專利名稱：一種風力發(fā)電機機艙風口應急封閉裝置的制作方法
技術(shù)領域：
本實用新型涉及一種風力發(fā)電機機艙風口應急封閉裝置。
背景技術(shù)：
風力發(fā)電是人類開發(fā)潔凈、環(huán)保能源的重要舉措，是21世紀國家能源發(fā)展建設的重要國策；風力發(fā)電機艙的防火研究也是消防業(yè)界的重要課題。風力發(fā)電機設備精密、造價昂貴，機艙空間狹小、設備密集、遮擋嚴重；由于機艙內(nèi)起火部位多，起火點不確定，所以消防設計的理想保護方式是全淹沒滅火保護方式。但是，為了保證保護區(qū)內(nèi)滅火劑的滅火濃度和防止復燃的浸滯時間，全淹沒滅火保護方式的主要保護條件就是保護區(qū)應相對封閉。然而，風力發(fā)電機的總體設計恰好相反，要求保證機艙內(nèi)對流通風、降溫良好，甚至還附加 了通風機組；并且在風力發(fā)電機的結(jié)構(gòu)設計時，在風葉動力主軸與機艙接合處和機艙與立柱旋轉(zhuǎn)傳動接合處均不可避免地形成了較大的、不規(guī)則的環(huán)形通風間隙，這也就是長期以來一直困擾消防專業(yè)科研人員對風力發(fā)電機艙實現(xiàn)全淹沒滅火保護設計的難題和難點。

實用新型內(nèi)容本實用新型的發(fā)明目的在于針對上述存在的問題，提供了一種安全可靠，適用于所有風力發(fā)電機艙內(nèi)，不同方位、不同形狀、不同尺寸風口和通風間隙快速封閉的風力發(fā)電機機艙風口應急封閉裝置。本實用新型技術(shù)的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的一種風力發(fā)電機機艙風口應急封閉裝置，其特征在于包括填充裝置、通過填充管路與填充裝置連通的軟囊以及控制填充裝置啟閉的控制裝置，所述軟囊分別設置在風力發(fā)電機機艙內(nèi)的各通風口處以及風力發(fā)電機機艙與其他部件的通風間隙處，當軟囊處于未填充狀態(tài)時，軟囊的設置不影響風力發(fā)電機機艙的通風狀態(tài)，當軟囊處于填充狀態(tài)時，軟囊隆起并封閉風力發(fā)電機機艙內(nèi)的各通風口以及風力發(fā)電機機艙與其他部件的通風間隙，使風力發(fā)電機機艙內(nèi)處于無對流的封閉狀態(tài)。本實用新型所述的風力發(fā)電機機艙風口應急封閉裝置，其所述軟囊隆起時的形狀與軟囊設置處風力發(fā)電機機艙內(nèi)的各通風口或風力發(fā)電機機艙與其他部件的通風間隙處的形狀相匹配。本實用新型所述的風力發(fā)電機機艙風口應急封閉裝置，其所述軟囊的充裝接口通過填充管路與填充裝置連通，所述軟囊設置于軟囊封裝袋中，所述軟囊封裝袋通過固定部件固定置于風力發(fā)電機機艙內(nèi)的各通風口處以及風力發(fā)電機機艙與其他部件的通風間隙處，當軟囊處于填充狀態(tài)時，所述軟囊掙脫軟囊封裝袋的束縛并隆起。本實用新型所述的風力發(fā)電機機艙風口應急封閉裝置，其所述填充裝置包括用于儲存填充介質(zhì)的儲存罐以及設置在儲存罐出口端、與填充管路連接的容器閥，所述容器閥與啟動機構(gòu)連接，所述啟動機構(gòu)通過接線端子與控制裝置連接。本實用新型所述的風力發(fā)電機機艙風口應急封閉裝置，其所述容器閥與壓力傳感器連接，在所述容器閥內(nèi)設置有安全閥。[0009]本實用新型所述的風カ發(fā)電機機艙風ロ應急封閉裝置，其所述填充裝置與控制裝置均設置于風カ發(fā)電機機艙內(nèi)。本實用新型所述的風カ發(fā)電機機艙風ロ應急封閉裝置，其所述填充介質(zhì)為氣體、液體或固體。本實用新型所述的風カ發(fā)電機機艙風ロ應急封閉裝置，其所述填充裝置為瓶組貯壓激發(fā)式填充裝置、泵組加壓激發(fā)式填充裝置或電熱爆破激發(fā)式填充裝置。本實用新型通過在風カ發(fā)電機機艙內(nèi)的各通風ロ處以及風力發(fā)電機機艙與其他部件的通風間隙處設置可填充的軟囊，當風カ發(fā)電機機艙內(nèi)發(fā)生火災時，填充裝置接到啟動信號后向與之連通的軟囊內(nèi)填充介質(zhì)，使軟囊隆起，達到封閉各通風ロ及通風間隙的目的，使風カ發(fā)電機機艙內(nèi)處于無對流的封閉狀態(tài)，保證機艙內(nèi)滅火劑的滅火濃度和防止復燃的浸滯時間，以確保全淹沒滅火保護方式的滅火效果。本實用新型無需改變發(fā)電機機艙結(jié)構(gòu)，封閉速度快、封閉效果好，使用后便于恢復或更換，結(jié)構(gòu)簡單、設計制作簡潔、安裝方便、造價低。

圖I是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實用新型中瓶組貯壓激發(fā)式填充裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是本實用新型中軟囊在未填充狀態(tài)時的結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是本實用新型中軟囊在填充后的結(jié)構(gòu)示意圖。圖5是本實用新型在未工作時的使用狀態(tài)參考圖。圖6是本實用新型在工作時的使用狀態(tài)參考圖。圖中標記1為填充裝置，2為填充管路，3為軟囊，4為控制裝置，5為風カ發(fā)電機機艙，6為固定部件，7為充裝接ロ，8為填充介質(zhì)，9為儲存罐，10為容器閥，11為啟動機構(gòu)，12為接線端子，13為壓カ傳感器，14為安全閥，15為軟囊封裝袋，16為破損的軟囊封裝袋，17為填充后隆起的軟囊。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖，對本實用新型作詳細的說明。為了使本實用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點更加清楚明白，
以下結(jié)合附圖及實施例，對本實用新型技術(shù)進行進ー步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。如圖I所示，ー種風カ發(fā)電機機艙風ロ應急封閉裝置，包括填充裝置I、通過填充管路2與填充裝置I連通的軟囊3以及控制填充裝置I啟閉的控制裝置4，所述填充裝置I與控制裝置4均設置于風カ發(fā)電機機艙5內(nèi)，所述軟囊3分別設置在風カ發(fā)電機機艙5內(nèi)的各通風ロ處以及風カ發(fā)電機機艙5與其他部件的通風間隙處，所述軟囊的充裝接ロ 7通過填充管路2與填充裝置I連通。如圖3和4所示，所述軟囊3設置于軟囊封裝袋15中，所述軟囊封裝袋15通過固定部件6，如螺釘?shù)然蛲ㄟ^粘接的方式固定置于風カ發(fā)電機機艙5內(nèi)的各通風ロ處以及風カ發(fā)電機機艙5與其他部件的通風間隙處，呈折疊、隱藏等腌憋地狀態(tài)設置于軟囊封裝袋15內(nèi)，當軟囊3處于未填充狀態(tài)時，軟囊3的設置不影響風力發(fā)電機機艙5的通風狀態(tài)和降溫效果;當軟囊3處于填充狀態(tài)時軟囊3掙脫軟囊封裝袋15的束縛而隆起，所述軟囊3隆起時的形狀與軟囊3設置處風力發(fā)電機機艙5內(nèi)的各通風口或風力發(fā)電機機艙5與其他部件的通風間隙處的形狀相匹配，從而在軟囊隆起后封閉風力發(fā)電機機艙5內(nèi)的各通風口以及風力發(fā)電機機艙5與其他部件的通風間隙，使風力發(fā)電機機艙5內(nèi)處于無對流的封閉狀態(tài)，保證機艙內(nèi)滅火劑的滅火濃度和防止復燃的浸滯時間，以確保全淹沒滅火保護方式的滅火效果。如圖2所示，所述填充裝置I包括用于儲存填充介質(zhì)8的儲存罐9以及設置在儲存罐9出口端、與填充管路2連接的容器閥10，所述容器閥10與啟動機構(gòu)11連接，所述啟動機構(gòu)11通過接線端子12與控制裝置4連接，所述容器閥10與壓力傳感器13連接，在所述容器閥10內(nèi)設置有安全閥14。如圖5和6所示為本實用新型在未工作和工作時的狀態(tài)圖，軟囊分別設置在螺旋槳整流罩與發(fā)電機機艙間的巨大環(huán)形通風間隙處、發(fā)電機機艙間與立柱旋轉(zhuǎn)傳動接合處以 及發(fā)電機機艙內(nèi)的通風口處，當控制裝置接收到動作信號源，即火災報警控制器的聯(lián)動信號后，發(fā)出啟動命令信號，也可由火災報警控制器直接發(fā)出啟動命令信號DV24V脈沖信號，填充裝置的啟動機構(gòu)，即電磁閥接收到啟動命令信號后，打開氮氣貯壓氣瓶的容器閥，將填充介質(zhì)氮氣通過填充管路輸送至各個軟囊，使各軟囊撐破軟囊封裝袋迅速隆起，達到封閉風口或封堵通風間隙的目的。其中，填充介質(zhì)可依據(jù)風場的地域特性，選用氣體、固體或液體等阻燃或耐火材料，氣體如氮氣、空氣、二氧化碳等惰性氣體；液體如水、液體滅火劑等；固體如干粉滅火齊 、阻燃粉劑等，優(yōu)先選用氮氣或其他惰性氣體。填充裝置可選用適合相應介質(zhì)、適合額定工作壓力、流量的瓶組、泵組或其它化學、電、熱等激發(fā)裝置，填充裝置采用貯存激發(fā)方式時，儲存罐與激發(fā)機構(gòu)和為一體，成為瓶組貯存裝置，多用于填充介質(zhì)為氣體或液體的填充裝置；泵組加壓激發(fā)方式多用于填充介質(zhì)為液體的填充裝置；熱、電激發(fā)機構(gòu)多用于填充介質(zhì)為固體的填充裝置；填充裝置優(yōu)先選用高壓儲存的貯壓激發(fā)式瓶組作為填充裝置，貯存壓力按軟囊承受極限壓力的50%，必要時可在裝置出口設置減壓裝置或管路上設置安全限壓閥，貯存的氣體量按照所需填充軟囊填充后的總體積量計算儲存。軟囊可選用適合相應介質(zhì)、額定工作壓力、強度的柔性、軟體、阻燃材料，依據(jù)封口設置的特性，制作成為能滿足不同設置方位、不同幾何形狀和不同大小尺寸封口或通風間隙的封閉軟囊，也可設計為一次性或可重復使用的封閉軟囊，以I. 5兆瓦-5. 5兆瓦風力發(fā)電機機艙為例，制作各個風口和通風間隙的封堵軟囊，優(yōu)先選用42od尼龍/氯丁橡膠涂層材料，進一步優(yōu)先選用材料為42od尼龍/硅酮涂層材料。填充管路是連接填充裝置閥門與軟囊的填充介質(zhì)輸送部件，可選用適合相應介質(zhì)的材料、適合額定工作壓力、流量的軟/硬管道制作和安裝，如金屬軟管、橡膠軟管、銅質(zhì)軟管、塑料軟管或無縫鋼管、不銹鋼管等，優(yōu)先選用？ 8銅管及銅質(zhì)管件連接?？刂蒲b置可依據(jù)風場的地域特性選用氣控、電控、液控或遙控等自動控制方式，控制裝置的信號源可為電信號或壓力信號；發(fā)出的啟動命令信號可為電信號或壓力信號，線路可為電路或管路，也可由其它控制器兼用替代，優(yōu)先選用電氣控制裝置。其中，填充裝置、填充介質(zhì)、軟囊、填充管路、控制裝置可依據(jù)風力發(fā)電機結(jié)構(gòu)特點、設置的地域差異、資源差異等采用多種靈活的組合方式組成。[0027]本實用新型采用非電式啟動方式，如氣動、液動、機械式自動或手動等，極大的增強了裝置在低溫與強電磁干擾環(huán)境中的可靠性。本實用新型還廣泛適用于各種需要防火隔離、防火封堵、防排煙系統(tǒng)和人員疏散、逃離等系統(tǒng)設計的消防保護區(qū)，是防火隔離、封堵、防火分區(qū)劃分等防火方案的新設計。以上所 述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.ー種風カ發(fā)電機機艙風ロ應急封閉裝置，其特征在于包括填充裝置(1)、通過填充管路(2 )與填充裝置(1)連通的軟囊(3 )以及控制填充裝置(1)啟閉的控制裝置(4 )，所述軟囊(3)分別設置在風カ發(fā)電機機艙(5)內(nèi)的各通風ロ處以及風カ發(fā)電機機艙(5)與其他部件的通風間隙處，當軟囊(3)處于未填充狀態(tài)時，軟囊(3)的設置不影響風カ發(fā)電機機艙(5)的通風狀態(tài)，當軟囊(3)處于填充狀態(tài)時，軟囊(3)隆起并封閉風カ發(fā)電機機艙(5)內(nèi)的各通風ロ以及風カ發(fā)電機機艙(5)與其他部件的通風間隙，使風カ發(fā)電機機艙(5)內(nèi)處于無對流的封閉狀態(tài)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的風カ發(fā)電機機艙風ロ應急封閉裝置，其特征在于所述軟囊(3)隆起時的形狀與軟囊(3)設置處風カ發(fā)電機機艙(5)內(nèi)的各通風ロ或風カ發(fā)電機機艙(5)與其他部件的通風間隙處的形狀相匹配。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的風カ發(fā)電機機艙風ロ應急封閉裝置，其特征在于所述軟囊的充裝接ロ(7)通過填充管路(2)與填充裝置(I)連通，所述軟囊(3)設置于軟囊封裝袋(15)中，所述軟囊封裝袋(15)通過固定部件(6)固定置于風カ發(fā)電機機艙(5)內(nèi)的各通風ロ處以及風カ發(fā)電機機艙(5)與其他部件的通風間隙處，當軟囊(3)處于填充狀態(tài)時，所述軟囊(3)掙脫軟囊封裝袋(15)的束縛并隆起。
4.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的風カ發(fā)電機機艙風ロ應急封閉裝置，其特征在于所述填充裝置(I)包括用于儲存填充介質(zhì)(8)的儲存罐(9)以及設置在儲存罐(9)出口端、與填充管路(2)連接的容器閥(10)，所述容器閥(10)與啟動機構(gòu)(11)連接，所述啟動機構(gòu)(11)通過接線端子(12)與控制裝置(4)連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的風カ發(fā)電機機艙風ロ應急封閉裝置，其特征在于所述容器閥(10)與壓カ傳感器(13)連接，在所述容器閥(10)內(nèi)設置有安全閥(14)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的風カ發(fā)電機機艙風ロ應急封閉裝置，其特征在于所述填充裝置(I)與控制裝置(4 )均設置于風カ發(fā)電機機艙(5 )內(nèi)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的風カ發(fā)電機機艙風ロ應急封閉裝置，其特征在于所述填充介質(zhì)(8)為氣體、液體或固體。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的風カ發(fā)電機機艙風ロ應急封閉裝置，其特征在于所述填充裝置(1)為瓶組貯壓激發(fā)式填充裝置、泵組加壓激發(fā)式填充裝置或電熱爆破激發(fā)式填充裝置。
專利摘要本實用新型公開了一種風力發(fā)電機機艙風口應急封閉裝置，包括填充裝置、通過填充管路與填充裝置連通的軟囊以及控制填充裝置啟閉的控制裝置，所述軟囊分別設置在風力發(fā)電機機艙內(nèi)的各通風口處以及風力發(fā)電機機艙與其他部件的通風間隙處。本實用新型通過設置可填充的軟囊，當風力發(fā)電機機艙內(nèi)發(fā)生火災時，填充裝置向與之連通的軟囊內(nèi)填充介質(zhì)，使軟囊隆起，達到封閉各通風口及通風間隙的目的，使風力發(fā)電機機艙內(nèi)處于無對流的封閉狀態(tài)，保證機艙內(nèi)滅火劑的滅火濃度和防止復燃的浸滯時間，以確保全淹沒滅火保護方式的滅火效果。本實用新型無需改變發(fā)電機機艙結(jié)構(gòu)，封閉速度快、封閉效果好，使用后便于恢復或更換，結(jié)構(gòu)簡單、設計制作簡潔、安裝方便、造價低。
文檔編號A62C3/16GK202637776SQ201220258510
公開日2013年1月2日 申請日期2012年6月4日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月4日
發(fā)明者汪映標, 張宗勤, 李偉 申請人:四川威特龍消防設備有限公司