【】本技術(shù)涉及汽車自吸鎖，尤其涉及一種汽車電動(dòng)門一體自吸鎖。

背景技術(shù)

0、
背景技術(shù)：

1、傳統(tǒng)的電動(dòng)門自吸門鎖，其傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)為分體式，由中央控制模塊、執(zhí)行鎖塊、自吸電機(jī)模塊三部分組成。

2、中央控制模塊是一個(gè)主要由安全臂、內(nèi)開啟臂、外開啟臂、電動(dòng)開啟臂等組成的機(jī)械邏輯模塊，內(nèi)置中控、電開、兒童鎖等電機(jī)和傳感信號(hào)，輸入安全桿、內(nèi)外手柄或開關(guān)門電信號(hào)，內(nèi)部通過機(jī)械轉(zhuǎn)換，正確輸出開啟動(dòng)作、狀態(tài)信號(hào)，實(shí)現(xiàn)解止、鎖止、兒童鎖、開啟前鎖、后鎖、地鎖等功能。執(zhí)行鎖塊為一個(gè)機(jī)械執(zhí)行模塊，由釋放板、開啟優(yōu)先、棘爪棘輪、自吸機(jī)構(gòu)等組成，中央控制模塊、自吸電機(jī)模塊輸入動(dòng)作，執(zhí)行鎖塊實(shí)施開啟、鎖止、開啟優(yōu)先動(dòng)作。自吸電機(jī)模塊為電機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置，由一組電機(jī)、變速箱、拉力裝置組成。

3、當(dāng)車門開啟、關(guān)閉時(shí)，該機(jī)構(gòu)執(zhí)行動(dòng)作指令，實(shí)現(xiàn)門鎖一系列功能。因此，傳統(tǒng)的分體機(jī)構(gòu)的門鎖，具有模塊設(shè)計(jì)簡單、功能清晰、維修方便等優(yōu)點(diǎn)。

4、然而，傳統(tǒng)分體式滑門自吸門鎖至少存在著以下問題：

5、(1)效率低成本高：由于三個(gè)模塊結(jié)構(gòu)，零件總數(shù)量、作業(yè)工作量增加，傳動(dòng)效率低，總成本增加；

6、(2)空間利用率低：由于模塊離散設(shè)計(jì)，導(dǎo)致電開電吸動(dòng)力、開啟優(yōu)先、二次開啟等先進(jìn)設(shè)計(jì)不能整合，浪費(fèi)空間；

7、(3)結(jié)構(gòu)和功能遇到瓶頸：隨著智能車門鎖需求不斷增多，傳統(tǒng)分體式滑門鎖機(jī)械邏輯結(jié)構(gòu)日顯復(fù)雜，零件數(shù)量、精密度、空間等要求越來越高，阻礙車門智能化發(fā)展。

8、鑒于此，實(shí)有必要提供一種汽車電動(dòng)門一體自吸鎖以克服上述缺陷。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

0、
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

1、本實(shí)用新型的目的是提供一種汽車電動(dòng)門一體自吸鎖，旨在改善如何使傳統(tǒng)自吸門鎖提升傳動(dòng)效率、提高靈敏度、減低生產(chǎn)管理工作量的問題。

2、為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種汽車電動(dòng)門一體自吸鎖，包括：中空的殼體及均設(shè)于所述殼體內(nèi)的電機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊、傳動(dòng)模塊、離合模塊、中控模塊與鎖止模塊；

3、所述傳動(dòng)模塊包括：圓心轉(zhuǎn)動(dòng)連接于所述殼體內(nèi)壁的扇形齒板、分別設(shè)于所述扇形齒板兩側(cè)的第一電動(dòng)開啟臂與自吸臂、轉(zhuǎn)動(dòng)連接于所述殼體內(nèi)壁的第二電動(dòng)開啟臂以及轉(zhuǎn)動(dòng)連接于所述殼體內(nèi)壁的開啟臂；

4、所述鎖止模塊包括：卡板與止動(dòng)爪；所述止動(dòng)爪轉(zhuǎn)動(dòng)連接于所述殼體內(nèi)壁；所述卡板轉(zhuǎn)動(dòng)連接于所述殼體內(nèi)壁，且在靠近所述止動(dòng)爪的一側(cè)開設(shè)有鎖止槽；

5、所述離合模塊包括：轉(zhuǎn)動(dòng)連接于所述殼體內(nèi)壁預(yù)設(shè)位置的第一安全臂以及均通過中控軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接于殼體內(nèi)壁各預(yù)設(shè)位置的開啟優(yōu)先臂、內(nèi)開啟臂與外開啟臂；所述開啟臂與所述中空軸轉(zhuǎn)動(dòng)配合，且在遠(yuǎn)離所述開啟優(yōu)先臂的一側(cè)通過安全軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接有第二安全臂；所述內(nèi)開啟臂與所述外開啟臂均可驅(qū)動(dòng)所述開啟優(yōu)先臂沿同一方向轉(zhuǎn)動(dòng)，以帶動(dòng)所述開啟臂轉(zhuǎn)動(dòng)，從而對(duì)所述鎖止模塊進(jìn)行解鎖；

6、所述電機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊用于驅(qū)動(dòng)所述扇形齒板沿第一方向轉(zhuǎn)動(dòng)，以帶動(dòng)所述自吸臂轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)所述卡板轉(zhuǎn)動(dòng)，以使所述止動(dòng)爪封閉所述鎖止槽并對(duì)所述卡板進(jìn)行鎖止；或，用于驅(qū)動(dòng)所述扇形齒板沿第二方向轉(zhuǎn)動(dòng)，以帶動(dòng)所述第一電動(dòng)開啟臂沿靠近所述第二電動(dòng)開啟臂方向壓合，從而使所述第二電動(dòng)開啟臂通過壓合所述開啟臂從而帶動(dòng)止動(dòng)爪，以對(duì)所述卡板進(jìn)行解鎖；

7、所述第二安全臂設(shè)有安全扭簧；所述安全扭簧的一端抵接于所述開啟臂的預(yù)設(shè)位置，另一端則抵接于所述第二安全臂上，以使所述第二安全臂維持與所述開啟優(yōu)先臂配合的狀態(tài)，從而使所述開啟優(yōu)先臂能夠驅(qū)動(dòng)所述開啟臂轉(zhuǎn)動(dòng)；所述中控模塊用于驅(qū)動(dòng)所述第一安全臂轉(zhuǎn)動(dòng)，從而壓合所述第二安全臂，以使所述第二安全臂維持與所述開啟優(yōu)先臂進(jìn)行脫離的狀態(tài)。

8、在一個(gè)優(yōu)選實(shí)施方式中，所述卡板的預(yù)定位置向外延伸以形成驅(qū)動(dòng)臂；所述自吸臂用于通過撥動(dòng)所述驅(qū)動(dòng)臂來帶動(dòng)所述卡板轉(zhuǎn)動(dòng)。

9、在一個(gè)優(yōu)選實(shí)施方式中，所述鎖止模塊還包括主釋放臂；所述主釋放臂的中部與所述止動(dòng)爪同軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接于所述殼體內(nèi)壁，且遠(yuǎn)離所述開啟臂的一側(cè)與所述止動(dòng)爪固定連接；所述開啟臂通過撥動(dòng)所述主釋放臂來帶動(dòng)所述止動(dòng)爪對(duì)所述卡板進(jìn)行解鎖。

10、在一個(gè)優(yōu)選實(shí)施方式中，所述電機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)、同軸設(shè)于所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出軸上的蝸桿、與所述蝸桿嚙合的行星減速箱；所述扇形齒板的弧邊開設(shè)有與所述行星減速箱嚙合的齒輪，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)用于通過所述蝸桿驅(qū)動(dòng)所述行星減速箱運(yùn)行，從而帶動(dòng)所述扇形齒板沿第一方向或第二方向轉(zhuǎn)動(dòng)。

11、在一個(gè)優(yōu)選實(shí)施方式中，所述殼體內(nèi)壁設(shè)有電開到位開關(guān)與初始位置開關(guān)；所述扇形齒板設(shè)有感應(yīng)件；當(dāng)所述扇形齒板轉(zhuǎn)動(dòng)至預(yù)設(shè)的初始位置時(shí)，所述感應(yīng)件被所述初始位置開關(guān)感應(yīng)到；當(dāng)所述扇形齒板沿所述第二方向轉(zhuǎn)動(dòng)至預(yù)設(shè)的電開位置時(shí)，所述感應(yīng)件被所述電開到位開關(guān)感應(yīng)到。

12、在一個(gè)優(yōu)選實(shí)施方式中，所述中控模塊包括中控電機(jī)、與所述中控電機(jī)的輸出軸同軸設(shè)置的中控蝸桿以及與所述中控蝸桿嚙合的中控渦輪；所述中控渦輪上設(shè)有第一驅(qū)動(dòng)桿，所述第一驅(qū)動(dòng)桿用于沿正向或反向驅(qū)動(dòng)所述第一安全臂轉(zhuǎn)動(dòng)。

13、在一個(gè)優(yōu)選實(shí)施方式中，所述鎖止模塊還包括可轉(zhuǎn)動(dòng)連接于殼體內(nèi)的兒童鎖臂；所述內(nèi)開啟臂靠近所述鎖止模塊一側(cè)的邊緣向外延伸形成止動(dòng)臂；所述兒童鎖臂用于當(dāng)被轉(zhuǎn)動(dòng)至預(yù)定角度時(shí)與所述止動(dòng)臂抵接，以對(duì)所述內(nèi)開啟臂的轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)行限制。

14、在一個(gè)優(yōu)選實(shí)施方式中，所述鎖止槽包括第一側(cè)壁與第二側(cè)壁；所述第一側(cè)壁的頂部設(shè)有第一卡塊，所述止動(dòng)爪設(shè)有第二卡塊，所述第二卡塊包括擋邊與弧形邊；當(dāng)所述卡板處于鎖止行程時(shí)，所述第一卡塊沿著所述弧形邊移動(dòng)以使所述止動(dòng)爪向外轉(zhuǎn)動(dòng)；當(dāng)所述卡板轉(zhuǎn)動(dòng)至最大鎖止行程或超越鎖止行程時(shí)，所述第一卡塊越過所述弧形邊，從而所述止動(dòng)爪沿靠近所述鎖止槽方向轉(zhuǎn)動(dòng)，以使所述第一卡塊卡接在所述擋邊上。

15、在一個(gè)優(yōu)選實(shí)施方式中，所述殼體包括第一腔體與第二腔體；所述電機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊、所述傳動(dòng)模塊、所述離合模塊、所述中控模塊均容置于所述第一腔體內(nèi)，所述鎖止模塊容置于所述第二腔體內(nèi)。

16、在一個(gè)優(yōu)選實(shí)施方式中，所述第二腔體包括上殼、下殼及設(shè)于所述上殼與所述下殼之間的中隔板；所述殼體內(nèi)還設(shè)有若干個(gè)拉線膠帽套與濕干區(qū)過道；每個(gè)拉線膠帽套用于與對(duì)應(yīng)的拉索進(jìn)行防水密封配合；所述濕干區(qū)過道與所述中隔板密接，以用于供線束在干區(qū)側(cè)通過接插件進(jìn)行連接。

17、本實(shí)用新型提供的汽車電動(dòng)門一體自吸鎖，通過將電機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊、傳動(dòng)模塊、離合模塊、中控模塊與鎖止模塊均集成到殼體內(nèi)，實(shí)現(xiàn)了電吸電開二合一的功能，并且還集成了中控鎖止功能，總體一體化雙內(nèi)推集成設(shè)計(jì)布局，相較于傳統(tǒng)汽車門鎖，減少傳動(dòng)模組2個(gè)、拉線2根，提高傳動(dòng)效率，體積為原結(jié)構(gòu)1/3、零件數(shù)2/3、成本1/2，生產(chǎn)時(shí)間節(jié)約1/2，實(shí)現(xiàn)功率提高，管理、安裝便利，開發(fā)費(fèi)減低，電吸輸出提高效率20％，直接成本降低50％，門鎖集成度、工作效率、可靠性提高，綜合成本大幅下降，具有重大經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。

技術(shù)特征：

1.一種汽車電動(dòng)門一體自吸鎖，其特征在于，包括：中空的殼體及均設(shè)于所述殼體內(nèi)的電機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊、傳動(dòng)模塊、離合模塊、中控模塊與鎖止模塊；

2.如權(quán)利要求1所述的汽車電動(dòng)門一體自吸鎖，其特征在于，所述卡板的預(yù)定位置向外延伸以形成驅(qū)動(dòng)臂；所述自吸臂用于通過撥動(dòng)所述驅(qū)動(dòng)臂來帶動(dòng)所述卡板轉(zhuǎn)動(dòng)。

3.如權(quán)利要求1所述的汽車電動(dòng)門一體自吸鎖，其特征在于，所述鎖止模塊還包括主釋放臂；所述主釋放臂的中部與所述止動(dòng)爪同軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接于所述殼體內(nèi)壁，且遠(yuǎn)離所述開啟臂的一側(cè)與所述止動(dòng)爪固定連接；所述開啟臂通過撥動(dòng)所述主釋放臂來帶動(dòng)所述止動(dòng)爪對(duì)所述卡板進(jìn)行解鎖。

4.如權(quán)利要求1所述的汽車電動(dòng)門一體自吸鎖，其特征在于，所述電機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)、同軸設(shè)于所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出軸上的蝸桿、與所述蝸桿嚙合的行星減速箱；所述扇形齒板的弧邊開設(shè)有與所述行星減速箱嚙合的齒輪，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)用于通過所述蝸桿驅(qū)動(dòng)所述行星減速箱運(yùn)行，從而帶動(dòng)所述扇形齒板沿第一方向或第二方向轉(zhuǎn)動(dòng)。

5.如權(quán)利要求1所述的汽車電動(dòng)門一體自吸鎖，其特征在于，所述殼體內(nèi)壁設(shè)有電開到位開關(guān)與初始位置開關(guān)；所述扇形齒板設(shè)有感應(yīng)件；當(dāng)所述扇形齒板轉(zhuǎn)動(dòng)至預(yù)設(shè)的初始位置時(shí)，所述感應(yīng)件被所述初始位置開關(guān)感應(yīng)到；當(dāng)所述扇形齒板沿所述第二方向轉(zhuǎn)動(dòng)至預(yù)設(shè)的電開位置時(shí)，所述感應(yīng)件被所述電開到位開關(guān)感應(yīng)到。

6.如權(quán)利要求1所述的汽車電動(dòng)門一體自吸鎖，其特征在于，所述中控模塊包括中控電機(jī)、與所述中控電機(jī)的輸出軸同軸設(shè)置的中控蝸桿以及與所述中控蝸桿嚙合的中控渦輪；所述中控渦輪上設(shè)有第一驅(qū)動(dòng)桿，所述第一驅(qū)動(dòng)桿用于沿正向或反向驅(qū)動(dòng)所述第一安全臂轉(zhuǎn)動(dòng)。

7.如權(quán)利要求1所述的汽車電動(dòng)門一體自吸鎖，其特征在于，所述鎖止模塊還包括可轉(zhuǎn)動(dòng)連接于殼體內(nèi)的兒童鎖臂；所述內(nèi)開啟臂靠近所述鎖止模塊一側(cè)的邊緣向外延伸形成止動(dòng)臂；所述兒童鎖臂用于當(dāng)被轉(zhuǎn)動(dòng)至預(yù)定角度時(shí)與所述止動(dòng)臂抵接，以對(duì)所述內(nèi)開啟臂的轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)行限制。

8.如權(quán)利要求1所述的汽車電動(dòng)門一體自吸鎖，其特征在于，所述鎖止槽包括第一側(cè)壁與第二側(cè)壁；所述第一側(cè)壁的頂部設(shè)有第一卡塊，所述止動(dòng)爪設(shè)有第二卡塊，所述第二卡塊包括擋邊與弧形邊；當(dāng)所述卡板處于鎖止行程時(shí)，所述第一卡塊沿著所述弧形邊移動(dòng)以使所述止動(dòng)爪向外轉(zhuǎn)動(dòng)；當(dāng)所述卡板轉(zhuǎn)動(dòng)至最大鎖止行程或超越鎖止行程時(shí)，所述第一卡塊越過所述弧形邊，從而所述止動(dòng)爪沿靠近所述鎖止槽方向轉(zhuǎn)動(dòng)，以使所述第一卡塊卡接在所述擋邊上。

9.如權(quán)利要求1所述的汽車電動(dòng)門一體自吸鎖，其特征在于，所述殼體包括第一腔體與第二腔體；所述電機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊、所述傳動(dòng)模塊、所述離合模塊、所述中控模塊均容置于所述第一腔體內(nèi)，所述鎖止模塊容置于所述第二腔體內(nèi)。

10.如權(quán)利要求9所述的汽車電動(dòng)門一體自吸鎖，其特征在于，所述第二腔體包括上殼、下殼及設(shè)于所述上殼與所述下殼之間的中隔板；所述殼體內(nèi)還設(shè)有若干個(gè)拉線膠帽套與濕干區(qū)過道；每個(gè)拉線膠帽套用于與對(duì)應(yīng)的拉索進(jìn)行防水密封配合；所述濕干區(qū)過道與所述中隔板密接，以用于供線束在干區(qū)側(cè)通過接插件進(jìn)行連接。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開一種汽車電動(dòng)門一體自吸鎖，包括：中空的殼體及均設(shè)于殼體內(nèi)的電機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊、傳動(dòng)模塊、離合模塊、中控模塊與鎖止模塊；傳動(dòng)模塊包括扇形齒板、第一電動(dòng)開啟臂與自吸臂、第二電動(dòng)開啟臂以及開啟臂；鎖止模塊包括卡板與止動(dòng)爪；離合模塊包括第一安全臂、開啟優(yōu)先臂、內(nèi)開啟臂與外開啟臂；電機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊用于驅(qū)動(dòng)扇形齒板沿第一方向或第二方向轉(zhuǎn)動(dòng)；中控模塊用于驅(qū)動(dòng)第一安全臂轉(zhuǎn)動(dòng)，從而壓合第二安全臂，以使第二安全臂維持與開啟優(yōu)先臂進(jìn)行脫離的狀態(tài)。本技術(shù)的門鎖集成度、工作效率、可靠性提高，綜合成本大幅下降，具有重大經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。

技術(shù)研發(fā)人員：喬軒,呂一,劉海,鄧滿燕
受保護(hù)的技術(shù)使用者：深圳市愛普精密技術(shù)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240422
技術(shù)公布日：2024/12/26