一種隧道滅火車的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種隧道滅火車，包括安裝在隧道混凝土襯砌上且沿隧道延伸方向布設(shè)的導軌，所述導軌上設(shè)置有用于沿導軌移動的移動機構(gòu)，所述移動機構(gòu)通過第一連接件安裝有滅火車車架，所述滅火車車架的一側(cè)固定連接有第二連接件，所述第二連接件遠離滅火車車架的一端設(shè)置有驅(qū)動輪架，所述滅火車車架的自重和滅火車車架荷載物重量的總重心位于過導軌中線鉛垂面遠離驅(qū)動輪架的一側(cè)，所述驅(qū)動輪架上安裝有用于沿隧道混凝土襯砌壁面滾動的驅(qū)動滾輪。該隧道滅火車在火災發(fā)生時能夠快速移動到火災區(qū)域進行滅火作業(yè)，且其結(jié)構(gòu)簡單，工程造價低，后期維護簡單方便。
【專利說明】一種隧道滅火車
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種隧道消防設(shè)施，特別是涉及一種隧道滅火車。
【背景技術(shù)】
[0002]隧道火災是最難撲救的火災種類之一。其原因主要在于:隧道空間狹小，火災煙氣往往沿隧道縱向迅速擴散，救援人員難以接近著火點，使消防手段無法實施。隧道火災的危害極大。隧道火災是偶發(fā)事件，防范的代價又很大。重要隧道為了防災減災都要設(shè)置專門的火災防范機構(gòu)與大量的消防設(shè)施，其維持維護費用相當驚人。防范隧道因火致災有兩項工作，一是通過各種方法與措施防止隧道內(nèi)起火；二是隧道內(nèi)發(fā)生火情后實施有效撲救。前者主動防火，極為重要；后者被動滅火，不可或缺。目前關(guān)于防范隧道火災的研究主要集中于前者，并取得了許多研究成果。關(guān)于隧道滅火技術(shù)則相對研究較少，所以鮮有成功撲滅隧道火災的實例。
[0003]隧道消防設(shè)施可分為兩大類，即固定式消防設(shè)施和移動式消防設(shè)施。簡單的固定式消防設(shè)施有消火栓和滅火器，發(fā)生火災時需人工開啟消火栓和滅火器實施滅火。復雜的固定式消防設(shè)施有自動報警噴淋滅火系統(tǒng)，一般由通信監(jiān)視系統(tǒng)、火災自動檢測報警系統(tǒng)、自動控制系統(tǒng)和滅火系統(tǒng)構(gòu)成。其優(yōu)點是監(jiān)視系統(tǒng)能及時發(fā)現(xiàn)火災，滅火系統(tǒng)能較早地進行滅火，但其滅火范圍小，因而滅火裝置的布置密度大，裝置數(shù)量多，一次性投資大。
[0004]移動式消防系統(tǒng)主要火災救援車，一般配備在專業(yè)的消防機構(gòu)。其特點是機動性強，服務(wù)面廣，具有專業(yè)的滅火隊伍，滅火能力強。缺點是救援不及時，耗時多，且需在火災點附近提供一定的輔助消防條件(如消防水源)。特別是在火災發(fā)生點交通不便或有障礙的情況下，救援車不能靠近火災點實施滅火。因此，移動式火災救援車有其局限性。具有應用前景的是隧道內(nèi)懸掛移動消防車。隧道內(nèi)懸掛消防車能夠在隧道內(nèi)發(fā)生火情時迅速移動至著火點并進行及時撲救。
[0005]現(xiàn)有的隧道內(nèi)懸掛移動滅火車懸掛于隧道頂部，可沿整個高速移動。消防車由行走機構(gòu)、檢測判斷系統(tǒng)、滅火系統(tǒng)三大部分組成，消防車與隧道內(nèi)的監(jiān)測報警器共同組成隧道消防系統(tǒng)?，F(xiàn)有的隧道移動式消防系統(tǒng)的不足在于消防車的導軌要同時具有兩種功能，一是懸掛消防車，二是為消防車的驅(qū)動輪提供(驅(qū)動)摩擦力。后者要求導軌有較大的規(guī)格，致使工程造價與后期維護費用很高，從而限制了既有隧道內(nèi)懸掛移動消防車在隧道滅火中的推廣應用。
實用新型內(nèi)容
[0006]本實用新型的目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種隧道滅火車。該隧道滅火車在火災發(fā)生時能夠快速移動到火災區(qū)域進行滅火作業(yè)，且其結(jié)構(gòu)簡單，工程造價低，后期維護簡單方便。
[0007]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用的技術(shù)方案是:一種隧道滅火車，其特征在于:包括安裝在隧道混凝土襯砌上且沿隧道延伸方向布設(shè)的導軌，所述導軌上設(shè)置有用于沿導軌移動的移動機構(gòu)，所述移動機構(gòu)通過第一連接件安裝有滅火車車架，所述滅火車車架的一側(cè)固定連接有第二連接件，所述第二連接件遠離滅火車車架的一端設(shè)置有驅(qū)動輪架，所述滅火車車架的自重和滅火車車架荷載物重量的總重心位于過導軌中線鉛垂面遠離驅(qū)動輪架的一側(cè)，所述驅(qū)動輪架上安裝有用于沿隧道混凝土襯砌壁面滾動的驅(qū)動滾輪。
[0008]上述的一種隧道滅火車，其特征在于:所述導軌由H型鋼制成，所述導軌的上翼緣板與隧道混凝土襯砌內(nèi)的預埋件相連接。
[0009]上述的一種隧道滅火車，其特征在于:所述移動機構(gòu)包括上移動桿和下移動桿，所述上移動桿位于導軌肋板的一側(cè)，所述下移動桿位于所述肋板的另一側(cè)，所述上移動桿和下移動桿上均設(shè)置有沿所述肋板滾動的第一滾動輪和沿導軌下翼緣板滾動的第二滾動輪。
[0010]上述的一種隧道滅火車，其特征在于:所述肋板上開設(shè)有用于引導第一滾動輪移動的第一條形凹槽和用于引導第二滾動輪移動的第二條形凹槽。
[0011]上述的一種隧道滅火車，其特征在于:所述第一連接件為“U”字型，所述第一連接件的一端與上移動桿連接，所述第一連接件的另一端與下移動桿連接。
[0012]上述的一種隧道滅火車，其特征在于:所述驅(qū)動滾輪的數(shù)量為兩個，兩個所述驅(qū)動滾輪中心點的連線與導軌的長度方向相平行。
[0013]上述的一種隧道滅火車，其特征在于:所述第一連接件、第二連接件、滅火車車架和驅(qū)動輪架構(gòu)成一體式結(jié)構(gòu)。
[0014]本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點:
[0015]1、本實用新型的結(jié)構(gòu)簡單，設(shè)計新穎合理，易于安裝。
[0016]2、本實用新型通過上移動桿和下移動桿帶動滅火車車架沿導軌移動，并通過第一滾動輪和第二滾動輪帶動上移動桿和下移動桿沿導軌滾動，從而在驅(qū)動滾輪滾動并驅(qū)動上移動桿和下移動桿時，能夠快速方便的帶動上移動桿和下移動桿移動，節(jié)約了驅(qū)動滾輪的驅(qū)動動力。
[0017]3、本實用新型通過設(shè)置第一條形凹槽和第二條形凹槽，能夠分別對第一滾動輪和第二滾動輪進行引導，避免第一滾動輪和第二滾動輪移動時產(chǎn)生竄動，進而對滅火車車架內(nèi)的荷載物造成影響。
[0018]4、本實用新型通過采用一體式結(jié)構(gòu)，增強了滅火車車架的自重和滅火車車架荷載物重力的合力施加在驅(qū)動滾輪上的力矩，進而保證了驅(qū)動滾輪與隧道混凝土襯砌緊密接觸，并且還方便了拆卸和安裝。
[0019]5、本實用新型的實現(xiàn)成本低，使用效果好，便于推廣使用。
[0020]綜上所述，本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，設(shè)計新穎合理，工作可靠性高，使用壽命長，采用隧道混凝土襯砌的壁面做為驅(qū)動滾輪行走軌道，有效的利用了隧道混凝土襯砌，避免為驅(qū)動滾輪設(shè)置專門的行走軌道，進而大大簡化了導軌的結(jié)構(gòu)并降低了對導軌規(guī)格的要求，進而降低了工程造價，后期維護簡單方便的問題。
[0021]下面通過附圖和實施例，對本實用新型的技術(shù)方案做進一步的詳細描述。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0022]圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0023]圖2為本實用新型移動機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。[0024]圖3為本實用新型移動機構(gòu)和導軌的連接關(guān)系不意圖。
[0025]圖4為本實用新型驅(qū)動輪架和驅(qū)動滾輪的連接關(guān)系示意圖。
[0026]圖5為圖4的俯視圖。
[0027]附圖標記說明:
[0028]
I 一導軌；1-1 一肋板；1-2—下翼緣板；
1-3—上翼緣板；2—預埋件；3—移動機構(gòu)；
3-1—上移動桿；3-2—下移動桿；3-3—第一滾動輪；
3-4 —第二滾動輪；3-5—第一條形凹槽；3-6—第二條形凹槽；
4 一第一連接件；5—滅火器；6 —滅火車車架；
7 —第二連接件;8—驅(qū)動輪架；9 一驅(qū)動滾輪;
10—隧道混凝土襯砌； 11—過導軌中線鉛垂面。
【具體實施方式】
[0029]如圖1、圖2、圖3、圖4和圖5所示的一種隧道滅火車，包括安裝在隧道混凝土襯砌10上且沿隧道延伸方向布設(shè)的導軌1，所述導軌I上設(shè)置有用于沿導軌I移動的移動機構(gòu)3，所述移動機構(gòu)3通過第一連接件4安裝有滅火車車架6，所述滅火車車架6的一側(cè)固定連接有第二連接件7，所述第二連接件7遠離滅火車車架6的一端設(shè)置有驅(qū)動輪架8，所述滅火車車架6的自重和滅火車車架6荷載物重量的總重心位于過導軌中線鉛垂面11遠離驅(qū)動輪架8的一側(cè)，所述驅(qū)動輪架8上安裝有用于沿隧道混凝土襯砌10壁面滾動的驅(qū)動滾輪9。
[0030]本實施例中，滅火器5以及滅火器5的驅(qū)動電源和執(zhí)行機構(gòu)等荷載物置于滅火車車架6內(nèi)。滅火車車架6的自重和滅火車車架6荷載物重量的總重心P位于過導軌中線鉛垂面11遠離驅(qū)動輪架8的一側(cè)，即滅火車車架6的自重和滅火車車架6荷載物重力的合力F置于過導軌中線鉛垂面11的一側(cè)，即過導軌中線鉛垂面11遠離隧道混凝土襯砌10的一偵牝則必有一繞導軌I中線的力矩M，M=Fd (d為合力F與過導軌中線鉛垂面11之間的距離)。所述力矩M使置于過導軌中線鉛垂面11另一側(cè)的驅(qū)動滾輪9壓于隧道混凝土襯砌10的壁面上，驅(qū)動滾輪9對隧道混凝土襯砌10壁面的壓力大小可通過調(diào)整合力F以及合力F與過導軌中線鉛垂面11之間的距離d進行調(diào)節(jié)。滅火車行駛的動力源自驅(qū)動滾輪9與隧道混凝土襯砌10壁面之間的摩擦力，所述摩擦力與所述力矩M有關(guān)，調(diào)節(jié)各參數(shù)之間的關(guān)系，當驅(qū)動滾輪9在動力裝置的帶動下轉(zhuǎn)動時，帶動滅火車前后行駛，從而將滅火車運輸?shù)交馂膮^(qū)域。該滅火車只需要在隧道混凝土襯砌10上連接一個導軌1，無需在導軌I上提供供驅(qū)動輪移動的摩擦力，假如在導軌I上提供供驅(qū)動輪移動的摩擦力，就要采取較大規(guī)格的導軌1，并要對導軌I做進一步的摩擦面處理，這樣就會造成導軌I的造價高，并且后期維護代價高且維護難度大，采用本實施例的技術(shù)方案采用隧道混凝土襯砌10的壁面做為驅(qū)動滾輪9行走軌道，有效的利用了隧道混凝土襯砌10，避免為驅(qū)動滾輪9設(shè)置專門的行走軌道，進而大大簡化了導軌I的結(jié)構(gòu)并降低了對導軌I規(guī)格的要求，進而降低了工程造價，后期維護簡單方便的問題。
[0031]如圖1所示，所述導軌I由H型鋼制成，所述導軌I的上翼緣板1-3與隧道混凝土襯砌10內(nèi)的預埋件2相連接。
[0032]結(jié)合圖2和圖3，所述移動機構(gòu)3包括上移動桿3-1和下移動桿3_2，所述上移動桿3-1位于導軌I肋板1-1的一側(cè)，所述下移動桿3-2位于所述肋板1-1的另一側(cè)，所述上移動桿3-1和下移動桿3-2上均設(shè)置有沿所述肋板1-1滾動的第一滾動輪3-3和沿導軌I下翼緣板1-2滾動的第二滾動輪3-4。
[0033]本實施例中，在驅(qū)動滾輪9移動時，通過上移動桿3-1和下移動桿3-2帶動滅火車車架6沿導軌I移動，并通過第一滾動輪3-3和第二滾動輪3-4帶動上移動桿3-1和下移動桿3-2沿導軌I滾動，從而在驅(qū)動滾輪9滾動并驅(qū)動上移動桿3-1和下移動桿3-2時，能夠快速方便的帶動上移動桿3-1和下移動桿3-2移動，節(jié)約了驅(qū)動滾輪9的驅(qū)動動力。
[0034]如圖3所示，所述肋板1-1上開設(shè)有用于引導第一滾動輪3-3移動的第一條形凹槽3-5和用于引導第二滾動輪3-4移動的第二條形凹槽3-6。通過設(shè)置第一條形凹槽3-5和第二條形凹槽3-6，能夠分別對第一滾動輪3-3和第二滾動輪3-4進行引導，避免第一滾動輪3-3和第二滾動輪3-4移動時產(chǎn)生竄動，進而對滅火車車架6內(nèi)的荷載物造成影響。
[0035]如圖1所示，所述第一連接件4為“U”字型，所述第一連接件4的一端與上移動桿3-1連接，所述第一連接件4的另一端與下移動桿3-2連接。通過呈“U”字型的第一連接件4將上移動桿3-1和下移動桿3-2連接,保證了上移動桿3-1和下移動桿3-2移動的同步，進而確保整個滅火車移動的穩(wěn)定性。
[0036]結(jié)合圖4和圖5,所述驅(qū)動滾輪9的數(shù)量為兩個,兩個所述驅(qū)動滾輪9中心點的連線與導軌I的長度方向相平行。這樣兩個所述驅(qū)動滾輪9所受的壓力是相同的，進而保證了整個滅火車能夠穩(wěn)定的移動。
[0037]本實施例中，所述第一連接件4、第二連接件7、滅火車車架6和驅(qū)動輪架8構(gòu)成一體式結(jié)構(gòu)。通過采用一體式結(jié)構(gòu)，增強了滅火車車架6的自重和滅火車車架6荷載物重力的合力F施加在驅(qū)動滾輪9上的力矩M，進而保證了驅(qū)動滾輪9與隧道混凝土襯砌10緊密接觸，并且還方便了拆卸和安裝。
[0038]以上所述，僅是本實用新型的較佳實施例，并非對本實用新型作任何限制，凡是根據(jù)本實用新型技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所作的任何簡單修改、變更以及等效結(jié)構(gòu)變換，均仍屬于本實用新型技術(shù)方案的保護范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種隧道滅火車，其特征在于:包括安裝在隧道混凝土襯砌(10)上且沿隧道延伸方向布設(shè)的導軌(1)，所述導軌(I)上設(shè)置有用于沿導軌(I)移動的移動機構(gòu)(3)，所述移動機構(gòu)(3 )通過第一連接件(4)安裝有滅火車車架(6 )，所述滅火車車架(6 )的一側(cè)固定連接有第二連接件(7 )，所述第二連接件(7 )遠離滅火車車架(6 )的一端設(shè)置有驅(qū)動輪架(8 )，所述滅火車車架(6)的自重和滅火車車架(6)荷載物重量的總重心位于過導軌中線鉛垂面(11)遠離驅(qū)動輪架(8)的一側(cè)，所述驅(qū)動輪架(8)上安裝有用于沿隧道混凝土襯砌(10)壁面滾動的驅(qū)動滾輪(9)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種隧道滅火車，其特征在于:所述導軌(I)由H型鋼制成，所述導軌(I)的上翼緣板(1-3 )與隧道混凝土襯砌(10 )內(nèi)的預埋件(2 )相連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種隧道滅火車，其特征在于:所述移動機構(gòu)(3)包括上移動桿(3-1)和下移動桿(3-2)，所述上移動桿(3-1)位于導軌(I)肋板(1-1)的一側(cè)，所述下移動桿(3-2)位于所述肋板(1-1)的另一側(cè)，所述上移動桿(3-1)和下移動桿(3-2)上均設(shè)置有沿所述肋板(1-1)滾動的第一滾動輪(3-3)和沿導軌(I)下翼緣板(1-2)滾動的第二滾動輪(3-4)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種隧道滅火車，其特征在于:所述肋板(1-1)上開設(shè)有用于弓I導第一滾動輪(3-3)移動的第一條形凹槽(3-5)和用于引導第二滾動輪(3-4)移動的第二條形凹槽(3-6)。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種隧道滅火車，其特征在于:所述第一連接件(4)為“U”字型，所述第一連接件(4)的一端與上移動桿(3-1)連接，所述第一連接件(4)的另一端與下移動桿(3-2)連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種隧道滅火車，其特征在于:所述驅(qū)動滾輪(9)的數(shù)量為兩個，兩個所述驅(qū)動滾輪(9)中心點的連線與導軌(I)的長度方向相平行。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種隧道滅火車，其特征在于:所述第一連接件(4)、第二連接件(7 )、滅火車車架(6 )和驅(qū)動輪架(8 )構(gòu)成一體式結(jié)構(gòu)。
【文檔編號】A62C27/00GK203577187SQ201320729527
【公開日】2014年5月7日 申請日期:2013年11月16日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月16日
【發(fā)明者】呂康成, 郝迎吉 申請人:呂康成, 郝迎吉