本發(fā)明涉及集裝箱設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種集成有滅火裝置的集裝箱及使用方法。

背景技術(shù)：

集裝箱是指具有一定強(qiáng)度、剛度和規(guī)格專供周轉(zhuǎn)使用的大型裝貨容器。使用集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)貨物，可直接在發(fā)貨人的倉庫裝貨，運(yùn)到收貨人的倉庫卸貨，中途更換車、船時(shí)，無須將貨物從箱內(nèi)取出換裝。因此集裝箱是一種偉大的發(fā)明。

集裝箱最大的成功在于其產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化以及由此建立的一整套運(yùn)輸體系。能夠讓一個(gè)載重幾十噸的龐然大物實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，并且以此為基礎(chǔ)逐步實(shí)現(xiàn)全球范圍內(nèi)的船舶、港口、航線、公路、中轉(zhuǎn)站、橋梁、隧道、多式聯(lián)運(yùn)相配套的物流系統(tǒng)，這的確堪稱人類有史以來創(chuàng)造的偉大奇跡之一。

集裝箱運(yùn)輸?shù)某跗?，集裝箱的結(jié)構(gòu)和規(guī)格各不相同，影響了集裝箱在國際上的流通，亟需制定集裝箱的國際通用標(biāo)準(zhǔn)，以利于集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。集裝箱標(biāo)準(zhǔn)化，不僅能提高集裝箱作為共同運(yùn)輸單元在海、陸、空運(yùn)輸中的通用性和互換性，而且能夠提高集裝箱運(yùn)輸?shù)陌踩院徒?jīng)濟(jì)性，促進(jìn)國際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展。

根據(jù)國際海事組織海上安全委員會(huì)第93 屆會(huì)議的要求，2016 年1 月1 日之后建造的集裝箱船舶須配備高壓水霧槍用于上甲板集裝箱的內(nèi)部滅火。高壓水霧槍具有打穿集裝箱箱壁對其內(nèi)部進(jìn)行滅火的能力。

這種高壓水霧槍可利用高壓水射流技術(shù)實(shí)現(xiàn)。采用高壓水磨料射流滅火方式須配備高壓水設(shè)備、磨料存儲(chǔ)及搬運(yùn)設(shè)備，且要定期補(bǔ)充集裝箱船舶上的磨料，一旦磨料不足將無法切割開集裝箱箱壁。目前尚無可實(shí)用的高壓水霧槍用于集裝箱內(nèi)部的滅火。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種在集裝箱內(nèi)部提供固定的滅火管線和噴嘴裝置，內(nèi)部起火時(shí)，通過該外部單向接口向集裝箱內(nèi)部管線和噴嘴輸送滅火介質(zhì)（如CO2或水），以達(dá)到快速滅火的目的，船上自有消防水或CO2即可滿足滅火要求，同時(shí)可節(jié)省切割時(shí)間，極大地提高滅火效率，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：一種集成有滅火裝置的集裝箱,主體為長方體結(jié)構(gòu)的集裝箱，集裝箱外側(cè)設(shè)置有活動(dòng)門，集裝箱內(nèi)腔頂端設(shè)置一圈滅火管線，滅火管線內(nèi)側(cè)設(shè)置有若干個(gè)單向噴嘴，集裝箱外側(cè)長度方向兩端固定設(shè)置單向外接接口，與內(nèi)腔側(cè)的滅火管線相連；單向外接接口上配合設(shè)置垂直于集裝箱底部的連接軟管；連接軟管一端接口與集裝箱外側(cè)兩端的單向外接接口相連，另一端接口可與滅火介質(zhì)接口匹配。

優(yōu)選的，連接軟管一端接口與所述單向外接接口匹配，另一端與滅火介質(zhì)接口匹配，并設(shè)置放殘孔，放殘孔上活動(dòng)設(shè)置密封蓋；所述連接軟管底部接口距離距操作平臺(tái)面1.0~2.0m。

優(yōu)選的，滅火管線底部側(cè)壁位置高于活動(dòng)門上邊緣10~50mm。

該集成有滅火裝置的集裝箱的使用方法，包括以下步驟：

（1）將帶控制閥門的外部滅火介質(zhì)連接管的滅火介質(zhì)接口與任意一個(gè)連接軟管的底部接口連接，然后打開該控制閥門，導(dǎo)入滅火介質(zhì)；

（2）在導(dǎo)入滅火介質(zhì)外部消防栓1~10min后，或根據(jù)實(shí)際滅火情況，關(guān)閉控制閥門，斷開外部滅火介質(zhì)，并將外部滅火介質(zhì)連接管更換連接至集裝箱另一側(cè)的連接軟管，重復(fù)步驟（1）中的操作；

（3）滅火操作完成后，將連接管的放殘孔上密封蓋打開，將殘留的滅火介質(zhì)排出。

優(yōu)選的，滅火介質(zhì)為CO₂或水。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：

（1）本發(fā)明在集裝箱內(nèi)部提供固定的滅火管線和噴嘴裝置，內(nèi)部起火時(shí)，通過該外部接口向集裝箱內(nèi)部管線和噴嘴輸送滅火介質(zhì)（如CO2或水），以達(dá)到快速滅火的目的，船上自有消防水或CO2即可滿足滅火要求，同時(shí)可節(jié)省切割時(shí)間，極大地提高滅火效率。

（2）在發(fā)明中的連接軟管底部接口設(shè)置有放殘孔，可及時(shí)排出連接軟管中殘留的液體。

（3）連接管底部距離集裝箱底部或操作平臺(tái)面1.0~2.0m，當(dāng)發(fā)生火情時(shí)，便于人員將滅火管線與滅火介質(zhì)管路相連。

（4）為了不影響集裝箱的正常使用滅火管線底部側(cè)壁位置高于活動(dòng)門上邊緣10~50mm，使得該種設(shè)置的集裝箱與傳統(tǒng)集裝箱的區(qū)別大幅降低，同時(shí)減少了在搬運(yùn)貨物時(shí)對滅火管線造成碰撞。

附圖說明

圖1為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為連接軟管底部接口細(xì)節(jié)結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本發(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

請參閱圖1，本發(fā)明提供一種技術(shù)方案：一種集成有滅火裝置的集裝箱,主體為長方體結(jié)構(gòu)的集裝箱1，集裝箱1外側(cè)設(shè)置有活動(dòng)門2，集裝箱1內(nèi)腔側(cè)壁頂端設(shè)置一圈滅火管線3，滅火管線3內(nèi)側(cè)設(shè)置有若干個(gè)單向噴嘴4，集裝箱1外側(cè)長度兩端分別固定設(shè)置一個(gè)單向外接接口5與滅火管線3相連，需要時(shí)，可以臨時(shí)設(shè)置兩個(gè)垂直于集裝箱底部的連接軟管6，連接軟管6一端與單向外接接口5相連，連接軟管6設(shè)置底部接口7。

如圖2所示的，底部接口7設(shè)置在連接軟管6側(cè)面，連接軟管6底部設(shè)置有放殘孔8，放殘孔8上配合設(shè)置有密封蓋9?？杉皶r(shí)排出連接軟管中殘留的滅火介質(zhì)。連接軟管6底部距離集裝箱1底部或操作平臺(tái)面1.0~2.0m。當(dāng)發(fā)生火情時(shí)，便于人員將滅火管線6與外部的滅火介質(zhì)管路相連。為了不影響集裝箱1的正常使用，滅火管3底部側(cè)壁位置高于活動(dòng)門2上邊緣10~50mm，使得該種設(shè)置的集裝箱1與傳統(tǒng)集裝箱的區(qū)別大幅降低，同時(shí)減少了在搬運(yùn)貨物時(shí)對滅火管線3造成碰撞。

該集成有滅火裝置的集裝箱的使用方法，包括以下步驟：

（1）將外部滅火介質(zhì)連接管（帶控制閥門）與任意一個(gè)連接軟管的底部接口7連接，同時(shí)打開控制閥門，導(dǎo)入滅火介質(zhì)；

（2）在導(dǎo)入滅火介質(zhì)外部消防栓1~10min后，或根據(jù)實(shí)際滅火情況，關(guān)閉控制閥門，斷開外部滅火介質(zhì)。若有其它集裝箱失火，重復(fù)步驟（1）中的操作；

（3）滅火操作完成后，將連接軟管6的溢流口放殘孔8上密封蓋9打開，將殘留的滅火介質(zhì)排出。

其中的滅火介質(zhì)為CO₂或水，但不限于這兩種滅火介質(zhì)。在集裝箱內(nèi)部提供固定的滅火管線和噴嘴裝置，內(nèi)部起火時(shí)，通過該外部接口向集裝箱內(nèi)部管線和噴嘴輸送滅火介質(zhì)（如CO2或水），以達(dá)到快速滅火的目的，船上自有消防水或CO2即可滿足滅火要求，同時(shí)可節(jié)省切割時(shí)間，極大地提高滅火效率。

盡管已經(jīng)示出和描述了本發(fā)明的實(shí)施例，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本發(fā)明的原理和精神的情況下可以對這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本發(fā)明的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。