一種單向旋轉(zhuǎn)阻尼裝置的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型屬于汽車零配件領(lǐng)域，尤其涉及一種單向旋轉(zhuǎn)阻尼裝置。本實(shí)用新型提供的一種單向旋轉(zhuǎn)阻尼裝置，包括：花鍵、軸承、傳動板、剎車基座、膠皮和剎車板；所述花鍵、傳動板、剎車基座、膠皮和剎車板均套在所述軸承上；所述花鍵活動套在所述軸承上，所述花鍵與所述傳動板的上端嚙合；所述傳動板的下端與所述剎車基座的上端連接；所述剎車基座的下端與所述膠皮之間為一體裝配；所述傳動板和所述剎車板固定套在所述軸承上。當(dāng)汽車尾門撐桿在伸長時(shí)，連接裝置阻尼失效狀態(tài)，尾門正常打開；當(dāng)汽車尾門開啟最高點(diǎn)時(shí)，汽車尾門撐桿內(nèi)部螺桿旋轉(zhuǎn)方向發(fā)生變化，阻尼裝置產(chǎn)生阻力，減少尾門開啟后下掉風(fēng)險(xiǎn)。
【專利說明】
一種單向旋轉(zhuǎn)阻尼裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型屬于汽車零配件領(lǐng)域，尤其涉及一種單向旋轉(zhuǎn)阻尼裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]在汽車(轎車款)智能電動尾門領(lǐng)域內(nèi)，常見智能電動尾門伸長至開門狀態(tài)時(shí)，尾門撐桿帶動汽車尾門達(dá)到開啟狀態(tài)。在此狀態(tài)一般由撐桿自身阻力(傳動系統(tǒng)、減速系統(tǒng)、電機(jī)組成自身阻力來源)及撐桿內(nèi)部拉簧拉力支撐尾門重量。然而，在實(shí)際使用過程中，由于汽車(轎車款)智能電動尾門車型、尾門自身重量及撐桿安裝位置不同，對撐桿內(nèi)部拉簧要求較高，拉簧拉力容易出現(xiàn)過大或過小現(xiàn)象。當(dāng)拉簧拉力過大時(shí)，尾門開啟后不下掉，關(guān)門時(shí)容易關(guān)不上門；當(dāng)拉簧拉力過小，尾門開啟后尾門下掉，尾門可以關(guān)閉)，通用性差。而且，還需根據(jù)尾門自身重量的不同，選用相對應(yīng)拉力的彈簧，嚴(yán)重增加了裝配的復(fù)雜程度。
[0003]綜上所述，現(xiàn)有技術(shù)中，存在著車尾門開啟后尾門容易下掉的技術(shù)缺陷，同時(shí)，還具有車尾門裝配存在著對彈簧拉力要求高以及裝配復(fù)雜的問題。
[0004]因此，研發(fā)出一種單向旋轉(zhuǎn)阻尼裝置，用于解決現(xiàn)有技術(shù)中，車尾門開啟后尾門容易下掉的技術(shù)缺陷，成為了本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的問題。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]有鑒于此，本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種單向旋轉(zhuǎn)阻尼裝置，用于解決現(xiàn)有技術(shù)中，車尾門開啟后尾門容易下掉的技術(shù)缺陷。同時(shí)，本發(fā)明提供的一種單向旋轉(zhuǎn)阻尼裝置，還解決了現(xiàn)有技術(shù)中，車尾門裝配存在著對彈簧拉力要求高以及裝配復(fù)雜的問題。
[0006]本實(shí)用新型提供的一種單向旋轉(zhuǎn)阻尼裝置，包括:花鍵、軸承、傳動板、剎車基座、膠皮和剎車板;所述花鍵、傳動板、剎車基座、膠皮和剎車板均套在所述軸承上;所述花鍵活動套在所述軸承上，所述花鍵與所述傳動板的上端嚙合;所述傳動板的下端與所述剎車基座的上端連接;所述剎車基座的下端與所述膠皮之間為一體裝配;所述傳動板和所述剎車板固定套在所述軸承上。
[0007]優(yōu)選地，所述單向旋轉(zhuǎn)阻尼裝置還包括:軸套;所述軸套設(shè)置于所述剎車基座與所述軸承的連接處。
[0008]優(yōu)選地，所述單向旋轉(zhuǎn)阻尼裝置還包括:彈片;所述彈片設(shè)置于所述膠皮與所述軸承的連接處。
[0009]優(yōu)選地，所述單向旋轉(zhuǎn)阻尼裝置還包括:剎車板定位裝置;所述剎車板定位裝置的一端與所述剎車板連接，所述剎車板定位裝置的另一端與車尾門連接。
[0010]綜上所述，本實(shí)用新型提供的一種單向旋轉(zhuǎn)阻尼裝置，包括:花鍵、軸承、傳動板、剎車基座、膠皮和剎車板;所述花鍵、傳動板、剎車基座、膠皮和剎車板均套在所述軸承上；所述花鍵活動套在所述軸承上，所述花鍵與所述傳動板的上端嚙合;所述傳動板的下端與所述剎車基座的上端連接;所述剎車基座的下端與所述膠皮之間為一體裝配;所述傳動板和所述剎車板固定套在所述軸承上。本實(shí)用新型提供的一種單向旋轉(zhuǎn)阻尼裝置，當(dāng)汽車尾門撐桿在伸長時(shí)，連接裝置阻尼失效狀態(tài)，尾門正常打開；當(dāng)汽車尾門開啟最高點(diǎn)時(shí)，汽車尾門撐桿內(nèi)部螺桿旋轉(zhuǎn)方向發(fā)生變化，阻尼裝置產(chǎn)生阻力，減少尾門開啟后下掉風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，本實(shí)用新型提供的一種單向旋轉(zhuǎn)阻尼裝置，還解決了現(xiàn)有技術(shù)中，車尾門裝配存在著對彈簧拉力要求高以及裝配復(fù)雜的問題。
【附圖說明】
[0011]為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根。據(jù)提供的附圖獲得其他的附圖。
[0012]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例中一種單向旋轉(zhuǎn)阻尼裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例中一種單向旋轉(zhuǎn)阻尼裝置的刨面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例中一種單向旋轉(zhuǎn)阻尼裝置與車尾門連接的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]其中，花鍵1、傳動板2、剎車基座3、膠皮4、剎車板5、軸承6、軸套7、彈片8、剎車板定位裝置9以及車尾門10。
【具體實(shí)施方式】
[0016]本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種單向旋轉(zhuǎn)阻尼裝置，用于解決現(xiàn)有技術(shù)中，車尾門開啟后尾門容易下掉的技術(shù)缺陷。同時(shí)，本發(fā)明提供的一種單向旋轉(zhuǎn)阻尼裝置，還解決了現(xiàn)有技術(shù)中，車尾門裝配存在著對彈簧拉力要求高以及裝配復(fù)雜的問題。
[0017]為使得本實(shí)用新型的實(shí)用新型目的、特征、優(yōu)點(diǎn)能夠更加的明顯和易懂，下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，下面所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而非全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其它實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0018]請參閱圖1至圖3，本實(shí)用新型提供的一種單向旋轉(zhuǎn)阻尼裝置，包括:花鍵1、軸承6、傳動板2、剎車基座3、膠皮4和剎車板5;花鍵1、傳動板2、剎車基座3、膠皮4和剎車板5均套在軸承6上;花鍵I活動套在軸承6上，花鍵I與傳動板2的上端嚙合;傳動板2的下端與剎車基座3的上端連接;剎車基座3的下端與膠皮4之間為一體裝配;傳動板2和剎車板5固定套在軸承6上。當(dāng)與單向旋轉(zhuǎn)阻尼裝置連接的撐桿伸長時(shí)，撐桿帶動單向旋轉(zhuǎn)阻尼裝置逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)(從上面往下判斷)，花鍵I帶動傳動板2作逆時(shí)針運(yùn)動，傳動板2通過負(fù)角連接拉動剎車基座3向上運(yùn)動。膠皮4與剎車基座3為一體裝配，膠皮4與剎車板5分離，單向旋轉(zhuǎn)阻尼裝置失效，可以使得車尾門10輕松抬起，無額外阻力。當(dāng)尾門10開啟至最高點(diǎn)時(shí)，撐桿轉(zhuǎn)變旋轉(zhuǎn)方向，撐桿做順時(shí)針旋轉(zhuǎn)(從上面往下判斷)，花鍵I帶動傳動板2做順時(shí)針運(yùn)動。傳動板2通過壓緊齒輪帶動剎車基座3向下運(yùn)動。膠皮4與剎車基座3為一體裝配，膠皮4與剎車板5壓合。通過膠皮4與剎車板5之間摩擦產(chǎn)生摩擦阻力，單向旋轉(zhuǎn)阻尼裝置生效，可有效地防止車尾門開啟后尾門容易下掉的技術(shù)缺陷。本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種單向旋轉(zhuǎn)阻尼裝置，有效解決現(xiàn)有技術(shù)中，車尾門10開啟后尾門容易下掉的技術(shù)缺陷。同時(shí)，本發(fā)明提供的一種單向旋轉(zhuǎn)阻尼裝置，有效降低對彈簧的要求，同時(shí)裝配簡單，還解決了現(xiàn)有技術(shù)中，車尾門10裝配存在著對彈簧拉力要求高以及裝配復(fù)雜的問題。
[0019]為使得軸套6與剎車基座3之間可以連接的更加緊密，本實(shí)用新型提供的一種單向旋轉(zhuǎn)阻尼裝置還包括:軸套7;軸套7設(shè)置于剎車基座3與軸承6的連接處。
[0020]為防止膠皮4與軸承6之間的摩擦力產(chǎn)生的額外阻力影響單向旋轉(zhuǎn)阻尼裝置的正常運(yùn)行，本實(shí)用新型提供的一種單向旋轉(zhuǎn)阻尼裝置還包括:彈片8;彈片8設(shè)置于膠皮4與軸承6的連接處。
[0021]為保證剎車板5在整個運(yùn)動中相對整套撐桿處于固定狀態(tài)，本實(shí)用新型提供的一種單向旋轉(zhuǎn)阻尼裝置還包括:剎車板定位裝置9;剎車板定位裝置9的一端與剎車板5連接，剎車板定位裝置9的另一端與車尾門10連接。
[0022]綜上所述，本實(shí)用新型提供的一種單向旋轉(zhuǎn)阻尼裝置，包括:花鍵1、軸承6、傳動板
2、剎車基座3、膠皮4和剎車板5;花鍵1、傳動板2、剎車基座3、膠皮4和剎車板5均套在軸承6上;花鍵I活動套在軸承6上，花鍵I與傳動板2的上端嚙合;傳動板2的下端與剎車基座3的上端連接;剎車基座3的下端與膠皮4之間為一體裝配;傳動板2和剎車板5固定套在軸承6上。本實(shí)用新型提供的一種單向旋轉(zhuǎn)阻尼裝置，當(dāng)汽車尾門撐桿在伸長時(shí)，連接裝置阻尼失效狀態(tài)，尾門正常打開；當(dāng)汽車尾門開啟最高點(diǎn)時(shí)，汽車尾門撐桿內(nèi)部螺桿旋轉(zhuǎn)方向發(fā)生變化，阻尼裝置產(chǎn)生阻力，減少尾門開啟后下掉風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，本實(shí)用新型提供的一種單向旋轉(zhuǎn)阻尼裝置，還解決了現(xiàn)有技術(shù)中，車尾門裝配存在著對彈簧拉力要求高以及裝配復(fù)雜的問題。
[0023]以上對本實(shí)用新型所提供的一種單向旋轉(zhuǎn)阻尼裝置進(jìn)行了詳細(xì)介紹，對于本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員，依據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的思想，在【具體實(shí)施方式】及應(yīng)用范圍上均會有改變之處，綜上所述，本說明書內(nèi)容不應(yīng)理解為對本實(shí)用新型的限制。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種單向旋轉(zhuǎn)阻尼裝置，其特征在于，所述單向旋轉(zhuǎn)阻尼裝置包括:花鍵、軸承、傳動板、剎車基座、膠皮和剎車板； 所述花鍵、傳動板、剎車基座、膠皮和剎車板均套在所述軸承上； 所述花鍵活動套在所述軸承上，所述花鍵與所述傳動板的上端嚙合;所述傳動板的下端與所述剎車基座的上端連接;所述剎車基座的下端與所述膠皮之間為一體裝配;所述傳動板和所述剎車板固定套在所述軸承上。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的單向旋轉(zhuǎn)阻尼裝置，其特征在于，所述單向旋轉(zhuǎn)阻尼裝置還包括:軸套； 所述軸套設(shè)置于所述剎車基座與所述軸承的連接處。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的單向旋轉(zhuǎn)阻尼裝置，其特征在于，所述單向旋轉(zhuǎn)阻尼裝置還包括:彈片； 所述彈片設(shè)置于所述膠皮與所述軸承的連接處。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的單向旋轉(zhuǎn)阻尼裝置，其特征在于，所述單向旋轉(zhuǎn)阻尼裝置還包括:剎車板定位裝置； 所述剎車板定位裝置的一端與所述剎車板連接，所述剎車板定位裝置的另一端與車尾門連接。
【文檔編號】E05F5/06GK205502829SQ201620163603
【公開日】2016年8月24日
【申請日】2016年3月3日
【發(fā)明人】祁紹士, 龍帥
【申請人】廣東東箭汽車用品制造有限公司