本發(fā)明涉及船舶軸系施工，特別涉及一種長軸施工支撐滾輪架及其使用方法。

背景技術：

1、軸系作為船舶的動力傳遞部件，是船舶運行的核心部件。在船舶運營過程中，如發(fā)現(xiàn)軸系有問題，在船舶修理時，需要對軸系進行拆卸檢查，查明原因，并進行有針對性的修理。

2、在軸系拆裝過程中，需要考慮整根軸在拆裝過程中的起吊情況，避免在軸系的拆裝過程中軸和軸承摩擦，損傷軸承?，F(xiàn)有技術中，一般利用整段假軸提供額外吊點，對軸系進行拆卸，但塞軸施工難度大，耗時較長，施工過程中容易因受力不均勻導致變形彎曲。

技術實現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的主要目的是提供一種長軸施工支撐滾輪架及其使用方法，旨在可以縮短抽軸、塞軸的時間，同時也能減小抽軸和塞軸難度。

2、為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提出的一種長軸施工支撐滾輪架，包括工作臺，所述工作臺安裝在一升降架上并設有加強臺；

3、校中結構，所述校中結構包括兩校準臺及調(diào)整板，所述調(diào)整板安裝在所述加強臺上，并且能夠在所述加強臺上移動，兩所述校準臺可拆卸安裝在所述調(diào)整板上；

4、滾輪結構，滾輪結構包括支撐滾輪及兩限位滾輪，所述支撐滾輪固定安裝在所述工作臺上且位于所述加強臺一側，兩所述限位滾輪分別位于所述支撐滾輪的兩側，并且與所述支撐滾輪錯開。

5、可選地，所述加強臺上開設有滑動槽，所述調(diào)整板可滑動裝在所述滑動槽中，所述滑動槽的側壁開設有定位孔，所述調(diào)整板上設有定位凸臺，所述定位凸臺卡在所述定位孔中，當所述定位凸臺脫離所述定位孔時，所述調(diào)整板可進行移動。

6、可選地，所述滑動槽的寬度比所述調(diào)整板的寬度大，當所述定位凸臺卡在所述定位孔時，所述調(diào)整板的側壁與所述滑動槽的側壁存在一通道。

7、可選地，所述調(diào)整板的一端設有限位塊，所述限位塊可進行翻轉與所述滑動槽錯開，抵住所述加強臺；所述調(diào)整板的另一端連接有填充件，所述填充件裝在所述調(diào)整板的側壁與所述滑動槽的側壁存在的通道中。

8、可選地，所述調(diào)整板上設有連接臺，兩所述校準臺套設在所述連接臺上，所述校準臺上設有固定件，通過所述固定件固定在所述連接臺上。

9、可選地，所述校準臺包括固定部與接觸部，所述固定部套設在所述連接臺上，當將所述固定件拆離時，所述固定部能夠在所述連接臺上移動，所述接觸部焊接在所述固定部上，所述接觸部上設有測量柱。

10、可選地，所述工作臺的一端設有第一伸縮臺，另一端設有第二伸縮臺，所述第一伸縮臺及所述第二伸縮臺上均設有肘板，所述肘板連接側板，所述側板上設有兩耳板，所述限位滾輪裝在兩所述耳板之間。

11、可選地，所述工作臺內(nèi)設有容納槽，所述容納槽內(nèi)設有轉動件，所述第一伸縮臺上設有第一傳動條，所述第二伸縮臺上設有第二傳動條，所述第一傳動條與所述第二傳動條位于所述容納槽內(nèi)與所述轉動件嚙合。

12、可選地，所述工作臺的兩側分別開設有安裝槽及缺口，所述缺口貫穿所述安裝槽，所述第一伸縮臺及所述第二伸縮臺上均設有直柱，所述直柱裝在所述安裝槽中。

13、本申請還提出一種船舶長軸施工方法，采用如上所述的長軸施工支撐滾輪架，包括如下步驟：

14、s1、使用吊機將船舶的軸系抽出或塞入一段距離后，移動該裝置至軸系的下方，拆下所述固定件調(diào)節(jié)兩所述校準臺的距離，使得兩所述校準臺上的測量柱之間的距離與軸系的直徑大致相等，調(diào)整完后重新將所述校準臺固定；

15、s2、先將所述填充件拆離所述調(diào)整板，扭動所述限位塊使其與所述滑動槽重合，將所述調(diào)整板往后挪動，所述定位凸臺脫離所述定位孔，然后啟動所述升降架上的氣缸將所述工作臺上升，使得兩側的校準臺抵住軸頸；

16、s3、移動調(diào)整所述工作臺，使得所述定位凸臺卡進所述定位孔中，將所述填充件裝在所述調(diào)整板的側壁與所述滑動槽的側壁存在的通道中，使得所述支撐滾輪對齊所述校準臺，能夠對軸頸進行支撐；

17、s4、根據(jù)軸系的直徑大小，調(diào)整所述第一收縮臺與所述第二收縮臺之間的距離，使得所述限位滾輪能夠限定軸的左右搖擺，最后對升降架下端進行燒焊固定。

18、相對現(xiàn)有技術，本發(fā)明具備如下有益效果：

19、1、通過設有滾輪結構，所述支撐滾輪對軸進行支撐，限位滾輪限定長軸的左右搖擺方向，可以縮短抽軸、塞軸的時間，同時也能減小抽軸和塞軸難度。

20、2、通過設置校中結構，將軸拉出或或塞入一段距離后，利用所述校準臺進行整個裝置的調(diào)整，能夠確保軸落在所述支撐滾輪的正中間，使得所述支撐滾輪受到的壓力較為均勻，可以提高所述支撐滾輪的使用壽命。

21、3、通過設置第一收縮臺及第二收縮臺，可以根據(jù)軸的大小來調(diào)整所述限位滾輪之間的距離，更好的限制軸的左右擺動。

22、4、所述第一傳動條上設有若干第一凸起，所述第二傳動條上設有若干第二凸起，所述第一凸起與所述第二凸起分別與所述轉動件嚙合，通過齒輪齒條的傳動方式進行配合傳動，當對第一伸縮臺或第二伸縮臺進行移動時，另一方也同時進行移動，用于調(diào)整兩所述限位滾輪之間的距離，使得操作更為便捷。

23、5、升降臺上設有氣缸，所述氣缸的輸出端抵住所述工作臺，使得所述工作臺能夠便捷的調(diào)整高度，以適應對不同型號的船舶進行軸系施工。

技術特征：

1.一種長軸施工支撐滾輪架，其特征在于，包括：

2.如權利要求1所述的長軸施工支撐滾輪架，其特征在于：所述加強臺上開設有滑動槽，所述調(diào)整板可滑動裝在所述滑動槽中，所述滑動槽的側壁開設有定位孔，所述調(diào)整板上設有定位凸臺，所述定位凸臺卡在所述定位孔中，當所述定位凸臺脫離所述定位孔時，所述調(diào)整板可進行移動。

3.如權利要求2所述的長軸施工支撐滾輪架，其特征在于：所述滑動槽的寬度比所述調(diào)整板的寬度大，當所述定位凸臺卡在所述定位孔時，所述調(diào)整板的側壁與所述滑動槽的側壁存在一通道。

4.如權利要求3所述的長軸施工支撐滾輪架，其特征在于：所述調(diào)整板的一端設有限位塊，所述限位塊可進行翻轉與所述滑動槽錯開，抵住所述加強臺；所述調(diào)整板的另一端連接有填充件，所述填充件裝在所述調(diào)整板的側壁與所述滑動槽的側壁存在的通道中。

5.如權利要求1所述的長軸施工支撐滾輪架，其特征在于：所述調(diào)整板上設有連接臺，兩所述校準臺套設在所述連接臺上，所述校準臺上設有固定件，通過所述固定件固定在所述連接臺上。

6.如權利要求5所述的長軸施工支撐滾輪架，其特征在于：所述校準臺包括固定部與接觸部，所述固定部套設在所述連接臺上，當將所述固定件拆離時，所述固定部能夠在所述連接臺上移動，所述接觸部焊接在所述固定部上，所述接觸部上設有測量柱。

7.如權利要求1所述的長軸施工支撐滾輪架，其特征在于：所述工作臺的一端設有第一伸縮臺，另一端設有第二伸縮臺，所述第一伸縮臺及所述第二伸縮臺上均設有肘板，所述肘板連接側板，所述側板上設有兩耳板，所述限位滾輪裝在兩所述耳板之間。

8.如權利要求7所述的長軸施工支撐滾輪架，其特征在于：所述工作臺內(nèi)設有容納槽，所述容納槽內(nèi)設有轉動件，所述第一伸縮臺上設有第一傳動條，所述第二伸縮臺上設有第二傳動條，所述第一傳動條與所述第二傳動條位于所述容納槽內(nèi)與所述轉動件嚙合。

9.如權利要求8所述的長軸施工支撐滾輪架，其特征在于：所述工作臺的兩側分別開設有安裝槽及缺口，所述缺口貫穿所述安裝槽，所述第一伸縮臺及所述第二伸縮臺上均設有直柱，所述直柱裝在所述安裝槽中。

10.一種船舶長軸施工方法，采用如權利要求1-9任一項所述的長軸施工支撐滾輪架，包括如下步驟：

技術總結
本發(fā)明公開了一種長軸施工支撐滾輪架及其使用方法，屬于船舶軸系施工技術領域，包括工作臺、校中結構、滾輪結構，所述工作臺安裝在一升降架上并設有加強臺，所述校中結構包括兩校準臺及調(diào)整板，所述調(diào)整板安裝在所述加強臺上，并且能夠在所述加強臺上移動，兩所述校準臺可拆卸安裝在所述調(diào)整板上；所述滾輪結構包括支撐滾輪及兩限位滾輪，所述支撐滾輪固定安裝在所述工作臺上且位于所述加強臺一側，兩所述限位滾輪分別位于所述支撐滾輪的兩側，并且與所述支撐滾輪錯開；所述支撐滾輪對軸進行支撐，限位滾輪限定長軸的左右搖擺方向，可以縮短抽軸、塞軸的時間，同時也能減小抽軸和塞軸難度。

技術研發(fā)人員：羅振龍,梁德賢,張鵬,蘇李
受保護的技術使用者：中國船舶集團廣西造船有限公司
技術研發(fā)日：
技術公布日：2024/11/18