一種直線(xiàn)軌道的全行程鎖緊裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于雷達(dá)天線(xiàn)仿真測(cè)試平臺(tái)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及應(yīng)用于上述平臺(tái)的一種直線(xiàn)軌道的全行程鎖緊裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]導(dǎo)軌機(jī)械裝備，因其導(dǎo)向方向上動(dòng)作的高精度性和優(yōu)良的結(jié)構(gòu)互換性，被普遍應(yīng)用于各類(lèi)裝配及測(cè)試行業(yè)內(nèi)。尤其對(duì)于測(cè)試?yán)走_(dá)天線(xiàn)的高精度仿真測(cè)試平臺(tái)而言，導(dǎo)軌部件更是必不可少。實(shí)際操作過(guò)程中，人們發(fā)現(xiàn)，目前使用的測(cè)試平臺(tái)上的導(dǎo)軌部件由于缺少相應(yīng)的定位鎖緊構(gòu)造，測(cè)試過(guò)程中或因測(cè)試對(duì)象的重心偏置，或因測(cè)試電纜的彎曲牽拉等，從而使得用于承托測(cè)試對(duì)象的承臺(tái)自行的產(chǎn)生沿導(dǎo)軌的移位動(dòng)作。上述自行移位動(dòng)作因其動(dòng)作的微小性，隱蔽性極強(qiáng)，自然也極難被人們?nèi)庋鬯l(fā)現(xiàn)，從而導(dǎo)致上述測(cè)試對(duì)象與位于旁側(cè)的測(cè)試校準(zhǔn)喇叭間產(chǎn)生對(duì)準(zhǔn)偏差，最終對(duì)作為測(cè)試對(duì)象的天線(xiàn)微波輻射單元的測(cè)試指標(biāo)一致性與準(zhǔn)確性產(chǎn)生巨大影響。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的為克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種結(jié)構(gòu)合理而實(shí)用的直線(xiàn)軌道的全行程鎖緊裝置，其操作便捷、制動(dòng)迅速且具備長(zhǎng)時(shí)間的可靠鎖緊功能，可有效確保測(cè)試過(guò)程中承臺(tái)相對(duì)軌道的定位鎖緊能力，進(jìn)而保證了作為測(cè)試對(duì)象的天線(xiàn)微波輻射單元基于檢測(cè)部件的對(duì)準(zhǔn)精度，最終實(shí)現(xiàn)了測(cè)試結(jié)果的一致性與高準(zhǔn)確性。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了以下技術(shù)方案:
[0005]—種直線(xiàn)軌道的全行程鎖緊裝置，包括直線(xiàn)軌道以及與該直線(xiàn)軌道間構(gòu)成導(dǎo)軌配合的承臺(tái)，承臺(tái)上設(shè)置用于裝配測(cè)試對(duì)象的承臺(tái)模塊;其特征在于:所述承臺(tái)外形呈開(kāi)口朝下的凹槽狀構(gòu)造，以由上而下的卡嵌于直線(xiàn)軌道上;沿垂直直線(xiàn)軌道的導(dǎo)向方向，水平的在承臺(tái)的兩槽壁上同軸貫穿開(kāi)設(shè)導(dǎo)向孔;兩個(gè)鎖緊剎塊分別一一填入上述導(dǎo)向孔內(nèi)以構(gòu)成兩者間的孔軸導(dǎo)向配合;上述兩個(gè)鎖緊剎塊上同軸的貫穿布置螺紋孔，螺紋孔軸線(xiàn)平行鎖緊剎塊軸線(xiàn)，雙向絲桿穿設(shè)于上述螺紋孔內(nèi)且每個(gè)螺紋段分別與相應(yīng)螺紋孔間構(gòu)成螺紋配合;兩個(gè)鎖緊剎塊的相鄰面均墊設(shè)有橡膠墊片，以共同與直線(xiàn)軌道的兩側(cè)面間構(gòu)成鉗式對(duì)稱(chēng)鎖剎配合。
[0006]以承臺(tái)的行進(jìn)方向的兩面作為其前端面和后端面，在該前端面或后端面上設(shè)置有二段式的腰形階梯孔，該腰形階梯孔連通上述導(dǎo)向孔;腰形階梯孔的孔型長(zhǎng)度方向平行導(dǎo)向孔軸線(xiàn)方向；該腰形階梯孔內(nèi)穿設(shè)緊固螺釘，緊固螺釘?shù)穆菝迸c腰形階梯孔的階梯面間構(gòu)成止口配合，緊固螺釘?shù)亩瞬颗c位于該導(dǎo)向孔內(nèi)的鎖緊剎塊間構(gòu)成螺紋緊固配合。
[0007]直線(xiàn)軌道為工字導(dǎo)軌，沿鎖緊剎塊的上述相鄰面向直線(xiàn)軌道的槽型側(cè)面的槽底處延伸有凸部，凸部上設(shè)置鋸齒狀凸起，橡膠墊片上相應(yīng)布置橡膠咬合齒以與上述鋸齒狀凸起間構(gòu)成卡嵌式緊固配合;鋸齒狀凸起上的齒長(zhǎng)方向垂直直線(xiàn)軌道的導(dǎo)向方向。
[0008]凸部布置于鎖緊剎塊的上述相鄰面的下半圓面處，螺紋孔位于鎖緊剎塊的上述相鄰面的上半圓面處;螺紋孔的布置高度高于承臺(tái)與直線(xiàn)軌道的最高配合面高度。
[0009]鎖緊剎塊外形呈直圓柱狀結(jié)構(gòu)，鎖緊剎塊的柱面上設(shè)置刨削面且該刨削面平行鎖緊剎塊軸線(xiàn)，導(dǎo)向孔的孔壁處相應(yīng)設(shè)置與該刨削面配合的配合平面，以使鎖緊剎塊與導(dǎo)向孔間構(gòu)成防轉(zhuǎn)式的孔軸導(dǎo)向配合。
[0010]雙向絲桿的露出承臺(tái)的一端部布置有便于握持和轉(zhuǎn)動(dòng)該絲桿的把手。
[0011 ]本實(shí)用新型的有益效果在于:
[0012]1)、本實(shí)用新型通過(guò)采用鎖緊剎塊，配合在鎖緊剎塊相鄰面處設(shè)置的橡膠墊片，從而有效實(shí)現(xiàn)了承臺(tái)基于直線(xiàn)軌道的定位及卡嵌鎖定功能。利用承臺(tái)上的導(dǎo)向孔，限定了鎖緊剎塊的導(dǎo)向部件;而穿設(shè)在鎖緊剎塊上的雙向絲桿，則承當(dāng)了驅(qū)動(dòng)鎖緊剎塊產(chǎn)生相向及相離動(dòng)作的驅(qū)動(dòng)部件。通過(guò)上述導(dǎo)向部件與驅(qū)動(dòng)部件的聯(lián)動(dòng)配合，在確保了鎖緊剎塊對(duì)于直線(xiàn)軌道側(cè)面的鉗式固定的前提下，承臺(tái)自然也就無(wú)法產(chǎn)生相對(duì)直線(xiàn)軌道的自行滑移動(dòng)作了。
[0013]綜上，本實(shí)用新型僅依靠雙向絲桿的動(dòng)作，即可實(shí)現(xiàn)鎖緊剎塊相對(duì)直線(xiàn)軌道的準(zhǔn)確卡合，操作方便而快捷。通過(guò)橡膠墊片，保證了鎖緊剎塊相對(duì)直線(xiàn)軌道的長(zhǎng)時(shí)間可靠鎖緊功能的同時(shí)，更相對(duì)的保護(hù)了相對(duì)昂貴的直線(xiàn)軌道的相應(yīng)配合面。橡膠墊片作為在厚度方向上具備彈性的橡膠體，更能在雙向絲桿與鎖緊剎塊間產(chǎn)生配合松動(dòng)時(shí)，起到對(duì)該松動(dòng)量的自動(dòng)彈性補(bǔ)償能力，從而提升其制動(dòng)的迅捷性和可靠性。本實(shí)用新型可有效確保測(cè)試過(guò)程中承臺(tái)相對(duì)軌道的定位鎖緊能力，進(jìn)而保證了作為測(cè)試對(duì)象的天線(xiàn)微波輻射單元基于檢測(cè)部件的對(duì)準(zhǔn)精度，最終實(shí)現(xiàn)了測(cè)試結(jié)果的一致性與高準(zhǔn)確性。
[0014]2)、考慮到即使采用高精度的螺紋絲桿結(jié)構(gòu)來(lái)配合具備一定彈性的橡膠墊片，也有可能因螺紋牙的大幅度滑移或橡膠墊片老化等因素，而導(dǎo)致鎖緊剎塊相對(duì)直線(xiàn)軌道產(chǎn)生抵壓松動(dòng)狀況。有鑒于此，本實(shí)用新型通過(guò)布置腰形階梯孔，搭配緊固螺釘，從而實(shí)現(xiàn)了對(duì)于鎖緊剎塊的二次鎖緊能力。簡(jiǎn)言之，雙向絲桿搭配鎖緊剎塊，利用兩者間的螺紋緊固力，從而實(shí)現(xiàn)鎖緊剎塊的初步鎖緊。在該初步鎖緊的基礎(chǔ)上，在鎖緊剎塊抵壓直線(xiàn)軌道并到位后，擰緊緊固螺釘來(lái)固定鎖緊剎塊與承臺(tái)的相對(duì)位置，從而實(shí)現(xiàn)了鎖緊剎塊的二次鎖緊。通過(guò)上述多次鎖緊結(jié)構(gòu)，可進(jìn)一步的確保整個(gè)鎖緊裝置的工作可靠性和穩(wěn)定性。
[0015]3)、考慮到目前的直線(xiàn)軌道多為工字導(dǎo)軌，本實(shí)用新型通過(guò)在鎖緊剎塊上布置凸部，從而實(shí)現(xiàn)鎖緊剎塊相對(duì)工字導(dǎo)軌的側(cè)部槽底的緊固配合效果。換句話(huà)說(shuō)，在上述凸部設(shè)置完畢后，鎖緊剎塊的相鄰面中，相對(duì)凸部的其他部分是不作為配合面使用的。作為實(shí)際配合部的橡膠墊片，則是通過(guò)獨(dú)特布置的齒形結(jié)構(gòu)配合上述凸部，一方面有利于在橡膠墊片相對(duì)凸部的快速維護(hù)拆裝；另一方面，上述齒形結(jié)構(gòu)的齒長(zhǎng)方向限定，顯然也更能保證橡膠墊片相對(duì)直線(xiàn)軌道配合面的緊固剎車(chē)能力。當(dāng)承臺(tái)受外力而產(chǎn)生自行滑移時(shí)，橡膠墊片受力并將該力傳導(dǎo)至齒形配合處，從而利用齒形配合所具備的齒面結(jié)構(gòu)來(lái)抗衡上述力。較之直接面粘接的配合脆弱性，或直接螺釘緊固所導(dǎo)致的螺釘端部與直線(xiàn)軌道側(cè)壁的剛性接觸而言，本實(shí)用新型的齒形配合結(jié)構(gòu)的使用可靠性及穩(wěn)定性顯然更高。
[0016]4)、用于配合螺紋孔的雙向絲桿的布置方式，可考慮直接在直線(xiàn)軌道上開(kāi)設(shè)好腰形孔后，利用雙向絲桿穿過(guò)該腰形孔以實(shí)現(xiàn)兩個(gè)鎖緊剎塊的同步動(dòng)作?；蛉绫緦?shí)用新型所言，通過(guò)限定螺紋孔的布置高度，也即將鎖緊剎塊的部分布置于承臺(tái)的槽壁以下處，從而使得雙向絲桿沿承臺(tái)的槽底穿行，以避讓開(kāi)直線(xiàn)軌道，最終實(shí)現(xiàn)雙向絲桿與直線(xiàn)軌道間的互不干涉動(dòng)作。
[0017]5)、鎖緊剎塊的削邊結(jié)構(gòu)，有利于保證其相對(duì)導(dǎo)向孔動(dòng)作時(shí)，兩者所可能發(fā)生的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)現(xiàn)象。上述現(xiàn)象，實(shí)際上是由以下兩種結(jié)構(gòu)來(lái)避免:其一，也即采用削邊構(gòu)造，通過(guò)在上述鎖緊剎塊與導(dǎo)線(xiàn)孔的孔軸配合基礎(chǔ)上布置削邊面配合結(jié)構(gòu)，從而使兩者間形成防轉(zhuǎn)構(gòu)造。其二，螺紋孔與鎖緊剎塊的軸線(xiàn)間彼此平行而不重合，也就使得雙向絲桿轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)無(wú)法有效驅(qū)使鎖緊剎塊產(chǎn)生轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)作。通過(guò)上述兩種結(jié)構(gòu)，鎖緊剎塊不僅能可靠的實(shí)現(xiàn)其