本實(shí)用新型一種車載等待救援自救器，屬于車輛救援技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

隨著汽車數(shù)量的不斷增加，交通事故頻發(fā)，其中包括車輛墜河事故。對(duì)于這種突發(fā)狀況，現(xiàn)階段并沒(méi)有有效的救援方式，即只能通過(guò)破壞車輛門窗實(shí)現(xiàn)自救。但實(shí)施過(guò)程中可行性較低，自救效果較差，遇險(xiǎn)人員生存率低。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型克服了現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，提供了一種車載等待救援自救器，利用反應(yīng)釜及時(shí)向被困人員提供氧氣，最大限度的延長(zhǎng)遇險(xiǎn)人員等待救援的時(shí)間，提高存活率。

為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為：一種車載等待救援自救器，包括反應(yīng)釜、控制器和氧氣罩，所述反應(yīng)釜與氧氣罩通過(guò)氣管連接；

所述反應(yīng)釜包括外殼體和蓄水器，所述蓄水器位于外殼體的內(nèi)部，所述蓄水器為脆性材料，所述蓄水器內(nèi)存放有水，所述外殼體與蓄水器之間設(shè)置有反應(yīng)劑，所述外殼體上設(shè)置有彈射器，所述彈射器的信號(hào)輸入端與控制器的信號(hào)輸出端電連接，所述彈射器通過(guò)控制器的控制可將蓄水器打破，水從所述蓄水器內(nèi)流出并與反應(yīng)劑發(fā)生反應(yīng)，所述外殼體上還設(shè)置有集氣口，反應(yīng)生成的氧氣從所述集氣口流出并通過(guò)氣管流入氧氣罩內(nèi)；

所述控制器的信號(hào)輸入端與手控開關(guān)連接，所述控制器還與電源電連接。

所述集氣口為多個(gè)，均勻分布于外殼體上，所述集氣口的外端設(shè)置有氣水分離器，多個(gè)所述氣水分離器的出氣口均相互連通并匯總至一個(gè)總出氣口，所述總出氣口通過(guò)氣管與氧氣罩連通。

所述彈射器包括殼體、限位閥、彈珠和彈簧，所述殼體的一端封閉，另一端與所述外殼體相通，所述殼體的開口端朝向蓄水器的中心處，所述彈簧的一端固定與殼體的封閉端，所述彈珠位于彈簧的另一端，所述限位閥位于彈珠的外端，所述限位閥將彈珠與彈簧壓緊，所述限位閥的信號(hào)輸入端與控制器的信號(hào)輸出端電連接，所述限位閥通過(guò)控制器的控制而將閥體打開，所述彈珠通過(guò)彈簧的彈力而射向蓄水器。

所述限位閥為電磁閥。

所述蓄水器上設(shè)置有蓄水器蓋，所述外殼體上設(shè)置有反應(yīng)釜蓋。

所述蓄水器通過(guò)蓄水器蓋固定于外殼體內(nèi)部。

所述控制器上連接有獨(dú)立電源。

所述氧氣罩的數(shù)量為多個(gè)，分別位于汽車內(nèi)各個(gè)座位處，所述氣管的輸出口與氧氣罩的數(shù)量相同。

所述手控開關(guān)與氧氣罩的數(shù)量相同，所述手控開關(guān)位于汽車內(nèi)各個(gè)座位處。

本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下有益效果：

1、本裝置利用反應(yīng)釜向受困人員提供氧氣，操作過(guò)程簡(jiǎn)單快速，解決了車輛進(jìn)入水中自救困難的問(wèn)題。

2、本裝置利用彈射器對(duì)蓄水器造成破壞，彈射器利用彈簧蓄能對(duì)彈珠進(jìn)行彈射控制，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可靠。

3、本裝置的蓄水器采用的是脆性材料，在彈射器的作用下極易破碎，從而在裝置啟動(dòng)后水與反應(yīng)劑快速接觸，發(fā)生化學(xué)反應(yīng)。

4、本裝置的集氣口采用多個(gè)，使得本裝置無(wú)論偏斜任何角度，都能保證有通暢的集氣口，保證本裝置的正常供氧。

5、本裝置采用多個(gè)氧氣罩，當(dāng)多人受困時(shí)，受困人員可以使用各自的氧氣罩吸氧，同時(shí)，采用多個(gè)控制開關(guān)，當(dāng)多人受困時(shí)，如果駕駛員不能及時(shí)按下手控開關(guān)，其他被困人員也可操作各自座位下的手控開關(guān)，保證本裝置及時(shí)工作。

6、本裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單小巧，可以放置于后備箱中，不占用汽車本身的使用空間。

7、本裝置也可用于自駕游高海拔地區(qū)時(shí)，避免缺氧引起的人員傷亡事故；以及私家車在行駛過(guò)程中因疾病或其他因素造成休克的人員為其增加救援時(shí)間；同時(shí)，可用于在高速上行駛造成的交通事故時(shí)，為其受傷的人員爭(zhēng)取救援時(shí)間。

附圖說(shuō)明

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的說(shuō)明。

圖1為本實(shí)用新型的正視圖。

圖2為圖1中A-A的剖視圖。

圖3為本實(shí)用新型的右視圖。

圖4為圖2中B-B的剖視圖。

圖5為彈射器的正視圖。

圖6為圖5中C-C的剖視圖。

圖7為彈射器的左視圖。

圖8為圖7中D-D的剖視圖。

圖9為本實(shí)用新型的系統(tǒng)框圖。

圖中：1為反應(yīng)釜、2為控制器、3為氧氣罩、4為氣管、5為彈射器、6為手控開關(guān)、7為電源、8為獨(dú)立電源、11為外殼體、12為蓄水器、13為集氣口、14為氣水分離器、15為總出氣口、16為蓄水器蓋、17為反應(yīng)釜蓋、51為殼體、52為限位閥、53為彈珠、54為彈簧。

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型的一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例；基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

如圖1~圖9所示，本實(shí)用新型一種車載等待救援自救器，包括反應(yīng)釜1、控制器2和氧氣罩3，所述反應(yīng)釜1與氧氣罩3通過(guò)氣管4連接；

所述反應(yīng)釜1包括外殼體11和蓄水器12，所述蓄水器12位于外殼體11的內(nèi)部，所述蓄水器12為脆性材料，本實(shí)施例采用玻璃材質(zhì)，所述蓄水器12內(nèi)存放有水，所述外殼體11與蓄水器12之間設(shè)置有反應(yīng)劑，本實(shí)施例采用Na₂O₂反應(yīng)劑，所述外殼體11上設(shè)置有彈射器5，所述彈射器5的信號(hào)輸入端與控制器2的信號(hào)輸出端電連接，所述彈射器5通過(guò)控制器2的控制可將蓄水器12打破，水從所述蓄水器12內(nèi)流出并與反應(yīng)劑發(fā)生反應(yīng)，反應(yīng)公式為2Na₂O₂+ 2H₂O = 4NaOH +O₂↑，所述外殼體11上還設(shè)置有集氣口13，反應(yīng)生成的氧氣從所述集氣口13流出并通過(guò)氣管4流入氧氣罩3內(nèi)；

所述控制器2的信號(hào)輸入端與手控開關(guān)6連接，所述控制器2還與電源7電連接。

所述集氣口13為多個(gè)，均勻分布于外殼體11上，所述集氣口13的外端設(shè)置有氣水分離器14，多個(gè)所述氣水分離器14的出氣口均相互連通并匯總至一個(gè)總出氣口15，所述總出氣口15通過(guò)氣管4與氧氣罩3連通。

所述彈射器5包括殼體51、限位閥52、彈珠53和彈簧54，所述殼體51的一端封閉，另一端與所述外殼體11相通，所述殼體51的開口端朝向蓄水器12的中心處，所述彈簧54的一端固定與殼體51的封閉端，所述彈珠53位于彈簧54的另一端，所述限位閥52位于彈珠53的外端，所述限位閥52將彈珠53與彈簧54壓緊，所述限位閥52的信號(hào)輸入端與控制器2的信號(hào)輸出端電連接，所述限位閥52通過(guò)控制器2的控制而將閥體打開，所述彈珠53通過(guò)彈簧54的彈力而射向蓄水器12。

所述限位閥52為電磁閥。

所述蓄水器12上設(shè)置有蓄水器蓋16，所述外殼體11上設(shè)置有反應(yīng)釜蓋17。

所述蓄水器12通過(guò)蓄水器蓋16固定于外殼體11內(nèi)部。

所述控制器2上連接有獨(dú)立電源8，當(dāng)汽車墜入水中無(wú)法向本裝置供電時(shí)，獨(dú)立電源8可以向本裝置提供電能，保證本裝置正常使用。

所述氧氣罩3的數(shù)量為多個(gè)，本實(shí)施例為4個(gè)，分別位于汽車內(nèi)各個(gè)座位處，所述氣管4的輸出口與氧氣罩3的數(shù)量相同，當(dāng)多人受困時(shí)，受困人員可以使用各自的氧氣罩3吸氧。

所述手控開關(guān)6與氧氣罩3的數(shù)量相同，所述手控開關(guān)6位于汽車內(nèi)各個(gè)座位處，當(dāng)多人受困時(shí)，如果駕駛員不能及時(shí)按下手控開關(guān)6，其他被困人員也可操作各自座位下的手控開關(guān)6，保證本裝置及時(shí)工作。

具體工作過(guò)程：

當(dāng)車輛墜河時(shí)，遇險(xiǎn)人員按下手控開關(guān)6，控制器2在通電后向限位閥52發(fā)出信號(hào)，閥體上移，彈珠53失去限制，在彈簧54的作用下從殼體51內(nèi)快速?gòu)棾?，射向蓄水?2，由于蓄水器12為脆性材料，在彈珠作用下被擊破，蓄水器12中的水流入外殼體11內(nèi)，并與其中的反應(yīng)劑發(fā)生化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生氧氣。

由于蓄水器12被擊破之后水流出，因此可能將集氣口13堵塞，所以本實(shí)施例設(shè)置7個(gè)集氣口13，使得本裝置無(wú)論偏斜任何角度，都能保證有通暢的集氣口13。

氧氣通過(guò)集氣口13進(jìn)入汽水分離器14后，經(jīng)過(guò)分離，氧氣進(jìn)入氣管4后，進(jìn)入氧氣罩3，受困人員戴上氧氣罩3，即可正常呼吸，等待救援。

最后應(yīng)說(shuō)明的是：以上各實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述各實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的范圍。