本技術(shù)涉及車箱鎖領(lǐng)域，尤其涉及一種車頂箱的虛鎖防呆機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)：

1、車箱鎖是安裝在車頂箱上的鎖件，讓箱蓋和箱體保證可靠鎖合。鎖件包括卡銷和卡勾，卡銷與卡勾配合到位則能夠達(dá)到鎖合，若卡銷與卡勾未配合到位時(shí)即鎖合，可能存在鎖合不牢靠的情況發(fā)生。鎖合不牢靠時(shí)在車輛行駛振動(dòng)下發(fā)生鎖件打開(kāi)的風(fēng)險(xiǎn)。

2、公開(kāi)號(hào)為cn111648674a的發(fā)明專利公開(kāi)文獻(xiàn)，公開(kāi)了一種防虛鎖機(jī)構(gòu)，包括傳動(dòng)齒輪、滑動(dòng)桿、鎖止件以及第一彈性件；所述傳動(dòng)齒輪的部分外周面設(shè)置為圓弧面；所述滑動(dòng)桿端部與所述鎖體的鎖舌接觸連接，所述滑動(dòng)桿上設(shè)置有固定擋塊以及第二彈性件，所述鎖舌縮回時(shí)帶動(dòng)所述滑動(dòng)桿克服所述第二彈性件的彈力；所述鎖舌伸出時(shí)所述滑動(dòng)桿帶動(dòng)所述鎖止件運(yùn)動(dòng)至阻擋所述轉(zhuǎn)動(dòng)部的轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)；所述第一彈性件包括第一凸起部、第二凸起部，且僅當(dāng)所述第一凸起部與所述圓弧面接觸時(shí)，所述第二凸起部阻礙所述固定擋塊的滑動(dòng)運(yùn)動(dòng)，以阻礙所述鎖止件運(yùn)動(dòng)至阻擋所述轉(zhuǎn)動(dòng)部的轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)。

3、該專利文獻(xiàn)在門鎖的鎖定狀態(tài)下，有效地確保上、下制動(dòng)插銷的鎖定狀態(tài)，提高門鎖的安全性能及用戶的使用體驗(yàn)。為避免使用者操作失誤造成門鎖虛鎖，需要針對(duì)門鎖虛鎖的情況作出預(yù)防措施，該預(yù)防措施稱為防呆。如何設(shè)計(jì)車頂箱的虛鎖防呆，成為亟待解決的問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的在于提供一種車頂箱的虛鎖防呆機(jī)構(gòu)，鎖扣完全扣合時(shí)下壓虛鎖防呆本體的貫穿軸，虛鎖防呆本體下移彈性件壓縮讓連桿能夠從虛鎖防呆本體脫離，鎖扣與鎖主體鎖合，當(dāng)鎖扣虛鎖時(shí)連桿無(wú)法從虛鎖防呆本體脫離，鎖扣與鎖主體無(wú)法鎖合，實(shí)現(xiàn)車頂箱的虛鎖防呆。

2、實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型目的的技術(shù)方案如下：

3、一種車頂箱的虛鎖防呆機(jī)構(gòu)，虛鎖防呆機(jī)構(gòu)安裝于車頂箱的鎖主體內(nèi)部，車頂箱的連桿動(dòng)作讓鎖主體與車頂箱的鎖扣解鎖，鎖扣與鎖主體鎖合讓連桿動(dòng)作，虛鎖防呆機(jī)構(gòu)預(yù)防車頂箱的箱蓋蓋合箱體時(shí)鎖主體與鎖扣虛鎖；虛鎖防呆機(jī)構(gòu)包括：嵌設(shè)于鎖主體內(nèi)的虛鎖防呆本體、鎖扣鎖合鎖主體時(shí)供鎖扣按壓的貫穿軸、設(shè)置于所述虛鎖防呆本體下方的彈性件；所述虛鎖防呆本體位于鎖主體的鎖殼內(nèi)，所述虛鎖防呆本體連接用于操作鎖芯鎖合的連桿；所述貫穿軸設(shè)置于所述虛鎖防呆本體上表面并貫穿鎖主體延伸至所述鎖主體與所述鎖扣的扣合區(qū)域；所述彈性件的一端連接所述虛鎖防呆本體，所述彈性件的另一端連接鎖主體的鎖殼，鎖扣按壓貫穿軸讓所述彈性件壓縮，所述虛鎖防呆本體脫離連桿。

4、作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述虛鎖防呆本體包括：

5、所述虛鎖防呆本體包括：連接貫穿軸的虛鎖防呆板、開(kāi)設(shè)于所述虛鎖防呆板側(cè)面供連桿穿過(guò)的防呆卡槽、設(shè)置于所述虛鎖防呆板底面用于固定所述彈性件一端的短筒；

6、短筒與鎖殼的內(nèi)底面之間存在間距，位于間距之間的所述彈性件壓縮狀態(tài)下所述虛鎖防呆本體脫離連桿，所述彈性件復(fù)位狀態(tài)下所述虛鎖防呆本體卡住連桿。

7、作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述防呆卡槽的槽底為斜面，該斜面的傾斜方向從連桿的末端方向向連桿的中部方向傾斜；

8、所述彈性件復(fù)位狀態(tài)下槽底頂住連桿的底面，所述彈性件壓縮狀態(tài)下槽底與連桿的底面有空隙。

9、作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述防呆卡槽的槽壁呈斜三角狀，所述防呆卡槽的槽壁與連桿的側(cè)壁存在間隙。

10、作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述防呆卡槽的槽頂與連桿的頂壁存在間隙。

11、作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，鎖殼包括：用于容納所述虛鎖防呆機(jī)構(gòu)的第一容納腔、用于容納鎖主體的第二容納腔；

12、第一容納腔位于第二容納腔旁側(cè)，第一容納腔低于第二容納腔，低于第二容納腔的第一容納腔底面連接所述彈性件另一端。

13、作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述彈性件貫穿鎖殼抵持在車頂箱的箱體側(cè)面內(nèi)凸件上；

14、箱體側(cè)面內(nèi)凸件支撐所述彈性件讓其受壓或復(fù)位。

15、作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述彈性件為彈簧。

16、作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述虛鎖防呆板的背面開(kāi)設(shè)多個(gè)減重槽，該減重槽減輕所述虛鎖防呆板的重量。

17、作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述彈性件的長(zhǎng)度大于所述貫穿軸的長(zhǎng)度。

18、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：

19、本實(shí)用新型的鎖扣完全扣合時(shí)下壓虛鎖防呆本體的貫穿軸，虛鎖防呆本體下移彈性件壓縮讓連桿能夠從虛鎖防呆本體脫離，鎖扣與鎖主體鎖合，當(dāng)鎖扣虛鎖時(shí)連桿無(wú)法從虛鎖防呆本體脫離，鎖扣與鎖主體無(wú)法鎖合，實(shí)現(xiàn)車頂箱的虛鎖防呆。

技術(shù)特征：

1.一種車頂箱的虛鎖防呆機(jī)構(gòu)，其特征在于，包括：嵌設(shè)于鎖主體內(nèi)的虛鎖防呆本體、鎖扣鎖合鎖主體時(shí)供鎖扣按壓的貫穿軸、設(shè)置于所述虛鎖防呆本體下方的彈性件；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車頂箱的虛鎖防呆機(jī)構(gòu)，所述虛鎖防呆本體包括：

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種車頂箱的虛鎖防呆機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述防呆卡槽的槽底為斜面，該斜面的傾斜方向從連桿的末端方向向連桿的中部方向傾斜；

4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的一種車頂箱的虛鎖防呆機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述防呆卡槽的槽壁呈斜三角狀，所述防呆卡槽的槽壁與連桿的側(cè)壁存在間隙。

5.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的一種車頂箱的虛鎖防呆機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述防呆卡槽的槽頂與連桿的頂壁存在間隙。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車頂箱的虛鎖防呆機(jī)構(gòu)，其特征在于，鎖殼包括：用于容納所述虛鎖防呆機(jī)構(gòu)的第一容納腔、用于容納鎖主體的第二容納腔；

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種車頂箱的虛鎖防呆機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述彈性件貫穿鎖殼抵持在車頂箱的箱體側(cè)面內(nèi)凸件上；

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車頂箱的虛鎖防呆機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述彈性件為彈簧。

9.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種車頂箱的虛鎖防呆機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述虛鎖防呆板的背面開(kāi)設(shè)多個(gè)減重槽，該減重槽減輕所述虛鎖防呆板的重量。

10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車頂箱的虛鎖防呆機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述彈性件的長(zhǎng)度大于所述貫穿軸的長(zhǎng)度。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)提供了一種車頂箱的虛鎖防呆機(jī)構(gòu)，包括：嵌設(shè)于鎖主體內(nèi)的虛鎖防呆本體、鎖扣鎖合鎖主體時(shí)供鎖扣按壓的貫穿軸、設(shè)置于虛鎖防呆本體下方的彈性件；虛鎖防呆本體位于鎖主體的鎖殼內(nèi)，虛鎖防呆本體連接連桿；貫穿軸設(shè)置于虛鎖防呆本體上表面并貫穿鎖主體延伸至鎖主體與鎖扣的扣合區(qū)域；彈性件的一端連接虛鎖防呆本體，彈性件的另一端連接鎖主體的鎖殼，鎖扣按壓貫穿軸讓彈性件壓縮，虛鎖防呆本體脫離連桿。本技術(shù)的鎖扣完全扣合時(shí)下壓虛鎖防呆本體的貫穿軸，虛鎖防呆本體下移彈性件壓縮讓連桿能夠從虛鎖防呆本體脫離，鎖扣與鎖主體鎖合，當(dāng)鎖扣虛鎖時(shí)連桿無(wú)法從虛鎖防呆本體脫離，鎖扣與鎖主體無(wú)法鎖合，實(shí)現(xiàn)車頂箱的虛鎖防呆。

技術(shù)研發(fā)人員：譚海明
受保護(hù)的技術(shù)使用者：蘇州循途戶外裝備有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240116
技術(shù)公布日：2024/12/26