上導(dǎo)軌后限位板3通過(guò)該第一塞焊孔40、第二、三塞焊孔35、36與上導(dǎo)軌1的頂端、前側(cè)進(jìn)行塞焊固連。同時(shí)，在滑門上導(dǎo)軌后限位板3的后端限位部31上設(shè)有緩沖塊定位孔37，滑門后限位緩沖塊通過(guò)該緩沖塊定位孔37定位于滑門上導(dǎo)軌后限位板3上。后端限位部31、后側(cè)限位部33、上限位部34、下限位部38、第二翻邊39可形成對(duì)滑門后限位緩沖塊的定位，并由緩沖塊定位孔37通過(guò)螺栓或螺釘定位該滑門后限位緩沖塊。
[0027]如圖1、圖8中，滑門上導(dǎo)軌上連接板4通過(guò)其上的第四、五塞焊孔42、43與上導(dǎo)軌1塞焊固連，且在滑門上導(dǎo)軌上連接板4上設(shè)有焊接定位孔41。
[0028]本例中，滑門上導(dǎo)軌前連接板2的截面呈槽形結(jié)構(gòu)，且該槽形外側(cè)壁與上導(dǎo)軌1固連，該滑門上導(dǎo)軌前連接板2通過(guò)至少三個(gè)連接件21與上導(dǎo)軌1點(diǎn)焊固連。
[0029]本實(shí)用新型中的中滑門上導(dǎo)軌結(jié)構(gòu)通過(guò)將上導(dǎo)軌1、滑門上導(dǎo)軌前連接板2、滑門上導(dǎo)軌后限位板3、滑門上導(dǎo)軌上連接板4焊接為總成后，再將該總成焊接到車身側(cè)圍總成上，即起到中滑門平穩(wěn)運(yùn)行及開(kāi)啟時(shí)限位作用。
[0030]以上對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例所提供的技術(shù)方案進(jìn)行了詳細(xì)介紹，本文中應(yīng)用了具體個(gè)例對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例的原理以及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例的說(shuō)明只適用于幫助理解本實(shí)用新型實(shí)施例的原理；同時(shí)，對(duì)于本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員，依據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例，在【具體實(shí)施方式】以及應(yīng)用范圍上均會(huì)有改變之處，綜上所述，本說(shuō)明書內(nèi)容不應(yīng)理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種中滑門上導(dǎo)軌結(jié)構(gòu)，其特征在于:包括有上導(dǎo)軌(1)、固連于該上導(dǎo)軌(1)頂端且與該上導(dǎo)軌(1)的直線軌跡相平行的滑門上導(dǎo)軌前連接板(2)、固設(shè)于所述上導(dǎo)軌(1)后端的滑門上導(dǎo)軌后限位板(3)、及固設(shè)于所述上導(dǎo)軌(1)前端的滑門上導(dǎo)軌上連接板(4)，其中，在所述滑門上導(dǎo)軌后限位板(3)上設(shè)有滑門后限位緩沖塊，整個(gè)中滑門上導(dǎo)軌結(jié)構(gòu)通過(guò)所述滑門上導(dǎo)軌前連接板(2)、滑門上導(dǎo)軌上連接板(4)與車身側(cè)圍總成相固連。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種中滑門上導(dǎo)軌結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述上導(dǎo)軌(1)包括用作中滑門上鉸鏈導(dǎo)向輪滑動(dòng)的滑軌(14)且截面呈下部開(kāi)口的框形結(jié)構(gòu)(11)，在該框形結(jié)構(gòu)(11)的前側(cè)具有向內(nèi)水平翻折的第一翻邊(13)，該框型結(jié)構(gòu)(11)的后側(cè)具有依次向外水平、向下豎直翻折的翻折部(12)。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種中滑門上導(dǎo)軌結(jié)構(gòu)，其特征在于:在所述翻折部(12)的豎直邊上具有數(shù)量至少為兩個(gè)的滑門上導(dǎo)軌焊接定位孔(15)，且該至少兩個(gè)滑門上導(dǎo)軌焊接定位孔(15)水平排列于所述上導(dǎo)軌(1)上。4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種中滑門上導(dǎo)軌結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述滑門上導(dǎo)軌后限位板(3)包括有限位于所述上導(dǎo)軌(1)后端且用于定位所述滑門后限位緩沖塊的后端限位部(31)，與該后端限位部(31)相連且分別限位于所述上導(dǎo)軌(1)頂端、底端的上限位部(34)、下限位部(38)，與該上限位部(34)相連接且限位于所述上導(dǎo)軌(1)前側(cè)的前側(cè)限位部(32)，與該下限位部(38)相連接且限位于所述上導(dǎo)軌(1)翻折部(12)的豎直邊上的后側(cè)限位部(33)，該后端限位部(31)、前側(cè)限位部(32)、后側(cè)限位部(33)、上限位部(34)、下限位部(38)由一整塊板材一體彎折成型。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種中滑門上導(dǎo)軌結(jié)構(gòu)，其特征在于:在下限位部(38)的前側(cè)具有向上垂直翻折的第二翻邊(39)，該第二翻邊(39)與所述后側(cè)限位部(33)相對(duì)設(shè)置。6.根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的一種中滑門上導(dǎo)軌結(jié)構(gòu)，其特征在于:在所述滑門上導(dǎo)軌后限位板(3)的前側(cè)限位部(32)上設(shè)有第一塞焊孔(40)，在所述滑門上導(dǎo)軌后限位板(3)的上限位部(34)上設(shè)有第二、三塞焊孔(35、36)，所述滑門上導(dǎo)軌后限位板(3)通過(guò)該第一塞焊孔(40)、第二、三塞焊孔(35、36)與所述上導(dǎo)軌(1)的頂端、前側(cè)進(jìn)行塞焊固連。7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種中滑門上導(dǎo)軌結(jié)構(gòu)，其特征在于:在所述滑門上導(dǎo)軌后限位板(3)的后端限位部(31)上設(shè)有緩沖塊定位孔(37)，所述滑門后限位緩沖塊通過(guò)該緩沖塊定位孔(37)定位于所述滑門上導(dǎo)軌后限位板(3)上。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種中滑門上導(dǎo)軌結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述滑門上導(dǎo)軌上連接板(4)通過(guò)其上的第四、五塞焊孔(42、43)與所述上導(dǎo)軌(1)塞焊固連，且在所述滑門上導(dǎo)軌上連接板(4)上設(shè)有焊接定位孔(41)。9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種中滑門上導(dǎo)軌結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述滑門上導(dǎo)軌前連接板(2)通過(guò)至少三個(gè)連接件(21)與所述上導(dǎo)軌(1)點(diǎn)焊固連。10.根據(jù)權(quán)利要求1或9所述的一種中滑門上導(dǎo)軌結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述滑門上導(dǎo)軌前連接板(2)的截面呈槽形結(jié)構(gòu)，且該槽形外側(cè)壁與所述上導(dǎo)軌(1)固連。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種中滑門上導(dǎo)軌結(jié)構(gòu)，其包括有上導(dǎo)軌、固連于該上導(dǎo)軌頂端且與該上導(dǎo)軌的直線軌跡相平行的滑門上導(dǎo)軌前連接板、固設(shè)于所述上導(dǎo)軌后端的滑門上導(dǎo)軌后限位板、及固設(shè)于所述上導(dǎo)軌前端的滑門上導(dǎo)軌上連接板，其中，在所述滑門上導(dǎo)軌后限位板上設(shè)有滑門后限位緩沖塊，整個(gè)中滑門上導(dǎo)軌結(jié)構(gòu)通過(guò)所述滑門上導(dǎo)軌前連接板、滑門上導(dǎo)軌上連接板與車身側(cè)圍總成相固連。該實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，解決了傳統(tǒng)滑門上導(dǎo)軌由于斷面及結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)差所導(dǎo)致滑門運(yùn)動(dòng)不平穩(wěn)、后部限位不良等問(wèn)題，經(jīng)實(shí)驗(yàn)證明，中滑門上鉸鏈導(dǎo)向輪在其內(nèi)運(yùn)行平穩(wěn)、可靠，且實(shí)現(xiàn)了滑門開(kāi)啟到最大位置時(shí)對(duì)滑門進(jìn)行限位及緩沖作用。
【IPC分類】E05F5/06, B60J5/06, E05D13/00
【公開(kāi)號(hào)】CN205100723
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520873385
【發(fā)明人】李書林, 謝輝, 劉英鑫, 武國(guó)峰, 冉翔
【申請(qǐng)人】北汽銀翔汽車有限公司
【公開(kāi)日】2016年3月23日
【申請(qǐng)日】2015年11月3日...