手?？蚣苡奢p質(zhì)鋁管制得，并且具有與要裝載到集裝箱船的艙口蓋頂上的集裝箱的底部區(qū)域?qū)?yīng)的區(qū)域。角鑄件分別設(shè)置在所述框架的角部的下面。扭鎖分別緊固到所述角鑄件的下表面。在進(jìn)行集裝箱演示時(shí)，扭鎖被裝到集裝箱船的艙口蓋頂上所設(shè)置的集裝箱基底(承座)中。把手設(shè)置在所述框架的上表面上。
文檔編號(hào)G09B25/00GK101615362SQ200910132369
公開(kāi)日2009年12月30日 申請(qǐng)日期2009年3月30日 優(yōu)先權(quán)日2008年6月25日
發(fā)明者樸興燮 申請(qǐng)人:現(xiàn)代重工業(yè)株式會(huì)社