專利名稱：一種汽車聲學(xué)件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車聲學(xué)件。
背景技術(shù)：
噪聲、振動和舒適性是衡量現(xiàn)代汽車制造水平的綜合性技術(shù)指標(biāo)，特別是對于轎車而言，車內(nèi)噪聲狀況更是衡量轎車檔次和品牌的重要標(biāo)準(zhǔn)之一。世界汽車業(yè)各大整車制造企業(yè)和零部件企業(yè)對汽車NVH (噪聲、振動和聲振粗糙度)性能非常重視，NVH性能也成為各品牌車型市場競爭力的重要砝碼。整車的NVH性能可通過主動控制和被動控制兩種方式來提升，主動控制即從噪聲源頭進(jìn)行控制，包括提高各零部件加工精度和裝配質(zhì)量，改善發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)，改善車身結(jié)構(gòu)等等；被動控制則從車身控制角度出發(fā)，對汽車噪聲源、振動源進(jìn)行吸聲、吸振、隔聲、減振等。 對于車身部位上的聲學(xué)材料，既要有對鈑金振動能量的消耗作用，又需要具有對鈑金振動輻射噪聲和車內(nèi)混響噪聲的阻隔吸收作用，通常這種聲學(xué)處理需要應(yīng)用鈑金阻尼材料和內(nèi)飾件上的吸聲隔聲材料的共同配合來完成，因此，開發(fā)一種整體式車身用聲學(xué)材料是具有重要意義的，它通過一個部件，在起到優(yōu)良的綜合聲學(xué)作用的同時，簡化了在車身上的安裝工序，節(jié)約了生產(chǎn)成本，可以有效提高生產(chǎn)效率，減少了零部件失效的風(fēng)險比例。中國專利公告號CN 201412209 Y，公告日2010年2月24日，名稱為汽車消聲器，該申請案公開了一種汽車消聲器，包括殼體、焊接在所述殼體上的進(jìn)氣管、出氣管和裝在所述殼體內(nèi)的帶孔的隔板，所述隔板有三塊，所述出氣管在所述殼體內(nèi)的部分穿過所述的三塊隔板，所述進(jìn)氣管在殼體內(nèi)的一端沿進(jìn)氣方向依次穿過第一、第二塊隔板，并與第三塊隔板連接，并在連接端的管壁上設(shè)有作為出氣的缺口。其不足之處在于，雖然能消音，但是不能達(dá)到減振的效果。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的在于，為了解決現(xiàn)有的消音器只能消音不能減振的缺陷而提供一種既可以消音又可以減振的汽車聲學(xué)件。為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用以下技術(shù)方案一種汽車聲學(xué)件，所述聲學(xué)件包括由尼龍樹脂制成的隔聲層、由乙烯-醋酸乙烯共聚物或三元乙丙橡膠制成的發(fā)泡吸聲層、由鋁箔制成的約束層與由硅橡膠材料制成的發(fā)泡阻尼層，所述聲學(xué)件固定在車身鈑金內(nèi)側(cè)。在本技術(shù)方案中，聲學(xué)件主要用于降低車身鈑金部位的振動和噪聲，實現(xiàn)了整體部件對低頻和高頻的雙重聲學(xué)作用，既具有良好的對車內(nèi)中高頻混響噪聲的削弱作用，又具有對車身鈑金振動和振動輻射產(chǎn)生的低頻噪聲的削弱作用。在阻尼層材料中，發(fā)泡硅橡膠材料的應(yīng)用取代了傳統(tǒng)的浙青阻尼材料和丁基阻尼材料，與浙青材料相比，硅橡膠的阻尼性能優(yōu)勢明顯，另外，從環(huán)?？苫厥盏慕嵌确治?，橡膠材料比浙青材料具有優(yōu)勢；與丁基橡膠材料相比，硅橡膠的阻尼因子數(shù)值更高，材料對振動能量的削弱作用更強(qiáng)。另外，硅橡膠的耐熱性能好，可以避免應(yīng)用其他阻尼材料后，整體部件經(jīng)電泳烘烤工藝后，材料性能老化甚至分解導(dǎo)致的性能失效情況。硅橡膠材料中摻有發(fā)泡齊U，當(dāng)整體材料遇熱發(fā)泡時，硅橡膠形成多孔材料，在具有阻尼作用的同事，還兼具吸音作用。而部件吸聲性能作用的發(fā)揮主要是通過摻入發(fā)泡劑的乙烯-醋酸乙烯共聚物或三元乙丙橡膠經(jīng)高溫烘烤后的發(fā)泡膨脹來實現(xiàn)的，通過吸聲材料的發(fā)泡膨脹，使阻尼材料緊密的貼合于車身鈑金上，從而發(fā)揮阻尼減振作用。隔聲層采用尼龍樹脂，材料的耐高溫性能可滿足工藝條件，而且相對于金屬材料，尼龍材料的密度小，在賦予聲學(xué)件隔聲性能的同時，對零部件的重量增加幅度小。這樣的材料選用可以使整體部件在車輛焊裝工序中使用，增加了應(yīng)用部位和廣泛性和方便性。本用新型聲學(xué)件通過幾種高性能材料的良好配合應(yīng)用，實現(xiàn)了整體部件集高頻噪聲吸收性和低頻噪聲阻尼減振性于一身的復(fù)合功能化，更為有益于提升整車的NVH性能。作為優(yōu)選，所述聲學(xué)件通過環(huán)氧樹脂粘結(jié)劑粘貼在車身鈑金內(nèi)側(cè)。在本技術(shù)方案中，通過環(huán)氧樹脂粘結(jié)劑將聲學(xué)件粘結(jié)在車身鈑金內(nèi)側(cè)，方便而且實用。作為優(yōu)選，隔聲層的厚度為3-5mm，約束層的厚度為O. 4-0. 8mm。在本技術(shù)方案中，隔聲層的厚度為3-5mm，主要作用是為了消音，約束層的厚度為O. 4-0. 8mm，約束層厚度較·薄，便于發(fā)泡吸聲層與發(fā)泡阻尼層的粘貼。本實用新型的有益效果是，隔聲層采用尼龍樹脂，材料的耐高溫性能可滿足工藝條件，而且相對于金屬材料，尼龍材料的密度小，在賦予聲學(xué)件隔聲性能的同時，對零部件的重量增加幅度小。這樣的材料選用可以使整體部件在車輛焊裝工序中使用，增加了應(yīng)用部位和廣泛性和方便性。本實用新型通過幾種高性能材料的良好配合應(yīng)用，實現(xiàn)了整體部件集高頻噪聲吸收性和低頻噪聲阻尼減振性于一身的復(fù)合功能化，更為有益于提升整車的NVH性能。

圖I是本實用新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，I、聲學(xué)件；2、車身鈑金；3、隔聲層；4、發(fā)泡吸聲層；5、約束層；6、發(fā)泡阻尼層。
具體實施方式
以下結(jié)合具體實施例與附圖，對本實用新型作進(jìn)一步的解釋參照圖1，一種汽車聲學(xué)件，所述聲學(xué)件I包括由尼龍樹脂制成的隔聲層3、由乙烯-醋酸乙烯共聚物制成的發(fā)泡吸聲層4、由鋁箔制成的約束層5與由硅橡膠材料制成的發(fā)泡阻尼層6，所述聲學(xué)件I固定在車身鈑金2內(nèi)側(cè)。所述聲學(xué)件I通過環(huán)氧樹脂粘結(jié)劑粘貼在車身鈑金2內(nèi)側(cè)。隔聲層3的厚度為3mm，約束層5的厚度為O. 4mm。阻尼吸聲件在車輛的焊裝工序中使用，通過部件邊緣金屬鋁箔表面上的環(huán)氧樹脂膠粘劑粘貼在車身鈑金上，然后在車身電泳工藝中，部件中的發(fā)泡材料膨脹發(fā)泡，使部件中的發(fā)泡阻尼材料貼合于車身鈑金上，從而起到良好的聲學(xué)作用。隔聲層的材料為尼龍樹脂，厚度為3_皿，材料通過注塑工藝成型。發(fā)泡吸聲層材料為乙烯-醋酸乙烯共聚物，它通過環(huán)氧樹脂膠粘劑粘貼在尼龍材料層表面，材料呈片狀的未硫化橡膠態(tài)，主體材料中摻有發(fā)泡劑，當(dāng)溫度達(dá)到180°C時，材料完全發(fā)泡膨脹，材料的膨脹倍率在20%，材料的發(fā)泡倍率和厚度可以根據(jù)實際需要進(jìn)行任意調(diào)整，材料膨脹后形成多孔性材料，用以吸收車內(nèi)混響噪聲和鈑金振動輻射噪聲。發(fā)泡吸聲層的表面為約束層，材料為金屬鋁箔，厚度為O. 4mm,它通過環(huán)氧樹脂膠粘劑粘結(jié)在發(fā)泡吸聲層材料表面，金屬鋁箔的另一表面通過環(huán)氧樹脂膠粘劑粘結(jié)發(fā)泡阻尼層硅橡膠材料，發(fā)泡硅橡膠材料發(fā)泡前的厚度為1_，發(fā)泡阻尼層在整體聲學(xué)件應(yīng)用過程中，由于受熱后，發(fā)泡吸聲層的發(fā)泡膨脹和阻尼材料本身的發(fā)泡膨脹，結(jié)合隔聲層和約束層的影響，限制了材料的膨脹方向，使發(fā)泡硅橡膠材料與車身鈑金相貼合，由于橡膠材料與車身鋼板表面的緊密結(jié)合，加上鋁箔金屬約束層的作用，在車身鋼板受激勵振動時，削減鋼板的振動能量，在車身鋼板振動時，橡膠的大分子鏈產(chǎn)生運動，橡膠產(chǎn)生多次反復(fù)變形(拉伸、壓縮、剪切等)而使體系將一部分彈性能轉(zhuǎn)變?yōu)椴豢赡娴臒崮苌⑹?，從而達(dá)到阻尼減振的目的?！?br> 權(quán)利要求1.一種汽車聲學(xué)件，其特征在于，所述聲學(xué)件(I)包括由尼龍樹脂制成的隔聲層(3)、由乙烯-醋酸乙烯共聚物或三元乙丙橡膠制成的發(fā)泡吸聲層(4)、由鋁箔制成的約束層(5)與由硅橡膠材料制成的發(fā)泡阻尼層(6)，所述聲學(xué)件(I)固定在車身鈑金(2)內(nèi)側(cè)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種汽車聲學(xué)件，其特征在于，所述聲學(xué)件(I)通過環(huán)氧樹脂粘結(jié)劑粘貼在車身鈑金(2)內(nèi)側(cè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2或3所述的一種汽車聲學(xué)件，其特征在于，隔聲層(3)的厚度為3-5mm,約束層(5)的厚度為O. 4-0. 8mm。
專利摘要本實用新型涉及一種汽車聲學(xué)件，所述聲學(xué)件包括由尼龍樹脂制成的隔聲層、由乙烯-醋酸乙烯共聚物或三元乙丙橡膠制成的發(fā)泡吸聲層、由鋁箔制成的約束層與由硅橡膠材料制成的發(fā)泡阻尼層，所述聲學(xué)件固定在車身鈑金內(nèi)側(cè)。隔聲層采用尼龍樹脂，材料的耐高溫性能可滿足工藝條件，而且相對于金屬材料，尼龍材料的密度小，在賦予聲學(xué)件隔聲性能的同時，對零部件的重量增加幅度小。這樣的材料選用可以使整體部件在車輛焊裝工序中使用，增加了應(yīng)用部位和廣泛性和方便性。本實用新型通過幾種高性能材料的良好配合應(yīng)用，實現(xiàn)了整體部件集高頻噪聲吸收性和低頻噪聲阻尼減振性于一身的復(fù)合功能化，更為有益于提升整車的NVH性能。
文檔編號B32B27/30GK202686213SQ20122029200
公開日2013年1月23日 申請日期2012年6月20日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月20日
發(fā)明者岳洋, 王海林, 劉強(qiáng), 楊安志, 趙福全 申請人:浙江吉利汽車研究院有限公司杭州分公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司, 浙江吉利控股集團(tuán)有限公司