專利名稱：電動汽車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
電動汽車 本實用新型涉及一種電動汽車，特別是電動巴士。隨著石油資源的日益減少和環(huán)境的污染日漸嚴重，保護環(huán)境，節(jié)能減排成了目前世界上的潮流和趨勢。在這個背景下，近年來，以電池為主要動力源或者部分動力源的電動車輛(主要包括混合動力車,插電式混合動力車,純電動車)逐漸出現(xiàn)并日益增多，電動車輛的碳排放量要小于傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車，純電動車的碳排放甚至為零，并且具有能量轉(zhuǎn)換效率高的特點，這使得人們將電動汽車視為未來替代內(nèi)燃機車的一個重要選擇。
·[0003]在電動汽車中，電動巴士是一個重要的發(fā)展方向。由于車體重量大，載客人數(shù)多，電動巴士(特別是純電動巴士)的動力電池包一般儲存比較大，通常在IOOkWh以上。而相應(yīng)的，電池包內(nèi)的電池單體數(shù)目一般也在幾千個以上。如此巨大的能量和較多的乘員人數(shù)，使得對于電動巴士的發(fā)展而言，安全性就成了首先要考慮的問題。在目前的電動汽車中，通常使用鋰離子電池作為動力源，鋰離子電池由于其自身的性質(zhì)，往往會出現(xiàn)過熱，起火。而在起火的過程中伴隨著電解液的燃燒會釋放出大量的煙霧，如何在電池發(fā)生起火的時候抑制煙霧，減少煙霧對乘客呼吸的影響和驚嚇，是電動汽車設(shè)計中所面臨的一個重要問題，但是，迄今為止，尚未有完善的技術(shù)方案來解決這個問題。本實用新型的內(nèi)容即是針對上述問題，提供一種電動汽車，當(dāng)電池發(fā)生起火時可以迅速抑制煙霧，并盡可能地減少煙霧對乘客的影響。為了達到上述目的，本實用新型包括車體，車輛控制器，至少一個電池艙體，所述的電池艙體內(nèi)包含有多個電池單體，所述的電動汽車還包括煙道和滅火艙，在所述的滅火艙內(nèi)包括至少一個由車輛控制器控制的滅火器，在所述的電池艙體內(nèi)設(shè)置有至少一個煙霧傳感器和至少一個溫度傳感器，所述的煙霧傳感器和溫度傳感器與車輛控制器相電連通，所述的煙道尾部延伸出車體并與大氣相連通，所述的滅火艙，煙道以及每個電池艙體依次連通。作為一種優(yōu)選的實施方式，在所述的滅火艙內(nèi)設(shè)置有風(fēng)扇或壓縮空氣罐。作為另一種優(yōu)選的實施方式，在煙道和每個電池艙之間設(shè)置有單向閥。作為另一種優(yōu)選的實施方式，所述的滅火器為二氧化碳滅火器。作為另一種優(yōu)選的實施方式，所述的壓縮空氣罐內(nèi)裝有氮氣或者惰性氣體。作為另一種優(yōu)選的實施方式，所述的電池艙體，煙道以及滅火艙設(shè)置在所述電動汽車的下部并與乘客所在的車輛上部相隔離。由于采用了上述的技術(shù)方案，當(dāng)某個電池艙內(nèi)的煙霧或者溫度傳感器測量到溫度信號或者煙霧信號后，便向車輛控制器發(fā)出信號，車輛控制器控制滅火艙內(nèi)的滅火器釋放滅火物質(zhì)，滅火物質(zhì)通過煙道進入電池艙體，電池艙體內(nèi)產(chǎn)生的煙霧可以通過煙道尾部釋放到空氣內(nèi)。這樣可以迅速抑制煙霧并迅速將產(chǎn)生的煙霧排出車外，避免了煙霧對乘客的影響。圖I為實施例中的整車俯視示意圖；圖2為實施例中的整車左視示意圖；圖3為實施例中電池艙體在單向閥關(guān)閉時的示意圖；圖4為實施例中電池艙體在單向閥打開時的示意圖；圖5為實施例中滅火艙的工作示意圖；其中1.車體；2.電池艙體；3.滅火艙；4.煙道；21.煙霧傳感器；22.溫度傳感器；23.單向閥；24.電池單體；31.滅火器；32.風(fēng)扇。
以下結(jié)合附圖
來對本實用新型做具體描述。圖I為實施例中的整車俯視示意圖，在本實施例中，整車包括車體I，分部在車體I兩側(cè)的六個電池艙體2,分布在車體I兩側(cè)的兩個滅火艙3,分布在車體I兩側(cè)的兩個煙道
4。每個滅火艙3與一個煙道4以及3個電池艙體2相連通。煙道4的尾部延伸出車體I的后部。圖2為實施例中的整車左視示意圖，可以看出，在本實施例中，滅火艙3，電池艙體2以及煙道4均設(shè)置在車體I的下側(cè)，并和上部的乘員空間相隔離開，這樣，即使電池發(fā)生了起火，也可以將起火對乘員的影響降低到最小。圖5為實施例中滅火艙3的內(nèi)部示意圖，在本實施例中，滅火艙3內(nèi)設(shè)置有風(fēng)扇32和兩個二氧化碳滅火器31，當(dāng)需要滅火時，滅火器31噴出二氧化碳氣流，同時風(fēng)扇32啟動，使得二氧化碳氣流沿著煙道快速流動。當(dāng)然也可以把風(fēng)扇32換為壓縮空氣罐并在罐內(nèi)儲存氮氣或者惰性氣體，也可以達到同樣的效果。圖3為實施例中電池艙體2的內(nèi)部示意圖，且圖3表示的是在單向閥23關(guān)閉時的示意圖，電池艙體2內(nèi)有多個電池單體24，并設(shè)置有多個煙霧傳感器21和溫度傳感器22。圖4為實施例中電池艙體2的內(nèi)部示意圖，且圖4表示的是在單向閥23打開時的示意圖。圖3和圖4中的單向閥23采用彈簧設(shè)置在單向閥的軸上，來達到單向開閉的效果，當(dāng)然也可以采用一些常用的其它手段來設(shè)置單向閥。若某電池艙2內(nèi)的某電池單體24發(fā)生起火，當(dāng)該電池艙內(nèi)的煙霧探測器21或者溫度傳感器22探測到信號后，將起火信號發(fā)送給車輛控制器，車輛控制器控制滅火艙3內(nèi)的滅火器31和風(fēng)扇32同時啟動，二氧化碳氣流沿著煙道4開始快速流動。見圖4，此時，起火的電池艙24內(nèi)由于氣壓增加，內(nèi)部氣流和煙霧推開單向閥23，使得煙霧流出電池艙體，順著煙道快速流出車輛后部。同時，滅火艙3內(nèi)流出的二氧化碳氣流也流進電池艙24，達到滅火的效果。而此時，對于其余正常的電池艙24而言，見圖3，單向閥23處于關(guān)閉狀態(tài)，煙霧和二氧化碳不會流入這些正常的電池艙24內(nèi)，這些電池艙仍然可以保持正常狀態(tài)。[0028]本實用新型的保護范圍并不僅限于實施例，凡在本實用新型精神下所做的變化和 改動，均應(yīng)落在本實用新型保護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種電動汽車,它包括車體,車輛控制器,至少一個電池艙體,所述的電池艙體內(nèi)包含有多個電池單體，其特征在于所述的電動汽車還包括煙道和滅火艙，在所述的滅火艙內(nèi)包括至少一個由車輛控制器控制的滅火器，在所述的電池艙體內(nèi)設(shè)置有至少一個煙霧傳感器和至少一個溫度傳感器，所述的煙霧傳感器和溫度傳感器與車輛控制器相電連通，所述的煙道尾部延伸出車體并與大氣相連通，所述的滅火艙，煙道以及每個電池艙體依次連通。
2.如權(quán)利要求I所述的電動汽車，其特征在于在所述的滅火艙內(nèi)設(shè)置有風(fēng)扇或壓縮空氣罐。
3.如權(quán)利要求I所述的電動汽車，其特征在于在煙道和每個電池艙之間設(shè)置有單向閥。
4.如權(quán)利要求I所述的電動汽車，其特征在于所述的滅火器為二氧化碳滅火器。
5.如權(quán)利要求2所述的電動汽車，其特征在于所述的壓縮空氣罐內(nèi)裝有氮氣或者惰性氣體。
6.如權(quán)利要求I或2或3或4或5所述的電動汽車，其特征在于所述的電池艙體，煙道以及滅火艙設(shè)置在所述電動汽車的下部并與乘客所在的車輛上部相隔離。
專利摘要一種電動汽車，它包括車體，車輛控制器，至少一個電池艙體，電池艙體內(nèi)包含有多個電池單體，電動汽車還包括煙道和滅火艙，在滅火艙內(nèi)包括至少一個由車輛控制器控制的滅火器，電池艙體內(nèi)設(shè)置有至少一個煙霧傳感器和至少一個溫度傳感器，煙霧傳感器和溫度傳感器與車輛控制器相電連通，煙道尾部延伸出車體并與大氣相連通，滅火艙，煙道以及每個電池艙體依次連通。
文檔編號A62C3/07GK202497628SQ20122008326
公開日2012年10月24日 申請日期2012年3月8日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月8日
發(fā)明者吳揚 申請人:微宏動力系統(tǒng)(湖州)有限公司