一種汽車尾門的鎖體總成的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及車門鎖止機構技術領域，具體涉及一種汽車尾門的鎖體總成。
【背景技術】
[0002]汽車門鎖是汽車開閉件系統(tǒng)中關鍵的部件之一，其主要作用是連接車門與車體，保證車門與車體的正常開啟和關閉的功能，同時保證汽車門鎖能夠滿足載荷強度要求。
[0003]現(xiàn)有技術中，汽車尾門常用插銷式和扣掰式兩種鎖體，插銷式鎖體包括通過彈簧可往復轉(zhuǎn)動的鎖舍，和鎖扣，汽車尾門關閉時，彈簧力推動鎖舌進入鎖扣的鎖止槽內(nèi)并鎖止；扣掰式鎖體包括鎖扣，和一端連接于扣手手柄、另一端自由移動的環(huán)形鎖舌，汽車尾門關閉時，環(huán)形鎖舌的自由端進入鎖扣的鎖止槽內(nèi)鎖止。
[0004]上述的兩種鎖體結構，均為一道鎖結構，即鎖扣和鎖止槽只有唯一的配合位置，如果此配合位置失效，汽車尾門會出現(xiàn)故障，被錯誤開啟，從而導致其安全性能降低。
【實用新型內(nèi)容】
[0005]本實用新型提供了一種汽車尾門的鎖體總成，可提高其安全性。
[0006]為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采取了如下技術方案:
[0007]—種汽車尾門的鎖體總成，包括固定于車體的鎖扣，和固定于汽車尾門并與所述鎖扣配合鎖止的鎖體組件，所述鎖體組件包括鎖舌，和與所述鎖舌配合聯(lián)動的聯(lián)動機構，所述鎖舌開設鎖止槽，所述鎖舌沿其周向的外邊沿設有第一止動槽和第二止動槽，汽車尾門處于第一鎖止位置，所述鎖舌旋轉(zhuǎn)至第一角度，所述鎖扣被鎖止于所述鎖止槽內(nèi)，所述聯(lián)動機構的卡塊嵌入所述第一止動槽；汽車尾門處于第二鎖止位置，所述鎖舌旋轉(zhuǎn)至第二角度，所述鎖扣被鎖止于所述鎖止槽內(nèi)，所述卡塊嵌入所述第二止動槽，且汽車尾門開啟，所述卡塊依次脫出所述第二止動槽、所述第一止動槽。
[0008]優(yōu)選地，所述鎖體組件還包括固接于尾門鈑金的底板，和固定于所述底板的蓋板，所述蓋板罩蓋所述鎖舌和所述聯(lián)動機構于所述底板和所述蓋板圍成的空腔內(nèi)。
[0009]優(yōu)選地，所述底板和所述蓋板通過第一固定軸固定，所述第一固定軸穿過所述鎖舌和復位所述鎖舌的第一扭簧，且所述第一扭簧的第一扭臂勾掛于所述鎖舌，所述第一扭簧的第二扭臂勾掛于所述蓋板。
[0010]優(yōu)選地，所述聯(lián)動機構包括連接于所述底板和所述蓋板的第二固定軸、套裝于所述第二固定軸的棘爪和復位所述棘爪的第二扭簧，和撥動所述棘爪轉(zhuǎn)動并使其脫出所述第一止動槽和所述第二止動槽的開啟搖臂，以及連接于所述開啟搖臂并使汽車尾門開啟的拉桿，所述第二扭簧的第三扭臂勾掛于所述棘爪，所述第二扭簧的第四搖臂勾掛于所述蓋板，且所述卡塊形成于所述棘爪凸向所述鎖舌的尖狀凸起。
[0011]優(yōu)選地，還包括連接所述拉桿和所述開啟搖臂的拉桿卡扣，所述拉桿卡扣包括卡接于所述開啟搖臂的卡孔內(nèi)的卡腳，和安裝固定所述拉桿的安裝孔和定位槽；所述拉桿包括呈直角結構的豎直段和水平段，所述豎直段嵌裝于所述安裝孔，所述水平段嵌裝于所述定位槽，且所述安裝孔與所述卡孔同軸。
[0012]優(yōu)選地，所述安裝孔的外壁還設有兩支撐板，兩所述支撐板沿所述安裝孔的周向均布，且兩所述支撐板向靠近所述開啟搖臂的一側(cè)傾斜并與其抵靠。
[0013]優(yōu)選地，還包括緩沖墊，所述緩沖墊位于所述鎖扣進入所述鎖止槽行程的末端，且所述緩沖墊與所述鎖扣抵靠。
[0014]本實用新型取得的有益效果在于:
[0015]本實用新型提供了一種汽車尾門的鎖體總成，包括固定于車體的鎖扣，和固定于汽車尾門并與所述鎖扣配合鎖止的鎖體組件，所述鎖體組件包括鎖舌，和與所述鎖舌配合聯(lián)動的聯(lián)動機構，所述鎖舌開設鎖止槽，所述鎖舌沿其周向的外邊沿設有第一止動槽和第二止動槽，汽車尾門處于第一鎖止位置，所述鎖舌旋轉(zhuǎn)至第一角度，所述鎖扣被鎖止于所述鎖止槽內(nèi)，所述聯(lián)動機構的卡塊嵌入所述第一止動槽；汽車尾門處于第二鎖止位置，所述鎖舌旋轉(zhuǎn)至第二角度，所述鎖扣被鎖止于所述鎖止槽內(nèi)，所述卡塊嵌入所述第二止動槽，且汽車尾門開啟，所述卡塊依次脫出所述第二止動槽、所述第一止動槽。采用此技術方案，在鎖舌上分別設有第一止動槽和第二止動槽，在汽車尾門的正常關閉狀態(tài)，卡塊嵌入第二鎖止槽內(nèi)，如果第二止動槽與卡塊由于長期磨損而導致滑脫時，卡塊還可通過第一止動槽與鎖舌卡接固定，從而作為一道保險鎖，以限制汽車尾門的錯誤開啟，提高了安全性。
【附圖說明】
[0016]圖1為本實用新型的鎖體組件的一個實施例的裝配示意圖；
[0017]圖2為本實用新型的鎖體組件的一個實施例的爆炸圖；
[0018]圖3為本實用新型的鎖體組件的一個實施例的自由狀態(tài)示意圖；
[0019]圖4為本實用新型的鎖體組件的一個實施例的第一鎖止位置的示意圖；
[0020]圖5為本實用新型的鎖體組件的一個實施例的第二鎖止位置的示意圖；
[0021]圖6為本實用新型的拉桿卡扣的一個實施例的軸測圖。
[0022]附圖標記說明:
[0023]100-鎖體組件；10_鎖舌；11_鎖止槽；12_第一止動槽；13_第二止動槽；20_底板；30_蓋板；40_第一固定軸；50_第一扭簧；60_第二固定軸；70_棘爪；71_卡塊；80_第二扭簧;90_開啟搖臂;901_轉(zhuǎn)動連接孔;901_卡孔;903_卡板;91_拉桿;911_豎直段;912-水平段；92_拉桿卡扣；921_卡腳；922_安裝孔；923_定位槽；924_支撐板；93_緩沖墊。
【具體實施方式】
[0024]為了使本領域的技術人員更好地理解本實用新型的技術方案，下面將結合附圖對本實用新型作進一步的詳細介紹。
[0025]結合圖1-6所示，本實用新型提供了一種汽車尾門的鎖體總成，包括固定于車體的鎖扣，和固定于汽車尾門并與鎖扣配合鎖止的鎖體組件100，鎖體組件100包括鎖舌10，和與鎖舌10配合聯(lián)動的聯(lián)動機構，鎖舌10開設鎖止槽11，為了解決現(xiàn)有技術中存在的缺陷，本實用新型做出了如下技術改進:鎖舌10沿其周向的外邊沿設有第一止動槽12和第二止動槽13，汽車尾門處于第一鎖止位置，鎖舌10旋轉(zhuǎn)至第一角度，鎖扣被鎖止于鎖止槽11內(nèi)，聯(lián)動機構的卡塊71嵌入第一止動槽12 ;汽車尾門處于第二鎖止位置，鎖舌10旋轉(zhuǎn)至第二角度，鎖扣被鎖止于鎖止槽11內(nèi)，卡塊71嵌入第二止動槽13，且汽車尾門開啟，卡塊依次脫出第二止動槽12、第一止動槽13。采用此技術方案，在鎖舌上分別設有第一止動槽和第二止動槽，在汽車尾門的正常關閉狀態(tài)，卡塊嵌入第二鎖止槽內(nèi)，如果第二止動槽與卡塊由于長期磨損而導致滑脫時，卡塊還可通過第一止動槽與鎖舌卡接固定，從而作為一道保險鎖，以限制汽車尾門的錯誤開啟，提高了安全性。
[0026]上述的技術方案中，鎖體組件100還包括固接于尾門鈑金的底板20，和固定于底板20的蓋板30，蓋板30罩蓋鎖舌10和聯(lián)動機構于底板20和蓋板30圍成的空腔內(nèi)，此方案將鎖舌和鎖體組件均封裝于底板和蓋板圍成