專利名稱：汽車srs安全氣囊系統(tǒng)教學(xué)法與實(shí)驗(yàn)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域?yàn)榻煌ㄟ\(yùn)輸一一汽車運(yùn)用與服務(wù)工程一一知識(shí)的傳播。它是涉及汽 車SRS安全氣囊系統(tǒng)的一種可供氣囊反復(fù)起爆、系統(tǒng)反復(fù)工作并可用于反復(fù)測(cè)量的教學(xué)實(shí)驗(yàn) 裝置，尤其是采用了壓縮空氣替代SRS安全氣囊燃燒器燃燒時(shí)產(chǎn)生的一次性有害氣體，可使 氣囊反復(fù)被起爆，既安全可靠，又達(dá)到能重復(fù)使用的教學(xué)實(shí)驗(yàn)?zāi)康摹?br> 一、 冃京儀不
汽車SRS安全氣囊系統(tǒng)是汽車電子系統(tǒng)中重要的系統(tǒng)與裝置，其結(jié)構(gòu)、工作原理、檢修 流程和維護(hù)保養(yǎng)要求等都較為特殊。當(dāng)前，在汽車服務(wù)行業(yè)全面掌握汽車SRS安全氣囊系統(tǒng) 技術(shù)特點(diǎn)和檢測(cè)維護(hù)要求的技術(shù)人才較為缺乏，勞動(dòng)與交通部門開展技術(shù)等級(jí)評(píng)定與考核也 很難涉及到這些方面。公知的汽車SRS安全氣囊系統(tǒng)全部是采用ECU控制的，由ECU (氣囊 電控單元)、碰撞傳感器、點(diǎn)火器、燃燒器、螺旋線圏、氣袋和控制電路組成。當(dāng)車輛發(fā)生碰 撞，對(duì)乘車人員人身安全構(gòu)成威脅時(shí)，ECU就啟動(dòng)點(diǎn)火器點(diǎn)燃燃燒器內(nèi)的化學(xué)燃料，燃料燃 燒產(chǎn)生氣體急速膨脹而使氣袋充氣并迅速?gòu)堥_，在車身與人身之間形成一個(gè)保護(hù)層， 一些中 檔以上的車型還帶有安全帶預(yù)緊的輔助約束裝置。它們都是一種一次性的安全裝置。按照車 輛維修技術(shù)規(guī)范，氣囊爆炸張開以后，必須更換ECU、連接線束、碰撞傳感器、點(diǎn)火器、燃 燒器和氣袋，安全帶預(yù)緊的輔助約東裝置也必須更換，費(fèi)用較為昂貴，且汽車安全氣囊系統(tǒng) 平時(shí)的維護(hù)和檢查測(cè)量要求十分嚴(yán)格，也不易操作，技術(shù)要求和安全要求都很高，很難在實(shí) 車與安全氣囊系統(tǒng)總成實(shí)物上直接開展專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)與技能等級(jí)考核。

發(fā)明內(nèi)容
針對(duì)上述問(wèn)題，我們?cè)O(shè)計(jì)開發(fā)了這套汽車SRS安全氣囊系統(tǒng)的教學(xué)考核方法與實(shí)驗(yàn)裝置。 它是將汽車上的安全氣囊電控單元(1)、碰撞傳感器(2)、點(diǎn)火器(2)、燃燒器(2)、螺旋 線圃(3)、帶氣袋的汽車方向盤(4)、帶火藥的安全帶預(yù)緊裝置(5)、故障診斷接口 (6)、 汽車點(diǎn)火開關(guān)(7)和連接電路(8)等散裝在汽車不同位置的實(shí)物，集中安裝在一塊固定板 上。板面繪制汽車SRS安全氣囊系統(tǒng)電路圖和系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖，電路圖上鑲嵌測(cè)試端子(9)，測(cè)
試端子連接的電路與安全氣囊電控單元相連，安全氣囊電控單元使這些實(shí)物部件都能夠正常 工作。板面還安裝了氣壓表(10)、電流表(11)用于監(jiān)測(cè)氣壓和SRS安全氣囊系統(tǒng)的現(xiàn)實(shí)工 作電流。制作一個(gè)臺(tái)架固定上述物件，組成一個(gè)實(shí)驗(yàn)臺(tái)U3)。
釆用一臺(tái)小型空氣壓縮機(jī)(12)替代化學(xué)燃料燃燒后產(chǎn)生的氣體，將空氣壓縮機(jī)安裝在 臺(tái)架U3)下方，臺(tái)架帶四個(gè)具有自鎖裝置的角輪(14)。制作一個(gè)管接頭(16),通過(guò)管接 頭U6)用空氣導(dǎo)管(15)把空氣壓縮機(jī)和方向盤上的氣袋連在一起。
空氣壓縮機(jī)的氣源開關(guān)也就是管接頭U6)，它實(shí)際是采用了模塊控制。模塊內(nèi)有一個(gè)電 磁開關(guān)，模塊啟動(dòng)電磁開關(guān)的方式有三種 一是使用按鍵直接開啟或小汽車模型觸發(fā)；二是 使用一個(gè)小汽車模型，模擬汽車碰撞觸發(fā)；三是使用計(jì)算機(jī)或遙控器遠(yuǎn)程控制，三種觸發(fā)方 式可以共用。
具體結(jié)構(gòu)形式如圖l、圖2所示
四

圖1是汽車SRS安全氣囊系統(tǒng)故障檢測(cè)診斷教學(xué)實(shí)驗(yàn)裝置的結(jié)構(gòu)圖，圖2是安全氣囊起 爆裝置的結(jié)構(gòu)圖。具體圖注如下 圖1圖注
1. 安全氣囊電控單元
2. 碰撞傳感器
3. 點(diǎn)火器
4. 燃燒器
5. 螺旋線圍
6. 帶氣袋的汽車方向盤
7. 帶火藥的安全帶預(yù)緊裝置
8. 故障診斷接口
9. 汽車點(diǎn)火開關(guān)
10. 連接電路
11. 測(cè)試端子
12. 氣壓表
13. 電流表 H.小型空氣壓縮機(jī) 5.實(shí)驗(yàn)臺(tái)
16. 角輪
17. 空氣導(dǎo)管
18. 接頭(控制模塊)
圖2圖注
1. 空氣壓縮機(jī)
2. 帶氣袋的汽車方向盤
3. 空氣導(dǎo)管
4. 控制模塊(接頭)
5. 故障設(shè)置箱或小汽車模型
6. 遙控器(遠(yuǎn)程故障設(shè)置用)
7. 計(jì)算機(jī)(遠(yuǎn)程故障設(shè)置用)
五、具體實(shí)施方案
汽車SRS安全氣囊系統(tǒng)一般維護(hù)測(cè)試與工作情況演示方法
1. 連接空氣壓縮機(jī)電源，啟動(dòng)空氣壓縮機(jī)，待氣壓達(dá)到規(guī)定值，足以沖開氣囊后，空氣壓縮 機(jī)會(huì)自動(dòng)關(guān)閉。
2. 打開點(diǎn)火開關(guān)，安全氣囊系統(tǒng)進(jìn)入臨界狀態(tài)，此時(shí)，與在汽車上正常行駛時(shí)是一樣的，安 全氣囊系統(tǒng)警告燈點(diǎn)亮幾秒鐘以后自動(dòng)熄滅。使用汽車故障診斷儀連接診斷接口 (6),能 與安全氣囊系統(tǒng)電控單元(l)建立通訊連接，讀到全氣囊系統(tǒng)電控單元的零件號(hào)、型號(hào)、 編碼號(hào)和維修站代碼。進(jìn)入"讀取故障代碼"界面，安全氣囊系統(tǒng)電控單元(1)內(nèi)應(yīng)該 沒(méi)有任何故障碼，否則安全氣囊系統(tǒng)警告燈會(huì)一直點(diǎn)亮。
3. 使用故障設(shè)置箱或小汽車模型(圖2/5)、遙控器(圖2/6)、計(jì)算機(jī)(圖2/7)啟動(dòng)控制 模塊(圖2/4)，安全氣囊立即起爆張開，模擬汽車發(fā)生碰撞時(shí)的安全氣囊工作情況，同 時(shí)，安全氣囊系統(tǒng)警告燈會(huì)點(diǎn)亮。此時(shí)，使用汽車故障診斷儀連接診斷接口 (6),進(jìn)入"故 障診斷"界面，能讀到"安全氣囊起爆"的故障碼。
4. 清除"安全氣囊起爆"的故障碼，將張開的氣袋折疊裝會(huì)方向盤內(nèi)，以備下一次演示使用。 汽車SRS安全氣囊系統(tǒng)故障設(shè)置與故障診斷的方法
1.打開故障設(shè)置箱(圖2/5)的箱蓋，在故障設(shè)置面板上選擇欲設(shè)置的故障，撥動(dòng)故障按鈕，
打開汽車點(diǎn)火開關(guān)(圖1/9)，安全氣囊系統(tǒng)警告燈常亮，表明安全氣囊系統(tǒng)有故障。
2. 連接汽車故障診斷儀到故障診斷接口 (圖1/8),進(jìn)入"讀取故障代碼"界面，讀取并分 析故障碼。按故障碼和指示的故障性質(zhì)，使用萬(wàn)用表測(cè)試安全氣囊系統(tǒng)各個(gè)組件、從測(cè)試 端子(圖1/11)檢査測(cè)試安全氣囊系統(tǒng)各段電路，直到查出故障所在。
3. 故障設(shè)置還可以使用遙控器(圖1/6)、計(jì)算機(jī)(圖l/7)遠(yuǎn)程設(shè)置故障，以增加故障的隱 蔽性，用于汽車安全氣囊系統(tǒng)故障診斷維修技能考核。
權(quán)利要求
1.涉及汽車SRS安全氣囊系統(tǒng)的一種可供氣囊反復(fù)起爆、系統(tǒng)反復(fù)工作并可用于反復(fù)測(cè)量的教學(xué)實(shí)驗(yàn)裝置，尤其是采用了壓縮空氣替代SRS安全氣囊燃燒器燃燒時(shí)產(chǎn)生的一次性有害氣體，可使氣囊反復(fù)被起爆，既安全可靠，又達(dá)到能重復(fù)使用的教學(xué)實(shí)驗(yàn)?zāi)康模_(dá)到廣泛傳播技術(shù)與知識(shí)的目的。
2. 如權(quán)利要求l的方法，其特征在于本發(fā)明還提供了針對(duì)汽車SRS安全氣囊系統(tǒng)一般維護(hù) 的測(cè)試與工作情況演示的方法；汽車SRS安全氣囊系統(tǒng)教學(xué)實(shí)驗(yàn)裝置故障設(shè)置與故障診斷 的方法。
3. 如前述任一權(quán)利要求的方法，其特征在于將汽車上的安全氣囊電控單元U)、碰撞傳感 器(2)、點(diǎn)火器(2)、燃燒器(2)、螺旋線圍(3)、帶氣袋的汽車方向盤(4)、帶火藥的 安全帶預(yù)緊裝置(5)、故障診斷接口 (6)、汽車點(diǎn)火開關(guān)(7)和連接電路(8)等散裝在 汽車不同位置的實(shí)物，集中安裝在一塊固定板上。板面繪制汽車SRS安全氣囊系統(tǒng)電路圖 和系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖，電路圖上鑲嵌測(cè)試端子(9),測(cè)試端子連接的電路與安全氣囊電控單元相 連，安全氣囊電控單元使這些實(shí)物部件都能夠正常工作。
4. 如前述任一權(quán)利要求的方法，其特征在于板面還安裝了氣壓表(10)、電流表U1)用 于監(jiān)測(cè)氣壓和SRS安全氣囊系統(tǒng)的現(xiàn)實(shí)工作電流。制作一個(gè)臺(tái)架固定上述物件，組成一個(gè) 實(shí)驗(yàn)臺(tái)U3)。
5. 如前述任一權(quán)利要求的方法，其特征在于采用一臺(tái)小型空氣壓縮機(jī)U2)替代化學(xué)燃料 燃燒后產(chǎn)生的氣體，將空氣壓縮機(jī)安裝在臺(tái)架(13)下方，臺(tái)架帶四個(gè)具有自鎖裝置的角 輪(14)。制作一個(gè)管接頭(16),通過(guò)管接頭(16)用空氣導(dǎo)管(15)把空氣壓縮機(jī)和方 向盤上的氣袋連在一起。
6. 如前述任一權(quán)利要求的方法，其特征在于空氣壓縮機(jī)的氣源開關(guān)也就是管接頭(16), 它實(shí)際是采用了模塊控制。模塊內(nèi)有一個(gè)電磁開關(guān)，模塊啟動(dòng)電磁開關(guān)的方式有三種一 是使用按鍵直接開啟或小汽車模型觸發(fā)；二是使用一個(gè)小汽車模型，模擬汽車碰撞觸發(fā)； 三是使用計(jì)算機(jī)或遙控器遠(yuǎn)程控制，三種觸發(fā)方式可以共用。
全文摘要
本發(fā)明涉及汽車SRS安全氣囊系統(tǒng)的一種可供氣囊反復(fù)起爆、系統(tǒng)反復(fù)工作并可用于反復(fù)測(cè)量的教學(xué)實(shí)驗(yàn)裝置，尤其是采用了壓縮空氣替代SRS安全氣囊燃燒器燃燒時(shí)產(chǎn)生的一次性有害氣體，可使氣囊反復(fù)被起爆，既安全可靠，又達(dá)到能重復(fù)使用的教學(xué)實(shí)驗(yàn)?zāi)康?。本發(fā)明總結(jié)了有關(guān)汽車安全氣囊系統(tǒng)的教學(xué)培訓(xùn)與技能考核的方法，公開了汽車安全氣囊系統(tǒng)教學(xué)實(shí)驗(yàn)裝置的結(jié)構(gòu)組成、工作原理與操作使用方法，故障設(shè)置與故障診斷、故障檢修的方法。
文檔編號(hào)G09B9/00GK101169905SQ200710061219
公開日2008年4月30日 申請(qǐng)日期2007年9月28日 優(yōu)先權(quán)日2007年9月28日
發(fā)明者征 王 申請(qǐng)人:天津市優(yōu)耐特汽車電控技術(shù)服務(wù)有限公司