專利名稱：客車消防滅火裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于消防技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種客車消防滅火裝置。
背景技術(shù)：
隨著我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，城市公交和城際高速公路的發(fā)展，越來越多的人們選擇城市公交和城際巴士出行，這也是城市現(xiàn)代化程度的一種重要標(biāo)志。由于大型客車在運(yùn)行時本身是一個相對封閉的獨(dú)立空間，且人員密集，一旦發(fā)生火災(zāi)或爆炸，后果不堪設(shè)想。由于客車車廂空間的相對封閉性，使得客車車廂火災(zāi)具有極高的危險性，車輛起火燃燒后，溫度升高，空氣體積膨脹，壓力增高，使熱氣流聚集，極易產(chǎn)生“轟燃”，造成特大安全事故。

實用新型內(nèi)容針對背景技術(shù)中存在的問題，本實用新型提供了一種結(jié)構(gòu)簡單、安全可靠、滅火效能好的客車消防滅火裝置。本實用新型采用的技術(shù)方案是:一種客車消防滅火裝置，包括殼體及藥筒，其特征在于:所述藥筒至少為2個且排列設(shè)置在殼體內(nèi)；所述殼體包括頂板部和支撐部，所述支撐部內(nèi)具有多個藥筒倉。進(jìn)一步地，所述藥筒倉由兩個或多個分隔壁在支撐部內(nèi)形成。進(jìn)一步地，所述支撐部的中部還設(shè)有隔離槽，所述隔離槽側(cè)壁與支撐部內(nèi)的分隔壁正交叉形成多個藥筒倉，且所述藥筒倉排列于隔離槽兩側(cè)。更進(jìn)一步地，所述藥筒底端通過固定組件與隔離槽的側(cè)壁固接。更進(jìn)一步地，所述藥筒倉上部設(shè)置有用于固定藥筒的壓板，所述壓板的兩端通過螺釘與殼體側(cè)壁固接。進(jìn)一步地，在所述殼體的側(cè)面還設(shè)有導(dǎo)流槽。更進(jìn)一步地，所述導(dǎo)流槽由頂板兩端的擋流板和支撐架兩端的引流板配合形成。進(jìn)一步地，在所述藥筒倉的頂端設(shè)置獨(dú)立可轉(zhuǎn)向的導(dǎo)流口，以實現(xiàn)單個藥筒噴發(fā)的滅火劑流向控制。更進(jìn)一步地，所述導(dǎo)流口可與藥筒噴口加工為一體式結(jié)構(gòu)。進(jìn)一步地，所述客車消防滅火裝置中藥筒的數(shù)量優(yōu)選為6 12個。本實用新型的有益效果是:I)本實用新型使用氣溶膠滅火藥劑，更適合客車車廂相對封閉的特性，且無毒無腐蝕，對人員及環(huán)境友好。2)本實用新型在同一殼體內(nèi)設(shè)置多個藥筒，并通過同一外接控制器控制同時啟動，并且可通過空間大小來選擇藥筒個數(shù)，在提供最大火災(zāi)保護(hù)能力的同時節(jié)約占用空間。3)本實用新型采用支架來固定藥筒，并配合壓板及固定組件，有效避免了藥筒在殼體內(nèi)的晃動，影響藥筒的滅火性能。4)本實用新型提出了高速氣溶膠流向轉(zhuǎn)向的概念，通過設(shè)置導(dǎo)流槽或?qū)Я骺?，使裝置的安裝位置更具靈活性；亦可以將滅火氣體精確地引導(dǎo)到指定地點(diǎn)，提高滅火效能。5)本實用新型裝置體積小、重量輕，結(jié)構(gòu)簡單，裝配方便，經(jīng)濟(jì)性好，適于大規(guī)模應(yīng)用。

:圖1為本實用新型實施例1的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為圖1的裝配圖。圖3為圖1的側(cè)視圖。圖4為本實用新型裝置殼體支撐部的俯視圖。圖5為實施例2中導(dǎo)流口的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
:下面結(jié)合說明書附圖對本實用新型做進(jìn)一步的描述。實施例1如圖1、2所示的一種客車消防滅火裝置，包括殼體及藥筒4，所述藥筒4為10個且雙排對稱設(shè)置在殼體內(nèi)；所述殼體包括頂板部I和支撐部8，所述支撐部8內(nèi)具有多個藥筒倉5，所述藥筒倉5由兩個或多個分隔壁6在支撐部8內(nèi)形成，如圖4所示，所述支撐部8的中部還設(shè)有隔離槽9，所述隔離槽9側(cè)壁與支撐部8內(nèi)的分隔壁6正交叉形成多個藥筒倉5，且所述藥筒倉5對稱排列于隔離槽9兩側(cè)。所述藥筒4底端通過固定組件10與隔離槽9的側(cè)壁固接。所述藥筒倉5上部設(shè)置有用于固定藥筒4的壓板3，所述壓板3的兩端通過螺釘11與殼體側(cè)壁固接。在所述殼體的側(cè)面還設(shè)有導(dǎo)流槽。如圖3所示，所述導(dǎo)流槽由頂板I兩端的擋流板2和支撐架8兩端的引流板7配合形成。使用時，將本實用新型裝置固定安裝在車廂內(nèi)部，聯(lián)接火災(zāi)探測裝置及啟動控制裝置。當(dāng)發(fā)生火情時，由啟動控制裝置引燃藥筒內(nèi)的藥劑燃燒釋放出熱氣溶膠滅火氣體，從而實現(xiàn)滅火。實施例2本實施例在藥筒倉5的頂端設(shè)置獨(dú)立可轉(zhuǎn)向的導(dǎo)流口，以實現(xiàn)單個藥筒噴發(fā)的滅火氣體流向控制。如圖5所示的導(dǎo)流口管20的角度可根據(jù)需要在0° 90°之間調(diào)整，所述導(dǎo)流口通過螺釘21固定連接在藥筒倉頂端，并根據(jù)本裝置的設(shè)置位置與環(huán)境需要調(diào)整導(dǎo)流口的方向。其他的部件及其聯(lián)接關(guān)系同實施例1相同。實施例3本實施例在藥筒倉的頂端設(shè)置獨(dú)立可轉(zhuǎn)向的導(dǎo)流口，以實現(xiàn)單個藥筒噴發(fā)的滅火氣體流向控制。所述導(dǎo)流口與藥筒噴口加工為一體式結(jié)構(gòu)。其他的部件及其聯(lián)接關(guān)系同實施例2相同。雖然本實用新型已參照如上所述的具體實施例來描述，但本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)認(rèn)識到，以上實施例僅是用以說明本實用新型而不是限制本實用新型，只要在本實用新型的實質(zhì)精神范圍內(nèi)對上述實施例的變化、變型都應(yīng)落入本申請的權(quán)利要求書請求保護(hù)的范圍。
權(quán)利要求1.一種客車消防滅火裝置，包括殼體及藥筒(4)，其特征在于:所述藥筒(4)至少為2個且排列設(shè)置在殼體內(nèi)；所述殼體包括頂板部(I)和支撐部(8)，所述支撐部(8)內(nèi)設(shè)有藥筒倉(5)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的客車消防滅火裝置，其特征在于:所述藥筒倉(5)由兩個或多個分隔壁(6)在支撐部(8)內(nèi)形成。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的客車消防滅火裝置，其特征在于:所述支撐部(8)的中部還設(shè)有隔離槽(9)，所述隔離槽(9)側(cè)壁與支撐部(8)內(nèi)的分隔壁(6)正交叉形成多個藥筒倉(5)，且所述藥筒倉(5)排列于隔離槽(9)兩側(cè)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的客車消防滅火裝置，其特征在于:所述藥筒(4)底端通過固定組件(10)與隔離槽(9)的側(cè)壁固接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的客車消防滅火裝置，其特征在于:所述藥筒倉(5)上部設(shè)置有用于固定藥筒(4)的壓板(3)，所述壓板(3)的兩端通過螺釘(11)與殼體側(cè)壁固接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1 5中任一項所述的客車消防滅火裝置，其特征在于:在所述殼體的側(cè)面還設(shè)有導(dǎo)流槽。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的客車消防滅火裝置，其特征在于:所述導(dǎo)流槽由頂板(I)兩端的擋流板(2)和支撐架(8)兩端的引流板(7)配合形成。
8.根據(jù)權(quán)利要求1 5中任一項所述的客車消防滅火裝置，其特征在于:在所述藥筒倉(5)的頂端設(shè)有獨(dú)立可轉(zhuǎn)向的導(dǎo)流口。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的客車消防滅火裝置，其特征在于:所述導(dǎo)流口與藥筒噴口加工為一體式結(jié)構(gòu)。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的客車消防滅火裝置，其特征在于:所述藥筒為6 12個。
專利摘要本實用新型公開了一種客車消防滅火裝置，包括殼體及藥筒，其特征在于所述藥筒至少為2個且排列設(shè)置在殼體內(nèi)；所述殼體包括頂板部和支撐部，所述支撐部內(nèi)具有多個藥筒倉。本實用新型的客車消防滅火裝置通過設(shè)置導(dǎo)流結(jié)構(gòu)，使得安裝位置更具靈活性；亦可以將滅火氣體精確地引導(dǎo)到指定地點(diǎn)，提高滅火效能。本實用新型的滅火裝置還有體積小、重量輕，結(jié)構(gòu)簡單，裝配方便，經(jīng)濟(jì)性好等特點(diǎn)，適于大規(guī)模應(yīng)用。
文檔編號A62C3/07GK203017612SQ20122067596
公開日2013年6月26日 申請日期2012年12月10日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月10日
發(fā)明者強(qiáng)健, 雷政軍 申請人:陜西堅瑞消防股份有限公司