專利名稱：用于飛機中客艙的內襯板的板裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及交通工具內部鑲嵌面板或內部裝飾。具體地，本發(fā)明涉及用于飛機機艙的內鑲嵌面板、內部裝飾或加內襯板的方案。
背景技術：
在飛機工程領域，很大程度上可燃的內板是已知的，飛機機身結構在機身外蒙皮附近襯有該內板。此方案中，在外蒙皮和內板所圍起的空間內可安裝一隔離系統(tǒng)，該隔離系統(tǒng)靠近所述外蒙皮設置，如圖1所示。
出版文獻WO 00/75012 A1披露了一種飛機機身隔離，稱其是“防火的”。該出版文獻披露了一種隔離封裝，該隔離封裝設置作為位于機身內板與機身外蒙皮之間的空間內的主要隔離。在該方案中，隔離封裝在各區(qū)域內通過由防火材料制成的薄片而受到保護，其中，以防火方式工作的薄片區(qū)域直接面對機身外蒙皮(以耐火防護罩方式)。此外，該出版文獻提出了相應的用于附裝機身隔離的附裝件，該附裝件通常為塑料——例如聚酰胺。
然而，關于這樣的隔離系統(tǒng)(在飛機中)的應用場合，只要考慮用于隔離機身的隔離封裝的附裝和設計的種類，以及稱為是防火材料的內板(內部的板)，則相信從WO 00/75012 A1中不能發(fā)現(xiàn)在火災時不僅延遲(阻擋)而且完全防止火勢穿過飛機機身隔離以及穿過飛機內板而蔓延的重大改進。

發(fā)明內容
根據(jù)一個示例性的實施方式，提供一種飛機客艙的內板裝置，該裝置基本上填充了由飛機的外蒙皮和內板所圍起的空間。
所述裝置可提供保護而使得免受突發(fā)火情影響，在該裝置中，內板可包括由并排設置的多個蜂窩的蜂窩狀構造而構成的蜂窩板。
蜂窩體在其橫截面端部上可通過支撐在該蜂窩狀構造上方及下方的覆蓋層進行支撐和/或膠合到該覆蓋層，使得借助面朝客艙的頂部支撐的覆蓋層、面朝空間的底部支撐的覆蓋層以及夾在這兩個覆蓋層之間的蜂窩體形成了蜂窩板的層設計，該層設計可設置成平行于外蒙皮延伸并順著該外蒙皮的曲率方向。該組合可包括下面的特征根據(jù)該組合，所使用的蜂窩狀構造可由紙或芳族聚酰胺(aramide)蜂窩制成或由兩種蜂窩類型的混合組合物制成，在蜂窩體橫截面上于該蜂窩體的兩端部可設置一個CFK覆蓋層，和/或可將另外的CFK隔離層膠合到支撐于該蜂窩狀構造的上方及下方的相應覆蓋層的外表面上。
該覆蓋層可包括CFK或GFK；和/或蜂窩板的層設計可包括更多的蜂窩狀構造，這些蜂窩狀構造可額外地層疊并膠合到所使用蜂窩狀構造上。
本發(fā)明的示例性實施方式可提供一種改進的用于諸如飛機等的交通工具的內板裝置，通過該內板裝置，機身結構在靠近外蒙皮處幾乎全部裝有內襯，而以此使得很大程度上防止飛機環(huán)境外部起火部位的火焰進入飛機的機艙空間。內板和附裝到該內板上的隔離封裝的設計適于增加設置在結構的外蒙皮附近的分開的內部區(qū)域中的防火安全性。
根據(jù)示例性實施方式的裝置可防止來自飛機環(huán)境外部的火焰、火源蔓延而穿透內板，其中，對內板以及隔離封裝件于內板上的附裝的設計以如下方式實現(xiàn)保護飛機機艙區(qū)域使其免于受到自飛機外部環(huán)境蔓延的火焰，并且乘客自該交通工具的撤離非常方便。
這樣，例如“Boeing(波音)”或“Airbus(空中客車)”類型的商用飛機等飛機的客艙可構造成使得可更好地保護其免于受到自飛機外部環(huán)境蔓延的火，這些可能發(fā)生在飛機進行緊急著陸或飛機承受這樣的火情一長段時間的情況下的事故中。


本發(fā)明的一個示例性實施方式參照附圖更詳細地描述。其中圖1是商用飛機機身外蒙皮附近的傳統(tǒng)內板裝置，未示出安裝的機身隔離體；圖2是商用飛機中的傳統(tǒng)機身隔離體；圖3是飛機已經進行緊急著陸時的(所謂的)事故后火情；圖4是傳統(tǒng)的內板的層設計(包括紙蜂窩結構)，該內板(蜂窩板)不是防止燒穿的；圖5是內板的層設計(包括紙蜂窩結構)，該內板(蜂窩板)是防燒穿的或具有改善的燒穿特性；圖6是內板的層設計(包括芳族聚酰胺蜂窩結構)，該內板(蜂窩板)是防燒穿的或具有改善的燒穿特性；圖7是蜂窩狀構造的俯視圖，該蜂窩狀構造包括紙蜂窩，具有圖4的層設計；圖8是修改為包括防燒穿的包封薄片的圖4的層設計；圖9是內板(包括紙蜂窩結構)的將5圖的設計通過同類型的額外的層設計而擴展的層設計，該內板(蜂窩板)是防燒穿的或具有改善的燒穿特性；圖9a是修改為包括防燒穿的阻擋層的圖4的層設計；圖9b是修改為包括兩層防燒穿的阻擋層的圖5的層設計，；圖10是防燒穿的內板(帶有紙蜂窩結構的蜂窩板)的層設計，其包括附裝于內板的防燒穿的隔離封裝件。
具體實施例方式
可安裝幾乎環(huán)繞整個飛機機艙的機艙板。在發(fā)生火災時(例如所謂的“事故后火情”；例如圖3)，由于金屬外蒙皮事先損壞或燒穿(熔穿)，火焰會燒到內板。從而，在飛機已經進行緊急著陸并落在地面上而發(fā)生火災的情況下，從該飛機泄漏的(點燃的)燃燒的煤油會使得飛機結構的鋁單元和內部隔離體燒穿或焚毀。對飛機機身結構相應的燒穿測試已經表明，在90秒的時間范圍內，客機的鋁制外蒙皮(機身結構)和內部隔離體(包括內板)會燒穿到這樣的程度，使得可能發(fā)生向客艙內部燃燒。這些收集的結果表明，若該交通工具的機艙提供有改進的隔離系統(tǒng)、覆層、內襯或板，則所有受傷及未受傷人員(乘客及機組人員)從受影響的飛機的撤離或消防隊及醫(yī)療急救的搶險救援人員的介入可得以簡化或改善。
存在基本上包括嵌入到隔離封裝件中的芯材的隔離系統(tǒng)，其中該隔離封裝件由塑料薄片包封。
可使用的芯材和隔離材料包括纖維工業(yè)的產品，具體來說，廣泛使用玻璃纖維材料(玻璃絨)。該材料極大程度地滿足隔熱和隔音的需求。為了將相對無定形的半成品安裝(附裝)到(或靠近)飛機機身結構，將該隔離封裝件(其由這些半成品制成)封到包封薄片中。考慮這樣的隔離系統(tǒng)在飛機工程中應用時，有下述幾個缺點包括玻璃絨和單塑料薄片的隔離系統(tǒng)設定為提供的燒穿時間少于60秒，這可能在某些情形是足夠的并可能是充分的。在如果發(fā)生與例如已經進行緊急著陸而位于地面上的飛機相關的火災的情況下——該情況在圖2中示出，(由此)所謂的事故后火情、燃燒的煤油最終會使得飛機結構的鋁單元以及飛機的機身隔離體(內部隔離體)燒穿。希望延長該燒穿時間。
而且，希望在火災事故中防止飛機部件掉落到地板而危及打算撤離的人員。
圖1示出了客機機身的一部分的橫截面。其示出內板20的裝置，該內板主要是蜂窩板22。
該裝置示出內板20靠近(內部)機身結構的外蒙皮33設置，在安裝狀態(tài)下，該內板20與外蒙皮33一起圍成一個空間19，機身隔離體(圖1中未示出)安裝在該空間內。為了簡化起見，在圖1中示出并結合在飛機客艙21(如圖1所示)中的內部裝備與機身結構的其他部件和元件未示出。
上述的機身隔離件在圖2中示出。
除了達成實際的隔離目的，所述隔離體還在那些在飛機進行緊急著陸而落到地面上時突然出現(xiàn)的火情中提供保護，在這些火情中，泄漏的煤油突然引燃，火焰掠過鋁制外蒙皮并由此掠過機身結構。圖3示出了這樣的情形，下面將對其詳細描述。
由于以上提供的僅僅是概述，所以為了更容易地理解圖2，需要通過介紹來指出，飛機機身的結構單元不僅包括加強飛機(機身)結構8的外蒙皮33的所有板的桁條31，還包括多個肋條32，這些肋條32(基本)以距離c垂直于飛機的縱軸9發(fā)置，且這些肋條32附裝于桁條31。在未附裝端，于這些肋條32中集成了(所謂的)肋條支承件40，該肋條支承件40平行于飛機的縱軸9延伸，其中(根據(jù)本實施方式)該肋條支承件40的(未附裝的自由)端部垂直于飛機的縱軸9。
圖2示出了(機身隔離體的)(具有一般參考特征的)隔離封裝件3在(靠近)飛機外蒙皮33上的位置。在各種情形下，該隔離封裝件3通常包括一個場隔離封裝件17和一個肋條隔離封裝件16，其部單獨安裝并附裝到外蒙皮33附近或附裝為擱靠在桁條31的桁條支撐面31a上(即在限定的飛機機身結構的結構區(qū)域中)。
由此，圖2示出場隔離封裝件17已放置在(兩個)肋條32之間、隔開距離c、靠近(擱靠在)外蒙皮33的外蒙皮板的內部區(qū)域。此外，肋條隔離封裝件16已放置在肋條支承件40上，其中所述肋條隔離封裝件16被引導成在兩側面上擱靠于肋條的縱向側面41。當從圖3所示的側面觀察時，肋條隔離封裝件16不僅被引導在所謂的該肋條的前縱向側41(右手側)上，而且還被引導在所謂的該肋條的后縱向側41(左手側)上。
這兩個隔離封裝件由易燃的塑料薄片完全包封。其設置在空間19(圖1中示出)內，該空間19由(傳統(tǒng)安裝的)飛機內板20和外蒙皮33的板形成。
為了示出根據(jù)本發(fā)明的所關注并改進的情形，并且為了進一步說明通過隔開空間而增強防火安全性，該空間包括由外蒙皮33和飛機機艙21的內板19所圍起的空間19，所述空間19以限定的距離(橫向地相對于機身縱軸9)平行設置，(參照圖3)飛機緊急著陸后的“火情”將在下面描述，通過其相信可以更好地理解本發(fā)明的方法及特征。如果，在這樣地(假定的)火情下——指“事故后火情”7，考慮到在外部機械作用之后的飛機結構8(從外部損壞)(帶有受損的外蒙皮33)以及由于煤油泄漏和引燃而產生的火作用在所示飛機區(qū)域上的情況下，乘客與機組人員的危急情況將導致機身中，即機艙內部失火，那么顯然，若使(可能受傷的)乘客和機組人員都盡可能快地從乘客區(qū)域或機艙區(qū)域通過緊急通道撤離到飛機外部——即在足夠時間內撤離，則必須提供防火措施。
下面，參照圖5～10來描述本發(fā)明各個改進及示例性的實施例。
為了對分開的內部空間區(qū)域(機艙區(qū)域)提供更好的防火安全性，例如對客機設置在飛機機身外蒙皮33附近的分開的內部空間區(qū)域提供更好的防火安全性，此處需要提出的是，先看圖10，采用由防火薄片材料(如其中所披露的)制成的防燒穿薄片11當然可對內板20提供有效的防火防護——在此情形下是對飛機客艙21的內部提供有效的防火保護，防止任何火情出現(xiàn)。
該薄片11將完全包封所謂的隔離封裝件55(機身隔離封裝件)，例如，該隔離封裝件由場隔離封裝件17和肋條隔離封裝件18的結合而產生，現(xiàn)在其(以不同于圖2中情形的方式)結合成一個封裝件，該隔離封裝件55按照迄今所應用的安裝工藝(安裝成由桁條支撐并因而擱靠在肋條上并安裝在外蒙皮33附近)使用而用于隔離機身內部。有利地，隔離封裝件55的紙蜂窩結構(機身隔離封裝件)將從防燒穿阻擋層58起在該封裝件的截面(隔離體的橫截面)內正好延伸到薄片邊緣，該阻擋層應包括高度防火的材料，采用該材料足以抵抗任何可能發(fā)生的火情和/或不受其的影響，該阻擋層無間斷地沿著封裝的伸展長度延伸。
可選地，可以想象機身隔離封裝件(如圖10所示)不使用紙蜂窩27，而使用芳族聚酰胺蜂窩28(高熔點芳族聚酰胺蜂窩)，在該情形下將不需要設置所述阻擋層58。采用所建議的防燒穿薄片11的薄片封殼(該防燒穿薄片可包括具有相當長效耐火性的拒火薄片材料，該材料耐火且/或不受火的影響，并且即使在長時間作用于薄片表面上的情況下，也能防止由燃燒的火造成的薄片壁的燒穿，并防止火焰撲向薄片壁區(qū)域)，通過使用芳族聚酰胺蜂窩或其它合適的防燒穿蜂窩材料作為隔離芯材，不能總是在隔離封裝件55(機身隔離封裝件)上提供防火保護的有利實現(xiàn)方式的基準，但這樣做將極為有助于提供這樣的防火保護。
此外，所述隔離封裝件55可包括孔狀的引入件60，在該隔離封裝件55設置在覆蓋層30b的底部支撐外表面上或該隔離封裝件55與可由所述覆蓋層30b支撐的CFK隔離層45對正的情況下，該孔狀的引入件60與鉆設在設置于隔離芯材中的覆蓋層30b(如圖5～10所示)中的螺紋鉆孔59相疊合。隔離封裝件55以防燒穿連接件61附裝到所述下支撐GFK覆蓋層30b，該連接件61例如包括強度足夠、熱傳導性較差的塑料或者至少包括這樣一個封殼，該連接件61穿過孔狀引入件60，并可旋入到螺紋鉆孔59中。以此連接件，可將當前的隔離封裝件55附裝到內板20或內板20的蜂窩板22上，這將在下面詳細討論。
為了避開危險的火災事故，通過在其機身隔離封裝件19自身上設置所建議的機身隔離封裝件19的薄片材料，當飛機發(fā)生(末預料到及不期望的)火災時——不管任何原因——不可能(確信不可能)完全克服逼近的危險因素。如果希望在飛機客艙21的機艙區(qū)域中實現(xiàn)全面的防火保護，那么至少不能單獨依賴于該措施。
為此，了解在引言中提到的本領域技術的上述本領域普通技術人員由于他/她的創(chuàng)造力將會尋求另外的解決方案而從防火的角度改進內部空間板。
下面，向所述本領域普通技術人員建議用于形成如圖5～(9a和)9b所示的防燒穿內部空間板20的各個解決方案(示例性的實施方式)，對于這些解決方案——除了(附裝于蜂窩板22的)薄片封裝55，由于(在模擬的緊急情況中)不能且將不會僅依賴于防燒穿薄片封裝55，上述的技術人員應該會主要結合他/她的進一步的考慮來實現(xiàn)防火保護。
圖4示出了(所謂的第一)蜂窩狀構造46，其可用于飛機構造的蜂窩板22的生產中。該蜂窩狀構造46結合了多個并排設置的紙蜂窩27，這些蜂窩沿周邊(如圖7所示)彼此附裝(膠合)到一起。這些蜂窩板22的設計由(至少)兩個覆蓋層30a、30b互補，其中在每種情形中覆蓋層30a或30b都設置在(由紙制成的)蜂窩體27的橫截面上并設置到該蜂窩體的兩端部，并且在粘結點54位置(如箭頭所示)處附裝到蜂窩體27上。這些覆蓋層30a、30b可包括可燃的GFK材料，但滿足迄今所指定的參數(shù)(強度、減噪等)，但其既不具有防火性也不具有防燒穿特性。因此，包括板形的GFK覆蓋層44以及由多個蜂窩體27形成的蜂窩狀構造46的蜂窩板將提供防火保護，但是，其還可如下所述進一步改進。
與以上所述不同，如圖5所示實現(xiàn)的蜂窩板22將提供進一步的改進的防火參數(shù)。若在圖4的蜂窩板22構造中所使用的GFK覆蓋層44由CFK覆蓋層43所替代，即可得到如圖5所提出的解決方案。該解決方案考慮到CFK覆蓋層43(以與由紙蜂窩27制成的蜂窩狀構造48相同的方式)在蜂窩體23的兩側于該蜂窩體的端部42處擱靠于該蜂窩體的橫截面29并膠合到紙蜂窩27上。
可選地，提出一種蜂窩板22，其考慮將如圖4所示的由多個紙蜂窩27結合成的(第一)蜂窩狀構造46替換為如圖6所示由芳族聚酰胺蜂窩28結合成的蜂窩狀構造46a。
如此設計的蜂窩板22還將利于實現(xiàn)防火保護。
圖7示出了圖4中示出的(前面提及的)蜂窩板22的蜂窩狀構造46。該俯視圖清晰地示出了使用紙蜂窩27實現(xiàn)的蜂窩體裝置的蜂窩體23。還示出所述裝置的蜂窩體橫截面29，該橫截面例如為六邊形，并且示出了各個紙蜂窩27的蜂窩體的端部42。為實現(xiàn)進一步增強該蜂窩板22的防燒穿能力，可以想象不使用示出的紙蜂窩27，而使用相應的芳族聚酰胺蜂窩28。
如圖8的解決方案也使用如圖4所示的蜂窩板22，此外還使用一薄片11，該薄片11設置成平靠于GFK覆蓋層44的外表面。該薄片11由防火薄片材料制成，這使得該薄片11防燒穿性能大大增強。該薄片11由防火粘合劑膠合到所述外表面上。所提供的蜂窩板22還滿足在飛機構造中實現(xiàn)有效防火保護的需求。
如圖9所示的裝置有效地實現(xiàn)了可暴露于火焰中一長段時間的蜂窩板22性能，在所述板體的安裝已經以專門方式實施的情況下，其不僅僅阻礙了板體的燒穿——其中在最不利的情形下該板體在相應的一段時間后(取決于火焰作用的強度)最終仍然將燒穿，還表現(xiàn)出防燒穿性能——其將(盡最大可能程度地)完全排除穿過該板體的燃燒。
盡管該防燒穿的蜂窩板20的生產將需要更多花費(包括使用的材料和人工)，但期望目的和用途的優(yōu)點將在價值上超過該花費。該防燒穿的蜂窩板22(內板20)以對應于如圖5所示的層結構的第一裝置50和帶有同樣層結構(如圖5所示)的第二裝置51實現(xiàn)。
因此，建議第一裝置50設置有頂部支撐和底部支撐的CFK覆蓋層43，各個覆蓋層均擱置在蜂窩狀構造46(其包括紙蜂窩27)的上方和下方，而具有相同層設計的第二裝置51以層置的方式鄰接前者設置，其相鄰接CFK覆蓋層43膠合在一起，即第一裝置50的頂部支撐覆蓋層30a(CFK蓋層43)和第二裝置51的底部支撐蓋層30b(CFK蓋層43)膠合在一起，反之亦然。
也可以設想包括(如圖5所示的)相同層設計的其它裝置(圖未示)(取決于所希望的結合成的蜂窩板22(內板20)的厚度)，這些設置以層疊的方式彼此連續(xù)相鄰接設置，直到最終的第n個裝置，其中彼此鄰接且一個位于另一個上方的覆蓋層30a、30b膠合到一起。在此裝置中，第二裝置51的頂部支撐或底部支撐的覆蓋層30a、30b膠合到依次跟隨的裝置的覆蓋層30a、30b上。為了進一步改進如圖9所示出且所建議的蜂窩板構造(所提出的蜂窩面板構造)的防燒穿特性，提出不使用由紙蜂窩27制成的蜂窩狀構造46，而使用由芳族聚酰胺蜂窩(高熔點芳族聚酰胺蜂窩)28制成的蜂窩狀構造，并且改變相應的蜂窩狀構造46的厚度[蜂窩體23的蜂窩長度](相關地示于圖7中)和/或CFK覆蓋層43的厚度。
增強防燒穿特性的另一選項是由如圖5所示的層裝置的修改形式提供的，如圖9b所示，具蜂窩面板構造實現(xiàn)為帶有四個蜂窩狀構造46、47、48、62，這四個蜂窩狀構造以層疊的方式并排設置，各蜂窩狀構造的鄰接端部42彼此面對。
圖9a也示出了這樣的蜂窩板22，其包括兩個由紙蜂窩27制成的蜂窩狀構造46、47。該裝置包括兩個中間夾有防燒穿阻擋層58的蜂窩狀構造46、47。該阻擋層58包括高防火性材料，該材料充分耐火和/或不受火的影響。在此裝置中，該阻擋層定位成鄰接紙蜂窩27的蜂窩體端部，夾在第一和第二蜂窩狀構造46、47之間，由(前面提到的)粘合劑不可移動地膠合在正確的位置。鄰接紙蜂窩27的蜂窩體的端部的另一側的GFK覆蓋層44也用同樣的粘合劑膠合。
回到如圖9b的裝置，要補充的是，該裝置四個包括紙蜂窩27以及阻擋層49，52，53的這樣的蜂窩狀構造46、47、48、62，如圖9b所示，所述阻擋層夾在相鄰的蜂窩狀構造46、47或47、48或48、62之間。還以圖9a的方式附裝這些阻擋層49、52、53。此外，將CFK覆蓋層43定位成靠著外部蜂窩狀構造46和62而鄰接紙蜂窩27的蜂窩體的(至此)未膠合的端部，且所述CFK覆蓋層通過膠合附裝到紙蜂窩27上。
因而，除了第一(已使用的)CFK阻擋層49外，(如圖9b所示)蜂窩板22的構造還補充有第二CFK阻擋層52和第三CFK阻擋層53，其中，所述的外部蜂窩狀構造46、62面向相應覆蓋層30a、30b的內表面(指向紙蜂窩體的相應端部的方向)并且朝向紙蜂窩27，支撐并膠合到該覆蓋層30a、30b。
在此裝置中，第一和第二CFK阻擋層49、52和第三CFK阻擋層53是或厚或薄的CFK阻擋層。若可能，三個CFK阻擋層49、52、53中的至少一個是薄的，其中薄CFK阻擋層49、52、53由防燒穿塑料薄片制成。為了改進該蜂窩板22的所希望的防燒穿特性，至少一個厚CFK阻擋層53應設置成靠近CFK覆蓋層43，其中在安裝蜂窩板過程中，必須確保該CFK覆蓋層62安裝得較為靠近外蒙皮33(與其它兩個阻擋層49、52相比)。
回到先前說明的在圖10中示出的解決方案，要補充的是，該解決方案使用如圖4所示的蜂窩板22，在其面朝空間19而由此面朝飛機外蒙皮33的下支撐覆蓋層30b處，設置有板形的隔離體56，其由防燒穿材料制成，例如CFK材料，并定位成平靠于所述覆蓋層30b上。所述細長的隔離封裝件55由防燒穿薄片11完全包封住，并鄰接隔離體56。底部支撐的GFK覆蓋層30b以及若可能還有防燒穿CFK隔離層(圖末示)包括垂直于該GFK覆蓋層30b的表面延伸的螺紋鉆孔59，其中，該CFK隔離層還夾在隔離體56和薄片11之間并膠合于隔離體56或膠合到薄片11的外部薄片表面。此外，隔離封裝件55包括一個孔狀的引入件60，在隔離封裝件55設置在底部支撐的GFK覆蓋層30b或防燒穿的CFK隔離層45上的情況下，該孔狀的引入件60與螺紋鉆孔59相疊合。
借助防燒穿連接件61，將隔離封裝件55附裝于所述底部支撐的GFK覆蓋層30b上，且該連接件61插入穿過所孔狀引入件60并通過旋轉而螺旋式地附裝到螺紋鉆孔59中。
需要注意的是，本發(fā)明的應用不限制于飛機工業(yè)。上面描述的隔火系統(tǒng)還可在任意交通工具中實現(xiàn)，例如小汽車、公共汽車，且還可在需要這樣的保護的任意空間或場所內實現(xiàn)。
附圖標記1 隔離材料2 包封薄片3 隔離封裝件 4 第一附裝件；隔離銷釘7 碰事故后火情；火8 飛機結構9 飛機縱軸11 防燒穿薄片12 13 第二附裝件；平頭錐體15 17 場隔離封裝件18 肋條隔離封裝件 19 空間20 內板21 飛機客艙22 蜂窩板 23 蜂窩體24 通孔；鉆孔 25 第一蜂窩板26 第二蜂窩板 27 紙蜂窩28 芳族聚酰胺蜂窩(高熔點芳族聚酰胺蜂窩)29 蜂窩體的橫截面 30 覆蓋層30a (面朝客艙21的)頂部支撐的覆 30b (面朝外蒙皮33的)底部支撐的蓋層覆蓋層31 桁條31a 桁條支撐區(qū)域32 肋條32a 第一肋條32b 第二肋條33 外蒙皮33a (外蒙皮33的板的)內部區(qū)域40 肋條支承件40a (肋條支承件40的)端部41 肋條的縱向側42 蜂窩體端部 43 CFK覆蓋層44 GFK覆蓋層 45 CFK隔離層46 由紙蜂窩27制成的第一蜂窩狀構46a 由芳族聚酰胺蜂窩制成的蜂窩狀造 構造
47 第二蜂窩狀構造48 第三蜂窩狀構造49 第一CFK阻擋層 50 第一裝置51 第二裝置 52 第二CFK阻擋層53 第三CFK阻擋層 54 粘結點55 隔離封裝件56 防燒穿的隔離體57 非防燒穿的隔離體 58 防燒穿的阻擋層59 螺紋鉆孔 60 孔狀引入件61 防燒穿的連接件62 第四蜂窩狀構造C (肋條32a、32b之間的)間距
權利要求
1.飛機客艙的內板裝置，以該裝置填充由飛機的內板(20)與外蒙皮(33)所封閉的空間(19)；該裝置提供保護而使得免受突發(fā)火情影響；在該裝置中，內板(20)包括由并排設置的多個蜂窩(27、28)的蜂窩狀構造(46)構成的蜂窩板(22)，蜂窩體(23)在其橫截面(29)的端部上由支撐在蜂窩狀構造(46)上方或下方的覆蓋層(30)進行支撐且/或膠合到該覆蓋層(30)，使得借助面朝客艙(21)的頂部支撐的覆蓋層(30a)、面朝一空間(19)的底部支撐的覆蓋層(30b)以及夾在兩個覆蓋層(30a、30b)之間的蜂窩體(23)形成了蜂窩板(22)的層設計，該層設計設置成平行于外蒙皮(33)延伸并遵循該外蒙皮(33)的曲率，其中，該組合包括下面的特征根據(jù)該組合，所使用的蜂窩狀構造(46)由紙或芳族聚酰胺(27、28)蜂窩制成或由這兩種蜂窩類型的混合組合物制成；在蜂窩體的橫截面(29)上于該蜂窩體的兩端部(42)設置一CFK蓋層；和/或將另外的CFK隔離層(45)膠合到支撐于該蜂窩狀構造(46)上方和下方的相應覆蓋層(30a、30b)的外表面上，該覆蓋層包括CFK或GFK；和/或該蜂窩板(22)的層設計包括另外的蜂窩狀構造(47)，這些蜂窩狀構造額外地層疊在并膠合到所使用蜂窩狀構造(46)上。
2.如權利要求1所述的裝置，其中，在包括紙蜂窩(27)的蜂窩狀構造(46)和包括紙蜂窩(27)的另一層疊的蜂窩狀構造(47)之間夾設了一防燒穿的阻擋層(49)，且該防燒穿的阻擋層(49)還夾設在由紙蜂窩(27)制成的進一步層疊的蜂窩狀構造(48)之間，其中，所述防燒穿的阻擋層(49)膠合到鄰接的蜂窩狀構造(46～48)上。
3.如權利要求1和2所述的裝置，其中，包括GFK的覆蓋層(30a、30b)設置在包括紙蜂窩(27)的蜂窩狀構造(46～48)的蜂窩體的橫截面(29)上，位于該蜂窩體的兩端部(42)上，其中，所述覆蓋層(30a、30b)由防燒穿的薄片(11)包封。
4.如權利要求1所述的裝置，其中，帶有擱置在所使用的蜂窩狀構造(46)上方或下方的CFK覆蓋層(43)的內板(20)的第一裝置(50)和具有同樣設計以層置方式設置的第二裝置(51)彼此鄰接，其中，它們所鄰接的CFK蓋層(43)，即第一裝置(50)的頂部支撐覆蓋層(30a)和第二裝置(51)的底部支撐覆蓋層(30b)膠合到一起，反之亦然。
5.如權利要求4所述的裝置，其中，同樣類型的其它裝置，以層置方式彼此連續(xù)地鄰接設置而直到最終的第n個裝置，其中，彼此鄰接且一個位于另一個上方的所述覆蓋層(30a、30b)膠合到一起，其中，第二裝置(51)的頂部支撐或底部支撐的覆蓋層(30a、30b)膠合到依次跟隨的裝置的覆蓋層(30a、30b)上。
6.如權利要求1和3～5所述的裝置，其中，除了第一防燒穿CFK隔離層(45)膠合到頂部支撐和/或底部支撐的覆蓋層(30a、30b)的外表面上外，該裝置包括第二、第三直到第n個防燒穿的CFK隔離層(45)，該第n個防燒穿的CFK隔離層終止該膠合于覆蓋層(30a，30b)的鄰接支撐區(qū)域上的蜂窩板(22)的層設計。
7.如權利要求2所述的裝置，其中，除了第一CFK阻擋層(49)外，所述蜂窩板(22)的構造還由第二CFK阻擋層(52)互補，該第二CFK阻擋層(52)朝向相應的覆蓋層(30a、30b)的內表面并朝向紙蜂窩(27)被支撐，并膠合到該紙蜂窩。
8.如權利要求3所述的裝置，其中，各個蜂窩狀構造(46～48)的紙蜂窩(27)以芳族聚酰胺蜂窩(高熔點芳族聚酰胺蜂窩)代替。
9.如權利要求5所述的裝置，其中，各個CFK隔離層(45)包括或厚或薄的CFK隔離層。
10.如權利要求9所述的裝置，其中，薄的CFK隔離層(45)包括防燒穿塑料薄片。
11.如權利要求7所述的裝置，其中，所述第一和第二CFK阻擋層(49、52)以及另外的CFK阻擋層(53)包括或厚或薄CFK阻擋層。
12.如權利要求11所述的裝置，其中，所述另外的CFK阻擋層(53)包括薄CFK阻擋層。
13.如權利要求11和12所述的裝置，其中，所述薄CFK阻擋層(49、52、53)包括防燒穿塑料薄片。
14.如權利要求1所述的裝置，其中，膠合的蜂窩板件的粘結點(54)使用防燒穿粘合裝置、優(yōu)選為樹脂來實現(xiàn)，多種樹脂成分結合到其中；或者該蜂窩板件的粘結點(54)在熱和壓力的影響下實現(xiàn)，所述蜂窩板件在工藝上暴露于一個封閉空間內的所述熱和壓力。
15.如權利要求14所述的裝置，其中，膠合到一起的蜂窩板件的粘結點(54)制成為不可拆卸的且防燒穿的，從而防止局部燃燒的火的火焰的影響。
16.如權利要求3或6所述的裝置，其中，所述隔離封裝件(55)設置在支撐于蜂窩狀構造(46～48)下方的GFK覆蓋層(30b)上，或外表面朝向外蒙皮(33)的防燒穿的CFK隔離層(45)上，其中，所述隔離封裝件(55)包括由防燒穿薄片(11)包封的防燒穿的隔離體，或包括防燒穿的隔離體(56)，或并排設置的防燒穿隔離體(56)和非防燒穿性的隔離體(57)，或包括結合有防燒穿的阻擋層(58)的非防燒穿性的隔離體(57)，其中，該阻擋層無中斷地延伸穿過非防燒穿性的隔離體(57)而直到該隔離體(57)的周邊。
17.如權利要求16所述的裝置，其中，底部支撐的GFK覆蓋層(30b)和防燒穿的CFK隔離層(48)包括螺紋鉆孔(59)，該螺紋鉆孔垂直于該GFK覆蓋層(30b)的表面延伸。
18.如權利要求16或17所述的裝置，其中，所述隔離封裝件(55)包括孔狀的引入件(60)，在該隔離封裝件(55)與底部支撐的GFK覆蓋層(30b)或防燒穿的CFK隔離層(45)的外表面對正的情況下，該引入件(60)與螺紋鉆孔(59)疊合。
19.如權利要求16～18中任一項所述的裝置，其中，所述隔離封裝件(55)借助防燒穿連接件(61)附裝于底部支撐的GFK覆蓋層(30b)，該連接件穿過所述的孔狀引入件(60)，并且能夠旋入到所述螺紋鉆孔(59)中。
20.用于交通工具的外蒙皮(33)的隔離系統(tǒng)，包括多個并排設置的蜂窩(27，28)；其中，所述多個蜂窩(27、28)中的每一個均具有蜂窩體(23)，每個蜂窩體(23)具有兩端部；至少兩個覆蓋層(30)，其包括頂部支撐的覆蓋層(30a)和底部支撐的覆蓋層(30b)；其中，該蜂窩體由至少兩個覆蓋層(30)進行支撐并膠合到所述的至少兩個覆蓋層(30)上，使得所述頂部支撐的覆蓋層(30a)設置成面朝該交通工具的內部，而底部支撐的覆蓋層(30b)設置成面朝外蒙皮；其中，所述蜂窩體(23)夾設在所述的至少兩個覆蓋層(30a、30b)之間；其中，所述蜂窩為紙或芳族聚酰胺蜂窩(27、28)；CFK層；其中，該CFK層分別設置在該蜂窩體的兩端部上。
21.如權利要求20所述的隔離系統(tǒng)，還包括另外的CFK隔離層(45)，這些隔離層膠合到所述至少兩個覆蓋層(30a、30b)的外表面上。
22.如權利要求20或21所述的隔離系統(tǒng)，其中，所述至少兩個覆蓋層(30a、30b)還包另外的CFK層、GFK層至少其中之一，且另外的蜂窩狀構造(47)義層疊并膠合到所述多個蜂窩上。
全文摘要
本發(fā)明涉及用于裝襯諸如飛機等交通工具的內部的裝置，該裝置帶行多個并排設置的蜂窩板(22)。每個蜂窩板(22)包括至少兩個纖維加強塑料覆蓋層(44)，該覆蓋層分別膠合到至少一個成型的層式蜂窩狀型芯(46)的上方和下方，該蜂窩狀型芯設置成平行于飛機的外蒙皮延伸并遵循該外蒙皮的曲率方向。所使用的蜂窩狀構造可由紙或芳聚酰胺蜂窩型芯制成或由這兩種蜂窩型芯類型的混合組合物制成。可選地，另外的纖維加強塑料隔離層可膠合到支撐于該蜂窩狀構造上方和下方的相應覆蓋層(44)的外表面上。此外，蜂窩板的層設計可包括另外的蜂窩型芯，其額外地層疊并膠合到所使用的蜂窩板上。
文檔編號B32B3/12GK1906081SQ200580001877
公開日2007年1月31日 申請日期2005年1月5日 優(yōu)先權日2004年1月5日
發(fā)明者雷納·穆勒, 彼得·圖蘭斯基, 維爾科·厄斯特賴希, 托爾斯滕·賴內爾特 申請人:空中客車德國有限公司